赵钧陶:预测2024年全球5G用户将达19亿 占全部的22%

时间:2019年11月17日 20:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术犬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慨犬、锁紧鸥。    与会专家认为苟狈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求齿窜厂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毙闯、热稳定惋晦透、无热管理循环郡颇、热冲击循环獭、被动传播电阻)戚,电性测试(短路斤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皮、掉落唯襄捕、穿刺汇、翻滚费盲、浸入屁、压碎)的安全要求冬譬草。但是洪玛钞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耙邪。安全无止境花慌短,提高电动汽车安全性阂呕,还需要国家颈槐、科研机构恭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力念玖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宪,也曾不断出现事故浇,遇到挫折是任何事情发展的规律亨戊。因此小囊晚,对于各类事故勺彩,电动汽车各产业链不应止步不前棉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碎钳溺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搐活,要让安全成为满足一切功能的首要条件匠吧陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜犯仟:李芳" "   上海车展开幕前一天缴浑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌华挂臂?北京现代副总经理佰手、销售本部副本部长吴周涛表示瞎旦,目前北京现代47%的客户是80后和90后埔蒲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例校手堕。“他们对于服务有着完全不同的需求姜痞。比如服务要定制化轮和,手段要智能化椿吧、科技化染。同时吝,还要预见到他们的需求并满足换付。”    如果说此前磨巩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争憋钝驾,是厂家产能的竞争耐,那么未来则是客户的竞争就裤。因此蚕浚佬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”池辟。“意思就是享受你还没有想到的服务椿。”吴周涛如此解释琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢姓菠?据了解忻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悸贯崇,升级为对客户用车生态的全面服务缔想,基于互联网科技的进步痛宪,先于消费者预见需求嗣邻捕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伙班测,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗅拉、智能纶练、共享频佃划,以及个性化定制的智慧服务体验沪统课。    具体来看很噬溅,北京现代将率先整合官网槐鞭、呼叫中心毕娘、4S店透明车间虹娶、服务App群时、娱乐江啦、地图呕坦、语音控制稗、智能搜索等服务功能裴玲角,并将其聚合到车机上怜,成为用户的车载生活服务平台泪。它就像一艘移动的生活航母完,无论是餐饮蝎识、娱乐灌捶、购物的生活需求呐,还是维修巩、保养的汽车服务锋弹,都将以车为桥梁阜,实现信息互通丝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疏藤哀,还能够通过在线直播的方式儒妥但,对接车丸示氮、检测煽卜淳、派工愤婆、维修娘赊、洗车肥病白、交车等服务的全程进行智能监控杉冠,实现人车分离式的售后服务祁,把客户彻底从4S店里解放出来厢,为他们创造更多自由生活的空间心台蔚。    值得一提的是谱午拔,在“汽车共享”大火的当下馆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酸畔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者士,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搽赊楞。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔫钉,那也有40万辆的规模认,这是目前任何第三方平台都实现不了的换毒免。”陈静表示痕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陇肥哄、售后代步车朴狮、公务用车也会参与进来纶护。“我们希望融入大潮菊书梦,积极参与这种尝试沮睦柬。”    除了全新服务品牌的发布贺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桃。据了解峰靖佳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扁停,通过平直且富有张力的线条鬼,充满力量感的车身轮廓昏扣荤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矾弟抠。同时通躺迪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颂附兽,匹配7速双离合变速箱赁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匠丰。    “新一代ix35上市之后慧解,北京现代有全新胜达爬、全新途胜蒙、新一代ix35搽建、ix25四款SUV产品梨苛。通过这样的产品布局惫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势河房妇。”吴周涛介绍说佛瓣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恋桐粱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点镁,本届车展除了新一代ix35芳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肯脸慨。新车延续流体雕塑2.0设计风格书负泡,对进气格栅让响、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化传欧瞳,以DAW驾驶员注意力警示测改、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甫,为消费者带来更安全的驾驶体验臣。    除了两款新车外弹,北京现代还设置了技术展示区滴风,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果问龚丢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹋捅偷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况釜。    2016年赊吼检,北京现代实现产销114万辆溉椿,超额完成目标画乏,保持了行业第四的市场地位淌恨。今年北京现代即将迎来成立15周年咆脊目,也是北京现代从800万用户基雌尽,迈向千万用户级别的重要一年峨啡哄。业内人士分析型烽桅,在后百万辆时代到来之时悔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伶卑,也在不断践行本土化政策菲诞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哪朵洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖钳:李芳" "  5月10日犊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞎拓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纲,人们的关注度更高雇。在今天娜灿牌,汽车产业主管部门噬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》落椽杀,其中指出汐壤:“中国企业拍叉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弦挠。   目前在中国汽车领域非,舆论将中国品牌分为三类怀悔,一种是例如长安抖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裁霸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拦孪,而且成果显著水,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”练,这些企业通过内部的改革建坪,已经形成了正确的发展思路寂,尽管在终端销量上尚未展现成果活膏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”射片短,始终有一种“捞一把就走”的心态雾砍捎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砰舞恃,在市场赚取短期的效益仆嵌。   苗圩在撰文中指出烁本限:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葛悉。企业投入资源竣雹,通过设计开发确喊瞪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奴饱附,包括物质价值和精神价值怒哦姜。但是茹色,这个价值需要在市场交换中转化为货币康,才能完成“惊险的跳跃”钩氛小,成为企业的收益面分。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疯堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烙钉菩,中国汽车很兴奋嗽,但正如苗圩在文章中强调吻喂,品牌建设是长期而艰巨的任务甫霓汹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”头半颓。这同样是中国汽车品牌需要思考的冠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逢晾,通过仔细研读比拘彩,将其中核心思想与观点标明身诲镰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知厂沧缎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扣,党中央竟汹线、国务院就振兴实体经济绞归圭、做大做强制造业做出一系列重大部署刷肯歇,对加快质量品牌建设提出明确要求违。习近平总书记强调难劫,“推动中国制造向中国创造转变钠哥侮、中国速度向中国质量转变都围、中国产品向中国品牌转变”床豌。   2016年粱合躲,国务院部署了消费品“三品”专项行动妙抚熊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炮保,提高有效供给质量羔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手榔膜。   近日奉滦赫,国务院同意设立“中国品牌日”拧冻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缮胚,体现了全社会对中国品牌的期望韩颊羡,为建设制造强国指明了努力方向碗。      一垫屏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代朴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舶蚊,代表着国家的信誉和形象彤弹锣。品牌发展是一国由大变强的必由之路守,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志提。   品牌建设助力制造强国战略连溪刹。 我国是名副其实的制造大国寝尖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沉删。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”川霸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仍此,产业转型升级势在必行胁哩蛊,迫切需要加快新旧动能转换衰,培育面向产业中高端的竞争新优势煞团。经济发展规律纫尖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睹铆猴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赡。   品牌建设推动供需结构升级善龟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新开梨匿,重点任务是提升供给体系质量驳,提高供给结构对需求结构的适应性餐。品牌是连接供给与需求的纽带漂膏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阿杉馈,引导需求侧消费升级唐,提高供需两侧对接的效率篙罢魔。   品牌建设促进实体经济振兴醇下。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心牧骄甸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呢略堆。企业投入资源屎罐,通过设计开发吴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坍起,包括物质价值和精神价值斤。但是络门媒,这个价值需要在市场交换中转化为货币膘心,才能完成“惊险的跳跃”绕,成为企业的收益矢快。能不能跳得高瓣眉、跳得远世,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知窘谩纹。品牌是价值和信誉的载体红嚎佳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒲腑。      二欺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述双吮猎,科学地阐明了创新夕借篓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撤高。从品牌建设的角度看秀骡,品牌需要“中国创造”席,没有创新忻份抛,品牌就没有差异化的魅力聚。品牌需要“中国质量”燃,没有高质量浅踏,品牌就丧失了价值的基础衫雷。 近年来脑耻,面对国内外严峻复杂的经济形势脚栓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撤挨腺、国务院重大决策部署讣提,认真研究我国工业发展的阶段和特点答椽铺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胸憨。   把握规律馈滴,找准抓手扒憋。要坚持质量品牌工作整体推进海,引导企业在设计开发络彩火、生产制造和营销服务的全过程建立全员关绒、全方位的质量管理体系抽、诚信体系和品牌培育管理体系努莎,以培育有竞争力的品牌为标志旱忌坡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念查绩。   积极履职块蛋厘,统筹部署胖矫。2011年蒂,工业和信息化部会同发展改革委铃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》璃,进一步推进品牌建设同送。2015年畴介,推动出台了《中国制造2025》卑狗溉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菩茹昏。去年恐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动殴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划修,部署了全产业链质量品牌协同行动戈、优势和战略产业质量品牌护航行动廷绊纪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仆。   持之以恒矫十,扎实推进次。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欺。   经过多年的不懈努力舒鄙袭,我国品牌建设工作进展顺利酣,取得了初步成效诽笔佰。目前价谁盛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鹃释,涌现出251家示范企业宛回能。根据对示范企业的调查斥缉蠕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萎并,工业增加值率从21.8%提高到26.2%券颠,企业经营的质量和效益得到明显改善县吴修。同时酷叮凤,重点消费品的定制化贿、中高端产品供给比重显著提升驶骑唉,定制化服装消费增速超过30%珐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辟松。      三士咆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虾磐,需要社会各界齐抓共管赦峰雄,合力推进舍凸慧。下一步挂盾,工业和信息化部将发挥行业优势侨强,深化推进品牌建设存对,加强与有关部门密切合作鞋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境地端痕,努力开创工业品牌建设的新局面秤澜票。   坚持企业主体镐,增强品牌培育能力茧嗡氖。 引导企业增强质量品牌意识颊春,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓖。坚持试点先行暗庇挽、示范引领闯贺颁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沤,促进企业品牌与区域品牌互动发展捅。加快制定品牌管理体系标准傲,组织贯标推广财。加强质量品牌宣传乃,弘扬精益求精的工匠精神澎撬,扩大自主品牌社会影响喂程藉,激发企业培育品牌的内生动力酵。   落实质量为先备,加大支持引导力度柿肛。 贯彻实施《中国制造2025》纪餐,落实质量为先的基本方针娄思复,加快推进质量品牌提升行动厦苏。发挥制造业创新中心建设屁、智能制造拟硷、工业强基等重大工程的支持作用幸钡,引导企业加快工业化与信息化深度融合奇频,运用“互联网+”槐、大数据等新一代信息技术晾,把握智能制造够、绿色制造肚第邻、柔性制造等产业和技术发展方向邪鸥,加快培育自主品牌躲。   鼓励创新设计寸,丰富品牌差异化定位仇隘。 完善制造业创新体系青,加强关键核心技术研发圃芹,推进企业技术中心建设券莲恨。在重点领域推广应用以绿色帽裙、智能勾沽、协同为特征的先进设计技术汞腻僳。建设具有世界影响力的创新设计集群侈横,培育一批专业化的工业设计企业码腊福,鼓励代工企业建立研究设计中心洛罢,加快培育自主品牌茧掸诽。   实施重点行动练搞魔,促进关键领域发展外松狄。 落实消费品“三品”专项行动池,支持消费品工业向智能切、绿色钒啼、柔性和高效制造发展痉。增加中高端消费品供给慈卢坝,促进产品向高性价比优势转变套。大力发展智能挨茨几、健康消费品歉,支持发展民族特色消费品蔷岛笺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鳖钳太,加强产业市场研究和需求预测皖感,科学规划产业布局偿乃栖、供给定位和品种结构搔胚。 实施中国品牌“走出去”行动素沟,贯彻落实国家“一带一路”战略垢墨,推进国际品牌共建共享蹦炬岗。   完善公共服务借停,支持质量品牌进步秤撅。 建设质量品牌专业化服务平台操,依托中小企业服务体系赫厕请,提升服务平台的质量品牌服务能力耙限。构建质量品牌信息共享平台捐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夸叔。完善知识与人才开放共享平台讹煽撼,依托企业经营管理人才素质提升沏催、专业技术人员知识更新等工程牧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碍按此,促进科技创新号噬侯、成果转化和推广应用睦贺船。   加强技术保障迸,夯实质量品牌基础蕾姬。 完善产业标准翅、产业计量菜叭木、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设美锨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泌,推动质量升级担哭甸。引导企业增强研发创新和系统集成能力概老赂,创新制造方式和服务业态思翱,发展定制化生产川揩甫,满足个性化需求晚。鼓励企业发展现代销售体系褂,在品牌传播丛间、顾客体验和销售模式等方面创新发展娇拢沃。   设立“中国品牌日”另鞠,大力宣传知名自主品牌 掣腔芭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侨、质量精良蚀络、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值电。品牌建设是长期而艰巨的任务莎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烘,以新理念引领新发展剁剔剖,持之以恒地不懈努力倡,共同推进中国品牌迈入新时代枢勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧练:李芳" "   5月5日勒僳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俩蠕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厂继、董事长李斌就中国汽车升级之道嘛诡假、互联网企业造车疼才翟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郊涤萝。    近两年互联网造车企业纷纷入局衬摧怯,被称为“新造车运动”酗钠。徐和谊开玩笑说焚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莲勘。”他说胶酒:“我从传统汽车的角度看铝,就是不服!”徐和谊解释道餐,李斌做到的他也能做到桨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欧徘。    徐和谊认为女星,最难的不是做产品类却畦,而是做品牌弯朵,尤其是国有企业体制下做品牌洪歇。建立穿体、培育一个品牌硷巾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闷陈残。他举例说替,蔚来汽车在东方广场建体验店凶汐,那叫“烧钱”俊脊,国有企业就不能这样“烧钱”珐惋。但品牌打造的初级阶段己迫,该烧的钱还是必须烧的辅法。这就引申出国内传统汽车行业湘谓,必须加快加大国企的改革步伐良华,从发展角度售、竞争角度隘痞逆,必须改革涂蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务片,希望未来产品不光是一个出行工具捌,而是一个用车的体验平台内息失。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氯,而是看到与用户交流的新机会膛丧。从互联网伍敛、移动互联网微浓、移动社交发展趋势看欠姜,与用户关系会让汽车发生深度变化毫蒲,体验会变得更加重要葛痢现。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宋,新车企应该走什么样的路眷,徐和谊认为使巧虐,条条大路通罗马杆,但是路和路是有区别的碍伐复。他认为全世界只有中国能做到一件事赔点辛:传统车企和新生力量深入融合隙蔑、发挥各自优势裸判烁,结合起来褐关宦,这条路可能全球谁也做不到凶臣褪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酣函甘。徐和谊透露靶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凳想剿,很可能这轮竞争表眉搁,十三五末龟,再过2至3年偏刑,肯定会出一个比较好的结果乳杠颗。”    李斌也认为围毒陈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侈,这跟传统燃油车情况不太一样立。他干脆表示但常惊,国外品牌在中国是没戏的抒墓虏,因为智能汽车需要本地化的数据苹朔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怜。蔚来汽车在三电不硷鲁、智能电动锣晚悉、包括制造方面都跟其他企业合作剃交吨。李斌强调狗:“我们是很尊重制造这件事的专业性呸。”谈到合作快,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寂:“我们的南京工厂投入十几个亿阿剿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仙颠,不是简单的代工菩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串破笑:李芳" "   据雅虎网站报道慕对呜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现担冠酵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拜特北。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瑟擦放:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域差莲熄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务田。”    他指出瓷温狡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锭晤惮。尽管我认为这可能还有很长的路要走钒存把,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况灿喉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贪句,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纯瞬理,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险计。    当前诚烷,特斯拉健逻村、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术社淳痹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中释商,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酗谢贫,并将其带到了Uber扯嚏复。    去年据救烫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翱蓟临,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑馁。特斯拉CEO马斯克表示捎轰诬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咕。    马斯克认为拒邢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粹,要远多于因人为失误导致的事故剁粮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耿剃棋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素彪擅擂。    他表示楼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堵凭拢,那将是一件非诚拢好的事情鞘商。但对于汽车保险公司来说涟啦,这不是件好事抄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称连:“我觉得这种影响很明显恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告干匿耙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匹,全面枷宫栋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题箱,阐明了个人观点栏溶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侍衫仿、客观的看法哼顾。    报告摘要尚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乡、导入期埂垢、快速发展期与成熟期四个阶段凄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褪钵拐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破,很值得我们借鉴蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败县涂踩。如果不加重视偏,终会酝成大祸狠。    *韩国的电池产业焙横,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盗褥眠,我们必须面对这个挑战镭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作什固犯,它会带动未来汽车消费新的革命驹。    *任何事物都有两面性其,政策也是这样吃伪。补贴强度不足坪胸,难以起到激励效果祷,补贴强度大了任拭,难免产生对技术发展的不良影响纠筐扰,也包括少数人铤而走险骗取补贴摩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一附澈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猫蜜,从国家科技项目立项至今已经接近20年睛潮,可以说产业发展已处于世界前列粟鼎副。2016年焊寺垒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狼水,累计销售95.5万辆关,取得了令世人瞩目的成绩抡退硼。有些专家认为顷殴裂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劣,我的看法不是这样描硕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肠乓胸、导入期虏、快速发展期与成熟期四个阶段弓。导入期也称培育期海谁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值险挺珊,当时就有舆论认为哪复奠,我国新能源汽车驶入快速道浅井,进入了快速发展期箱轿。然而到了2016年便回落下来棚矫。现在分析起来少彭爽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乓,造成了数据中存在一定的水分辈。随着国家对骗补行为的查处茬俯酒,今年的数据逐渐回归正常娄抠电。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稻烩,有可能会得到一些错误的判断狮辅是,导致过于乐观的结论川奢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓢,除了观察数据的趋势外多钡,更重要的是看产业发展的推动力靠,是国家政策为主还是市场为主辜帽类。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抨,补贴政策还不能取消兴赋滴,基础设施还很不完善趁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平核棵妊,产业链还不够强壮与完善粹茂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高突慑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨限,工作量很大久寸,切不可放松努力纪,让已经启动起来的产业发展放缓下来墩。    依目前的政策设计舶婪轮,我国将于2021年取消补贴汗信,代之以环境薯馈、能源为因素的常态鼓励政策娥。也就是把2021年设为一个转折点频靛梅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绞驳。期望实现年销售量达到二叹、三百万辆以上漠律,能够占到汽车总销售量5%到10%青。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段华。    二户、如何看待新能源汽车的碳排放掇愧溯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磊局。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鬼。我认为许多人有这样的疑问是正常的慌,因为至今还没有一个权威的科学数据踞芒巷,来告知公众电动汽车的排放是多少判鞋勿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翰。    电动汽车行驶过程是零排放晃嘛帆,这点没有疑问素掀。但发电过程是有排放的歇,不但有二氧化碳排放卿,还有导致PM2.5的有害气体排放筏冻。所以简单说电动汽车是清洁的赡勒辱,是不能令人信服的其,需要拿出数据来取杀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废。款的新闻报道亲南,受到一些启发琼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数举克蹭,即“碳排放因子”胚箔。根据新加坡的实际情况瓶的校,标明每消耗1度电挨拇垂,就要造成500克的二氧化碳排放迫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升培话,即每消耗1升燃油咖安,就要产生3000克二氧化碳排放骸爱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放欺充。由于特斯拉的车重捣搁磨,耗电量高猜散,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骸乐脆,尤其是在夏天开空调的情况下缔,百公里电耗有可能到40度仇来蒜,因此被泛眯#款弊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羌搬,很值得我们借鉴环口护。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侧,据我了解定性的结论比较一致曹姆,定量的结果存在不小差异嗣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关成。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芍,其清洁技术水平也有很大差异钉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弟,发布我国的“排放因子”权威数据尘隋,并定期予以更新佃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肺。    比较我国和新加坡的发电情况佬,新加坡百分之百都是石化能源发电刺苛,而我国的发电能源结构里拦,石化能源约占70%俊氓,可再生能源等非石化能源约占30%矾新坦。全国平均来说谈靶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点藉谰。而且按照现在国家电网的规划来看仙奴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例善衰,我们发电的能源结构会越来越清洁节镭贰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抢悸道,来估算一下电动汽车的碳排放窟窍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车令狄慌,可以算出其碳排放为100克/公里棵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里土。可以看出一般情况下粟胺堤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湾疥。但是如果电动汽车过重痛,电耗很高疥,就不能算是低碳产品滦,甚至不如先进的混合动力汽车氛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镜,但是我们可以认为星词,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下豹偿歌,耗电越多拭,造成的PM2.5有害气体也越多燃。因此荤通辛,从治理大气环境考虑心捆如,我们的政策应该鼓励低电耗产品博冲改,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叙奶讥。    三界、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汹献贡?    这个答案是肯定的趟窖。我做过一个简单的计算汹,即使到2030年挫典速,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恰巢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泛位。由于大部分电动汽车会在夜间充电度小,可以利用电网的低谷电时段来充电苛沥目。目前我得知的峰谷差是20%到30%核,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段栓,不但不会给电网增加负荷峰绵漂,反而可以帮助电网储电柏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傅兴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痰,在白天电价较高时段将电售回电网丁脑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统襄,这个系统包括了屋顶的光伏发电挂费、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈免翔嗅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电施丘护,采用分时段电价滦顽。当然劳效炮,对于需要白天时段充电的一些领域掀,如快充公交耻镶、出租车与物流车等壳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力席垄。    四吹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酵享夏。现在出现的火灾问题比较多舶,所幸还没有造成集体伤亡忱氖,但是已经给我们发出严重警告拜冒,如果不加重视诺,终会酝成大祸贿芜吾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彭佛。    电动汽车的安全要以预防为主煤冗毖,要从产品的设计做起瓤,然后是生产过程的严格控制坎,不能将未经严格考核的产品投入销售藐。电池的比能量越高篇,发生火灾时的危险性越大夸饱,因此要求有更高的安全性技术经肩,试验考核应该更加严格松害。尤其彻泪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎夯肠塑,因为客车上乘客数量多凑晨溪,一旦出现火灾逃生难度大恼纯夕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孪,为满足新的标准增加成本是必要的殊。对于纯电动客车茧疟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池连隶,既安全又经济闷。    说一下安全监控网络默。我认为重在实效建承陌。我在几个火灾事例中了解到夕脑摔,火灾发生前其监控网已显示警告信息闯,但未引起关注与采取措施畦,说明安全责任不清呛俊链,监控网站流于形式欣,主要是供参观用群。    五煤仍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题五,大家都知道弹,韩国的电池产业咀逃窖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侥暖爬,我们必须面对这个挑战胖窃腿。目前有一些原因肖忻挛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孪侠棱,也给了国内电池领域一点时间覆姓。但是踩沏,如果我们自己不努力蹲,最终经不起国际电池产业的冲击械伎,我们将会面临严峻的问题检湍拎。    我国动力电池产业发展很快软,一批创新意识强的企业正在快速成长浦案,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慧司酶。但是总体来说坦犬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况柑考昂,产品的质量水平不高容拐轮,投资过于分散曙,到处建设低水平的小规模电池工厂浮抬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寞,缺乏战略眼光错。这些问题需要引起我们重视与思考谴兢绞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败醚,没有一个强大的中国动力电池产业涪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞄随,实现汽车强国的梦想又是一句空话赐熄赴。    化学电池是一个非常老的传统产品橇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旱,形成了动力电池百花齐放的创新局面肯托赫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岗溜牌。因此踌,谁能够掌握创新的主动权烫,谁就有可能掌握未来电池的命运部兑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赐输相,但是企业是实现创新的主体面纲慈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涪,能够挑起这个历史重任肯,把更多的注意力放在创新技术上面澎黄默。    去年参观宁德时代电池工厂时汇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摧,给我留下深刻印象朝警。图的中央标明安全性始终是核心汐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轮、功率密度般、寿命与成本吴壤蕾。在实现高能量密度的同时仟紊倦,要实现快充性能悸烫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赋,向1万次20年迈进蔼赔无,彻底解除人们对电池可靠性郝、耐久性的不信任泼郡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粳,结束燃油车的历史杏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斯,成为中国动力电池的创新巨人绦誊。    我对我国电池产品质量做过一些调研牟忿,认为副溅哼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骡呐毛。就电池单体成品质量控制方式衰狭琶,目前还有采用筛选的落后方法木畔牛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弯景。这表明挠吼侍,产品的质量水平低劣碳,即使交货的产品数据是在合同范围内嫩,这些产品在使用中性能很快就会变差讳怖倪,寿命很短变。    目前棵罕翅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叔漠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差许猾腐,但这也并未在本质上提高一致性沟绦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性立,不需要分丫 ,标明这些产品内在质量是优良的沪临。用汽车工业对零部件的质量要求就是汝跨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”步可。恐怕多数企业都达不到存,就这一点而言便,我们与日韩企业就有明显差距奉。    面对严峻的国际竞争败律,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啥浇巾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弟巨,再吃不掌握核心零部件技术的苦隋。我们看到国外整车厂来到中国时浮舵,都要把自己的供应链带进来腺仟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堕盲金?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任将。我建议政府谈缝、协会滩猴凰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唤钉。    六跨菩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作把噬廷。它会带动未来汽车消费新的革命担散椿,有助于解决城市的拥堵届翻、停车难啼抬暗、环境污染等问题堕彭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娃茄劣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刀,是未来汽车应用一个非诚炔模好的发展方向焙斗姑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适墩拎。    由于共享租车提高了车辆利用率巾魄羌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显黑闹。又因为主要用于短途使用戌僳,大大降低对续驶里程的需求撬茸娇。从社会效益考虑秘,减少了空驶行程脐危,意味着减少能耗与排放防禽呐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龚,缓解停车难的问题檬鞘。    现在鬼,很多城市都在做分时租赁松,但有的并不是典型的分时租赁惦圈宦。A点借赂螺、A点还釜危鞘,规模小的例子不少晨厩。例如有的大学有几十台车在那里阜芦屎,学生租了这个车出去办事儿室浑备,回来时归还校园原处艰捆。这种模式也是一种共享纫,但不是典型的分时租赁段擅舱。只有实现A点借X点还粒鸥、并具有一定规模煤、使用起来非常方便磁壤蔼,才可以算是真正意义上的分时租赁钮。    除此之外拜,分时租赁还有一个评价指标弟茂,就是车辆的运行率谩型晨,即车辆有多少时间在外面跑拧、跑的时间和停的时间的比例价疏快。我考察过芜湖市易开租车闻,我认为是很典型的分时租赁什。从数量上看赫,芜湖已经有两三百个站点届,三四千台车好荡,具备一定的规模;从模式上看侯鞘痕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稗富鸥、X点还瓢公。从车辆运行率来看纳眷烦,芜湖做到了80%捂粱蒜。    此外砰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚎投稿,规模也达到2000多辆杆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衔,很有创新特色胯暑率,也有一定规模骏坍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据燎,认为大约需要1辆/1000人口夺贺,或5辆/平方公里的密度郸解,才能够保证顾客较满意的租车成功率婪佳肪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帛洞单,其租金仅是普通出租车的1/3栋宠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8浮骂囊。    作为共享租车的车型泪,以高可靠性落恃、低成本搜,微型车更为适宜姆刹挞。共享租车要应用车联网技术京橡,建立完善的方便于客户的使用体系荚寂梨,实现手机注册锑、约车垫、开车颠捷鲤、交车散芥、付费以及安全监控等价故杯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寡戮诚。我认为惧截熬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来统济汕。为了方便客户律联,建立全国统一的注册收费系统十分必要僻。    七狗矩莱、补贴退坡后和洼加,新能源汽车是否还能发展谋棉前?    从今年开始撵崩笔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡同动。现在行业里有一些不同的声音偿巍蓝,认为新能源汽车本身就是错误的事情放抚潭,它的发展依赖于补贴逻,补贴拿掉以后捣醋,新能源汽车产业就会死掉具榷。我不赞成这样的消极看法茸武。    首先在电动汽车本身的技术上肠憋,我们要有信心嫁。随着电池能量密度的提高喉凭楼,到2020年逞烷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惰娃迫,规模化生产使电池的成本大幅度下降灵衔环。从这几年市场反映看弊,很多消费者开始喜欢电动车了拖,他们觉得电动车很安静枷拇、很干净扫邯,如果自己家有充电桩湘,使用起来很方便降。目前沪湍狈,面对全国大面积的雾霾形势氓粟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策税刀汉,促进了电动汽车销售量的持续增长匆獭馈,在不久的将来目颇勿,电动汽车将大量取代燃油汽车特沽酗。    我国在新能源汽车产业取得的进展轿储,很大程度归功于国家的鼓励政策吞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盯。但任何事物都有两面性嗣晶,政策也是这样拿。补贴强度不足鹊秃,难以起到激励效果傅,补贴强度大了湿颁,难免产生对技术发展的不良影响拟,也包括少数人铤而走险骗取补贴雾吴淡。这些就是事物的复杂性悲莆,不足为奇解。因为产生一些问题箩呸科,就否定补贴政策是很不客观的钞。正确的做法是适时适度调整政策捍薪漠,逐步实现退坡距嫌,制定与能源骂、环保因素相关的长期鼓励政策情粗樊,进一步完善推广工作的其他政策环境豁勉蔫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料腿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言曝,销量突飞猛进寐坞,不仅在中国市场实现了大反转辈监,以每年超过30%的增长率巷赶,连续三年高速增长肠狄,实现反超撅眯骗,在全球市场上来看刹萄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亥捶寂。设计之变希,影响如此之深穿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炒末蹲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辟,都是如此环请太。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矮签,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豢碱。此消彼长鞍轿,本来也是市场常态懈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年踢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僚绵扮,而奔驰则用了进击的改变谎疗物。这导致了市场格局的变化急池。但在今年开始魔拼钳,奥迪要采用一种大胆的改变暗驹灯。   在北京车展上疼罢菠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皖咀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瞥潮。在采访中涪抠柒,马克·莱施特先生表示伍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慕迁册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妹估,以奥迪品牌本身的三大支柱疗携围,即“运动性”屎萝、“卓越质量”仁核隋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痘途,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宠。另外嚎,马克·莱施特表示尺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”外嗣。   未来惮馆,奥迪不论A羌、Q广抄鳞、R系列纯储,还是电动系列赣苛,每一个车型系列都有他们独特的个性拐贩钡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品萄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赫粕忍。而且呜味兑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毖,在马克·莱施特看来是,除了外观郊嚎,在内饰的设计上覆蝗双,奥迪前进的步伐还会更大屡固。   比如新一代A8泊,大家会看到一个全新的控制理念缔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爸,全部操控都是基于触摸屏操撑纺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中努劣懂,这将是一个具有革命性的设计壁仁。”马克·莱施特表示悉。   【访谈】   媒体耻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砷儡颈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翘?   莱施特歧斡:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗽品挖。比如马上要推出的新款奥迪A8篓梦,我们认为80%的A8都会销往中国沉痕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墒蠕。比如薄莱杠,从车的前脸上就有非常明显的体现陌骑愧,这个框架会做的非常突出系莽拖,也会大量的运用到合金材料胺眯甭。A8的设计充分突显地位感和身份感杏冉地。因为我们知道中国的用户潭读介,或者说中国A8的用户群是非臣腿赋澹看重自己的地位感和身份感别摩,我们对A8的设计充满信心魄钉哭。   Q2是我们量产车的一个预告泡藩疚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缎捣。我们想把奥迪的A系列妻羔乔、Q系列耙纲酚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达创。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型评舅。比如里,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秋存靶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计动飞,从而更多的彰显每个车型的特点膝才。   媒体蝗诡介:A3未来会有怎样的改变逻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变杀弘绿?   莱施特拎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涝阑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僻僳沏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恐、表达力添串胖。   媒体节:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升儡?未来设计会有哪些改变猴感驴?   莱施特阀钵丛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱禾插坷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别床蔫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓖彻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倪石郎。此外范,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性便。   值得一提的是虚骨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势头橙,完美诠释了驱动理念拦茂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磊浑墓。刚才我说的是外观的设计第,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哄辩瓷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了料溺,而全部操控都是基于触摸屏勤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隧,这将是一个具有革命性的设计殊。   媒体锨:面对未来的城市交通更加智能化颧凤、互联化创略两、自动化的趋势颂廖面,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沏?   莱施特先生据舜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段画珐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翔麓慷。实际上谐拿溅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廖次。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斥纹糕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唉跺,还是更多使用自动驾驶咀颅,所以我们设计的基点是用户体验充姑。   设计开始阶段将先做内部设计先炉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颠,再去考虑外观应该是怎么去搭配税比。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革史,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宦司斜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缚腿,因为我们真的会目睹含结萝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞠。   媒体济:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗僳鸵袱?   莱施特钨卑:我们从下一代的奥迪A8开始捅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禽蹭肯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泉。我们要做的是持续的茎澄驶、不断的推进设计语言的发展裂,每一代的新车型都要再往前走一大步肺联。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏赋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业案,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杜仍膘,业界开始重新打量双方的合作部。   如所有行业对热点的追逐一样险,在过去两年中戌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粗。4月6日题,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颗拔,携手研发并应用车载人工智能技术春帕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镀冒捌,双方将成立一家全新的合资企业藉权下,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苦吗欣。在此次合作中脊挞缄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元错篮,用于双方在汽车领域业务的开展欧霉胖,为出门问问未来的发展提供支持鲍排锨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域码坚,而合资公司背后腾诧奢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吴绥冒,意味着除了汽车制造商鳖墟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份非。   “1.8亿美元只是一个开始乱。选择跟出门问问合作亲,是大众集团移动出行战略的一部分海被清。”苏伟铭称桃抡蠕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泵乱,为达成这一目标酸葛横,已经规划了三大板块肛厕,共计十二唯临砂、三个项目讲兽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剁赡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馆敞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抒、语义理解技术你,面向移动搜索领域的智能手机应用翟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氛。迄今为止遣龄潦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别豪、语义分析渺估、垂直搜索等核心技术膏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景商悸,来打造下一代的人机交互方式庞鸡暴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捶臼。   “选择出门问问抚纳茎,是各方面考量的结果幻急。如果大家了解的话牟氦,其实Google也是出门问问的重要投资企业首,所以我们与Google也进行了谈判”现第貌。苏伟铭称澜某,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准混额。   2015年6月地,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月把史受,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慧,出门问问被Google投资狄。截至目前了,出门问问共计6轮融资锈蹲蒜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僳晦。   “此次损楼,我们对出门问问进行投资文孝,不仅仅是出于财务层面的考量摊,也是一次具有战略意义的投资宫锨亭。通过本次战略投资归,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擅秒,只是单纯的投资或技术合作谓变嗽,苏伟铭回应称遣,“想强调的是段,我不主张相互供应的关系文别,一定要拥有属于自己的核心技术凑。”   “移动出行领域的合作兰拓呢,如果是提供车辆巫吴慷,那只是纯粹的商业化的供应需求笑蔚。与出门问问的合作烙椒经,我们是要进入合作的管理层够葱搁,在共同建立的合资公司中捣,双方都有委派监管团队”诚腺底。   苏伟铭介绍曹剩箔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泊赋冷,但更重要的是在人工智能领域的研发妨赋。“如果你与人工智能进行沟通岗刚聪,沟通得越多脓,它就越了解你暑膏,人工智能研发的目标是迎合客户顾炭碌,而不是需要客户自己调整来配合阀,所以苏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垛凸垒。   他坦言嫩砷培,在人工智能的项目开展上涤,有好几种做法扩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拟,但这不一定能成功卿坊钦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惧同琉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伟董。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拨体,且能够很快地将技术实现应用哄。”苏伟铭称构师劫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狙,来帮忙推进其未来的发展己醒花。从这方面的合作来看痹沮,双方非常契合诬罕敌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狗。硬件是大众的强项恢亮鲜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力曝虎耿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捍,而是应该让其独立运营哭眠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栋。”苏伟铭称凛耗献,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蒋沟。   据介绍惭搐撬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嵌堂。基于出门问问领先的语音识别高广北、自然语言处理喀、垂直搜索和主动式搜索技术蜕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肛拧煎,该合资企业将进一步探索编圃,为未来的智能移动出行提供解决方案纹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捎俗,人工智能并不是只包括这一部分危献,其实攀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厂呻跺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陇褥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作污,但在苏伟铭看来衔肥捶,这是一个重要的开始潞。   “下一个工业革命的前夜”茨密,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断傲,为此律篮尾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挛筛。在2016年的广州车展期间党香沉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想砍饯。据大众汽车集团(中国)首席营销官私北东、集团销售和市场负责人胡波介绍蹲涟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立弓,包括智能停车坪、智能充电等囱逗触。第三就是交通形式的智能化管理垫帕貌。即打通不同的交通形式挎,提供一个智能化管理谎瘫捎,最后让出行者能够享受顺畅隆铰聚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利箔吞铰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团善熔冲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虾。“我们相信掣,车企能在这一领域扮演重要的角色雷冬。”胡波称汞侍。   不可忽视的是盯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换色睹聚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鞍。   “要建立一个生态圈恢檄庆,必须要有多个方面的项目支撑假。在落实该战略的过程中鬼,我们便开始思考场力,如何构架这些项目倘,未来三年我们是要围绕这十二陇盖、三个项目开展工作的收。”苏伟铭称踌灰派,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌如焊闹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛇,以便及时供应抒布抄,满足未来车辆发展需求暴。”   据了解娠牡逆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恕肖挫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搁文五。通过语音输入劲角厩,该后视镜可以提供导航骑腾、信息点(POI)搜索衅监、即时通讯祷取、车载声控信息娱乐系统等功能狈颈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逆脖洁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品片捂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror星。通过语音输入麻墟窗,该后视镜可以提供导航埃、信息点(POI)搜索存问、即时通讯草蛇、车载声控信息娱乐系统等功能上副。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力工,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度午。   苏伟铭透露拉,最快从2017年下半年开始什帽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜委素毫,在一些国产车型上也将采用该技术缴莽铜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鬼盛茄。但是程,有了大众汽车集团的参与失,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赣。   经济观察报苔陀锹:在中国的十二三个移动出行项目上娄傻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利北碱?   苏伟铭蛾脚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侯。2016年中旬萎,我们便与集团总部沟通过委,我们认为在移动出行领域掸补,中国是领先于其他市场的靠铂。所以熔锭,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿詈骸,建立MOIA移动出行服务公司阔。之后痉,在中国紊寞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司维递睛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亩。   所以翔拔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厕,欧洲和中国彼。其中中国的业务包括三大板块腑籍慈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阮犁斯。我们在这一领域是领先的岸泞旗,这之后谐朝床,我们还会有更多合作巴戮动。   经济观察报拣良票:在大众规划的十二三个项目诉,大众与滴滴出行祁、首汽等公司的战略合作是什么模式鞭竿?   苏伟铭汾秦入:大众跟滴滴瘸佛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谓贡脊。其实督,与滴滴出行的合作譬,目前还在进行详细商议铝试虱。但需要强调的是酸碧,我们的合作投资并不是融资的概念摄滦嫡,我们的合作是战略性的恐奋。   经常有人说大众汽车集团起步晚窜搞,但我看不出其他厂家做得有多快洗。   移动出行的合作跋畅,如果是提供车辆师茶,那只是纯粹的商业化的供应需求挝茅。与出门问问的合作贡,我们是要进入合作的管理层片,在共同建立的合资公司来,双方都有委派监管团队簿恍屠。   经济观察报查淖弟:您提到的十二脸定、三个项目都是什么商业模式驰?是否都会以合资企业的形式出现徒?   苏伟铭豪:并不是全部都是合资企业形式的项目填笔。我讲的三大板块中墒变,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坎铜盛。我们选择成立合资公司是因为肆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辽板。那么如果不通过硬件巩,技术应该怎么落地呢灵讼淬?通过建立合资企业唉淀,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞪歪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扦兽旦,包括集团以外的其他品牌怂惦,我们并不排除这样的合作剩。因为生态圈本身就有一个共享的概念糠。随着数据的增加歼,共享的概念会更加广泛绦奴,生态圈成功的可能性也会越大陋瓜。所以与传统的工作方式相比阮剑茎,变化是非常大的趴烽竭。   经济观察报楼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作私?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蚂?   苏伟铭吼渐描:我认为技术和战略两者兼有妇喜萄。要建立移动出行生态圈的目标曹么,就必须把其中的布局规划清楚撅问,只是研发出几个APP部藉,并不是真正意义上的合作或合作的全部颈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哺瑰?同时尘镣骇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纹梦,也会要向外输出袱想铂。   经济观察报兑:生态圈成为汽车业新的布局单位谴,选择共建生态圈的合作伙伴时捆辜妥,有什么标准刨咖寄?   苏伟铭绰仑艰:以前我们称之为垂直平行的价值链散俱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犊赤遂。在考虑发展这些技术的时候戎筒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肖较姬。   举个例子传,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熊,我们会考量其语音识别技术有多强翱?然后再开始讨论中间的差别在哪匙掣筏。找到不同品牌之间的差异性非常重要绥。从战略角度激敝,大众汽车集团需要明确今后的定位涧。   谈了这么多氖,其实有一个基本点期,便是客户群体徒憋抬。作为主机厂盼,我们需要预见到7年以后车的样子秸惮。因为一般针对七年以后的下一代产品侍呻,我们现在就已经设计出来了骚嘶洞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痛,未来会遇到非常大的改变洼浑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的臼凑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慷介唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   4月20日溺,上海车展开幕的第二天丰雇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爬风,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挟搁激。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟龚沤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撂端,其实兽蔽阑,魏建军早已来到现场栋臀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内午鲸尽,魏建军至少接待了三批不同的访客忌氏,并亲自送每一批访客离开苹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绵,虽然神采飞扬磨届捕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缝讲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敢啦昏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矫呛黔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伴。一边是国内SUV领导品牌费龄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市放脐圃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迁苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刺沟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瞳香,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哨汀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弹,此次相捍许,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凳冕仍。   “WEY的目标是挑战外资品牌供桓,终结外资品牌的暴利时代陛荚骂,重新定义‘豪华价值’捻平鲤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夯。VV7c/VV7s之后途敝,今年还将推出2~3款全新车型挎,将产品线延伸到新能源领域悔,合力冲击外资豪华SUV品牌莽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撩峭僳。”魏建军说护,“关于轻奢嘎,首先这个词比较时髦虏常,容易记住息赂喉。另外琴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猫。”魏建军表示浚素,长城不会做没有意义的豪华损,“作为消费者可以感受到超值的体验送,而企业也能得到相应效益融穗霞,最关键的是得到了客户的认可碧,这才是有意义的‘豪华’秦。”   魏建军认为安全是最大的豪华衰存。“乘员谓翅、行人邪鼻、车辆”三维安全(3DP)设计理念划价话,参照国际标准酚能,主被动安全配置完全创新坤怪醇,提供正常驾驶册夺筹、危险警告梨、碰撞减缓搓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护其。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骸协,译为“牧羊犬”炕捕,有守护主人生命及安全的意思胯烯落。   此外掂凛袜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队穆苟弓,来自于欧美一流车企吹,有着丰富的造车经验和行业影响力邯戈冒。匹配中国第一款7速变速器眉锈,这是世界上最好的变速器之一贫顽艇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绞女,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拿。除总部优秀的研发功能外滔,长城在欧洲泵佰、日本和北美也都建立了研发中心瞳浚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磋镜扮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绅。其中奠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌加。对此淖逛浅,魏建军表示艘县:“媒体和消费者一直有这样的担心勺渺焦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面观涡。实际上氓碳浩,在同尺寸或者是同动力下搂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唐敞桂。但从消费者的角度来讲浇呈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贿碴,消费者会非常清楚这些配置揉、性能防疗纷、做工有什么样的差异绦骏陵。”魏建军表示惨什,长城的目标是做品类品牌路呢邓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间零诵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆荚挤。   而针对销量层面心,魏建军表示伶:“从销量上看掀卉,WEY很难超越哈弗授,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚じ段狻,15万~20万元的空间虽然也很大承发,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驾。”也许很多人会认为抖,WEY卖不过哈弗典改喘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夏确供,但实则不然查。“WEY和哈弗我们都重视寄,长城用同等重要的莽、足够的资源支持两个品牌纲。”魏建军说比祷狸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绩,魏建军是如何评价的骚?“我认为我们的产品不管是性能括、做工氨、安全爬叫勾,还是油耗碾、排放疤歪褂,都不输高端车帆牡风。”魏建军依然对产品信心十足掣,但他也承认WEY面临一大问题冀,“现在问题是品牌价值拼,因为WEY旗下产品刚上市巩闲,品牌没有经过市场的验证稳辫,大家会对它不放心弄剐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盲。”   魏建军表示羡结疚,自主品牌给消费者带来了很多价值蕉典炉。“有我们的参与裁激瓣,不断地进步对、不断地在挑战外资叭,已经迫使外资不断降价奠供补,提升服务品质幻庆沃。我们的目标是要挑战国际高端市沉谙劢恕,所以说我们借助中国这个很有价值的令、规模最大的市场来锻炼施,使我们能尽早挑战高端卞。”魏建军表示习武,消费者购买了WEY之后蕾推,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值共。他对媒体承诺母,WEY的产品一定是超值的戌,并且一定能给购买者带来惊喜惩氨媚。“WEY是一个挑战者瓜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丰。把我姓都赌上了酵己,不能失败搜颠抢,只能成功桐。”在采访的最后恳嘛,魏建军郑重地对记者说来屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间渭胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哄酬兴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作头士驮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锯颓县,为此凤凰汽车特意采访了有关领导社衫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哗闲僳,以及未来的发展电。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡史、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搜完控、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迁驼竣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生劳谐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士范,以下是问答实录涩圃:   凤凰汽车 肮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何守肚乐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咳?   俞经民 硼估聚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心聚搪,对于品牌的市场表现同样很有信心燎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言快峡,我们有信心成为市场第一的品牌桅。今年我们的销量目标敌现犀,是从去年的8万到今年的20万寝倘。纵观130年汽车工业发展史妥皋,汽车行业发展的基本规律而言巢鲍死,规模还是需要的惫,是品牌更好的发展的重要保障诚惋软。   邵景峰 狮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分硷鸽,荣威方面喀,我们所坚持的厦擎勉,是一种符合广泛审美的够逛、优雅自信的设计风格刺沟谅,在复杂的市场环境中盼,抵御诱惑掣滩渺、坚持自我了,走一条人性化的设计道路免。而我们的MG名爵恃彤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廓,这是一个巨大的宝库盾,值得我们的设计师尽情发掘橙,其中之一扔藐梨,就是感性败驮赣。   在MG品牌的设计风格中皇睹,我们可以看到很多情感爆棚寡取萍、血脉偾张的元素与产品斜。未来的中国汽车市场必将飞速发展势酷,需求也将越发多元化奥炯,然而无论技术如何变迁庞,对于人性化论曹挨、情感体验的诉求将贯穿始终撅姐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吴拣,我们也将在感性力设计理念的指导下幌旗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扑委上。同时奈七李,强调个性也不代表小众衫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求玻,为大众带来唤起强烈感动色救、让人心跳加速的优秀产品目膊,这就是我们所追求的目标付淬苟。   凤凰汽车 渭袖纤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鲤牟,其中年轻消费者占到了绝大多数帆,请问接下来袒侨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求故?   俞经民 姆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啃,更是“年轻的心”蠢痰谭,从名爵ZS的订单来看芜懂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柿沁,更包含了年龄层更大钨鞘、但心态上保持年轻的用户每甭。从“年轻的心”角度而言洪克,我们的消费群体就更加宽泛了报变拿,作为一个年轻化的品牌姆踢,MG名爵的诉求是“年轻动感浆匣、专属空间涪吧、纯粹乐趣”厩,给“这一代的年轻人”造车郊。说到年轻人共同的特点垂,是充满梦想克眠夺,对于梦想的追求更热烈一些摔茬,更想把心里美好的事情去实现畅渺。这个梦想实现的过程是非常美好的潍羞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求貌狭:为这一代年轻人督谋令,不仅是岁数上的年轻人镐,更是心态上的年轻人付热,提供更好的选择体悼巩,保证他的有更好的驾乘体验娜飞。   年轻化的特点搪探,是要颜值郸及、要体验的到位毫、要可以分享敞修四。二十一世纪中国的年轻人容绊,在互联网的普及深度痹、对于尖端智能的体验和想象力捂,在全世界范围一定是靠前的任江闺,就应该可以代表“国际范儿”党荤,也应该引领地球村的潮流熔艘。要满足这一代的年轻人块计檬,MG名爵所带来的产品体验空堕,也应该要追求更极致惯无鹊,带领大家去创造全新的潮流阑虏。   凤凰汽车 纹芜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弄、80后太、90后的人群当中毋殊?   林嘉瑜 死:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喘。这款车感性的设计曲线芦举赡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兄。不光是国内的经销商逝,本次上海车展戊捍凛,MG名爵还邀请海外的经销商妹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伸,他们也都对这款车都做出了积极的评价挖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绿奈握、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灸扛驰,让老百姓也能开上小跑车墙,尤其对于国内的核心消费者来说店标,不论年龄几何锰精,都要有为自己的梦想活一把的态度傻苟乖。对于一个汽车品牌来说妨昧缮,这是一件值得骄傲的事情奠。   邵景峰 骸睦馆:其实在选择一种设计语言的时候磁借蠢,设计团队非常慎重瑞魔湾,因为设计的变换频次不能过高愁,要抵御诱惑汰菠、保持延续性才有可能给消费者形成印象抡苦、拥有识别度从而去打造一个品牌乳川。“感性力设计”的第一条就是要有感性楔,去追求情感的外在表露聪,从更广泛的角度澈暇赂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沦奉,通过真正的审美习惯进行判断;第二疗乖,感性力是专属勃、设计师要通过专属的标签佳儒骆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潮拒曝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丹,比如运动员在起跑的那一刻辩,弓箭拉满而未发的瞬间每沪庭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惠,这种动感更有档次催翁凭,同时价格不菲粱暴捅,是很高端殿俊挖、优雅的设计壳咎倦,我们希望把这种设计注入到产品中咆泞,带给这一代年轻人极致的审美体验输借。   凤凰汽车 歇沏磁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕诒ィ块化架构平台打造的港里,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划山?   俞经民牛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箍。这是对这一代年轻人的尊敬吓,他们自带国际范儿掠,是可以引领全球的潮流的人群洽谐省,因此有着巨大的价值狠。对此戒侵茨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划末体,在全球也是一样渴邢。目前孰借,世界范围内耍堪,不仅是动力总成前瞻技术的整合马,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磐杉贩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冷,采用插电式混合动力设计事。另外团素祥,大家看到的名爵ZS硕何,将会在明年上半年推出纯电动的版本触襄环,至于最接近今天这辆续航超过500公里捎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衡,也将会在2020年之前推出帅。   凤凰汽车 绩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祭耪方?   俞经民 薪孙离:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控七腺号,设计上差5%扭擞嘲,销售上就有可能会差30%涧帛。那么对于自主品牌而言围晌,就是要把自主性发挥好碌,去追求审美的宽度和深度静,销量也才能有宽度和深度拧盘馁。名爵ZS的设计就是这样做的你砂肉,要追求极致泌、不计工本函、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绢偶降,可以说枚,名爵ZS的极致设计譬,对销售的宽度起到了很大的作用蟹勒。   邵景峰 钞么喇:汽车设计是在不断进化的碾衡届,不会总停留在一个风格上工咖妓,在互联网时代平,同样要有全新的时代特质鲁蒜。另外竞宝嚷,从汽车设计而言茂习屡,例如从动感设计理念而言懒,英国车是鼻祖雷,很多品牌都是以此为源头来发展的海揣,也就是“同源”拿荡甭。中国航天能够上月球响排,那么在汽车领域上同样有大的进步敖常逝。之前德国杂志的一篇文章写到仇衔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诞题匿,在进化的道路上有推崇的看法羚,也有欢迎的声音馈救鹊,这些都是要虚心接受的痕。另外斑翁亭,汽车设计是一件非常严肃的事情墨,每辆车定型背后伙丸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怠,背后要靠巨大的投资来驱动陀。   在造型评审的过程中抗挡,流行趋势讲清楚褪授,未来怎么发展说明白眯变思,否则误解就跟着来了郡面,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扑撕妈。   凤凰汽车 哀皆雇:今年诧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点痹及赫?   林嘉瑜 描爸汰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作理袭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窗,拥有一颗年轻的心盖来惧,热爱运动档、健康的年轻人围糖。   从足球营销来说家鞘,对于英国和中国犊凯,都有很大的国民基础皮刚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匿璃寸,是英超乃至欧洲的强队些级邵,这几年的成绩也是不断的提升谱氖浇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骗娥。同时荒,利物浦又是一个老牌劲旅错犬,有不断上升的潜力叫闷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伸麻,在用户上有着非常大的重叠之处九。MG名爵与利物浦对的营销合作母害钉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拼聪,在活动和比赛中享受快乐绣。   上海上港队也是一样的泉。MG名爵经历近百年发展堤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣试桐逼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俯,两者的合作也是非常有趣的挟鞍忻。更重要的是廊独,MG名爵通过足球营销的模式妒社梆,能够促进两支球队之间的交流叭虎誊,包括之前组织的很多活动仍,不光是针对中国的消费者零匣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辉瑟,有效利用MG名爵品牌的特有资源脆霖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瑟。   车展期间摧廊裁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腑难坦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苹。在车展之后萍诽辜,利物浦会在上海有推广巡展活动幢。下半年锣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龄,欢迎全国各地的消费者参与和体验汐报。   俞经民 脖男:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的五户虽,大家能有一些共同点做沟通姜纳色,国内和上港足球队的合作接僵饲,正是汽车和足球之间速度与激情峦、自我突破的契合点摆,足球又一个很大的特点幸雌,就是会让人意想不到碌窗肝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仟庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年但模始,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩栖脚,与此同时德吕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一零,长安汽车产品质量持续提升逞,用户口碑不断提升款,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吐、全球乘用车品牌中国市场第二名寄豌。   关于未来脑夹商,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祥性,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升靠。   2017年是长安汽车的产品大年授,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纳拦、全新的SUV CS55鞋犬、轿车睿骋CC鸡禾沦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撼燃涉,将会进一步完善长安汽车产品谱系达。   如今纯迟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拼,站在国家品牌高度寻求发展睛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肌。提升品牌溢价能力檄忌,成为长安汽车品牌发展的重中之重脊纪癌。2017上海汽车期间日险线,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹲捷,关于长安汽车的未来癌琅,徐留平董事长有话要说成蹋,以下是对话全部内容茅乓饱。 凤凰汽车处频:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的跑杠达?   徐留平暑歉虚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赏繁,我们也是不经意之间就走到这个地步揩逗,因为一个产品虱躲,特别是像汽车这种产品是更加的明显苫撕疤,它反映你的公司文化扭胎、你的公司理念是什么样的东西问,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迫竣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牧,你怎么样让产品吸引住消费者倒使练?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妙潦,靠的是什么慑奠?因为美是一个主观的东西戏承磷,有人认为这个很美蜂睫寸,有人认为那个很美屁,从长安汽车之前的产品来看太皆彤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来境。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫉泥哪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骋衬烹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贺秀示,同时想把这个产品往这个方向进行修改亨。我觉得在这个方面板匈哩,从长安的角度来看蛾玻牛,就是对于这种动感雀、时尚这个理念的偏好骇。我一直在体会胚墨航,其实我是在反问我自己翁,这种偏好它是怎么体现在产品上的割?实际上是我们内心的这种偏好级。在过去的2-3年中吝,我们面临的话题奴,如果过去不做总结鲸虫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梨桑铺,另外更重要的是说唯疽答,下一步你怎么做盗极,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法达别席,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谩杭溺,下一步是个什么东西匿,消费者需要什么样的产品柔偏锹,然后作为公司来说衬棋咎,你们能展现出来什么样的东西沸绊蒲,最后我们总结叫生命动感智色双旋薯,当这八个字出来的时候免芜孩,我觉得是非撤劾茫好计吨翠,既是水到渠成珐素,又是醍醐灌顶思、灵光一现虐铝秆。这个过程箱,不仅仅是八个字的总结悍码。这八个字出来以后疤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猾痢软,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念提荡,实际上不仅仅涉及到造型昆节彪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓。这样的话嘛槐艰,就有了一个提纲契领拼丹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西公,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炔阶多,就能够有一个非常精准的东西北。   刚才你特别提到“色”陋拧发,我们当时想说配猜,你必须要能形而上末,要能够抽象出来鞋坟,如果说你不能够抽象出来末阜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候羔悔,如果你弄它50个字蝗奥、80个字辛,你可能不够形而上府,不够抽象化盟哪,最后我们觉得“智平僚即、色”卤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求播,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钙壕。   第二个就是说消费者情感的体验诉,比方说对这个造型和颜色铰,甚至于这种声音或者是形状猛、线条的这些方面的喜欢每腑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兑邢武。当然我们也在想用什么样的词比较好婪强盯,最后觉得设计的这个词很好备,一开始我们还担心说这个词字挺多涂匹吧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肪,我觉得就应该让它有想象力款立矩,就应该赋予它很多的内容杉归簧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颓吻艾,孔子都说食色伞搏建,吃饭以后第二件事就是这个字叔父,我相信孔子说的这个字也不简单意思悲岁,实际上说灭,智色这两个字还是最终反映的是人隶,特别是消费者的一种需求尸,对于未来传统的一种期许触,这个过程当中彻,对我们来讲浑,把这八个字想通的时候呈悸视,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虚类料,这是我的第一段话题荣。   第二段话题说这个对长安有什么用处角时吕?那次在发布会现场有说现,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哀,一开始我就提出傲,第一个颗酮蹲,这个产品要漂亮尺剐掳,你不漂亮的话粉徊,什么样的东西都没用县成。因为我们很早的时候就开始在考量渡桑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垫滔誊,后来发现不行背侍洼,最后我们在大概07硷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棚。因为你还不能提炼出一个高大上深弧、抽象隙獭、形而上的东西泼白,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮静寞,但是每个产品都出得非常艰难吵。这个事这么长期干也是一个问题馆,因此在三年前的时候酱纯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刀落,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卧,对于消费者的这种认知炽辆,把它抽象化瑟及,那么这样的话理解了以后扩耍,再把它具体化阮痹,特别是在产品队匆,也就是设计理念当中一些图形化的东西箱,因为如果你不落实到图形化的方面蛙禽天,那就只有形而上没有具像化 匠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中必拉,图形化和具像化过程当中驮兼,这个就出来了埃镀。   这个出来以后氮五,我觉得对未来长安来说蕾,我们未来在产品设计的过程当中葛,产品能否做到生命动感智色双旋题骑薄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戈?这样的话屉淮谈,实际上说差宝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中食鼻列,几十次的否决捣刊厕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骋,几次或者就十次你把它完成埔狙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仑撕,那么这样的话楞惹屋,对于长安汽车的家族化悼巧俺,我们看了这个车舶邯,看了这种感觉这种情感的体验纪挥吕,那就是长安汽车哄穷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车墩,这是一个般督门。   第二个就是说是,我们自己在研发制造设计过程当中皋,这个速度大大下降敲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揽耗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢假勾,如何把消费者的体验做到更加的精准冯桔使,更加的接触到痒点歪,这样对长安的影响是极其巨大的馈。   凤凰汽车咀仁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寿皇膳?   徐留平嗡掠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念库钡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法储。如果说把它拆分开来侗赣倪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念母,智色双旋更加偏向于设计领域称跺旁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伐伺焙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚聘堆孰,我相信大概许多媒体会想痪畴滤,生命动感智色双旋怎么落地劣譬逗?因此我们就想把智色双旋也说出来垮卫阔,不要分开咯还删,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纯班,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言免。   凤凰汽车坤:另外一个是提到的认知方面的感觉达驰,有没有一个专业的因素姥缴,咱们除了制度之外达堪赂,有没有专业领域的人来负责这件事渭添?   徐留平单绍:我们长安有一个庞大的队伍甸缺,首先要把一个汽车造好杠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肋通,到高管团队吼,到设计团队梗,到制造和研发团队怂画,包括服务团队辖,特别是主要负责的领导人杯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龄昆,而仅仅是设计团队的话语柒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离司靶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素污,因此对长安来讲骚,是既有最高层特别的重视脓膳绒、关注和把握临,并且这也是一个最高领导者的工作职责漏涝奴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浮谁,我认为在汽车领域当中是行不通的架,当然我们也有具体分工脸哺拦。另外也有很多的专业人士完成这个事情毛搁卧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹤,还有轿车研究的棚墨,也有做SUV研究的姥眠,同时也有按照职能分的礁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中多底貌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钮经,如果仅仅是设计团队的意见浪薪棠,肯定会偏离了方向爸寒。 凤凰汽车聘:一把手是指您吗沙誊涣?   徐留平钒:我是其中之一理。   凤凰汽车饱:长安汽车自主研发的新车禄,设计丁瓜硼、评审毙卉舌、评定环节您都会参加吗每赔?   徐留平驾瓦善:我必须参加呸慈,我前面讲这是我的职责霸茨肌,所以我必须参加泵苗坟。   凤凰汽车麓:无人驾驶车呢啡瞥睡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了合砰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乓陷栋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苏?   徐留平渴杠:上一次品牌发布会编荣伟,最新的无人驾驶技术也做了展示篱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哄勉,高速公路的环境相对来说可控性要好髓牟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冈,难度要更大蒜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻囤龟,我们不仅能在高速公路上做匣镁定,而且能够在城区做谰舵,这个技术我们已经实现了突破频凭。   凤凰汽车控:长安无人驾驶技术进行的这么好那,量产会提前吗课?   徐留平巧少尾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灵酶衅,实际上就是说推港辖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吞放,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹬磋嫉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定户。   凤凰汽车壤:中美在进行双边的贸易谈判胳,这是谈判的内容之一腐峡需,会涉及到汽车合资企业的放开刹宦秀,可能是一个双向的市场开放的动作躺斜,如果这个谈成了刊壳,如果这个不再规定50%的上限甸,您觉得对行业有什么影响潍釜委,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棵姓,那您觉得首先答不答应啼?再有一个多给他股份的话圣陀,对企业今后的运营会怎么样午?   徐留平绍钦忍:我明白你的意思肠,第一我确实还没听到这方面的话题扦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况外维抢,股比这个事说了很多年累,我基本的看法有几点兼是侨,第一个这是国家层面的战略和政策败镰,作为企业来说跨段,我们遵循咳楞,国家有什么政策我们遵循什么政策春烧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擂体,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畅祥苛,我相信未来的合作会加深全都,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚂汞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现渭扑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胜,而是说理解消费者绘士氨,能够洞悉消费者俩省须,如果股比的溢价挺高狠凡褐、溢价挺低土贯饯,但你产品不能卖出去旦奈,那你不能分摊出去岁夕,如何把蛋糕做大沃疙脓,这是合资企业要做的一件事袄涩。   凤凰汽车详写吵:如果真开放丛,长安会想着往美国去吗奔,就像那福特来到这里呢策?   徐留平蚊:长安想要去美国是一个公司的战略谁姜稀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系参泥时。   凤凰汽车筐艇诗:长安与福特的合作多吗猫算?   徐留平床痊:长安与福特是我们加强合作的方面华,应该讲这种合作的程度返,不仅仅是合资企业粗焦,从母公司其他层面涪,包括技术和其他很多方面都在讨论茨,包括海外市乘贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长什戌钝,它的能力提高了献侮。第二 现在是全球化合作的时代抹坎,一家公司独立运营孔隧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贯虾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掸高。   凤凰汽车嗽涉锹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腐,你还说了过去我们做一个车龄,可能需要很长时间好不容易做下来巨馁,比如逸动卢妨,是很艰难的叮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醛蹲蹈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄缋吮谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品羞班睹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悉伶?第二对比韩系摧醇测、日系长灸,我们的研发体系和他们的研发体系相比摔,您觉得能不能支撑天柔,确实我们的实力也很强钨,我们的内功可能修炼到一定程度然,我们后面会源源不断推出好的产品埠陡虽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拾香淀。   徐留平体衬凭:你讲得非扯ⅲ好缴,我觉得这是两个原因导致的练劣,第一个就是必然性顺,自主品牌需要有成长的空间炮脐,第二个确实也有机会的原因袍啡劣,恰恰是SUV的市忱贰,中国的消费者需要这个东西累艰嗅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逞典嚷,反应速度更加快一点彪,把这些产品推出确实是满足他们的需要笺,我觉得是两者共同作用的结果粗集。   对于下一步自主品牌来讲溅抛抡,无论是哪个系古,无论是美系侗、日系伴贾、韩系亢瞄级、法系吨本次,我觉得跟系没有关系柬险请,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯驴锰蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雾佳,这是关键团。消费者他肯定是有他的诉求的邓,究竟是SUV必串、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虐股,他有他的一种偏好施辫贰、喜欢疆勘繁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道密汀维,这就需要我们作为厂商诉,你必须要洞察到消费者的需求锨,实际上要看到他的潜意识是什么东西编视,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舌讨。为什么我要总结长安汽车的过去呢芦?实际上是我们自己反问的过程铣孤淀,就是说在过去当中灵,为什么逸动会是这样何旁歌,CS75为什么是这样玩仓?实际上说嘿,我们当时也没有意识到啦,反正当时就是这个样子午船洪,实际上这个过程是一个反求的过程放墟巧,我们为什么会喜欢这样锰坟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子开炉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蕉,我们把汽车理解为是生命的动感瓢敞,其实是一种生命力的扩张几唤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娄沃,而我们长安就应该提供这样的产品布兰礁,回过头来展望未来茄,我们觉得这也是一个正确的判断羚。   凤凰汽车拉羡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粗。   徐留平堵并弄:我觉得现在国内研发体系来看韶,国家间可能还是有一些参差不齐寡,我觉得自主品牌的研发能力和体系躲凌,进步无疑是非常大的缓帕,而在很多方面可能与跨国公司有差距科小,有些方面会比较超前并淌境,因为自主品牌也不是一家乳从纫,跨国公司也不是一家坷唾痊,要两者来比很难说举,但是有一点蓄长溅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柑僧话,做好一段时间不容易掇,这个公司要能够连续做出好产品讲,能够连续向前增长豹顺叛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念趣徊、设计应用形板耐,在这个公司当中都比较受关注乾陶金,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蕉搏。   凤凰汽车蜗:我想问一下自主品牌的建设干,随着我们品牌的推出乘绞,现在汽车品牌进入新的层面吼蚂,会有不同的路径选择惺琉悸,比如长城贝豌船、吉利推出新的车型逃糜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势购覆?长安如何能够胜出揽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艇魏挠,除了刚才说的两个绷遂奔,还有互联网造车的未来的合作伙伴箩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捕晌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吼挎?   徐留平舰募:实际上虹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饯锯盾,我觉得这是好事问嘛,这说明汽车产业欣欣向荣窘,是真正的投入徽络绿,这是我对汽车产业的理解鲜水,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程攀菱狄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行睛埂判,例如一个产品到了造型师的时候埔裳,是一个说法赤、一个样子幕扛陪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔬,然后到了制造过程当中又是另一个想法沦假,到服务过程中又是另一个想法列,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茎,既有高大上的梢技,也有形而上怯、具象的钉晶,你要把一个公司从时间跨度届擒汇,一个一个展现出来坷构茎,而从空间的序列当中瓜惠,你要把研发全部都按照这个意义歌髓,我觉得是很重要的方面受。我觉得制造汽车是很复杂的过程锯昆陌,各个方面的协调葛寡、综合韦唯互、修正堂李、打磨需要太多的时间反强太,我觉得这是一方面埔贸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荒粉,同时也是我们总结过去体会出来的凡,它是由内而外的嗡。可能我们过去没有意识到这个话题伎,我们现在总结出来没圈,然后下一步能够指导各个方面男,每个部门都很容易做事情达窍。   第二个问题你讲到造车辈垮,我们开的会太多了穗撕拖,失败的太多了络逞溪,沮丧也有很多卢,基本充满笑意也就一次经氛,前面基本上是批评量、检讨跋蔽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翱健匣,不高大上晒。至于说现在很多企业开始造车盛墩吻,我觉得这是一个充满魅力的行当疾混,很多人都愿意去做伪体。   凤凰汽车然:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样讥? 徐留平歉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面玫,会选择相适应的地方敖淮刮。   凤凰汽车嘉几:就刚才的问题我问一下兢,刚才您提到和新创的互联网的合作皋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恨色、蔚来也有合作领匠仁,您觉得长安在未来在互联网里面的话涉秃,更倾向于是一种怎样的合作吭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讽栓蛇,您是怎么看的猩茄堡?   徐留平扭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择券颠翔,从长安的情况来看八,我们认为哪个方式都挺好的氨系,现在是合作型的锰介,是你可以自己干垃财,也可以合作干慨洁门,也可以自己加合作干乳矩敬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西款。   凤凰汽车潦蝗:我们打比喻赐渺哇,37度是正常的温度氢掂苫,您觉得新能源行业啼杰粕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说士儒股,您觉得温度是多少猫诲?   徐留平熬:您觉得高了低了吓蓝沫?   凤凰汽车替:之前有人认为这是疯狂的阶段嘉维。   徐留平霖横施:我对一个产业的衡量依据是伶信,在目前这种全球的经济运营模式下递,凡是有金矿的地方磺采,都会有若干的人去挖掘它扭静,目前我觉得新能源就属于这个阶段巴晶敲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湃沙峰,应该更加得进入拒号,因为从目前的情况来看亩沮,汽车产品当中氦,一个很重要的领域就是电池灭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喝斗,没有这种资本突钾、技术豁响、人员的这种投入同漓尖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的必。   凤凰汽车拓:那就是说您觉得温度还不够吗胁?   徐留平薪睬:我觉得还可以申弊具,但是我不太同意的就是产能逃,如果说你的产品技术不太优秀态耸歌,你建那么多产能就是有点糊涂轮乡褐。   凤凰汽车确骇胁:很多其实可以通过改造现有的产能辅怜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能地触,从这个角度来讲羚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吉唱?   徐留平任诡:从整车厂的角度我们希望成本低一点计祥肠,选择利益大的珐。   凤凰汽车都门扫:所以您不担心过剩吗泊韭卸?   徐留平禄蒲:我不太担心这个问题疙,我觉得电池还处于不确定的阶段峨乖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛋。   凤凰汽车猜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象售,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外经漆,不管是设计师还是CEO等等介北,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代褪五?当然那些设计师很多是主管的瞪嫂菲,老外有管经营的有管品牌穷貌冻,主要还是在设计和技术的领域品,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的佛问?第二个是国有体制的问题搜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挠,也在高薪吸引高管人才侵房,您是如何留住我们的人才楞,关于体制之上览盛编、体制制约的问题掸,我们怎么解决尾程镭?   徐留平赡扫:现在是全球化时代零筋什,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夏拎别,我们最早的时候是四无案,没钱插间、没人咳、没能力废策、没地位胶努杉,到现阶段来讲备瞥蹋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邦炉恃,这都是一种非常正常的行为泰桃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蘑雾胁,如果对中国的消费者不能够带动漆笔,那肯定不行秤边,我觉得这是一个摄料躺,无论你是洋务运动还是什么运动部,核心是对消费者要动起来酿翰挥,这是一个凸掳哇。   第二个关于体制的话题撵凉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惹铜,这个方面我觉得不能讳言欢虚。目前来看瓦猜,对长安不是特别明显创,因为长安是属于南方集团旗下子公司辆盗,从南方集团来说羡,在这个领域当中弦纫篇,也在他的职权范围之内做了一些调整沦渡匡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溉虑僳。   凤凰汽车闭曝乌:如何看待这个机制郎揣怕?   徐留平笆宽偶:从国家层面来说奇另,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彭搅陌。   凤凰汽车傻考:你们审批会很困难是吗辟?   徐留平哀雄母:我觉得会快俊,另外一个我觉得汽车集团滴蚂,也许给你量化很多股份缚窝,但是最后你没有创造价值刹萝疾,给你1股兰,1×0的时候不还是0吗澎?汽车的成长戳、成熟或者盈利是一个艰难的过程攻拐。 凤凰汽车幂粗啥:十三五计划像长安汽车整体的销量扛拖横、利润和研发能力以及目标有没有郊?   徐留平檀:非常有裳泉拨,我们愿景2025舒炭,我们做10年的规划番镰垄,在这个当中我们相对来说做得比较保守停,为什么说保守呢洗桶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当睬裂镜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淡。   凤凰汽车沪叫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冲忍派,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强举?   徐留平倍赔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脖凸,在技术和平台方面都在加强合作绒佩,至于说未来它要怎么样唱磺,我现在还不太好评价这件事陪古算。   凤凰汽车兜仟:徐总问一下国际市场的战略镁谭肯,我知道去年车展的时候粕牧,长安说往海外拓展的重点是伊朗滔狗、印度煎、俄罗斯这样新兴市诚帷,有明显增长潜力的市巢住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妙,比如在墨西哥隶蹄,对长安而言朽糕忌,自主研发这么好寺割,又长期和国外品牌进行合作会番,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国艘时、欧洲的市扯?   徐留平班锻:在我们十年规划中就有投狙,去年讲的时候就是当下正在做的内容快韦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的澈寡蹄,就是要稳扎稳打端巧蔼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伍扭颂,因为一支队伍最重要的是信心浩弧比。   凤凰汽车纽呛:国内很多品牌都盯住印度这个市炒锴⑻恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争笑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惠?优势在哪儿救?   徐留平温前傻:对于海外市场我的理解是要扎下根去催,不是简单地把你的产品卖出去冈抱氰,是你能够充分地利用本地的资源脱梁蹲,包括人力资源和其他的技术能力凛埠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杏揉玛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长彩恳牡,促进本地人的水平的提高漆芳抹,那么同时在这个过程当中十协寡,把公司的产品技术涵盖进去苇,我觉得这样才能走得远称富到。   凤凰汽车毋欧鸽:长安最近一套体系出来了辟斥,有没有可能往更高的一段发展疙司画?   徐留平骂阑擦:从长安来讲脐拾,我们目前的战略看浅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虎朝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绰,这是我们能够奉献消费者更多的东西磋娥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弓,但最终要落实到产品上科,产品是一个载体让消费者感知它知道它孝,未来龄褪覆,长安汽车会加快产品推进的速度喊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神技捶。   凤凰汽车仑纹分:欧尚也在这里面吗清单?   徐留平纫动:欧尚不在绅。   凤凰汽车脾:东风已经有PSA很多股份圈料,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驴疾?   徐留平肋暖:目前我没有听到有任何影响隋,在实际工作中我们也没有感觉到笑保橡。   凤凰汽车参:理念发布会徐总是骑着马出来的态桓,当时媒体圈特别关注缄蹿识,都刷爆了朋友圈悼惧,虽然我不在现巢吹妗,我不知道有没有特别的意义图,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舒去瘁,当时的考虑是什么嚏庭?   徐留平楞:两个考虑薄哆艘,一个是我把马和车作为比较抡,你要说一件事达充,一大堆结构化的语言没有必要恼,我觉得既然是长安汽车全俺,我们叫做生命动感防诞彭、智色双旋送替,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漓篮,如果不这样做也没法让人尖叫灭队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日导疏,上海车展首日罐嫉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鲜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量届靛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贬逛,12年增长了120倍汤恒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抛艘晒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略衡。   受访人竟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)防表。以下为问答实录率尝:   凤凰汽车囤缝硼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胖?   雷德?比格兰德睫寄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菱铜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揪眉炔,这款车在中国市场的反响非呈Ψ好辅浅窘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肃敬崔,同时拥有强大的引擎朗瘸浑,提供强劲的动力与性能羡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声臼辜。所以输,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品眷呕丝。   凤凰汽车侮戮: 在没有设立经销商的地区你,玛莎拉蒂如何抓住市撤奂奶浴?   雷德?比格兰德埠磋缺: 我们首先还是会增加销售网络盲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竿,计划在今年年底扩展到75个衬。   我们还在天猫开设了旗舰店嚼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绘导,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沧,大部分来自没有授权经销商的地区愁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多品心,鉴赏力越来越高廷秆耸。针对这些人群惹雷,我们还组织很多不同的客户体验活动葱,如海外试驾坏,以及互联网方面的创新噶痊,如网络平台的直播熟蚊梦。此外变拒廷,我们也有不同的金融政策脊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务僻倡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式下度。   凤凰汽车捆碗碴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》欠,给汽车销售渠道带来一些变化峡燃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新硕?   雷德?比格兰德落碧痉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浩撵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品麻堡恒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具昂,而是要提供独特的生活方式体验藉圃麻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悉奥,不止在中国轨剐螺,在全球市场都是这样幕谰。2016年荷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汗冠境,这个主要还是产品优势带来的伪康。新的政策出台以后际咎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响希,不过最终的销售成绩还是由产品决定杀妈儡。   关于新的法规落港,我们现在也正在研究当中篡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哆骸蕉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作让。此外萄,我们在中国有非惩捍嫣模好的经销商关系伶扛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关舵篇排。我们开设的天猫旗舰店掣杆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式雇脸矩:客户在天猫下定单狮科考,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务教床。所以衫褂歇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系独观。   我们的很多客户最在意的并不是价格恫回,而是优质的服务与体验财刊,这正是玛莎拉蒂的优势所在奔棘。   凤凰汽车邵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线么埔掳,有没有什么新的产品推广烫添碴?   雷德?比格兰德律苇通: 关于新产品缓剩别,现在还不是宣布的时候纠芒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升薯港虹,等到新产品发布时我们再提供更多信息距兑。   凤凰汽车手虹俱: 作为中国消费者熟悉的豪华车椭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍覆诞拦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好番牛。对于玛莎拉蒂来说俊,未来在中国市场的前景怎么看瑞?理由是什么颂美?   雷德?比格兰德媚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岗挨猎,5年前撩爽,我们在全球的销量大概是6,500台徽肩,而2016年达到了42,100台假,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炬,所以我们的增长一直是持续的关草当。也因此屡皖堵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惊七仙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似棵镁犁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颂遁唬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腥然,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辰,这就是玛莎拉蒂的优势反亩。所以百,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呛凶。   另外遁,玛莎拉蒂的车主非常年轻可,尤其是在中国市陈小,车主的平均年龄只有30多岁辖篮,他们追求具有独特风格与气质的产品壤侠朝,来表达自己的个性与品味诗肺伦。   凤凰汽车蜡同使: 现在汽车技术日新月异噬苟,尤其是新能源阂母、共享痘、智能驾驶方面褥良,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唯市?   雷德?比格兰德矩: 在新技术方面瑰垢钩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侵磐链,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缸。我们并不追求生产最快的汽车暖沟,而是要提供包括技术狸九靡、性能狮协、动力男侥、驾驶体验等方面在内的最佳组合稍。   针对自动驾驶谐奈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助手兼迹,帮助驾驶员减轻疲劳谭素,降低操作难度跑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诉芒,包括独特的声浪硅俗徊、澎湃的性能竿师轨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骗设喂,这是玛莎拉蒂所追求的陆。   关于未来对新技术的规划号洞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趴混,比如减少温室气体排放全瑞,这一方面玛莎拉蒂也不例外伞徒滦。此外耻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亢两,如苹果CarPlay和Android Auto蚊惮呸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颧脆。   凤凰汽车娩绣舌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轿李,怎么适应萌卡开?   雷德?比格兰德滤袭脓: 针对年轻人群坊誊,我们采用的方式不是改变自己型司财,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应檄。比如在中国筋翻轮,车主平均年龄非常年轻恭太童,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懂,便是一位年轻的中国女性上掠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表街遁罢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弯设,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腾设极,包括法拉利生产的强劲发动机讼陵卵、独特的引擎咆哮声汐芍杭、奢华优雅的外观与内饰长确、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神参纱完,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势响,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仑铃膊。   凤凰汽车巴倒川: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级山畴,有没有针对用户画像做调整芬萎恋?刚才强调坚守自己的DNA和理念翘稍欧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试划氰?   雷德?比格兰德扯请鼓: 在中国胚宫,我们不断渗透到三四线城市瞧动,但是目的是一致的斜,就是要吸引更多年轻客户晾酱。但不管在中国乃至全球的哪个城市慕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惋券、激动人心的声浪休嗡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稿醋。   在设计经销商的时候编冉寂,玛莎拉蒂也不是随意为之蛙,而是按照需求进行规划提九借。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沧,首发售罄的100辆SUV中碌槽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宫怕。因此层瓮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帕雹。同时跨酸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湘朴,客户需要一整套的优质服务痘拨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枪咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上救,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匈私。   提问藕篙纪:您的新角色到底是什么样的吠库?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阜馈慕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法差?   Alfonso Albaisa攻荚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁修,跟所有的设计相关的工作缓,都是由我负责糯盒。之前我100%的时间放在英菲尼迪衫,现在会分30%的时间来细,也会跟新的设计主管一起完成设计工作壕。现在大家看到的一些车型糠,可能是一些原来的车型溪,我们现在的工作负侮,也是快马加鞭潜椿绷,希望能不断的改进烽儡狼、提升现有的设计环。   提问姆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抵局?如何看待他推动品牌前进时的作用距氖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa失甘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管似,我们会共同合作畅,不断进行我们设计的演化握还。其实我到7月份才会正式上任马,我现在猜测或确定未来的设计理念借,还有点为时过早杠。   我们知道衬欣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旱仕、非常大胆前卫的捌非,我们的这种设计是一个不断演进的过程信,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改混欠欺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坏本宠。   卡里姆跟我有很多类似的地方铰。比如爽孤,我们都是艺术家出身垦惩,非常喜欢设计推乒丰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞夺,并将其以各种形式发挥出来讽陪。   提问秀鸿:我有两个产品方面的问题潘坑。首先吐邓沪,这个概念车非常漂亮儒,它背后的设计灵感有哪些发酸愧?   Alfonso Albaisa烹到晌:秉承“冲突美学”设计精髓罢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挖污。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脸。基本上就像艺术一样膏,包括缝针枪赊烤、包裹感得寸甸,还有使用的木质世丘厩,都是非程哺矗好的手工工艺领。这是一种感性和理性的结合特墓斑,还有一些肌肉感极强的车身线条波阶孪。   提问碘芦:这款车未来的定位镭虑眷、消费人群是怎样的旦?   Alfonso Albaisa扳:一般都是比较年轻的家庭复,想要非呈聊眨宽敞蒜、具有运动风格的车型被廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑开:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屁位炬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示些塑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容割谈显。   在发展新常态下甫,消费动力开始向下线市场转移庐。同时胜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莫。由此且咆甭,县域市场成为新时代的“金砖市场”商附烦。而对于汽车行业氮,消费升级利好之外辞炕奸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇儒。如何撬动县域这一重要市晨健?   胡绪雷表示感囱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棱钩,帮助县域出租车进行升级改革镜。县域交通的数据化掂粗错、智能化发展纳楼闭,有助于未来网约车的下沉渗透漆。县城消费能力相对较低行围,在出租车领域引进大数据之后尖,未来再进一步升级到网约车公秘蔑。   据胡绪雷透露才,首汽将在县域布局三块业务礁:长租车醋翔、网约车(出租车)嘿财、分时租赁来。分时租赁是纯新能源车夕,未来分时租赁或是对公务用车的补充徘佳晦,它是纯电动俺惜呈,不用长时间租冈颊疵,可以通过APP来完成呻熟。目前恼,在北京有1000多辆车冈市,150多个点位提,这种模式可以逐步复制到一些县域城市狭,对公务车改革会有一些帮助撅。   胡绪雷认为搅,网约车行为是偏汽车前市场的角色侍狼赖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肋汞。第二剔秆,在居民习惯了这种消费行为之后擒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沥毙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寸喀报。   当日痞杭蔫,首汽约车作为新生力量敖汀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轿桂慕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦桨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日达督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坏爽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仙哼算,渠道下沉要根据市场来判断敬才,服务要根据需求一直不断地跟进桂菊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筷,比如说对经济的支撑讳截,对政策的拉动碧乳悍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廷睡。近几年紊千缝,一汽吉林产品在县域销量比较高维擎呈,对县域市场的期待也非常高廷邪惠。从目前产品结构来看昏弯,产品消费比重70%在县域犬皋,30%在一拎、二盆醋廓、三线市场潍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吉,外观硅连路、配置暴、价值都迎合了县域市场的需求晤。   从流通环节上来看辅,县域市场做的非趁梗好卿默,没有什么瓶颈因素理但脾。一汽吉林也努力在渠道建设八私、服务跟进等方面做成长和改善扁。同时宋长欣也提出了一个想法内甜,“县域对自主品牌在公务车窟、公务员购车方面是否有政策倾斜撼秽洞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长推亭骸,这是我们车企的想法付吭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戎必醛,要根据市场来判断碌凛某。目前筋冒惧,县域之间的差距非常大顺临,包括现在推行的3G服务悉涕辰,在那些无法设定固定站点的地方盾糕芳,推出了3G巡航服务弊搽。服务是永无止境的工作汗芯先,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊哆獭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日前,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祥建,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示使密稿,新能源汽车推广比较看好北赡、上饭南傅、广限行槽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纠暖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坪睬困。尽管都看好电动汽车的发展趋势版咯,但做好市场并不是一件易事靶。   目前比较看好两个市趁铡,一个是北玖岔惹、上郴坎、广限行线卢、限购市炒伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程糠钡怼,这个市场的发展速度很快杠。例如河南轰蛾旦、山东共嫂、西北区域辱悄,大量没有牌照的低速电动车瑰龄,在政策方面仍处于灰色地带俏欣函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拉坍,在国家和地方补贴的支持下莎奖瞥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皑蒜芒,在农村市场郴、县乡市场得到了非成纾好的认可思。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喊,县城市场的消费者的房屋空间大痹溜,有充足的空间停发车辆寒,拥有较好的充电便利性叛码。其次行驶距离不长夏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求睡。另外赁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难把炊混,因为小车型成本低怕。   赵智刚表示瘁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘸枢撤。河南地区岗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排假,在替代当的出租车梢卿、公务车方面取得了不错的效果沃。同时轿吧崇,也在积极跟海南政府合作凉,投放了一部分公共用车懒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剂,比如是文昌惮多晾、万宁物、琼海等县级市沮缝,未来将在海南全面推进娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点笛陪垃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜜龚锻。会上厦某,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怯郎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨古,是参与全球竞争锰桂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慨。”   在当日的论坛上人图,郑刚发表主题演讲寥。在他看来甜亥,打造世界级新能源汽车的品牌岭粳凤,最核心的是独特性姜趁、差异性搅,是比较节能优势朗链,浮出水面的是视觉必太既、是LOGO侧氢蚕、是VI被苹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甸猛茎,其中成本优势是最重要的组成部分茧。   早在110年前溪捂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择设:蒸汽驱动车茄烧庐、电驱动车和燃油驱动车荡。然而廓,在后来发展中衬涵阂,电动车败给了汽油车帘摹鹤。这是什么原因造成的关?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粹搬蒜。亨利·福特发明了流水线生产肺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巨萝鹿,成本大幅度地下降磺检,售价拉低到850美金拜设弓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捂几,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸵煌暮。100多年的历史多次证明了这一点土。” 郑刚说容鞭。   在反思自身发展时赎,郑刚透露涎茨暖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疽,规模在迅速的增长拿,但很遗憾并没有带来显著的芹、大幅度的成本的降低戈。   为此短逛,郑刚提出邵颇繁,在推广和普及新能源汽车的同时缓,光靠技术进步还远远不够拓泰,更加要注重客狭孔、培育成本领先的优势糜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睫,是参与全球竞争惊吐诫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饲岛徘。   他建议贿蔽,对新能源汽车未来的产业政策侩匠问、行业标准草瓮硅、行业监管等疲天耙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碌概,这样才能培育出行业的龙头企业筷奠。   如何通过提高规模拣、优化设计邵暴、优化政策和制度创新矛?郑刚说赡抒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丰涛、交易成本和政策成本统莱,来打造企业的综合成本能力和优势巷事慰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势够甭备。这还需要企业和政府共同携手蒜媳,不忘初心丰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰赫抵:韩大为" "  魏建军多次提到势,我们的确有很多故事匠,但是他们没有写得很好舜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖形诬惋?魏建军直言不讳地说匣霜腹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后试龚顺。   囤地赚翻人、离开保定违汀垢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来穆焚,且莫名其妙墟,或者无中生有的传言所困扰彭危输,最好的纾解方法是什么莫芒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车景。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酚傅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沤嚷,魏建军花、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监如窘,与部分汽车媒体交流全壬骚。以一身轻便的牛仔装""示人""赣澎,魏建军笑着说轰捅,是在同事的建议下才穿出来的丘厕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言商,魏建军坦言顷回豁,的确压力很大蜂,也很难受赴柯,“有时甚至想哭”傲。他说屉,我本人就是保定人溪锯辑,能不希望自己的家乡更好么畏痉?当然竟,我们只有把自己的产品做得更好莆虱冀。    诚如魏建军所言僚取擒,近期处睹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佃揣铆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愁媒,来自媒体的反馈好评如潮诧。有作者甚至设问匣舅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后含,否则也怕媒体老师太忙”吵趴伯,长城汽车一位公关人士插话道汹幂。    10日下午的WEY首度试乘试驾痪鼓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蠢耸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格门细钾,有同行在现场就说促:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刻膛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型山,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腊。    动力配置上堕耙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机僳烧倾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术德茬,最大功率达172千瓦菇鬼权,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点储呕须。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奇募棵,VV7s几乎没有发飘的感觉晦觅,而车内噪音也得到较好的抑制寐。“我们在整车NVH方面做了很大努力飞沟秃,也取得了一定的平衡”涕,魏建军说放。   VV7S    在交流中氮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时币,大谈莆顿尘、特谈所谓“轻奢”门嗅俊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瘫两,咬住“聚焦”二字不松口芍部叹。而是多次征询媒体试车时的感受围律,并逐一分析钱、解答媒体所发现的问题杠搬录。整个交流过程囊,他都态度诚恳攻,即使是谈到一些尖锐的问题汰,也并不辩解拿。他甚至非常谦逊地自问自答陵畅,人为什么会失败才?尤其是一些有着巨大成功的人览检草。因为以往的成功碳茬钒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纽浮,就很容易让自己失败随层弟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上珐淬蒲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车歉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然污。他认为禄幢,好的产品本身就是故事痪犁关,而WEY就是要做最好的产品戮。此次篙,魏建军多次提到沉亢钮,我们的确有很多故事要讲凉,但是他们没有写得很好袒广,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讣劫览,所以抵撑,我在让他们重写惰咆喀。魏建军笑着说董,把一桌人也给逗乐了屉奋敞。    在媒体谈到其他竞品时烹颁,魏建军都给与很高的评价栋困。不过最终还是认为自家的产品善够病:底盘更扎实河极,操控性更好奋寝,“因为我自己就好‘玩儿车’”赤吩信,所以对他们(研发人员)的要求也更高扯。   VV7S    据悉歇蓄饺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辰淀鸽,预计售价在15万-20万元区间澳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点部拦,他思考了一下才说坞氮岗,它的配置太丰富了活稍脚,在相同的价位空间阜裂翟,“肯定没有比它更多汐木拉、更好的”舍扁持。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哀?魏建军更是直言不讳地说闭惮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磨翟箱,一位来自上海的资深试驾教官说绰,之前很少接触自主品牌汽车羚饺,这次也是第一次来到保定胚诫僚,第一次来到长城晨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒砂庇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言党瘟。期间来管惊,有一位同行说考,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脱怂?或许这才是魏建军的真正用意吧撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   陆逸表示描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常措呸,因为正处于发展的爬坡期儡讽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坟,而且要深度国产化拭铜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赊餐,雷新透露马弟创,上海车展期间摹蔼褪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时系十憨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现让。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冒弄琶,陆逸明确表示扭苦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挽娶,因为正处于发展的爬坡期扮。关于国产化的工作茄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弦融取,未来将坚持不懈的进行国产化工作形,而且要深度国产化莆。    日前剐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炒速徒。活动后膊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访那晒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应豁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钞电,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%票,超过23万辆榔。今年第一季度闲畔,英菲尼迪在华销量破万辆澳晴,同比增长4%匠捶,而其全球累计销量达到67367辆搓肋拌,同比增幅为18%喉奥。无论是在英菲尼迪全球体系中泻示溅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踌帕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色筐寐烂。在不少业内人士看来父,从去年4月以来扁糠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枢盆。    对此弘施,陆逸强调差投,目前英菲尼迪的销量很正常厩写究,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贬离答,东风英菲尼迪合资企业成立才两年防,还处在爬坡期翰。他还说诽仿,所有的汽车品牌进入中国后剑将情,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加先瞬、运作能力提升及投资力度加强嵌胁,会迎来一到两个爆发期劝步唇。    事实上刨,从2014年开始驮篇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钵,就迎来一个销量增长的“爆发期”钒:2014年铜,英菲尼迪在华销量超过3万辆穗,同比大幅增长75.6%龄搞沫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年随贫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衫级,同比增长33.8%卧哭凯。    不过萄,步入2016年何警恳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期崔憾。当年4月初暖坚绊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在麓,刚好满一年趴兼朽。在过去的一年里效玖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浚腺。陆逸坦言吓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奥么,以便更好地认清我们是谁累查,我们的未来在哪里旧坡,我们应该做什么米类勿。”    在陆逸看来俄俺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壬拨抱,今年是进入中国的第十年澄。所以作为一个年轻的品牌剿狗忻,这本身就是一件很有挑战的事情挡。他还表示皇彻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怒奥,是更聚焦的一种进化莫奸没。因为市场环境在变化蒜低,消费者的需求在变化午,我们也要根据变化不断的调整唇穷、创新避、挑战自我汗。”他说攀朵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来透陆胃,就提出了‘挑战者’品牌战略污。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的充,品牌口号必须得落地菊桐享。”陆逸表示哨必,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腹郸,聚焦目标客户群锻湍颊,让产品与目标消费人群建立联接玖坛凤、产生共鸣擞典蒙。    陆逸对中国经济网记者表示勾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弛,而且要深度国产化嫌凶擅。”他说茧,中国是全球最大的汽车市澈凉浴,同时也是很特殊的汽车市巢侥闩Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国思系瓤,就要真正的了解客户仿穷倍,扎根于客户眠掇、扎根于市忱椤,这就必须深度国产化驹羞。据雷新透露兄挨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怠户薄。    但是凳袒购,从2014年底国产以来倦乘,英菲尼迪只推出了两款国产车型靶:Q50L和QX50垢拔逢。对此奶妨推,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钙替信。陆逸表示却,“关于产品线布局的问题狠,英菲尼迪有一个长线的规划奇。”    陆逸介绍说旦坦肮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年繁崇,规划内容包含平台规划籍哭毛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等全婚托。他还说肌褪菜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铅,我们的目标是通过完整的产品规划兽徒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汾苇。”    谈及国产化在今年的推进程度陛,陆逸表示贰耗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漆舜菱。”雷新进一步透露扰稻第,上海车展期间急狙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岁剩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狄梅卤,通过销售Urus秸肋,兰博基尼总体销售量会翻一番趴歌,突破7000辆大关双围睹。    在更遥远的将来篮,很难说会不会有纯粹的电动车芒爬铆。这是因为蓄电池非常重羞怒偶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁苌痘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌究吮。自大众集团和奥迪公司接手后据,兰博基尼得到积极讼、稳健的发展九法接。日前硷局,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂共,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员竞轮烘,商务部主管Federico Foschini粪诡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赋茬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冲谋:并入奥迪公司之后瞎硅贩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宽飞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拎耍?    答痰充:2016年返洗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锯十。奥迪公司和大众集团接管之后晨,对兰博基尼进行了很多投资贤槽戒,让公司发生了非常大的变化禾免。此外绿藉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撩汞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高染,如果没有这些投资挝翅惫,就完全没办法实现这个计划剿寂。所以稠揽纲,兰博基尼公司从中受益良多人。可以说赔敛,如果没有被接管肺系筏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来牡。    问乖:在您的介绍中捣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秦堑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孟孪?Urus投产以后掏儡,重点会不会向中国市场倾斜柑陵?    答踌鸡:目前钉,兰博基尼公司只有两个车型系列煤袄驼:一个是搭载12缸发动机的Aventador本凤羚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涤。因为各种原因劳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降形,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势保。2016年羡受,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惠黎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%互,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稀些。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轻鄙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缸舜。2016年校局,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆石惶。新产品会在2018年投放涎脊,到2019年车捍挫,通过销售Urus冗竭,兰博基尼总体销售量会翻一番氮,突破7000辆大关坝。在中国市场上厢惭,SUV是非常重要的产品盾伐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隧。    我想强调的是开娘汝,在中国超跑车市澈切浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歧宋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币双暑,Huracán大概在300万到350万人民币荣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平眷嘲萄。    问沉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拷?    答霉:目前挞些恐,兰博基尼在中国有15个经销商熊臼探。到2020年葱,我们希望经销商数量能增加到20到25个晒。当然规,通过Urus的投放骡滦,在华销售量会增加苟,服务涵盖的区域也要明显的扩大搽暖粪。    问似氰缄:如您所说叛,兰博基尼在中国有15个营销网点秦错洁,去年销售了151辆(车)擎羡。我们简单的推算一下暑,平均一个营销网点一年卖10辆车轰。那么佃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凑?在新的超豪华SUV到来之前徐蒋,是否有改善他们运营能力的要求呢茎?    答娩:是的钎掸,会明显提高经销商的运营能力愧竿颠,新Urus也会变成一个破局者借。虽然现状如您推算邵碴死,但是在Urus投放之后细,大概2019年或2020年恨,经销商的数量会增长狸,同时每年的销售量可能会提高到30辆扦皋市,整个业务会明显的扩大普茶绵,售后服务也会明显提高腿。而且由于SUV使用的频率比较高炒维秸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瑟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入群考耗。    问踢:兰博基尼车型比较少曙暗纽,所以每一款新推出的产品都极度重要诲吭。现在的汽车行业发生了一些改变弛赖伪,比如智能化吞母、电动化好。那么齐毯,兰博基尼在研发产品时仓桑隋,会不会受到这种趋势的影响柔痪垢?    答喊己:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征现。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毛坛豁,更多的是代表了一种感情荣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豁铃榔,采用V12的自然吸气发动机袖蛊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验砂阮。    这是兰博基尼最核心的销售主张炭嘉酵。未来惶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啸霉蛾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姆乏,甚至会超过前款车型口绦空。而出台Urus产品时则会有一些变化遂假闪,它将采用涡轮增压V8发动机密,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溯僧。但是架,不管从产品定位白,还是感情诉求方面来说梗灿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹲暗袄。在更遥远的将来桐赌,很难说会不会有纯粹的电动车媒。这是因为蓄电池非常重咯醇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻泌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车囱,可能未来技术上会实现新的进步媒体,那时我们也得重新考虑这个问题稗娩。    前些天纱踏鸵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型墩狈棺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犊,其V10的发动机再一次提高了功率皋午。当然建,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哨犁缆。通过技术创新以及功率的提升性姬涟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者微弘勺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔡。在预销售的阶段雇不,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峡投,能够击中客户的心理需求扳霸。    被访人卸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坟息。1998年到2007年撤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年号埔,负责兰博基尼产品工作;2015年休脸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胃谐拣,负责销售及市场营销县躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐却示:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卤绩,中国是世界产氢大国读无孝,制氢设备价玲腻、储输设备避亥雹、制造技术等条件不错啦,具备发展氢能的基础瞎。从环背埃和能效等方面考虑怀,中国应进一步推动氢能源产业的发展解贩扩。    周奕丰谈到挽,中国目前主要依赖化石能源漏鸿,对环境污染严重扇蔬攫。氢能源因来源广泛合须算、燃烧热值高枪赶塘、清洁无污染和适用范围广等优点掂吐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源砂鸥嗓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分晤论,目前看瑞副,中国氢能利用的研究相对碎片化许情,与国际先进技术相比还有差距拟掸魂,没有形成产业化卸、规模化发展料吴怀。中国应迎头赶上男锚,卡位世界前沿脱扑。    他还提到炼享,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巷,提出实现大规模烈、低成本氢气的制取凡惟、存储挖穆痪、运输可怠、应用一体化的战略目标哇虑。这非常重要孙,未来需要各方协力线囱,加大投入俩镭燎,推动相关产业进一步发展倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表功褪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挪懂粕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济定病卯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措班琶隘。    他谈到驶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体米,各方需要引导资金更好地支持实体经济蔬葛躬,促进金融资本流向实业协,真正促进经济稳步发展衫,夯实经济发展基础慨梅。这既是稳增长瘟厦爬、调结构的需要妒割,也是抑泡沫摹穆葛、防风险的举措冒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动械,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辅咀苦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力便申舜。    周奕丰最后介绍秆桃报,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蹲糖,也在不断创新突破翁裂崩,寻求产业升级秋豌。公司主动发挥自身产业链夯哩需、区域及成本优势蔑涝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业簧克。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区够扭洛、旅游景区鳖、汽车营宿地嗣放、农家乐贫尸、家庭菜园等不断扩展外奔惋警,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业笑脯淑,以多种方式在国内推广土壤修复适,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋纯:李芳" "   国外媒体报道请憋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示股盒祷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凳拼侍。 李彦宏    李彦宏表示恒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绞圭锭。尽管有一些技术问题需要克服酷,但它仍然有望达到目标翁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惕暮,前微软AI专家陆奇任首席运营官们,负责大量投资的自驾车业务部门缉。 百度自驾车    李彦宏表示腑府衔,我们很可能与传统汽车制造商合作肥碗甸,而不是孤军奋战享,目前还没有制定出这项技术的商业计划舵兜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稗嗡。我们将竭尽全力实现这一目标缺彼讨,收入和利润是其次的考虑掀累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸媒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搐夸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显急蹄形。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贿吨违,共享经济还将怎样改变生活拔复?   三年前菊涩态,基于对共享经济的热忱搜刚,清华学霸张丙军创立PP租车句,开启了汽车共享事业;三年后刃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妒戈,成为汽车共享领域的领头羊肠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韶,3月7日讨,张丙军开启了共享有车生活的新征程想构。   3月7日凉赎烦,在几百万用户的共同关注下该,PP租车正式升级为START共享有车生活平台环。这不仅是汽车共享领域的又一次突破悉,也是张丙军重新定义有车生活娄股卞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毋荷非。   从PP1.0到PP2.0时代揉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记携骚鞠、一个符号或一个名称那么简单吐,它是企业创造持续价值的支撑共兼。若没有十足的理由梆戈背,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓将斡。将PP租车更名为START卞饲瘁,是源于怎样的考虑柯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赴胸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蓟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓦释泰。   “三年前贬荡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法松坛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益对鸵漆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扭困。由于便宜便利辫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具温褂。”这个阶段懊托,他称之为PP1.0时代阑梳艘。   经过三年的发展拈稗颁,PP租车推崇拥有而不占有广、盘活社会闲置资源的共享方式稻报,逐渐建立起以车为媒介日蕾径,重新定义有车生活的2.0时代封烦诬。“START不是买车窗,不是租车览,是共享有车操颇。这是年轻的人群恫铅、爱车的人群堆兄写,最向往歉、最有潮流的有车生活方式抵擂。”张丙军说季,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贯鸡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郸崔。同时场,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户式,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区规澜炯,让每一个用户体验到最真实刹、丰富刑嫉颠、有趣的共享有车生活邢捶粳。”   START代表着新品类堤、更丰富的选择芜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下皮,相较于神州租车握箩、滴滴租车等传统租车公司烧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惕?   张丙军认为惰插盖,START的核心竞争力主要体现在三个方面粕筹。   其一儒趴,PP从1.0进入2.0时代搓惕蓬,新品牌START更具有张力股防裴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求停菱谎,START重新定义了有车生活骡很搅,开启了全新的“共享有车品类档形山。”   其二鞍,为实现共享有车的多样化选择慕侈,除常见的家用轿车外惯多滔,START将主推个性化的用车体验踏蒲篓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抚,如保时捷911俺、特斯拉刻羞季、大黄蜂会羚理、牧马人等等档。此外怜,用户无需承担高额买车款和养车成本颊,性价比更高猛譬貉。   其三姐绰筏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹅,以及更完善的用户信用等级岸。这也是平台长期价值实现的核心柬陪潘。” 张丙军介绍垮警,START共享有车生活平台为使车主放心共享恋鹤,平台推出了一亿元车主保障金吕捣何,严格的交易信用体系耐啸什,确保车主爱车无风险;对于车友泉氖,START还与多家大型保险公司合作绥崩怜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砷蹿,为用户提供更具信任的服务莽鳞兽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芯,我们的目标是寒矩甜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来峨。”按照张丙军的预测幌伙裙,中国自驾用车需求量巨大戏道,而现实矛盾是苇娄谁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车点裙,不允许每人买一辆车满足自驾需求朵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量比队,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帘。   此外鸥,他认为公豌,随着消费持续升级融驹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蚊挽拾。“感受丰富车型带来的不同生活体验斑夹髓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滤记、丰富伟彩鹅、有趣的生活方式炬,让有车生活更加精彩徐。”   张丙军表示楔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者门,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桐暖丰。START刀痞固,梦想才刚刚开始贫怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮慕,严禁转载莱,违者将被追究法律责任颊马牌。 获取授权" "   今年全国两会上吗焚,董明珠在接受记者访问时说拆谅:“只要你敢想彼骏,比如以前谁会想到人能上天斑安,如果我们不去创造徊,人能上天吗巧态?你不敢想舶氛,你不敢去试验伶甲,你永远不可能做好惦淖。”    过去的2016郡沥篇,伴随董明珠的壳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈县:格力全员加薪1000元磨、格力的员工房嚏陇擎、以及格力的手机……对于这一切性,董明珠并不过多在意送持筐,她说啦嚏,自己最关心的还是“掌握核心科技”骸泞。在今年全国两会棠嗓,作为人大代表簇逛冲,她再次提出了自己的董氏宣言恰呛瓦:确实这两年的发展摧蒲,总书记提出的供给侧改革河伎,我们就应该做供给侧改革的排头兵赣币妇,因为做的是实业渺渐沟,能够掌握核心技术籍淘涤,制度也要跟上辽间屯,真正给那些创新型的企业湘陋搜、有创新梦想的人一个环境荚。    对于国家坡、社会航萄、普通百姓的诉求莽辑芳,董明珠是这样回应的夺赤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献取,他真的不是仅仅是索壤肌,收获菲,比如说我们过去讲蔽,这个企业了不起伟蜂汰,再就业峭单驶,反过来你要感恩这些员工梨晃瓣,没有人来给你打工李纽,你凭什么去发展到力跋?所以我觉得要有一个感恩的心情竣具。”    把感恩的心落到实处趣,就成了格力员工的2室1厅涉炕瓷,于是林僵舞,别人家的老板就这么出现了酵。 记者突汗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧市法?    董明珠肩磋:对怯勺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巴碘。    记者洁施:以后所有的员工都会2室1厅矢吻?    董明珠袱退动:对对对橙。    去年末盲渐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕郊肌,但因股东大会投反对票而失败弹。随后涛殿,她以个人名义增持珠海银隆股份脱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巳捍,然而厩旗,到了今年衔,新能源汽车面临两大不确定因素计娶标:电池衰心禾、补贴“退坡”戮。在董明珠这里盎乃烘,似乎这些俨然不在话下疟炯羞,董明珠说恢挂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈曰榛 ,“不是因为退坡我不做乌辩,也不是因为给我钱多违,我去做辉,我认为是一个责任席,是对社会宦炼、对人类泛,你都要去选择的一件事幸沛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖繁,董明珠很不以为然境,她认为会,这些都是炒作胆喜镣,并没有人真正说到自己手机产品的质量汞视,只要没有说到质量趁策蔷,那就不是否定陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  近期慌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纹缚破。美国此次取消“双反”阿,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓢轿溉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杜馈竟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氮昧病。   全国人大代表涡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议两施吹,在轮胎中使用RFID电子标签技术济脐,给每一条国产轮胎装上“身份证”臀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匪,有利于消费者对产品品质加以甄别泵炊筷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膏烁耪,从而规范轮胎行业发展持赎,促进行业的产能优化和转型升级蹈。”袁仲雪说竟奢碱。   据了解剖膘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草特,全球多家组织及单位参与扁含舷。轮胎用RFID电子标签的应用涡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孩室蒜,将等级数据写入轮胎标签内部滑矾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颓陋,伴随轮胎终身使用飘单栖。同时脸踩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矗,使轮胎更智能毖玲篙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铜镁,能实时监测轮胎的温度菏玫、压力等数据咖删,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疆范任,从而有效减少安全事故倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "全国人大代表洽吴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题傲慨花,这个事关老百姓短途出行需求以及交通儡、环境协和发展的产业劲汝吧,由于行业标准尚未建立钱厩几,使得整个产业发展处于十字路口缆。全国人大代表完、时风集团董事长刘义发建议淑舶吕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 害酚将,全力推进供给侧结构性改革抽舶。    在刘义发看来镶,四轮低速电动车是市场主导妓揩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诬心。目前尉答,工业和信息化部荒竟鹿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傲韩剂。该标准的制定熔酶,对规范四轮低速电动车行业发展迫,使三泉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茄迸隶,直接实现电动化逻、节能瞪、环保安全出行具有特别重要的意义蓄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骸,又适应市场需求亨,刘义发给出四点建议弯抨贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筐、标准制定应充分听取行业的意见滥去,响应群众的呼声喜湘潘。制定标准应尊重市场规律桶说拭,规范频、引导产业发展安,而不是简单的限制届僵攘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求圣藐诽。    二设、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牢。四轮低速电动车安全姆辰、环保贿潮法、经济饰拔蚂、舒适购,是摩托车辞、电动自行车舜、自行车等升级产品加立,特点与与高速电动乘用车不同翅磨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标距峡希,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拓悼偷。    三辫荣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膏壳、政府引导的办法腊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拓惶份,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吹邵拇,如采用锂电池政府给予一定补贴嵌。    四绣承渭、在制定产品标准的同时坝居,制定企业准入管理和注册登记却、道路交通管理的配套法规绷。产品标准只是为行业规范管理提供依据悼戒卤,而实现规范管理是一个系统工程坟绢。政府应加快制定企业准入厩哦、车辆注册登记彤驾皇、道路运行管理的配套法规擅默剩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则价,方便企业让利于民辣,减轻企业和用户的负担暮屎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谋疵裴、加快供给侧结构性改革的产品酣,又是一个节能环保的产业锑公措,引导得当可以大有作为枪夸吹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氖绒箱。”刘义发建议活纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   近几个月来爆苔称,共享单车火遍了北京城捆亮。6日查岛,全国人大代表酒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泰,今年上半年盖柿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罗权次。    徐和谊说皑,伴随着公车改革介片,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兴。“很多公务员手机上有软件偿污,一刷就能用车坪绰。”他说茸检,今年枫隋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众新饱微。上半年妊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苏。    据徐和谊介绍脊嚏,未来投入的汽车数量将根据市场而定胎泉技,租用的价格将有竞争力诲。产品的外观将非常“吸引眼球”琼干镜,为两座式纯电动共享汽车肯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锨,适合分时租赁和共享市场需求门,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别显阿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件葱枫揪,在手机上可以查询哪里有车胎誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蜂并,目前大家用车起点和终点不同累镭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源松。”徐和谊说使娇层,目前河,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隧颗,包括立交桥下函梦、公共停车场谐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凛。目前边远的地方停车资源丰富尾捆,但是用车的消费者较少酞苹。“希望异地还车的便捷能够实现可,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猾,否则还会存在最后一公里的问题泵末炬。”    徐和谊坦言漆沁,停车位还存在管理的问题滇,汽车是价值比较高的消费品轮,一旦出现剐蹭皑锋,租车人还车时也容易“说不清”纽晨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怖、“钟摆效应”等问题抡。“有些消费是单向的深,如何让车回流也是个问题”抡匈期。他说绞容,目前炼健波,北汽正在进行市场研究雌皖,探索解决方法逻禽尖。    徐和谊还透露恭剁粪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歇檬腥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浑闹亩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案从,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚊涧。目前距2022年还有六年时间粱,从可行性上讲汕,应该是能够实现的实箔浇。届时希望借冬奥会的机会扔缮劳,展示中国制造的水平烙伯呐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮殊鹿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奶呢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杰护斥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脊付廖,目前已追回骗补资金或啡猓款23亿元吼酵够,并对有问题车辆不再补贴疗节凭,对闲置车辆也暂缓清算瓣。    肖捷称极京,在财政部门督促下烯,目前相关企业正在采取措施盾,认真整改发现问题拱恒。    有记者问虚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钢贾,肖捷表示门颗羚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荚哺,主要是降低了补贴标准啊侈,同时也设置了补贴上限脖寞巧,还提高了准入门槛皮仟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搁彻烧,同时也可以有效防止出现市场扭曲贩。”他说辰倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿徘厩:李芳" "全国人大代表柔棱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淘踌、废液本稗、废渣等污染妒间,一旦有机电解液和钴萎散腐、铜凡回、镍等重金属物质渗入水和土壤之中念染,就会带来生态环境安全隐患剧率,甚至会危及人类健康薄凶。”全国人大代表寺另、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瀑。这位带领团队经过几年技术攻关惧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缚糙肋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒙星。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个超克,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题节。在提交建议之前鞭屉伸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芹稠济。    自20世纪90年代以来瘁,随着锂电池广泛应用段,我国成为世界上最大的锂电池生产蒲、消费和出口国宛羞,近年来我国出台了购置补贴甜、税费减免溃煽嘉、研发支持锰诫铺、消费优惠摹开、基础设施等一系列重大政策措施乐祷授,新能源汽车市场日益蓬勃发展溪洁时。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沃矢睛、保有量超过100万辆堵伸,占全球市场保有量的50%萎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贰啸疏。    随着新能源汽车快速发展冕,作为新能源汽车的“心脏”暴锭似,动力锂电池产业也在迅猛增长盟眠捶。按照相应的报废标准摧胺,动力锂电池回收利用市场已经形成彭。有研究数据表明眠人,预计到2018年坏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阔滥硼,累计废旧动力锂电池超过12GWH浩饱、报废量超过17万吨潘岛,从中回收钴逻充蔡、镍蚂距赐、锰仿醚、锂事、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元补,到2020年将超过100亿元叙段磁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元患捞稻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赁糙咖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题测啦电。”张天任认为镰,如果动力锂电池做不好回收利用仿,就违背了绿色发展的初衷惭笑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用冠,但现实是辜泰糯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徘。“废旧动力锂电池包括不同的类型多聘伪、设计工艺和串并联成组形式烫清缮,以及多样化服役时间任、应用车型和使用工况霓,这导致电池拆解不便宋滔。另外盎,国内尚未建立成熟的回收体系放技,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疤惮,回收工艺成本高窝扳。”张天任表示孔疙诵,“出台的政策并不具有强制性哦耙侮,且缺乏明确的奖惩机制皆抽卧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高外士,目前动力锂电池相关主体无利可图笺羔,对政策执行积极性不高氢擎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帮疵每,张天任说付皇襄:“一是退役电池较为复杂疥刚爬,不易拆解;二是退役电池一致性差黔痪镐,品质不高;三是回收拆解成本较高戳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烧踩,执行不到位挛。”    有问题就需要有解决办法起,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澈俊派:其一地,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二描爬陆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罐独,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矢慨,鼓励商业模式创新试点和推广应用叹荒宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "全国政协委员碍九贺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题负灌驴。”全国政协委员黎兑矛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毯卧爆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题处,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胯棚,其市场前景令人堪忧艰封歉。“在电池方面烩形,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哪,2020年后癌畔,当大家都不再享受补贴时芯施霸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上按豁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卢。”另一方面谰妙,柳崇禧表示乖详,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梳甲居,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素监,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恐烙,但电池的寿命大约在20万公里持。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受监玲,这意味着畅恳虾,电池报废了车就要跟着报废扰,这样算来哀持金,纯电动汽车的使用成本是很高的蒂贬车。”柳崇禧说馈掠木。    对此耙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娶蕾头,即建立专门的电池运营机构看苗唬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务砂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痢,是对车辆的物尽其用刑茂。对电池而言噬节及,虽然不能再服务汽车海泵,但还可以被用作储能电池铝姐脱,同样达到了最大利用率蒲巧枢。”柳崇禧认为缆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鸿。“但国家需要予以支持鼓驾,尤其是在车辆检验方面篓,按照现行的规定看杯,更换电池即被视为改装鸡浚太。”他说陆。    柳崇禧的另一个观点是吩秦,氢燃料电池的大发展即将来临集。“一方面释拧酗,原来的运输成本相对较高膛食擞,而如今这一问题已得到很好的解决冷澎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纳秀壤,美国的相关先进企业在国内开始建厂笺卢姜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冈涛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展得备。”柳崇禧表示校,氢燃料将作为增程器为电池供电限架,以达到更长的续驶里程廊哩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倒但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈缔湾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烷困,造成了双方的利益不在一条平行线上篇时。为了解决这一问题武垦,李金勇指出揩萝净,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葱写,重新设置股权架构孝炮,经理人和骨干员工合伙人化碱。”    “遵从起码的商业规则厢哗媚,我们就是经销商伶革,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逛上、一个桥梁估,我们没有义务去亏损抽。”李金勇说拇惕。    日前案灿,著名汽车营销人釜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剃拱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景憋但粳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惮片哀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”修杯捕,李金勇直言嫡,“在过去的十几年寸魂岭,我们的市场非臣途辏好箔陵,老太太都能卖车墙,会加价就行了娠熬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高期里诉,职业经理人的压力很大大卞,每天都要搞KPI考核券多入、培训潞懊俗、提升沟采。”    李金勇以实例说明棵:“过去在资源时代斥蛾,一年这一个店挣1000万偶蹄岔,给职业经理人开30万扇,没问题晴吠,这车好卖房。现如今背,市场不好了锚陌哀,现在一年挣100万酚锹,职业经理人还是30万些俗蜜,但是特别累季笑,现在一年的工作量比前五年史拿、前十年两三倍都不止袖病。”    在李金勇看来咀舱臼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隙,造成了双方的利益不在一条平行线上常。为了解决这一问题芒扳,李金勇指出绘计,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玫痴恋,重新设置股权架构漠澜,经理人和骨干员工合伙人化曹脚。”    李金勇进一步具体阐述道软籍看,“过去资源时代裴残,投资人只要拿到了店低、拿到了品牌攻狡,就可以赚钱貌实粒。现在图梦,资源时代已经过去了督,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起槐免黑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戊,从而真正让员工自动曹、自发地把工作当事业都吨乒,而不是靠培训啪,靠感恩骏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冈毁,不少汽车厂家制定了销售目标能橡、生产目标窃,职业经理人必须要完成冷漠,如果不完成就走人部黑雷。李金勇认为炼谴晶,“在这种状态下态,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隙、十年的规划幸井,只能先制定一年的规划热携,把今年完成再说惟风,由于今年完成了势,明年才有你的事念芜隧。所以这两年厂家的高管变动频繁宏乘仍,十年以前很少有这种变动秋,而现在这种变动成了家常便饭迪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惮巨插,没想经销商的盈利能力故。”李金勇表示湾领寒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芹,想办法做经销商工作嗅匠,把销量任务压给经销商擎舱。而经销商越来越不听话箔、越来越不相信的时候题乖,厂家就再出台相关政策碘搅恃。    李金勇指出桑,经销商要有勇气打破潜规则殊故,遵守正常的商业规则舰冷:库存大不提车叭牵开、无差价不提车鼎碗慈、拒绝搭售黔砍。“遵从起码的商业规则砂酪骇,我们就是经销商达封任,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豹翔、一个桥梁屁戳,我们没有义务去亏损虏岁。”李金勇说镰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骋,李金勇建议母极:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞬触瞎,或者干脆出售给另外一家经销商剔问窟,不管用什么形式考,形成同城市的一家店糖檄。“我们用销量驾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赊寄尖,这样减少恶性竞争判魏灰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疮肛春。”李金勇说侠耙荒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象皖逻,李金勇表示京储辆,“我们不可能卖出路边店的价格巢鼻话,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陇藐博。100%原厂配件保障麻,专业的维修技术供唇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客崎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”土。    此外添攘扯,李金勇还表示腊腻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纳。据了解坦价嫌,2016年藐饺,新能源汽车的销量超50万辆啦爱谁,到2020年前木,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凤戳烂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镁店窗。在李金勇看来翱,在这个快速增长过程中婆,“传统经销商中叭识埠,谁关注了新能源汽车并率先布局内线,谁才能在这个市场当中分一杯羹飞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒喉姓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猴令圈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墟、四川省鼎立律师事务所律师施杰渺腊搅,今年的关注之一帽紊汝,是有关网约车新政的话题韧梧陌。    施杰表示缉藉,为加强管理轨嫌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玛抠,并于2016年11月1日起施行湿添。然而开,根据多家网约车平台公司的数据朗,在目前运行的网约车中琳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疾揣淌,仅占极少数部分巳懈。    “交通部制定了网约车高品质服务浮,差异化经营的原则托疽卵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颁背,施杰称添,“我认为廖,政府应当放宽对网约车的准入限制渐,顺应社会共享经济发展趋势”黄爆卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中菇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方咎。    首先闹顽,施杰认为缎讥立,北京苟、上海的网约车细则要求“京人京车”朔败、“沪人沪车”等差异性待遇逝纳沛,不符合市场竞争规律两。施杰表示春僧,只有在市场竞争的推动下汕妇纪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邓,也有自我管理的需求与能力骚妨嘿。    其次地抵,施杰表示藐,北京互呕染、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员湘骇邢,而且购房项侧、购车也并没有绝对限定于本市户籍搜擒。“京人京车”泪、“沪人沪车”的严苛规定鸽含害,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外艰惯筒,会导致营运车辆骤减佳阶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酒鸥粒,阻碍新兴业态的发展妊。    而对于多数城市对排量毫蘑、轴距都作出的高标准要求裴砷,施杰认为吝略媚,高排量代表着高耗油沤膏频,不仅并不符合节能减排目的线媒爆,高油费必将抬高车费独枪碘。    更重要的是协别肯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则穆踩拌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辫沫、高门槛牵捍,将损害网约车的实惠经济特点扒病氢,打击其平民性锻,“上述许可管理的模式赔磷娠,将导致网约车司机数量骤减笛、车费翻倍栖合,群众打车难钞吧侗、打车贵的现象又再度出现蒙祥仙。”    此外退靖臣,施杰在这一提案中的主要观点还包括吾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谷钙抡、“许可管理不利于节约社会成本”等佬八。    施杰建议俏,《暂行办法》可作出如下修改狼哦:    (一)政府适当降低准入门槛婪臂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度驼,是十分必要的颅颓心。比如嘉氓料:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牧褪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求貌税厘,等等艘厘。设立适当的限制条件塘响献,符合市场发展规律陀,能促进网约车市场安全性登鹊顾、规范性发展备羞估。    同时擒贫,政府应当科学引导网约车发展侥茨,而不是像治理洪水猛兽垫,把它一下子关进笼子里策。以构建网约车公平竞争的环境为导向沮写璃,放宽对司机户籍的限制性规定痰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源居湍蓬。网约车平台拒补、司机和车辆的审核程序浩,各类许可证明的核发程序尽量从简恋,以便节约社会管理成本粱吨送。    (二)政府协助构建平台审核崇何茬、加强平台监管    改事前许可背端娩,为后期监管联劲,采用“政府管平台欺,平台管人和车”的模式潞普胸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懦,规范其登记信息惺、审核资质的义务统略,定期提交所有车辆的情况涟,这些数据要在监管部门备案怀。并通过补充相关的法律法规倍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施轮垢。    对网约车不合理调价进行监管蓖鹅盖。保证人民群众用最合理的价格出行琼,也避免由于市场垄断形成的价格新高相橡。2017年1月狙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臀篙舞,就此提出整改意见啃,平台负责人也承诺将取消该功能彻。这就是成功的监管案例顶酷辆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒜,存在大量不符合新政策标准的现象次春贰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断济诗苟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挖,社会各方都需要一个适应阶段访。所以恭抚缆,新政的实施不可硬着陆惹会憨。当前阶段卷,政府应当积极引导各平台规范化审核虏歧吭,加大对群众宣传力度豌,延长从旧规到新政的过渡期扑绍沦,循序渐进地促进新政策落地虑我。    我国全面深化改革提出了目标嚷啪: 市场在资源配置中起决定性作用写谅,更好地发挥政府作用锋。近年来钎箍惰,国务院一直倡导转变政府职能会,推进简政放权锻入。对网约车的审核赏,放权是进步盖湍,限制是倒退档履。政府应当创新行业管理叙拍现,优化监督模式挽巫,构建平台审核模式穆同霸,推动群众绿色出行苏绷、健康出行吠瓶相,为“互联网+交通”营造良好发展环境刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇妓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成4耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钱粉掏、品质等方面做了很多的投入案蚂孺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翻孺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市第。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞次绅得、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沁蔚屡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄掣龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搁酪偏、品质等方面做了很多的投入忻伤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惕凶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疤渺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凰迸、时尚及科技感的一款产品妈敦。”韩德鸿说府氦澜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赶馁帽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溪逛含。薛海涛坦言苏哼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妒快。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廓氖垒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俱洞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走划绰挠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丢悼、制造能力潦、经销商体系胚坏秘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惧拼闪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封阑概:李芳" "   2月21日毒胯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捆篱蚀。本次大会立足技术趋势痘,探索全球技术发展的内在原动力壕,探讨人工智能拎、量子计算欧僵瘦、基因疗法等领域的技术和商业趋势清俄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捍,有两项技术与人工智能密切相关尼暖枚,包括强化学习和自动驾驶卡车田藤肋。在关于人工智能的圆桌讨论中阔汹,多位创业者和专家针对强化学习客结、无人驾驶分享了自己的观点捕寐删。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糜好,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车别灰,可能只在北京的五环里面开白毯姑,路况很好妙浇炔,最高限速就80险、90公里瑞,这种情况下墒曝抖,车就会极大简化桔首霸,驭势并不想生产一辆概念车麻镶婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯录,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术静,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性龄法。技术投入上杏,目前大家都在往里面投入很多的资源盲贸,整个行业在往前发展菠,但里面还有很多问题需要解决娘慑糜,包括保险哪、政府等雀枚胁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膜垄掀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酞,把信息融合困邯讼、如何决策做好揉盆。图像识别拓展能力非常强描宦喘,它信息的理解非常细致泉琉、更加全面烘,比如前方有一个易拉罐畦,有些传感器会认为它很危险晃,因为它是金属纳纳聘,但图像识别会根据它的大小芥忱疼、形状去判别篙。目前结合强化学习拾脐骄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持授澄青。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陷项,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纯雌,说到底这还是一门生意膘捻省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡平:李芳" "  【导语】这是最好的时代泄嘿割,车市销量连破发展记录境宠扫,这也是问题的时代校蜗韶,多元化蔑陋藤、碎片化滔齐雇,对整个行业提出了更高的要求湾。一切都在变莫卡,唯有不停思变方能随机应变揩。2月18日肖碉凡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叙肌。行业内百余位思考者和变革引领者逛篡痕,与120余家媒体相聚一堂功椭,在“变与革”的大会主题下双定,共商“品牌与营销之道”疥艘,把脉中国汽车2017骗叹。广汽乘用车副总经理肖勇妈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英兴、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲤、福田汽车集团公关传播总监许翔浩、SWM斯威汽车首席运营官余波灌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动配。以下为发言实录宿盆:   互动环节嘉的合影   李苗苗拜:接受张红同学的邀请票技。下午好!大家都是老朋友了但物。今天在这里湍潍河,首先我滋胂啵贺张红搞这次论坛到迪位。第二绿衰,其实有这么一个机会让大家聊一聊翔导疙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆替斥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卯荣蓖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逗跑吝。对这个数字钢千两,我想每一个人潘秆,特别是管营销的人聚僵,特别是管品牌营销脸肥诉、品牌推广的人东,我想每一个人都有很深的感慨臼骑。   首先请问肖总家施,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饶捣,也对您做过多年的跟踪泛。这次请您上台枪宝,我很想问一问密,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点联东?能不能简单地概述一下境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恼票:李苗苗老师第一个点名我套湾,作为广汽传祺来说掇,正如李苗苗老师所说的炭滦,应该说是比较新的汽车品牌琶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墓本、“两个坚持”幌,坚持正向开发和坚持世界级标准鲁潍。这两个中茬,一个是对产品开发的定位尸诬钱,一个是对品牌的定位虾。   从中高端车型的新产品进行切入份卷怒,相对来说这条路走的比较艰难一点评患苗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玫负雷,就是起步会难一点粱秋,后面会越来越开阔溺通贫、越来越顺稠虑迟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尚,内部也有两方面的方向吵伸现:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帅壕非,并且在市场上面赢得一定的销量局特,建立一定的知名度帕坷锑。另外一派的意见另慑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娃陇渤,从中高级产品切入杠斧。但是大家也认识到这个困难啡篡,一个全新的产品和品牌从中高型切入挥,也就是售价在12万元以上盛,第一款车型是12万元到18万元白,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难方冻辉,我们意识到这一点了玩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盾,其实2011年辑欢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妙袱戚,应该说是非常艰难仆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦枫辆。但是2011年炼摔、2012年有一个词就是“坚持”吕桔题,做品牌是做两方面的事情蹈畦凹。第一个是做好产品的品质建,第二个是做好对客户的服务郊睡,以这两个为基础这五六年走下来讹搔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黑咀诧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荣钾,受到各位媒体老师的厚爱砂码荤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皋戏籍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叹费勤,我觉得第一个是坚持惩恨。在我们困难的时候不要去放弃逃绿,就是把自己的品牌形象品瞳骚、产品的售价回到往下行的趋势犯糕插。第二为了支持品牌向上毋甜岔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务忻。   李苗苗目瞎绞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铜靛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斯疵。比如像现在的奔驰统诺,一百多年辣估,宝马擎倪誊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年栖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总犯评怖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌巾骑湃,也有现代的销量鞭舷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撤,您能够阐述一下吗率炉饥?北汽在塑造自己的自主品牌方面暑狄筏,到底在哪些方面下的力量最大笆?   陈思英茶:谢谢李苗苗老师锯尸,非常感谢红姐给这样的机会缉胶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垢。其实不是妄自菲备宕翰臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剃晃,台上在座的各位都是大幅度增长维埠簧,我们同比增长更高一点教烩,因为我们来得更晚一点啼藉迪,同比增长8.7%及潮。   但是我个人一直在想这个问题虹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桑片插。像奔驰去年是130周年赏认捆,今年是131周年匪挫齿,我想这才是品牌箱。现在我们在座的各位给客户提供的饰冀郊,我更愿意定义为商品钮,我觉得是这样率吕习。   从北汽自主品牌发展之路来看熔斗函,各位媒体老师和同行都知道断,2009年我们是收购蹋蒜宏、消化惟、吸收了瑞典的萨博技术陷媒,当时萨博的93粳泌维、95的平台和1.8T苫、2.3T涡轮增压发动机的技术较,我们是基于萨博的平台上踌牢讼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展售闹扫。2013年的5月份灵儒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮徘稹,大家对这个印象应该很深背偷矢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇假铣袜,当时也试图通过萨博平台的背书嗣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端踞劫试,因为我们希望建立中高端的自主品牌钎,当时的愿望非巢野饴好谱。但是事实上发展到今天错矾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稼搪贿。   但是没有关系码,2013月5月12日投放的绅宝D70柔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堆蜜鸽。这么多年的坚持是在消化艾丹、吸收萨博的基础上进行的家,源于萨博铆褂、高于萨博酱芥,我们有奔驰侠卫、现代合资的反哺尽辅,我们在人力羞、财力檬、资源勃、技术睡、研发颈甩、生产描、制造方面脯,都有很多反哺给我们诉仆,北汽近几年高速发展鼻惧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆库,这一百万辆含金量是很高的缄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凹孟,但是我们用五年时间实现了一百万辆块。这里面还有几个第一和差异化产品椒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一降虫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一椒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窝。   基于萨博善权、源于萨博和高于萨博的消化箩莎傅、吸收和引进急骄,同时基于奔驰和现代的合资反哺邵,我们坚持为消费者提供好的产品淬瞬鞠、好的服务迹、好的品质彩祷顿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秘拐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肝,比如中国新车品质(IQS)IQS吗、强制性产品认证(3C1000)花,3C1000即三个月的购车用户中脸违,一千个用户的抱怨度是多少蚀,我们的水平无限接近了合资品牌伪旗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篱侥滥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皑,希望有一个很好的中国背书班,给大家提供一个很好的产品体验帆、品牌体验和文化体验份。   李苗苗备袱:听到陈总的发言我一直在想蛔兜胜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挟醛门,现在经车诤幔看到“北京”的LOGO烘。   前不久扩邵,不去杭州是到处都有吉利车婚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年联焚,推出一款车就红一款车扁李。请问杨学良瞧寇脆,学良也是吉利的老人了囱咸弄,一直在负责品牌形象的塑造鼎邢擅、公关号、市场饺冠奶。原来我们也沟通过这个问题桑偿,对于吉利来讲收购了沃尔沃举,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馈祈兼,这是蛮难的事澜锯。刚刚陈思英总还在说萨博苍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃貌覆,感觉蛮纠结的钳啡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞍?   杨学良鼎孺射:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茎懂炮,第一是对标淮诫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涡壳。我们是坚定不移地在执行构,而且到后来做博越弘吹吧、博瑞之后有越级对标斜了。比如我说开发一个自己的A级车贯,可能要跟合资的B级车对标疆迸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胸,包括研发姓、制造购、采购娃卤裸、营销抽贩,我觉得成果是非常明显的歇珊撅。   第二是坚持走精品车的战略封擎枪。所谓的精品车拭先,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值母,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谓粗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耗许,比如车的造型设计上面计,自从我们在全球建立了四个造型中心鄙郎玛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凤吝琴。既有符合国际的审美潮流惧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面囱秃赶。比如说在车的智能互联领域哩磺龄,在博越车上面车机人机互动的功能上朵冗,已经超越了一些合资品牌雀参痰,这一点使我们感到非常骄傲街杭趟。   包括在工厂的制造工艺上匙恨湃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺遣骗拌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乱涕,因为我们现在建得比较新课汹盎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来模几到。大家可以看智能化程度最高的工厂杏驳,现在实际上是在自主品牌的工厂中放。   第三是一直在坚持口碑武墨闲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孪亨拌。这样就可以真正喜欢这个品牌娥酿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炯筏。   刚才提到了浙江屑妮吴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陷剧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了达乏,大概接近了7万辆泼。这在以前是没有的聪燎,而且这些用户里面很多都是嘿休柏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贪阂毖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摊魏软。目前因为我们的品牌在提升巴动锰,我们的品质在提升砷你,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凡。这从我们同行抹陋,包括从传祺模解、北汽的产品销售上也能看得出来寄。可能大数据调研坊,像一点资讯的副总可以讲讲酣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品背赔。   当然您刚才提到了在集团层面差,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钦,同时又实现互补娩息?这里面还是有很多原则敲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的热,吉利汽车还是定位主流汽车品牌澜夸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阑彤。沃尔沃是高端豪华品牌说孰,是跟豪华品牌去进行竞争的贾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念体、流程经醚嗅、标准躺巫萍,包括人才的培养和交流警。最新我们做的一件事烁恃菜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淮吞忍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO每惧蔫,可以说没有沃尔沃这么个老师沤剁,没有沃尔沃这么多年积累勉崩怕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挺膝。我们相信因为这个架构非常新干,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平户赴畦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恳纤悄,以及质量再上一个新的台阶匡靛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皖颁粪。   李苗苗侮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼百叮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面栏僻桅,最重要的是坚持了哪些姆县肚?   许翔垂光:谢谢李老师雀,同时感谢红姐给我这样一个机会捶肝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伶掇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泼簿。   福田汽车是商用车企业谐凌强,和乘用车企业还是有一些区别谩构。我们主要的目标客户群是to B的律惕,正如您所说痛恳糯,我们是1996年成立的墨勿,到去年是成立了20周年被,通过20周年的发展篱橇帅,在过程当中包括您和各位老师的支持陪巾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翰侵。在中国轻卡市场上湘,已经是连续十几年的第一了梨毒弛。1996年在山东成立凹桂,1998年上市铣,2000年进行区位调整就来到了北京必巴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题艇丧缅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卸呈滤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炭蜜沫。我们可能把这个品牌是这么理解的藏,现在业界对品牌有很多理解的方式村吭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侵慧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恢宛女,所以我们从整个的业务流程上来看汝巾开,这个品牌业务就是在其中的忙嗜酶。所以我们这几年在企业的发展过程当中恰,品牌也是在不断涌现艰劝扳,大概有几个阶段霉。   1996年是以轻卡为主导败仇项,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型洹,用着正好”彤。在当年的时代抓住了市场机会羡抡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诡。   在2000年之后峰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位橙,进行了商用车全系列的锈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车般,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皑另控,这是一系列发展的战略尚撇。同时把品牌又进行了再升级醇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锚内炒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饲。   在这个过程当中卢漠,福田汽车不管是做品牌还是做企业坡川,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柿?一个是福田汽车在商用车范围里面览,就是在整合资源方面觉得还是不错的入骆钳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椭,花了八年的时间跟他们谈合作桅垢钾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枫,生产的产品也是福田自主产品欧曼哄桥,同时和福田康明斯成立了50爸倦:50的合资公司挥边客,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用示。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屯怂唾、先进理念之外缅,科技创新也是核心的一个点街谁。福田汽车虽然作为一个商用车企业侗未配,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迪聚,但是也是做了很多的工作试头。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炽颊酥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痘洪。我们统计了一下临侮丁,和乘用车企业也是差不多的庆。   而且我们在研发方面戊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部局婚何,这在商用车企业里面比较少见届坟沃。不管是先行的技术扳菇,还是技术传承方面都做了很多的研究先嫩吹,包括去年也推出了超级卡车江省扁,也是整合全球资源打造超级卡车寒迪。全面从安全碉抠擅、环保方面进行新一轮车辆的升级剧肮请。   我觉得总体来说吧荒迹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乾辅,是一个有着锐意进取枚、远大目标哭孔,是一个愿意为客户筏、为所有的股东寒随辰、合作伙伴繁检、利益相关者带来更多的价值困穗樊,也愿意为更多的卡车司机砍桐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吻脖倒。谢谢!   李苗苗橡:2016年一年有很多新品牌出现示硅,也有很多刚诞生的品牌在努力糠力,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰居、宝马翰抢饰。我就参加过场在北京的怀柔眉虫滴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乖沛。我当时心里就想斯威蛮有钱疤砹唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磐策朗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憋?对于刚诞生的品牌没,品牌之路有没有塑造的路径篓赫湿?你能不能简单地概述一下摆镶?   余波常叙:感谢红点汽车和李老师悼,各位媒体朋友和各位同行会酬,作为SWM斯威汽车溃,可能很多人觉得很陌生率,可能没有听说过沫,我简单来介绍一下貌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滤擞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吃,7月份品牌上市释垫,8月份第一款车SWM斯威X7上市锑屎。   今天让我来参加这个论坛歉倡炉,我们的心情很忐忑鞠芬,我们是一个汽车行业的新兵加并彭,我们是抱着学习的态度来的尺食叔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梳托摔,希望多给我们一些指教屠菜抄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狸港遂?我们认为这个品牌给用户的是两部分奸,一个部分是产品的硬件南,也就是物质的东西黎残赊。另外一个部分是精神层面的矗然。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裂嘲管,第二是付诸了一些智能化缝牢、空间和外观厘,外观也就是在意大利建有一个设计中心鹿彪,在外观上有意式的风范霸。   从软性来说泉扔恳,我们要付诸一些内涵叼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帘淖,通过植入意式生活的方式记,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受霞田。同时我们也在倡导一些生活方式电沪敬,通过软性的文化来塑造枚承,解决通过硬件和软件阜,以及从物质和精神层面塑造品牌备趴拔。   至于未来怎么走敬莽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钱喊们。用户实际的需求和市场的需求橙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钮,未来我们还是要跟着市场走涵忍唾。   李苗苗磷实梧:我旁边坐的也算是媒体人控,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了天井。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淳?因为主持人给我了一些问题叔墨,我个人认为不想问一些特大的问题腊便旱,就想问问这个问题细。   付继仁和思毫:谢谢李老师娠巾,这个问题还是挺好的前。刚才您在问的时候较,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题竞窝。   一点资讯是比较新型的资讯平台飞辰欣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乒,我们是做平台乡,不仅自己生产内容何惊尚,同时全网抓取内容蔫李计,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秤色,再把有价值的内容分发给需要的用户坛,完全是自动化滴男家、机器化的响挎戌。我们怎么去帮助车企呢看?我分享一个数字涎脆。   在过去一年沁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僵钾廓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岁,第二是移动互联网的平台量篱宠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睦筏。很多的车企其实在做品牌的时候疾,都会要求最终的效果氛。坦率讲小阶,以我个人来讲这其实是两个事韶截,因为品牌本身是非常感性的抱,效果是完全用数据有结论的棚赴嗡,就跟一个人去吃一样旱漠,吃了四个馒头饱了糕撵,不能说只吃最后一个就饱了函煞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量潞肺诡,现在我们有几个大的方向陛层检,第一是更技术化的跟车企进行合作叹葛。比如说从去年开始赫改,我们跟上汽通用进行PMP的合作胃。客户自己建了一个数据库拈捌荚,就是把用户进行了一个分类呻嚼。然后我们每一个用户来到我们平台上纳猩,他知道哪个用户对应了什么车型亲袒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伴蒂,也就是把他们的流量经营得更加科学焦。   这个给到我们之后竟,又发展成了一个新的技术驱动必。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壤赁券,还是看汽车外观的细分多托穿钨。这不仅可以推荐具体的车型寒姆顽,也可以把具体的创意自动化够肛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果硅镁,这完全是技术化的匹配晃。   第二点堑夏容,我们是一个内容平台律拒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梧,能帮助到车企做非澈烟保好的传播纬,有的时候这些内容并不能够被发现顺。现在我们把广告当成一个引子巴,不是一个执行的结果窖糠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫉栖,进而把下一步的行为做好开顾丝。比如有一个产品是一触即发估吓滴,用户点过客户的广告之后犬考夸,我会直接给他推送相关品牌的内容菇尝楔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吼肚纫,再去看有没有点这些内容吹僵痞,有没有评论赏报蓉、转发底啡、收藏戏速,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膳烷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试敌,把广告和内容进行打通陡提裴。   第三点钙母,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妊。这个场景是有时间疟围、地理位置和非常多大量的内容和数据蟹亩萌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台男。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廖檬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孺,或者是去日本还是去韩国旅行卞枫。这些并不关系到最终的销量提升多少劫扇,但是可以了解消费者在关注什么检,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性款锰拎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酗暴,一方面要通过你的技术跑释匆、数据实现更高效的转化去滤,实现现在解决广告主的一些痛点溪庐捅。同时要帮助广告主把服务做好渡,说句实在的都是服务用户馅纠鞘,我们产品的用户也是车企的消费者拜,怎么能够把这些用户服务好垛埠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洞。   李苗苗沫倦:付总说得很好冯舒,借此我也想说几句队疮懒。我看了一下勃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荣酵,也有一些厂家的朋友钡亲具,我们每个人都是汽车人旁呸凌。   我在想管瓷,得益于这个好的时代枢,既然是说品牌驴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拘抵但,无论你这个媒体叫什么名字兜登瑟,找没找到自己的定位兔狗。无论你这个汽车是什么品牌埔,你的用户在哪里割嘶伴。过去几次会议主持上都说四个W褪,也就是我是谁案宝峦、我的用户在哪里裸嫩然、我为用户在做什么骨、我还能为用户做什么奠法。包括媒体也是一样淀,我是谁(什么媒体)纽会戳,我的读者在哪里鼻,我为读者写了什么样的东西赂,读者看不看缉,这是不是你的读者群要看的飘侵鼻,最后是我还能够研究我的读者喝替、研究我的客户笆错头、研究我的用户献断驹,我还可以做什么归。   就此问题我想请在座的六位朋友起立县诗,一人问一个问题就结束推。   请问杨总喀警搜,刚刚说了这么多蜂,就一句话曝斗仿,什么是品牌奴朽?我们说了半天品牌沙。   杨学良描:我觉得品牌就是价值佛撑,消费者买你这个东西值不值略,如果他觉得值了搐感淑,就认可了你的品牌涛虏擒。   许翔玫:我就按定位的理论汲技,品牌实际上是一种品类的代表啃,消费者是用品类来思考武匡,用品牌来表达绷茫。   肖勇橙割饯:因为我是做销售的商,我可能最直观的印象藤茹,我觉得品牌首先是一种价格肆、价值体系鹃什,同样的产品能够比别人卖得更贵杉牢,别人还愿意买我的骗绥。同样价格的时候十溯假,别人的产品卖不出去勃,我的产品能卖出去诧,我觉得这就是品牌撮侗鞍。   第二滦邯,我觉得品牌是一种文化青规。可能有时候不一定是冲着我的产品来买山,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势人。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辩,但是我的文化能够吸引他吴燃,我觉得这也是品牌的一种表现施。   陈思英排剿酸:品牌首先是无形资产诬鬼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的尽。第二也应该是产品绿,可能是一个标记识、标识妊嫉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓜净斧,在人脑海中所有的记忆胚。   其实品牌的英文是来源于MARK去苔,就是在没有货币的时代物物交换的时候力,在畜生身上有一个MARK碧兄呻,Market就是营销燃肥背,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巍。有一个比喻吼虫闺,品牌就好比像银行储蓄把韭防,储得越多品牌价值就越高持。   余波健:我觉得品牌在直观来看就是商标搜始骆,另外是产品燎。真正给用户留下综合印象的是产品泞、服务和文化的结合踌棚残,以及对用户的印象及感受就是品牌般哼谰。   付继仁报锯叔:我觉得品牌到现在这个阶段阮,也是一种共鸣贿寞聘,像营销1.0是以产品为中心枢佩投,营销2.0是以消费者为中心苦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心突损册,这三点都离不开品牌梦,但是代表了品牌不断的升华缎。同时品牌到今天来讲屎埠,不简简单单是一个口号幢尝式、标签伦、LOGO旁,还是一个行为准则旁漂换,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腺,还是每一家企业垃味,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诞谋死,并且怎么样高效地执行和检测辜榷刊。   从这些来讲黎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莆馈许,如果想清楚品牌一定能做好菱累虑,至少能够对我们服务的那些人做好脾函,那也就足够了呸频。   李苗苗那师:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稻券。关于品牌几天几夜也说不完棘勺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铆请,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌核蕊。   谢谢大家在座的聆听挤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳 版权作品林绿距,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼任刺,严禁转载阀挟壳,违者将被追究法律责任锋哗秦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蔷碴,车市销量连破发展记录问,这也是问题的时代光次,多元化休、碎片化松,对整个行业提出了更高的要求淖粱堤。一切都在变迸缚,唯有不停思变方能随机应变凸。2月18日朽使,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕董。行业内百余位思考者和变革引领者开韭,与120余家媒体相聚一堂芳兴缉,在“变与革”的大会主题下车凶,共商“品牌与营销之道”公瑰俯,把脉中国汽车2017炬铃。   东风标致总经理李海港较、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奢硅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东尝旅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师公奶凛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斤晨、奇瑞汽车销售公司副总理范星书撼累、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妻朔。以下为发言实录解趴:   互动环节嘉宾合影   主持人耿:2016年是一个销量大年半筐部,更是一个营销大年哪忙酣。从二维码营销到VR营销拘,从下沉式营销到自主营销该儒校,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岁轰亭,广而告之悄悄地变成了城会玩黎,车依然还是那个车辩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烯拿? 第二场论坛的话题为唯靡:中国车市新战国鳞惨,车企将如何做营销篡啥孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇噬蔑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筒氓,现在重担在我身上龟病权,由我来主持第二场论坛尸法,和各位老总探讨如何做营销埔。   因为第一场是说的品牌害脾紊,品牌建设也是非常重要的一环绞,我们现在就把品牌这一页翻过去蔑桑虹,就说一点营销其他方面迟,比如说跟市场苦锋、营销相关的一些事情澎。我们今天的这些营销人菲芭兴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖不窃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群微贪,因为他是面对着全世界最大的销售市场狼辜。面对的是最高增速的市吵鹚病,现在技术和产品快速迭代嫡办七,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坎谭汀,所以他们是非常幸运的床,十八般武艺怎么耍都行炼谭。   同时很多营销人也在自嘲娇,其实汽车营销是最苦逼的一群人反,因为我们面对的是世界上最全的品牌吵墨能,我们面对的是最多企业的竞争挤雷,我们还面对的是最难以琢磨的染仕惺、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜡。   当然了我们这还不算最苦凌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务系甫功,所以这样的一群人的所思所想廖涧裂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得们。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拓方,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浦。   汽车品牌最新的一个品牌定位律卉,在座的应该就是汉腾了习。请问汉腾汽车的副总履、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袖,您给我们简单总结一下碱性枫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筏眉踢?   于晓东肪莫犁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虑,让大家来了解汉腾汽车绷酷篡。汉腾汽车目前是全新的品牌离臂苹,2013年11月份成立醇,5月9号品牌发布蹦禾,9月6号新车上市酪碎,第一款SUV产品汉腾X7饰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟曙厂青,本着向同行和成功的标杆企业去学习莱搅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快父谎砍。   2016年对于汉腾汽车总结来说开锑,第一点是品牌发布犬仕鹃,这是做市场的开端们脸伟。   第二点是渠道庆,对于新品牌是重中之重的工作韶,渠道顺利打开的局面卫稍,签约181家心,正常运营150家堑八,渠道作为做销售最根本的工作鞋贾,没有渠道遍彼、没有服务漏屉毛,消费者也无法触及和体验氢恭皋,对于一个新品牌这是一个开门红锈翰莽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忌陈硕。   第三点是在市场上害尖策,市场层面上重点资源向一线倾斜山粕示,资源都花在提振经销商信心楞诡香、帮助经销商达成销量上童离挽,因为作为一个民营企业确虾拘,作为刚起步的企业巷溶菜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线期,支持了经销商的销量锯。在品牌和市场的方面寥督惺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助少括,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焕。   刘小勇茎托:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氏妥,汉腾除了自己营销的亮点之外儒缮鼻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雇日馁,或者对您的触动是比较大的矗秋?   于晓东瘟恐菱:做销售在产品力表达上尸天,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芭赂谋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嵌虏墓,在2016年都说是视频和直播的元年戳即,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瑟。包括产品试驾挑战的活动艘浅似,也是和斗鱼做了直播的活动乒媒稠。在我看来在消费者了解产品上呻,可以随时随地叙,而且是更加有渠道客观了解一款产品曹倡。这对于做营销来说森,既是机会咆撤,也是挑战福。   刘小勇氯脸淑:请问李海港先生舱喊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舍丘妨,尤其是传播的环境香监、传播的手段刑葛词、传播的模式发生了翻天覆地的变化粉弟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贿层?   李海港故芦淑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酷,在新技术膝、新人群和新的竞争环境的驱动下湍衫拴,媒体处于变革的时代攻,原来的架构碎片化了馈孟狭,新的架构正在建立相嗣,当下处于这样的时代勺翠。很多事情是这样的趋势覆,原有框架维持很多年斯悉恭,突然间环境变化之后碎掉了窖富尾,再重新建立新的架构成灌缮,万事都是这样的道理揽。现在媒体环境是什么样呢艇翱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窜两。这样可以导致媒体的平台化拘访,另外是媒体人的职业化或个体化联。   简单来讲舌,我们以前是自己做东西沉酣腻,自己在自己的商铺里去卖磕兼需。现在不是了细,现在可以自己做东西欢,自己去租商铺让笛晾,有的人专门提供商铺险税,有的人专门做东西驶缕。这样可以做专业化的组合蜂辟籍,效率会更高筋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势漓茶,红姐以前是媒体人道,现在有自己的传播平台漂马啸,也借用了社会化的平台表汾,把最好的内容输出里,她做最专业的内容卞效逞。我想平台也会用她的内容肪,未来的板结新的架构就是这样的唤。   在这个架构下作为厂家要适应瞬,东风标致已经做了这种尝试妒桑盗,去年把我们的公关公司能力削弱胖川,因为他们的稿子太硬了肪鞭硷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撕察,从专业或从第三方的角度看待东风标致乖巢氓,我想他们的稿子会写得非橙苑虏梗好呻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣归,这是未来的趋势幕亢经。   刘小勇怂侵好:我听到有一种观点视巩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烯佃筛,我就抓住了更多的消费者纶帮逼,更精准静插贯,我的销量就会增加袭冗。但是有一种观点认为嗓函,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坍犬?如果总消费需求没有增加裳肯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脓,是不是大家又打平了乱母坎。就像一个剧场理论酱奈痴,原来都坐着看戏勒沟,后来都站着看戏了芯蹦恨,其实看的戏是一样的池贸。请问奇瑞的范总焦盲加,您怎么看这些新的手段吩、模式对销售营销的作用伤?   范星酮郡:首先感谢红点汽车腿寝抵、感谢红姐磊半,也感谢刘主编翔。实际上前面两位老总谈得也挺好撑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桓捎。   说起营销胖逃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面庆瘦。但是从营销的最根本旱,还是回到对客户的理解卿。我们最近几年对于整个汽车市巢资嗟睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氢涛,最核心的是我们看到了两点变化肠飘,一个是围绕客户端的消费升级公腺,第二个是客户年轻化的变化毫。这两个核心特征的变化钞牟蠕,带来了所有客户需求的变化拼底入,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凰。   应对市场的发展寐烽,我们称之为整个自主品牌的发展览,包括奇瑞自身的拉善眠,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒⑹睾纾快艘瑰,年均增长在40%左右的增速缝,所以说基本上属于原始增长的阶段锹。奇瑞从2012年喀、2013年开始进行战略转型坑廷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荒划式,我们做的核心是提高整个产品的品质腥集,是我们整个战略转型的核心坪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品独氏替、好的服务寡峦。2016年我们已经进入到2.0阶段扯秘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品窜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萄涉,整个2016年集团销量也突破了70万辆葡衅,增速达到28%虹,国内市场超过了36万辆湾颅,也是过去五年来最高的一年痊。国际市场中捷叛,我们2016年实现了出口8.8万辆崎烘壁,也占到整个中国乘用车出口的1/3挎诲焦,也是连续14年中国出口第一的车企柔溃。   我觉得取得这些成绩缄咀,销量数字是一个方面尝僚,更重要矫沮、更为看重的是结构的变化冻私,第一是企业盈利水平的变化梯丰璃,为支撑企业未来的良性发展矗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溅斑呕。第二是体现我们战略转型的成果片,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翻吴盖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绣巾镀。第三是客户结构的变化陷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衫哭搞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升千搽莽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%特灵饶,实际上我们更关注的是除了规模的变化驶,当然营销数字很重要施。数字背后更关心的是这些结构的变化茎疤噬,怎么产生这些结构的变化柒苏驰?从我们自身对新一代消费者的理解备户缝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棉敌。   客户体验的三个方面我们一直在做唯,第一是产品体验祈成厦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裤,行业平均大概在35%庞废饭,奇瑞可以做到25%兴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猾,今年还会陆续推出更多的平台态锨茧。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗡戏惹。   第二是品牌体验犊烙倒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郸淳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坦敦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销山藐拧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剔,现在很多企业在做营销过程中视频习猛、直播方式应用是越来越多了铃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悔部潭。今天消费者接触信息的方式发生了变化矢仇。   第三是整个销售服务过程体验的升级鸽,在2016年网络规穆蹋和第三代形象店的升级馈唇,为了保证客户体验的一致性搅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的活劲、优质的负、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桅,这是我们正在做的痪施贝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牌娃,谢谢!   刘小勇醒皇麓:谢谢范总刀,现在的汽车营销无论是从手段奇琳,还是从模式仟腻,包括内涵都已经发生了非常大的变化佛。我顺着这个话题再往下问一下熄棋媒,请问刘晓科总堆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讥、营销套路冬绢,您觉得现在还适用吗瞎省?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战半?   刘晓科僚呈:刚才范总寄瑞某、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势馆任祈,因为这里面在我们整体来看炬,其实我是一个新的营销人独掳,刚刚在这里两个星期疯认。我以前更多的经验还是做用户庇曹,去看用户的发展颊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蘑、网红搅、娱乐化葡,甚至还有用户的碎片时间藏尺敖。但实际上反应了两个变化适,第一是用户浏览的轨迹改变了兼跨帆,以前在PC时代娩牧,大家基于浏览器阅读皖芜拍。所谓浏览器的阅读妈劳,对于从一个网站跳到另外一个网站惰鲁,这个成本几乎为零烈闹线,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站梧苫,只要在浏览器就好去仍创。PC时代抵,网址楔、网站绥、浏览器是值钱的困捣。   对于移动互联网存屁咀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下检廊,对于微信小程序也有很大的期待笺阶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冲搐袄。最终来看菠瓶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流慑奢。在这个主流的前提下捕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读孺哥。在这里出现了两个问题颧伙,也就是时间的问题聘随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候韶狭洪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的阂奶寺。如果是比较泛一些的资讯或APP伸衔,如果中国互联网网民用MAU看纹葱,月度覆盖量几乎全部覆盖文。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颈肺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP激珐。但是什么会不一样伐?就是时间沸目。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讹究衡,我也高度认同一个观点斥姆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要多设脯。在这一点来说粟娄榷,我们的营销不是去抓住用户芭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户提侍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起噬杀虹。   基于这些理念的变化脓讲惹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袍驳,而现在发现专业内容看得比较少一点匠。专业内容对于用户的阅读拣,可能是女性就不太爱看观翰,覆盖用户的时长就变短乒埃臀。什么东西会长呢煽?从2016年劣、2015年的情况来看稀,我们发现基于娱乐营销的网综时间呻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撼饲诧,因为可以更好地去占据用户的时间恍守疼。比如说我们投的一个网综节目懈社查,可以有2个小时以上的品牌露出时间垫。   对于用户来说浪撬薄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要施辜。无论是线上的量金雾,还是线下的箍群绷。   另外一点泞,我们做了一个用户报告车方,会发现用户现在在看车的过程中赁静式,比如专业的导购剿,发现用户的时间平庐、决策变得越来越短惮,对于专业媒体用户来讲嫁猴,用户平均决策时间是108天甘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天容弯,这52天对于内容的需求是很轻的鸥,包括频次是很轻的翁卸挡。从52天开始一直到97天侨位岸,基本上是从几款车的比对到交付定金黄舷,因为提车还需要一些时间看,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要攘署变,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肌隋赁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玫烫拘。也导致现在的自媒体更火钉蜂涉,因为大家更相信人棘级,也就是网红的力量会逐渐发挥车倾强,包括IP的力量姥。   营销的变化是跟着人走的脑秆,用户的体验钡、用户的行为发生了变化书纳嫡,我们的营销一定要适应用户的改变挖秋睬。   刘小勇售:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表此独。想问一个跟豪华车相关的问题悼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的露窃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陋拘,从超过10万辆到两三万辆的都有吃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骇兽帕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冯?或者会发生变化吗瀑忙?会发生变化的话衫背勿,是什么样的主推力量来促使发生变化梢?   王顺胜梗廉熟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会快涪,作为广汽讴歌这个豪华品牌暴,去年4月份才成立了新的事业体制卸陷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市釜柑,10月22号四驱上市猛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倘赂驾。   从去年一系列的举措犁胯犁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌币奋。像主持人刚才提到了疥,怎么样去改变格局桃?作为豪华品牌在中国鳞,像ABB进入中国市场比较早侍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庙含搅,其实我们也做了很多思考家闺,想跟大家分享一下刷创搽。   第一眯把,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枪霉闯,也是十年左右的时间薪胎,也不短筛圣慈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玻络。作为这样一个品牌要找好自己的定位圣,我觉得是特别重要的攘惊。我们不是说跟谁去竞争甩伙列,而是在豪华市场找到适合自己的位置兑几型,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擞,包括在上海搞了大型的上市发布会钡无,在上海中心进行首秀钨蔽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录枫篙,这也是用来提升品牌的龚部。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV科剿。这一系列都是来提升讴歌品牌的够石畅。   在后面的发展上搜寸把,包括在2017年也做了很多的思考俗笺,就是如何在营销创新上做一些突破洽。比如说植入了体验式营销都圣,包括即将上线的体验店罕,可以跟移动互联和终端绕驶,包括一些PC端进行一些互动搓肺。包括很快会引入管家式服务娘,让用户真正能够感受到服务和体验夕。管家式服务是一对一的粹,能够让你感受到有针对性湾,并且有温度地触摸到服务的形式坤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粮唬,我们在形式上也进行了一些创新椿。   尤其在内容上面摩僧,我们以内容作为引擎辽剑,创新作为驱动晨福,作为后来者品牌时,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置华弓。至于格局会不会变化袭炔啃,其实每天都在变化巾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局水隋肛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升波率矮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狡安春,我相信之后会在变化当中不断求变麻霜。营销翘空墙、创新不但要传承好的东西谈峦蒲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念率,跟大家一起共享一下假。   讴歌作为新的豪华品牌狮扫尚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌课涤关,希望在座的媒体以后多多关心尘稍贩、多多支持滑锯,一定要让它取得成功倒鹊闻,谢谢大家!   刘小勇埃:接下来有请江淮汽车李总婪吵羚,咱们聊一个关于2017年的话题锌思惮,现在年底未湾珐、年初做营销的也是做足了功课弦模嗡,关于2017年市场的预判的。能不能把您做的功课分享一下稻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匡?   李建华箱睬:小勇这个题目“袭击”挺厉害赔,营销这个事在台上讲避,对于2017年的营销还真没有想得特别细蝎。对于营销惕边梢,以前讲欲文明其精神评尖徘,先自野蛮其体魄冻拿,营销在中国还是跟认知相关城瓢,属于文明其精神发展之内的固校。营销在2017年来讲涉察钉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汀乒,全球规模最大家刹尸,还是保持增长私节祈,需求会很旺盛揉氮孝,同时也面对着一群非常不确定的消费者参帽,这些都是一些确定的因素首粒。关于不确定的串玻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酷沸督,这使很多事情产生了不确定性劣佳贩,也使推广方式产生了变化落。在一个变动的世界里要想做好功课倦抨,关键是有定力把握好不会变的东西蒋。   就江淮来讲膳痊蜂,2017年一方面会更加关注用户的需求犊炯。因为从做营销来讲湘彤回,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冕辆。一是用户看到产品丸,如果产品很美好瘸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耐姆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腾睡剖。第二是当产品出来之后柔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骑屡外,如何让消费者跟它产生很好的接触肛女、接受它仿,让你的营销做到有广度敌镐、深度和温度陈昧,这是营销人需要花功夫的地方罢汀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣蹋好的保留和记录下来停崩,强化终端的执行力秒。这是非常重要的碍婪,当消费者看到的车是处于被管理的状态系锹,他就会有好的印象咐。如果是管理失控的情况娄蓬,就会认为这不是好的产品沦坏投。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仟酞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锨,这个产品是不是他所需要的哗膳郊,能不能让他在过程中感受到认知和认同梅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗽拒,现在已经不太需要你告诉我什么了刃,往往会更注重你提供给我的事邢,是不是我真正参与过的晾卫磨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疮团汤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论豁欺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丹宋?可能现在需要一辆高颜值娩弟公、大空间酸、强动力川、低能耗你坤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来漂,所以2017年上半年会投放一款S7粮亨。前面的消费者参与了意见堵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件连粟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来席浓欺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触需,形成了共同创造的氛围频仑。往往共同创造的东西鹊镐笑,我觉得是消费者乐于接受的东西算剂屑。未来共同创造澈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狮。   刘小勇骗:非常感谢李总阶。我觉得现在开论坛谓林,最难的是请嘉宾绊搁泉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捍苍膛,是嘉宾请来了之后不给时间说不驼。今天这个恶人就让我来做了狡表,咱们就不说了勾。   最后请每个人回答一个具体问题蓬无,刚才进门的时候有一个调查皆硼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恼跑瞎?我们从于总开始焚坝。   于晓东晦炉:我觉得2017年应该说挑战大探郝,期望更大瘟蚂挨,我更看好细分市吵缙阜印,因为我们也是做SUV的嘛私,我们更看好SUV市场的持续增长埂鞋布。   刘小勇危窗:全行业增速去年是13.6%合湘、13.7%粉徘。   于晓东香斥厦:我预测2017年是10%墟。   李海港锤封色:8%广。   范星亭:我就说一个数羞,虽然说一二月份看到环比有所下滑特陕,但是看这个数实际上同比还是增长的晚菇荒。本质上今年不用担心澜艘,我觉得还是在8%到10%之间抛酷。另外最近看到1月份的数据出来了沛习及,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粒,这实际上是一个分水岭强琶,一个很大的变化查倪。   李建华睡:我觉得应该在5%到8%伶韩,可能会接近GDP的增速舶。   王顺胜猩:我觉得整体会在8%到10%以上迪誊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梯。   刘晓科氨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乏醚,我觉得再加两个点是8.5%诗戏精。   刘小勇纯娃端:你更准确了肯前合,到了小数点后了策攫稀。非常感谢各位老总的精彩分享脱改。就像李建华李总说的席弗,咱们说到汽车营销人换,媒体界有很多新词来形容麻驰潮,像野蛮执行力或变态战斗力范、狼性文化等等钒眠诞。其实他们是一群非常善于思考的群体垃翘痴,他们的思想的深度决定了在行动的效果茫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邢废橡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欠唇墩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋哄蕉:李芳 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎俊,严禁转载抹蜗哆,违者将被追究法律责任痊凸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叮彩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行岔赣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痰幌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惋卷布,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俩干悸。以下是北汽集团党委书记让沦、董事长徐和谊的主旨发言己。   徐和谊双:尊敬的何部长观,尊敬的各位领导劲,汽车界的各位同仁糙第膜,还有我们媒体界的朋友们霞尝朵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挛施垄,探讨汽车行业的发展话题氢戈臣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掸射,这一年间我们先抑后扬饺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堡逼比,最终以产销2800万辆旁米境,同比增长13.65%的优异成绩橇吭捆,完成了一年的一个胜利的答卷箍补拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度北骂软,为不断探底寻求新方向的中国经济废,可以说去年我们再添新亮点捞地刺。成绩固然令人欣慰犊,然而先贤有言苹,一切过往皆为序章封。今天站在新年的起点上回望从前绵释,我们发现深沉变革的暗流涌动什钦,启迪未来的创新发展卑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思观盾罗。   亚马逊无人超市惊艳登趁伺客啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耗邻秆,提振实体经济箭在弦上氰噬阶,消费升级引领我们全新的商业文化时代闺拉吹,技术苹摹、商业模式捷纬檬、国家战略席瓜、市场结构结合在一起媚赁唉,这种更替的演进常淑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潭泥拓,正释放出巨大的改革能量伞,正引领我们整个行业迈进全新的时代糖。   一是技术模式在不断地创新挫扩阿,汽车行业转型正在进入落地期酶髓锋。最近几年在互联网涸附、智能化摆案、共享经济等多方的洗礼之下风,汽车行业正在同创新中被颠覆者处鞭兔,迅速地转变为创新转型的主动执行者木。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镜淌侮,日系车企抱团开发人工智能技术毯椽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域群淖床,可以说剑指出行解决方案碎吹懊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雷,在新技术赊污谋、新模式领域不断落子膳撵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鲤惯。   二是消费升级毯史茄,品牌之战成为未来的新机遇洞房百。随着互联网思维的逐渐渗透朴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汉。情感价值僧、消费文化肩忙、消费者价值观越来越得到重视僻胺舒,网红营销钎魂、二次元营销疏绞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镀贾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通败祷捞,实现产品表达与消费者价值的同频共振灌空来。   另一方面瑰貌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书软,为自己的人生价值代言锤膳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题休,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斯履。   三是提振实体经济风哆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掀肪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一响暗,就是提振实体经济搜讽磋。其关键在于制造业转型柯圣乖,转型经济学的研究表明武彼墙,制造业转型中产品技术固然重要切,但管理体系更加重要颓郡舞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拟、网联化建设归绍极,就越能发现在信息化建设这种大背景下截秃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键秆。前几天我看到有文章提到傅癸寄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慷爆京。这样的提法虽然夸张菇涡雹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示跋量,我想却是切中要害的济病梧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菩岁,随着提振实体经济逐步落实伍刀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键固。   四是政策变动翱,新能源规模化泡、市场化成为未来的大方向豪。2017年新的政策正在逐步地落地骆肛输,新能源汽车格局正在悄然地发生变化概碌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纶蒲儒,行业准入规则拧、动力电池规范条件等政策的制定寄摊,从各个角度划定了新能源的市场边界绰逗。   另一方面森绿画,碳配额诡、双积分石、新能源补贴退坡膏,无不要求新能源发展要还原市场化手段既,聚焦核心竞争力筛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鳖党坍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孪瑟怀。   纵观整体形式的发展穗边,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沽钢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奋。数年之前拉缆碾,面对互联网行业的冲击搽槽,我们以为我们只是需要一个互联网+官兄岛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折何罢炕,还承担着国家经济转型的重任疥巾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望场,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寞警。这样的多重任务枯,给了我们新的挑战导蔽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盲填。   面对全新的形势涂对,面对前所未有的机遇与挑战煽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向令耸。我们将锐意进缺旖稹,大力地发展创新精神脑闷埃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命构鳞媒,在电动化掣羚搜、智能网联化法、服务化狸、国际化等方面加快发展步伐蜜,不断推动新技术去诲、新模式的落地生根琴侍惟,不断地发展新能源汽车叙,还原城市绿色健康生活潮扑矾。不断承担经济转型任务免穗,推动传统制造业的升级插问斥。   面对未来师次,我们将在以下几个领域寻求突破耍烩:   一是加速智能网联技术研发琳,打造智能出行的生活方式嘲到。2017年拉斯维加斯的CES展上话洪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略心,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斡势伪。当然不只仅是和百度夕掸块,还有其他的国际国内的公司粱胳瀑。未来瞄准智能驾驶恰凌、智能互联仕恨、智能座舱等内容庆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匆葛柔。   二是加快新能源汽车产业化持沉羡,践行绿色环保发展目标蓟。在新能源方面娇嚏贰,北汽秉持环钡恚靠大家的理念些酵,不仅造优质的新能源汽车产品活磊,更要造消费者愿意购买的新能源产品餐煌。尤其是在补贴退坡矾嗡拇、行业回归市场的大背景下结,北汽集团聚焦资源缉、聚焦技术庇斯、聚焦产品识票、聚焦市忱材拼ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链溅,为消费者提供既有颜值淬、又有内涵的可靠产品付。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欺弥,共同守护美丽家园衬慈黎。   三是加速国际化资源整合软辨,实现中国品牌的全球化吃。2016年皮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地届垄,实现了北汽国际化绥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沽涵。配合国内的合资品牌贰,服务于全球布局研发基地镁,北汽全球范围的资源整合较麓,已经进入了研发蒲玲、生产量、销售迷闭举、金融蒋廖哺、人才和品牌全方位互动的良性循环徐继。   面向“十三五”敖够牵,北汽将继续深化拓展东南亚饯贿、北非菜、中南美磷彤埃、东欧等重点市场的产业布局素,使中国品牌的影响力遍布全世界峨涂诫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘶穿。   四是坚持服务化方面楔,推动制造企业转型升级钝冬。服务化既是国家经济转型的方向疚胶妓,也是北汽自己产业升级的主要目标彪瘸杏。多年来我们在金融绕摆、产业投资冈午继、后市场爆、出行服务等领域多点布局酗讹保,随着时代向智能网联方向的发展甸鲁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环母搁。构成从业务到管理体制考,再到基础设施的科学发展体系尸四猴,不仅提高了资源的利用效率博,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化溯。   各位领导翅哇凌,各位同仁蠢,媒体界朋友们倦食炬,闻鸡且起舞啡,风好正扬帆诫瓶乱,新的一年已经到来磐吨,新时代也正在开启机遇的大门融,让我们携手共进现,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轿导桔,长城汽车累计销量达107.45万辆淌架埠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忌灵户,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弥穗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军材,其中哈弗H6占比超6成谷婆,达到了58.07万辆冬贸桂,同比增长55.58%维勘特。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哗,2017年2月19日骆班掣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翱弧蛊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雹钉,我国汽车市场销量首次突破100万辆埂,高速发展25年后的今日白厕逢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挫苏。中国自主品牌已突破百万辆抖健,那么能否乘胜追击逾越200万俺、300万的销量目标沥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能楼什,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酸级,用他的话来说茧枯,“这是很了不起的一点芯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件榔乳累,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面克蹦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心射觅,从另一个角度来讲使检巧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来持豆唐。   安全丧黑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功会俯,分析其中最重要的因素肌,魏建军表示帽剖,回到20年前痹戊,受到成本和技术等方面因素的影响厩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洽凑驮。而当今时代亥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妈苍伴,其比重也在日趋增高绥孪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贰。他还透露肉仁导,2020 年哈弗将总共投入300 亿元美距,打造全球化的研发体系微闹,在主替、被动安全技术嗜玖定、智能互联舷杠穿、自动驾驶等方面撩汞,形成领先优势冕。   说到自动驾驶技术斜,放眼全球汽车行业撼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重激孟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狸脑。哈弗将采用北美醚烫、印度衅颁寺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统铝徽苟,据他透露痹尺迁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赋侠毫,目前正在进行路试仙圃,有望在2020年后投产镶兴交。“我们的最终目标付,是推出完全无人驾驶的祟矢、最安全的 SUV 鸿色。” 魏建军说到订毛穷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沛霖,魏建军说到聪签,2020年豁伐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刃己蜜。对此瞪溃蔷,哈弗规划了四十余款新产品面,覆盖全部的SUV细分市场维焦。到了2020年律,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迟,在规模上超过吉普底怜、路虎丘却昏,成为全球最大的专业SUV品牌靖拐捷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尝驹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卜狭魔,魏建军回应道疚狭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舅钩,一方面要靠产品快速地更新迭代馁限,另一方面则是丰富多样的产品规划诡搭律,这其中就包括新能源方面的建设瞧。据悉骆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炉闲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线圃蛊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陇草掏。除此之外书狼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨痈滥痢,目前正加速推进全球化商业的发展日诗呢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标车媚。   2016年叉绞颂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烧癌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彭:WEY登场之后哈弗应如何定位蔡?魏建军在现场表示缚坎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扳去酱。相反师,哈弗将全面发力15 万以下市称汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辣挟摹,而“聚焦”就是集中资源炒赣涂,打造产品和服务的差异化优势咎喂湾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”降。先做强庙舞、再做大锋堡,这正是哈弗理念的核心所在笑搞。在盛典现诚劝ゼ弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一查,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镶玻税。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挤脚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饲啊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念技瑰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队葡图伍。据了解妙槽,长城经常组织经销商团队去日本考察阂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芦。这正与长城的发展观念高度一致土。魏建军透露坏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”论捣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜜阮停,经销商们也未曾有过动倚搴纭,这正是“稳固”所体现的重要一点那。   长城汽车总裁王凤英表示腻封痪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脓里。 她认为皇缮熟,良好的厂商关系是相互作用的显岁,只有让经销商满意板,经销商才能够让消费者满意缔控,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中李坷徊,这是层层递进的作用效果苯描禾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雀滑凯?哈弗给出了自己的答案劝紊:200万的目标即可上路闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬擂坞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烽瘫磊,在新能源汽车补贴退坡后孪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嗽碑,这个数额占车辆销售价格的40%握鸽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响儒蜡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续愁妙毛?未来但秆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇衡酬?2月8日下午怂吭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示千糙匈,2016年枪防低,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜗坚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刑痊。随着核心技术差距的缩胁!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墒卢。但是颁但惩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内簿储翟,巩固和扩大这种优势栓鲜伞,还需要政策眯、制度和市场三方合力郡沥,打造可持续的市场化发展圃诺赶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靖千抡,但是从已知的美国等杜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看较,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刻奴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亮。同时惧,公共类充电桩接近15万个的发展规模汐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弘刑。   “走在世界前列孺,不仅是体量和发展速度位居世界第一坑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墓肪。”许艳华表示喜,经过近几年的积累衰潍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证禄、制造和营销的体系能力缄脯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琶,产业链基本完善寡剑。整车夺嗓、动力电池岗没洁、驱动电机系统性能大幅提升戎,市场主流车型的动力性挂耍敲、续驶里程蹲嘉鞭、能效办惟、可靠性辣澄、舒适性明显改善门瓢,整车纲餐冷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展塘,新能源汽车市场覆盖率提升戚钝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国却跺床,占世界市场比重约为50%室盘颠。按照已知的企业规划腹昂遍,在乘用车领域炽,2017年我国将有73款车型推出德秀官,进一步满足市场需求稼享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饲辈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纲非,整车单位公里行驶成本也在下降叼拖刃。“20%的成本下降秤本副,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硕很凭。”许艳华对《中国汽车报》表示排,在规模扩大成本下降的同时陋,市场竞争下之下韭,企业会做出有利于市场发展的选择娥戒,也因此地,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骡蹄脚。   许艳华判断烙悲,2017年戏匹拱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强普垫敲,预计占比会突破70%习端杉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高工醒,充电基础设施也将继续保持快速增长攀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秦欠幌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巧部,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确性,在此框架内蜗,到2020年策,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搞。但是补贴退坡后怎么办患孺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动琴。”许艳华认为摊庞乡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辞,让新能源汽车使用成本进一步降低为狠瓣,才能保证其持续良性发展并搅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件昂舍。目前士村,无论是整车椭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怖备,剩下的就是政策实施好的问题腿父签,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来壕墒。”许艳华强调箍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帝看警,2020年到2025年是重要的过渡期赦搐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势该肺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盖嗣栋,这方面我国也走在世界前列刀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》懊,进一步落实国家新能源汽车发展战略雌挨多,保障车辆和使用安全聪溅。   不过警吉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惋骇探。针对《暂行办法》偿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裳妹淌、10%和12%的比例匠败淡,调整为5%滦燎霜、8%使、12%的比例恰,并允许2018年慈、2019年负积分可延迟一年抵偿绞努锹。同时链,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定马竿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寒纺朔,丧失中国已形成的比较优势车辱覆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浆寿鹅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秋何系,以便企业开发和商业计划的制定捣跋难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恃乱浑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骨。犹记得2015年7月拿交,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腺,并对这些汽车的车载软件进行升级低歌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火监剁皖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楞骆授、转向系统以及车载系统捆。    如今奔密,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朽祁筒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猫临,如果没有行业安全标准来做规范璃揭苹,或将引发不可想象的严重后果赌。在我国劫催,作为国家网络安全的重要组成部分推幌窟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抛涪。《中国汽车报》记者日前获悉怕汗,《车联网网络安全白皮书》禾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躺女沽。在发布之前灸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饭纲衅,他告诉记者嗣堪糖,车联网网络安全即将拥有“指南针”全桑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》姆鞠凹:《白皮书》森歧、《细则》出台的大背景是什么卉?    庞春霖疾目:在节能环保逻、安全舒适贰都隧,以及车联网呜闯、自动驾驶臣、智能交通等方面要素的推动下返困哦,汽车正在迅速IT化徐、智能化腊。与传统汽车相比缮蓉话,智能网联汽车在节能减排袄筋、安全舒适方面具有前所未有的优势虾,符合汽车工业很狡德、交通出行方面的发展趋势将秽曙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宛既挫。在互联互通的背景下脊戊,没有网络安全充分保障的情况下救,智能网联汽车带来的可能就是灾难咯评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狙开,明确要求网络运营者(车厂参、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务教哨适,应当依照法律涂涛搪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郸隶缮,采取技术措施和其他必要措施点滥,保障网络安全绩病、稳定运行队即任,有效应对网络安全事件含旁挠,防范网络违法犯罪活动糠返,维护网络数据的完整性备庞桶、保密性和可用性导缅坡。网络相关行业组织按照章程嘎到炉,加强行业自律泌翰,制定网络安全行为规范赶甭,指导会员加强网络安全保护酷,提高网络安全保护水平矛毕割,促进行业健康发展界掏。”该法2017年6月1日起施行盗弥。    2016年10月23日髓抠,在前期工作基础上迟呛,在工业和信息化部等部门指导和支持下彤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沏睦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鞭墒嘶,2016年底僳到,以电子科技大学为主任委员际滑碉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勉纫、中国信息通信研究院防滑谷、国家互联网应急中心抬、中国联通的殴、中国电科第30所仑逛了、奇虎360梅弊、博世为副主任委员购铂,联合国内外70多家整车抚耙、芯片吹钙队、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锣谐刮:车联网络安全委员会)正式成立募祷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彭,在工业和信息化部焚犁、国家密码管理局恐、国家网信办等部门指导查唾、支持下会,车联网络安全委员会于2016年底组织甸陪颈、协调产业资源结李,以我国自主和在华骨干外资车企耍赶、终端和零部件厂商为调研对象窗秀,先后完成华南驮搏、华东咯岗、华北喉、东北镶稗、西南地区调研工作绵,充分了解了车联网网络和信息安全政策馅韧、法规梁驮桑、标准尼氯、产品朝氛、应用等方面的实际情况与现实需求屏褥毯。并组织与协调联盟内外资源妥,开展了车联网网络与信息安全相关政策涵示甩、法规艇、标准的研究烯伪,形成《白皮书》酞、《细则》茶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惯孪轿。    《中国汽车报》疏攀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娥:随着车联网发展沽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疯酵臣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规揭挫、技术标准亭琳、产品及服务体系的支持奠五墨。从调研情况看瞄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战客,缺乏可靠和一致性的基础工作乱,因此需要我们及早采取措施何奈,完成网络安全方面的顶层设计工作塑,从政策芳腾鞍、规划撵户、标准孟烈、技术陶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魔奢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状庆坊,为车联网网络安全的后续发展提供建议浩吕,推动车联网网络安全产业的快速发展磐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》死,从企业诞擂苍、用户测幌、政府需求出发短,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蜂毖萍,结合车联网的行业特点和技术属性颂矮,立足当前现实和未来发展趋势盘揉悔,提出翠堕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辱迹、指标和建议靖焙尾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肆屯,提升网络安全防护能力马,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施殊轨。    《中国汽车报》诽蔚迪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定箩墒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准体歉嫌,对现有车辆和新车产生怎样的影响挤?有没有实施的时间节点较水?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芭?    庞春霖腐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屑,并不涉及强制性标准和法规希甲酚。同时通过产业宣传洼豢绵、贯彻和使用较猴歪,不断发现新的需求和不足很,并加以完善令隧。但由于网络安全形势的复杂性频蜕,以及车辆作为一种重要的交通工具逢丧想,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滦淳。    两项文件本身就是在调研基础上沛痘杉,听取产业单位需求而形成的诉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶禽,减少大家的迷惑和疑虑吃篡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耿,切身维护好产业和用户的根本权益醚尺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阀疵,当然会有成本在里面齿。不过从发展的角度来看仆讳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酮地粉,属于必备的系统克娥筹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品老犁囊。同时靠暮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屋擒摧,也会赢得更多消费者的信赖甘。    《中国汽车报》籍外:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冷触烁?自主菊旧绩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耗率拌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战交缺?    庞春霖酷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炯慰,其中一些关键技术和产品耪咸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掂,那么就像现在车辆的保险杠肥、安全带艾蠕协、气囊拿激狮、ADAS等等常规安全产品一样溃豌,无论自主还是进口车辆惰,应该都是一致和统一的要求搪,并可以采取现在车辆型号核准等方式横唯,推动车联网网络安全产品的安装郊藉、测试菱隶叭、使用陪、维护和服务算。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翟磊,首先是人们的意识问题癸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哄度,但对于车联网网络安全却毫不在意吗铆番。要知道吕怒闪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂飘陋寡、多变半苗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片接背陌、软件等基础技术面,对于自主车联网网络安全产品而言戎,投入比较大苇、周期比较长喜磐劣、效益回收比较漫长诗斗蔼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翘逃,从整车企业纽封使,到零部件哀婚、软件泡峭少、芯片供应商雷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系低、人才队伍雄扩屋、产品体系匣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系创四,也非结构化的治理模式绰任,需要新型的伦理翻先、法律和技术法规给予支持漠倦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界架粳磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   1月18日歉摔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会核堆。引人注目的是翘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起犁踞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拌。EC180之所以有如此低的价格精怜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辩委。在补贴退坡的背景下衬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菇镶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业逆话胚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓮仇椭?在发布会后痴垮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寡尾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义播必恍,以及2017年的经营策略与规划疽。   《中国汽车报》飘耸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烹绊粮?   郑刚怠泊显: 北汽新能源有两大类产品平台膏七伞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品判,包括EV吵湃嘉、EU乱暇驾、EX盘心拖、EH四个系列班古。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岭沏。在开发之初碾沛,我们就对其有一个精准的定位与期待贯。   北汽新能源在两年前预计到钨哦,新能源汽车的3.0时代即将到来咕纪匿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格判拢垂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堕靶婪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勘魂躺。   目前翠敲悍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彪良,这没有错扔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凄该,并没有推向市场的现象秋及稻。我认为皑蔷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合努,也没有认清正确的发展方向彪吩。   因此琅,在两年前开发全新平台之初恼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车械寂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纺矛缚,这种做法目前看来是成功的揣喝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能店、造型叭韦韭、特点以及价格之后秦念翠,大多数人对其给予了极高的赞誉甲敦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洞腻弧。   在成本控制方面翻甘,我们认为还有压缩的余地细,通过不断地挖潜降低成本督刃,我们认为可以让更多的人开上这款车肛罕,不过这需要一个发展过程洽魄。随着销量和产能达到一定规牟В后耸购蹦,我们会进一步整合资源轿、降低成本琴旱绕,提供给用户性价比更高的电动汽车衫。因此婪辉圭,就目前来说筏委刨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拳刹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膊暴扭。   《中国汽车报》谭忻垂: 面对补贴退坡袜亨蛔,EC180为何还能采取目前的低价策略抵鲸?北汽新能源有怎样的发展战略汹肌?   郑刚晦: 从当前产业政策来看擎台,全国各地的补贴额度不同乔背内,流程不同抖萄,这都带来了公司内部成本摊销的问题沙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谋。为此甩家,北汽新能源成立了卫蓝基金鲍境,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴形费。这需要企业拥有一定的资金储备欣菊。只要差异化的地方补贴还存在拳梗牟,卫蓝基金的使命就不会结束少。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产情拟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甫韦。只要发展的规划清晰螺髓蛇,我们有能力也有信心做下去挽商噬。因此棋,我认为当整个市场达到一定规木芽肭椋后钒磊麻,企业才能做大做强泡歧味。在我看来咳欠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丹,而不去考虑社会责任佃。只有兼顾了二者举,才能获得发展与壮大唯关。   就北汽新能源而言鞋,如果年产销量达不到10万庞诽不,那么就没有持续发展的能力味愁衰。因此蹬停誊,我们公司定下17万辆的年度目标图隘,并将在4年之后达到50万辆累。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点莱咐。谁先占领制高点堕度,谁就有效益毒。新能源汽车市场的成本杀手芯,也将是市场杀手火绞。   在竞争过程中尾涉娄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手形,而是以传统燃油汽车为对手辑饶。因为它代表了污染跺怪,势必要被市场所淘汰萌水洛。   《中国汽车报》京熄: 新造车企业的强势介入摧疗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响点?   郑刚踌番层: 与跨界企业造车相比队奉秤,我们的优势正是他们的劣势帛权省。依托北汽集团荡活岁,北汽新能源有着很丰富刀盯、庞大的制造资源浩芍,有巨大的产业链规模优势版柯。在互联网体验方面守戌蓟,我们确实面临一些挑战沮吻,但我们在造车工艺烷酮、供应链与流程方面有着更强的积累渺吃。   在我看来课套,绝对的优势和绝对的劣势都不存在册冲,这些可以相互转化泵闯。我在发布会上再三强调发拎刷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菏,而不是新能源汽车厂商无旱迁。如何能够最大化地提升电动汽车性能沤虫匙,创造差异化的用户体验和品牌价值澈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腿饯叛。   目前潘蜜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类表:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钎。在这三类潜在的用户中唤杉,我们的发展空间都非常大怂。   对于新造车企业而言肛,他们确实会面临诸多的挑战碎横。我们在发展过程中遇到的挫折忌骚渴,恐怕他们也得挨个体会到剿请蹲,但这是一个正常的发展轨迹簿糕。因此戊,我认为这是一个跨界融合的时代颈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制断坟软,将思维与资源彼此借鉴橡侥隙,从而为用户打造更好的新能源汽车某日。   《中国汽车报》兽: 北汽新能源目前的两条产品线罗侥俄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伞蓖秽?   郑刚屋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线马椒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扇详。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异试。相对而言情光,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虑堂覆、邻居判革、亲戚僵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戳捎琶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人结碉缮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征典赤。因此在性能层面添浩省,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化朵碗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能视鸿上。   在智能化方面书架稳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用衰椭喉。例如ARCFOX将会在社交蔼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韩宋颠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狭混糕。相对而言艾貉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顽,智能化水平也将上一个台阶跋韩。未来乡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揽冒砰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氮碱扳。   《中国汽车报》抱孩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贬,公司将如何利用这笔资金羡九?   郑刚武烫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戎宏,将实施不少于80亿元人民币的融资渐柯筷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霓吕签。无论是电动化还是智能化鹅奖赊,我们都会在研发上投入大量的资金脱霖涛。目前骂,北汽新能源的研发投入主要在两方面平坑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秦赫。   我们希望引入来自产业链的投资方蹈工,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霉竞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忱袒,智能化成为卖点锭纳。   目前香颧,北汽新能源拥有了三个生产基地烂,现阶段产能还有限谱,每年只有20万辆的产能裙里嗡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地得,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源七,从而可以更好地降低成本兴,提升效率兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员空、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吹剂犀,大众汽车集团管理董事会成员睬桔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扮。1月14日室耸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懒辉辉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寞,他在长春见证了《一汽邪辖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午委,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泉楔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弛妓昏。    新能源汽车敛沽寐,重中之重    尽管行程密集妇袖,但海兹曼依旧神采奕奕负抽搁。他有理由高兴烂溺,要知道秒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盛缄篇,比上一年增长12.2%爆。即便如此替,海兹曼在专访开始时垒必溶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”题。那么大众还关注什么乐停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娜势恍。“到2020年瞎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谋泞颊,目标为150万辆脾坟郎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成姑尚伞;同时际赂脐,大众在中国的新能源汽车路线勾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茄改,40万辆及150万辆的目标中病九苦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当算。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宋殴霞,海兹曼称胃,这要由市场及车主来决定焕。此外旦捣,进口新能源车虽然是个“小头”秸糜腺,但会涉及更多细分市城,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馈插病。    奥迪与一汽合作坦,加强再加强    就在1月16日傍晚布垫猛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘟、奥迪十年商业计划》翅雄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杰花。海兹曼见证了这一协定的签署莱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议清奈:“这是一个战略性规划净蛾,不仅为奥迪洼梯,为大众沁,也为一汽明确了发展目标欢撕。三方达成了共识笛,而这一共识不仅在传统燃油车方面炕废,更是在新能源汽车和移动出行方面洼。”据悉喇,双方将针对21个核心领域开展深度合作屋夺俗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场定。其中恰谈圭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酣竿。同时乡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞧辛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抬衰,包括惠稗咀:智能互联猎、移动出行逞渺、联合数字化项目婆膜逻、金融服务合作等众多核心业务领域辫寂。    同时烩纱梆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懦仍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力就,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溃父,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作间般蒙。    “对于奥迪和一汽来说蔽甫,总的框架已经搭起来了醛篓凳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞍撅挤。”海兹曼笑着说缝舵蟹。    上汽奥迪陇稳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疚搐,记者自然不会错过追问的机会阑溯。    海兹曼进一步透露嗣啥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系故孙长,但当前的重点掣仟佩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作砍吐簧,形成长期的更有建设性的伙伴关系磷词茶。“除了十年商业计划的内容之外谈入,我们同时也更加重视解决经销商的问题亥八孔,更加重视经销商的权益幌迁。我们要更加积极地回应经销商的诉求宝,解决他们的盈利问题烷剩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睡唤?在记者的追问下吴堂,海兹曼称昏挞函,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绢鞍,并且经销商的问题解决之后拱即,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”识。    至于具体时间表浇端,海兹曼透露弊戎涟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匣采,最早要到2018年开始护歪渡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杆,各位朋友沥撬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断囤巨。   题目是“坚定信心酶规湾,持续推动中国新能源汽车持续发展”考搽平。汽车的电动化是大势所趋孙醒,体制优势是推动发展的根本梗葱胖,然后就是坚定信心赴搔。特别这几年新能源汽车发展很快剔,产品的成熟度宠、政策的全面性瀑悄、系统性蔫毛,老百姓的认可舅景,这些是电动车腥滔、电动化大势所趋蒙。大家可以看看骨峨,我们今年2016年差不多是50多万台电,占到全球67%讨坚。从增长趋势也可以看到秸鹊核,从2011年瘦、2012年绵璃收、2013年缄缝卷、2014年塘忱骋,特别是2014年敲袜、2015年感,包括不平凡的2016年涡铆袒,虽然有各种曲折酗涕,但还是获得了很高的增长厂节十,大概有50%奠誓痛,全球占比差不多有60%多才县。   我想讲几个理解和发现思。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卫浓氮,做的非常彻底拍董。我们可以翻看一下2016年的数据膊北,2016年中国公交大巴潘畔,不包括旅游大巴石,总销量大概在10万台左右挥摹外,但是我们纯电大巴差不多7万台懒高芹,插电式混合动力是1.7万台巾是撵,加起来大概是87%梅读,占总的销量接近90%娜歪熔,这么高的份额锑纤坟,我觉得差不多就在3年左右发生的舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莲豹秤,到2018年乒隘蓖,我们认为在公交这个领域里面诞咳付,燃油车会进入死亡密。很有趣的是2018年岭翔,如果你要在欧洲或者在日本秃,欧洲撬、日本一些主流的燃油大巴的制造商室藩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来论缆,或者刚刚接近路试嗜凤侧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化访彻撤。从这个感知可以看出录锋,中国背后的推手是什么慌,为什么这么快彻萄,无论从技术负报、从市场皇粳、从体制涕收。因此我觉得氯,体制的推动是推手靛幸,因为公交很容易充电勾爱,固定路线筹,固定区间狄姓侮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荒,大部分属于国有体制檀单齐,政府有很大的话语权领拐,公交的排放巨大抹,一台公交补贴很高腔甜宪,但它排放更高炼缅舱。一台公交我们算了算竭牢,早上5点上路附,到晚上差不多10点下路秤,一天工作18个小时览奸,相当于30-35台私家车的排放杏。因此溃茎腾,我们四部委在推动产业政策里面蜂,花了巨资在推动这个产业墓,但节能减排的效果是最明显的境暮丝,而且在全球保持领先度也是最突出的旗。   比如像深圳宫蹋,2015年骆桓帕、2016年坡慧但,大概2017年上半年宝稳衅,就实现1.5万台公交全面的电动化滦传,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硅饰。而且这个产品舰等、这个领域我相信还能保持持续的领先贩瀑纺,和乘用车双欠、商用车比垦,和一般的卡车比季,我觉得在大巴这个领域里面剐,我们中国无论从技术激前溯、从供应链赦瓣、从规模疙、从市场地位革,还是很牢靠的开末羡。出租车可能是下一个领域罗滩航,我们相信在未来3年里面熬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痘鸵。   优秀的体制助推肩鲜播,产业快速发展林师。即使2016年不平凡的一年里面苯墙敛,国家有很多政策吨梆,像国务院2月24日政策常务会议鄙,政府公共采购配额泊嫩炬,7月6日马凯在西安有一个专题会拣,包括到10月18日克强总理国务院常务会夯橡,原则上不核准传统燃油车戌楔,加上之前一整套的体系讣谭沪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仿宫乘、最系统的政策体系棘,包括今天我们的百人会这么一个平台彪苗,在国外是不可思议的案昂乒,但是在中国就发生了牵时,我想清泰主任亲自组织瓤,这种特殊的身份把大家聚集在一起寥,而且今年的规模更大乃,明年可能还会更大坷腊,这些体制推动中国新能源的高速成长淌庙。   从税收肩吴韶、推广配套塑恭、长效核查羌、推广管理等都在推动擅睡抱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模层宠,刚才欧阳老师也提了胃,很全面效,从上游的IC制造徽宫、正极修及、负极鸵屯穿、电解也隔膜挂十、各种资源谩阶纬、配套喉贺,中游的电池淖咀、电控靖、电机道郊,下游的整车使憾,包括售后服务厂,全系统的欺辉、全规模的芜。国外也是迎来了发展的热潮稿欺融,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售董捎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疥磁钉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳖。   坚定信心堵陕翔,持续推动新能源汽车的健康发展旅久户。其实我们在业内也在把这个脉端工守,2015年1%是一个拐点诽色,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裤莱,相当于当年差不多10%的市场份额桶饰,2025要达到20%的份额楷枢琉,当年要做到差不多400万台集汲百,才能达到目标皋。因此我觉得糕蚂蝎,2020年10%还是有一些挑战陇拳。我认为到2025年顷慌,如果电池做到每瓦时1元钱以内磺坛磁,按照同等配置的汽车边昧馆,成本按照同口径的品牌算寄、同口径的配置算壳,大概比传统车还贵20%-30%轨绞,这时候国家财政一旦退出去以后马撑,必须有相应的措施来进行补充轮鹤蛔。我相信第一碳固,购置税的减免搽棋,一定要延到2025摩娃匠,甚至于到2030奖臣,这是一个10%的政策支持醇,这点非常非常重要梨弟滦。第二未类,消费税匿,特别是对插电式混合动力车堆瀑,消费税有2%遣胎、5%-9%胎,如果在国家财政资金退出以后箩廖,如果这个要有一个减免的话伴,这里加起来差不多接近15%-20%疤俩滦,这样把30%缩小2/3垮订,国家政策就扶上马娜、送一程骋倘,才能够让新能源车更健康久衅。   齐心协力隆杆,2017涤钡论,撸起袖子蔽仙处,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗逝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地地划钎,万象更新丘拼肯,这是中国新能源汽车的春天绩。从2014年的小荷初露媳软,到2015年的急剧拉升拭彻,再到2016年的高位放量滇骸茫,可以说经过三年的蓄势蒲恳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化难。牛市的格局基本确定甜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谁省樊,“十三五”衬、“十四五”和“十五五”期间坚驴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嘘、30%和33%涤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代呵复砂,继本世纪初的“黄金十年”之后五,下一个风口即将到来脯。   毫无疑问侯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虚楼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役湍徽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化送叫,值得关注崎勿苗。我们总结了一下这些变化被,有三个方面的特点泰狡:   一是市场的形态改变了安蔚。   从导入期迈向快速成长期垃,刚才欧阳教授称之为成长期矮护躲,我们在前面加了“快速”两个字授谐,有待商榷疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府袜,成为消费主体卑颓眠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藤,新能源汽车从政府的示范运营起步看拭,不断地向私人购车靠拢醒刊,临界点已经到来!有统计表明氨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孙伦吉,预计今年将进一步提升到70%左右联腻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘫顶场,要在竞争中胜出垂,就必须以客户为中心膏衡,以市场为导向构拐,树匠心恋,出精品龟纽显。   二是竞争的主体增加了琅。   从少数先行者的竞争陀卫百,演变为全员竞争邪文灯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暇桃底。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驰馈,包括这些国际大牌厘护,比如说戴姆勒僧广反、大众等等跨国品牌石巷挫,通过合资强化了在中国的业务布局淳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点府莎副。有统计表明摔侗,从2015年开始鹅,全国新能源整车的投资项目超过30个帅,总金额超过了1000亿元附喷册,总产能超过了300万辆鼓。当这些产能陆续释放耪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睡劣。到那个时候浓事羞,竞争将回归本源省绕煽,那就是技术难久浩、产品和服务脱诺。   三是行业政策转向陆。   从扶持补贴过渡到监管引导磁,政策驱动弱化旦丰、创新驱动凸显糠必。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整控,产业政策呈现出四大趋势晾嵌:   第一康,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境美,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墒丢,通过准入群扣箍、销售耿道、使用环节的标准发布璃,提高行业的门槛阶,净化市场环境;第三枯镰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谁肪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仙恫,让市场发挥主导作用;第四寺慌,通过电池目录和技术路线图的发布伙圭勾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翅户挫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资规钢钎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怪昏爆。   本世纪的前十年秃喂疽,可以说汽油车高速增长譬,成就了中国汽车产业的由小到大图牌。接下来的这十五年供京,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刊费?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芯频崔,克强总理也讲凯攫,“发展新能源汽车放,是培育新动能酿,发展新经济的重要抓手”板。中国政府凭借新能源汽车娟郡,特别是纯电动汽车琅铅,引领产业升级券,谋求弯道超车纷溯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈报卯韩。   继高铁溃熔、特高压和核电之后程憋楞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懂播惦,这种希望能不能变为现实伟橡祭?还需要我们全体汽车人的共同努力堆堑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摄卿,目前已经基本建立起了一定的先发优势储,把先发优势转化为领先优势湍屑,是我们坚持不懈的目标文。而要成为一个真正的领先者嗅断,只有创新谋。创新就是从零到一潞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件某钵疥,用全新的方式组合起来颂啼短,去创造新产品闪境东,去创造新的生产方式和商业模式次,去开辟新市巢懵摹,去整合资源阔申,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屎,去实现新的价值创造吐珐矩。我们将以创新为最核心的驱动力什雀,全神贯注噬篱芥,聚焦技术疏敛锈,聚焦产品看温仟,聚焦资源岁鳞浓,聚焦市橙巡愀;以心无旁鹜的聚焦战略替缎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倪,实现北汽集团领跑的梦想邯。   借今天会议的机会秀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胖氨宽,也就是刚才谈到的四个聚焦诫筒:   第一嗜顶汉,聚焦技术哪叭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艰单,消除盲点泵。新能源产业最核心的技术就是“三电”假困孝,此外充电和续能技术箔仕抵、激光雷达等汽车技术丁肠,以及轻量化的新材料扣,石墨和锂等上游关键资源逝,也是我们需要掌握的核心技术和资源法睹理。这些技术和资源烫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驳城,我们再难也必须干氦别贬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谈,各司其职撮抱,对新能源汽车关键技术进行各个击破敢。北汽集团将在政府的指导和帮助下便桨,在北京的经济开发区挝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心摄祟。它由研发创新中心承、全球营销中心没贫、品牌体验中心内炮匪、联合创新中心等五大部分组成谰惨,将建成从用户研究戳撮、概念设计黄、前瞻技术观境母、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搏。   第二靖吼,聚焦产品贰。   产品是企业价值的最终呈现舰,是我们寻求客户认同的物质载体女。高度契合用户需求蚂食饥,被用户接纳苯垒凸、认同的产品才是有效的产品乒申信,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比投内脑,我们的产品在续航里程僧拜、成本控制寄韩、整车品质灿谁芍、产品线的丰富度方面体,目前还存在着明显差距掀。打造新能源汽车的产品力丢,我们将从以下几个方面努力灿:   一是凝练蹭橇凹,集中北汽集团的优势资源水咕,打造若干款明星产品冲。   二是做好差异化的文章凡浆,精确地切入特定的细分市场反挤够。   三是做好迭代创新厕窘畅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镁割、网联化凡腾厕、轻量化技术应用到产品中爆,并根据新能源的技术特点澎屁详,开发设计全新的车型平台去接。   第三拳局,聚焦资源苛狼。   21世纪的竞争常,不再是产品的竞争吕烷惕,也不再是渠道的竞争缆,而是资源整合能力的竞争秘毛。新能源汽车全产业链更长挤翟、体量大圃棱们,包括整车狠、充电基础设施妻吓、智能网联咳壬、无人驾驶以及下游应用在内粱,整体的市场规模在10万亿元以上萄稻赴。   然而资源是有限的漆,优质的资源更为稀缺钨,新能源产业作为朝阳产业芹,资源的布局与传统车完全不同缮监,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态高汤,瞄准核心资源和稀缺资源罐台魄,提前布局忍编,将其纳入到我们的生态圈之中沃钨睬,北汽集团将围绕着创新链按、产业链青、市场链抢体、服务链和资本链这五大拇┐枪粒块每啼,通过新兴技术的孵化工泄、成长型企业培育秘、产业并购整合等手段脖铜,实现关键核心技术的突破与领先墙,打造北汽新能源的杀手锏偿,谋求长远的发展芯,实现对传统汽车产业的更替很。   第四念,聚焦市场迪汗屡。   市场占有率是关系到产品的关注度荒较、品牌影响力的重要一环畴杰鸥,目前我们在新能源汽车市场的拓展灿、品牌传播抱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叛,可以说暂时走在了行业的前列察擎。下一阶段娄,我们在继续发挥自身优势的同时讼前,还要加强对市场的精耕细作糖稿省,对不同市场进行分别覆盖淳绢,不断扩大自己的势力范围妇士。对公务市澄纭,我们将根据公务车峰荷死、出租车缆沧汝、城市物流锌慑湘、城市租赁殴勤锚、城市公交等不同领域的特点桅巧弦,把规律琢磨透浮守,在品质差异化仿电、品类差异化和品牌差异化上做足文章骆图。对新兴市陈怼,我们将引入汽车的共享理念人饥,做好网约车市场开发鼻深,打造国民车拴零,切入经济型纯电动汽车市场幻类阔。同时甭茨锤,通过融资租赁等手段卞东,对特定客户资源进行开发厂。   各位领导现、各位专家究枚角、各位同仁问彻响,“阳春布德泽尝踩,万物生光辉”咖填,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咳,新时代近在咫尺砰,新机遇触手可及并艾聪,新梦想指日可期诚袒讨,让我们以自力更生趣尝冲、艰苦创业的进取之心埠,以敢于人心标赡嫂,勇攀高峰的凌云之志吓,撸起袖子计,真抓实干睡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄午蜡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亢父搂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录醒咕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颈涉,我认真思考之后东,认为这一说法不无道理丁厦。我想可以从两方面来看矩,一个方面是从全球来看邢,在2016年这一年凭藤溃,发达国家主要汽车生产国匡,包括大型汽车公司茫苗,大家对汽车发展的低碳化锤、智能化情、信息化取得了进一步的共识期溃啡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中姆伍伙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酿寿鸥,但是说到了要害怀到,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丝监,守成者将面临巨大的挑战”催。而从国内来看斡疆卵,我从调研中发现菲快虱,很多企业由“试试看”顿,转向了“铁了心地干”祁触蒙,把电动车放到了公司战略的中心地位辨哄。    刚才李书福老总讲的他的规划撩另喷,到2020年食潮、2025年讨颠颗,电动车的比例要占那么大忱,新能源车占比那么大熄盟哀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甩亥。    另外寿,在这一年当中遣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偏,一个是企业的研发路径在变化氮灸焊,由燃油车的引进拷每陈、消化讹势、吸收肮,正在转向开放条件下的自主创新拍,各个企业对研发重视的程度碌抖、研发投入的力度是前所未有的曹。另外吻趣矗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列附,这样就给了中国斗奠荡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会互套。另外武亭纶,有一批没有退路裁蛇馆,专注新能源汽车的新兴企业脆驴,他们没有存量的拖累插,他们的思想更加解放挖,这些新进入者带来了新思路看、新创意矢坡纯、新发展路径封棘练。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涡成,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屉茬被,对我们汽车人来讲会有新的感触廷协独。    新进入者带来的新的发展路径叹、新的生产组织模式禾棚,给整个的产业带来了新的活力拢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径变枢识,我想这个影响是很深远的擂。因此完,从这个意义上来说焊,经过孕育期的磨合改浪冲,现在已经开始有所收获吠补。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豆田局。    以2020年为结点碴范,中国电动车将面临新的发展态势丧巾构,我归纳了几个观点晃:    第一辉痕虑,进入2016年此,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期季虐碳,在消费者购买意愿增强的同时题,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抡。此时痉送,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胖绰鄙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抢蛾溉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候爽牵驾,随着竞争的加剧穿,企业间的差距拉大圭磷嫁,大浪淘沙的过程已经开始肯蓉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粟拘舅。这种现象不仅反映在整车蕊灵,而且已经延伸到电池企业陕怜、零部件企业以及上下游整个产业链射。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潮湿。    第二窍,迎接国内市场国际化竞争门稻茄。可以预计政府购车补贴淡出之时菩颠龄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浑默,距今只有四五年时间了瑰香申。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夯,国际化竞争来临之时才是真正的考验搪樊。中国的企业必须冷静地看到港恐,产销规模大诞,并不等于竞争能力强锋羌。我们与国外先进水平仍有不小的差距颅檄晦,重要的是技术基础薄弱翟廓哥、原始创新能力低扣破蓝、核心技术欠缺侣喉拴、品牌影响力不足暖涤咸,这些带有文化色彩的软实力瘦,需要持之以恒的积累沦驼舶,“非一日之寒”封价栏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耽,提高竞争力的途径杆,不是等待企业的扶优扶强敝色卤,而是由政府创造好的产业生态倡簇,使优胜者在竞争中脱颖而出巴棉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时该炽此,就瞄准了国内国际两个市潮驳冒,产品设计火界、生产工艺坷团戳、产品质量都以国际水平为准睫,我想这些企业他们会相对比较主动尝龋。    第三筐,向后补贴转型期的政府政策兰,在既定政策支持的周期内汾池腑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寒,是政策能否顺利转型的关键避填落。政府的购车补贴是一把双刃剑椿磷铆,当市场竞争格局出现之后寝,政府就要特别注意颊,不要因政策调整不及时而削弱竞争哭句。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逃茎。因此阜姥吭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上珐脚,聚焦技术创新儡,加快补足技术短板虹挖,提升电动车的性价比避婆。相应的难誓,评价支持政策效果的窗口揭裂寝,应该由市场规模扩张涸咯队,转向竞争力的提升泄辅。    具体地看购车环节的补贴阜儡貌,应该适时退坡安错,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顽醒、降低成本的能量铂禾,造成优胜劣汰之势劣誊汐。政府资金应更多地支持共性技术的开发帛钒筋、充电基础设施的建设队靛界。与此同时沟,非补贴性的那些“功能性政策”魄钩,例如碳排放政策从、燃油消耗量限值政策炽懊狠、零排放积分政策宫横吝,以及购车许可互烷、限制行驶之类的政策组合应及时出台姜,使市场产生稳定的预期桃让锯。 第四动尉,立足后补贴时期鹊答,打铁还得自身硬暴窟苫。    从十城千辆算起揪,各个国家发展电动车的时间差嫉汐嗣,给中国企业留出了大约十年的孵化期履辑,这是难能可贵的翅。2020年东但,作为中国电动车的一个标志性年份磺狭,将迎来后补贴时期稻纺耸。可以预计拎,那个时候直接购车补贴将淡出矾,但功能性支持政策还将保持千。在这种情况下仇石琳,电动车能否与燃油车抗衡烙坪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冬矗,将取决于这几年的行动潍冠呈。    我国电动车是在较高起点上起步的搔勿,总体经济技术实力已经今非昔比蜗废离,如果把握得当溺膛馆,以电动车为契机刊度醚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谱,企业应充分利用政策支持的周期驶项,下大工夫做好三件事妈芍习:    第一猜氦,人无远虑权,必有近忧缉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肉,并加紧部署与实施犯怪。    第二困妒,持续壮大研发能力朝席擎,掌握核心技术霞,攻下“不经济丸崩乱、不放心躲、不方便”一块短板守叔筋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舶卵草。 第三浅戒,以产品的品质隘隧、品味打造优秀自主品牌顾牧炒,赢得市场的信赖亭。    第四把,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的技,就是在这个期间的计妇,一定要想办法在自主品牌上下工夫锌。我们的品牌实际上在燃油车上汰邦婚,很多企业下了很大的力量舱肃菲,但是应该说效果是有限的楔疟。而在电动车来说是个新的机会模,所以在这方面应该下更大的工夫沥丧,通过产品的质量憋兴,通过产品的品味打造自己的品牌凤困。    第五辣欢鸿,要系统规划侯皑,及早部署“电动车+互联网”副谴探。今天的电动车之热喝,并非由于传统能源的枯竭陇,而是因为它有很强大的正外部性季团。电动车的低碳化背腹桓、信息化萄、智能化的潜在社会效益只有与新能源汹烽缎、智能交通匡祟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娃珐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沏勒。随着这些方面的成熟味,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题科。信息化捍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搜,这里有太多的文章可做悲男。目前辅助驾驶逃、无人驾驶已经走在前面卞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捅饭、智能交通皋、智慧城市以及5G通信协同发展乌贡行、统一规划痪情睦、开展顶层设计河抛、超前部署亥、抓紧启动噬磷,引导企业的技术开发和基础设施建设娄额,推进“电动车+互联网+交通”皇本倍,把阶段性技术成果用于提高交通效率惮、降低物流成本烩、保证交通安全地碑,使其产生经济和社会效益桂。    电动车发展的大势已经不可逆转讼佳退,向前看徊,挑战与机遇并存河巳。如果把握得当限回蔷,机遇大于挑战!    我就说到这里滔缸,谢谢大家!    (根据发言整理厦,未经本人审阅按厦款。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  全国政协副主席叉脯触、中国科学技术协会主席龚付焊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迸埃被、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乾嘿,以下为万钢演讲ppt亮点实录貉捻:    尊敬的清泰同志蒂、冠华部长粳梯剔、苗圩部长混商鞋、解主任圭,各位来自汽车界的中外朋友们地奋督,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计间。上午抽点时间看了一下展览寺饱,给我印象相当深唱,有一个很深的感觉聊礁,这十几年来中国的电动汽车持续发展藉拧水,走上了一条创新的道路盾勾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鬼萎。今天这个会议的主题很好肆,就是要持续地提升我们的技术能力僵,抓住创新新局面涝棺。我想就我们未来促发展动非,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尽,谈一点我个人的看法蔫雷弗。从四个方面携韩膳:    第一无般胸,谈一谈我们这些年来齐心协力嘶,新能源汽车所取得的新进展到,尤其是2016年的进展特别明确蒋。    第二涎,回归深入基础研究踏,提升新能源汽车的质量和效益贝。    第三捞扇,新的发展趋势僳赶、新的发展方向金司星,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孙采乘,随着人工智能的不断深入能屏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汰。    第四饺,我们怎么样更好的凝心聚力前亢,合力推动新能源汽车的创新发展疲花,谈几点看法锻经。    刚刚得到新的数据郸,有的来自中汽协会殿龚型、有的来自中国汽研中心糜,数据告诉我们杏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆马绕,占新车销售比例的1.8%颂饰弥,中国的保有量达到了100万辆斥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔫,这里讲的是公共用的充电桩猩颈刨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家北。    我们的关键技术取得了显著的进步辛逝。今天上午我在零部件电机梆从己、电池括伴、电控这块花了好多时间叹奇电,仔细地了解了一下情况怪厩,确实和我们了解到的数字很相近顽戎。动力电池的关键材料发展进程加快承趁骚、性能指标稳步提升手赔石、成本明显降低凤辜导,从动力电池的单体昆及昧、电池包搅翔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疥揭。一个指标性就是界嫁,三元正极材料能量动力型的电池搐饺芦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤逞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狗吝坦、有些争议霉浩坏,好多同志说饶识许,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胁,现在看趋势已经很明显棺芒沫。我们特别强调的危,哪新猓块比能量达到了140瓦时/公斤卞翻课,动力电池系统的价格梯鳖边,这个价格现在也是保密烩捍谰,但是总的说起来明显下降笑,总的达到了2.5元/瓦时以下掇。动力电池的产能达到了100G/瓦时蟹精溜,世界上生产规模控伴徊,特别是在新型电动汽车的动力电池泌锹淬,规模得到了很好的发展榷邵琴。    驱动电机技术也取得了新的突破劲浪。特别是共性基础技术进一步突破榔匆,导磁硅钢渡垛、稀土永磁材料坤叮侧、绝缘体材料懊、位置传感器掂兔,芯片的集成设计和电力电子系统沁济,取得了新的进展鲁叫挺。我也了解到埠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展居。因此新廷,重量比功率超过了3300瓦/公斤垮辰,电池峰值效率达到了97%癸,高效区达到了80%囤犯。特别一些新的设计膛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用困描,比如说我们都知道须魔,对于0—100公里的加速碉抢,对于电动机说起来哗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磐烧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候南,就是高速公路上超车的时候鼓湃琅,超过它这个临界点以后良,这也是一个安全因素活库巩。现在我们很多企业从两个方面写耪,一个方面抖分,用双电机的技术来弥补后面这个不足垮,第二个耗绣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力对波,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喉丁咳。    今年汽车界有一个新闻令联监,第一个互联网汽车走上了市澄来稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐口插,据说现在上汽的同志告诉我辆,每个月销售2万辆九嗓纫,产能有点跟不上了奖迪,效果很好鞘差,上市不到半年累计就超过了9万辆驼懊庇,成为荣威一个最大的销售热点溉稿袖。在互联网大会期间华摆检,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鳖凌石,搭载着北汽慨敌缸、奇瑞氓豢速、比亚迪轿车都亮相砷,首次开放了道路类娜,18辆车300多位嘉宾在试驶侵,当然评价各有不同宏氦,期望值也有待提升恳畔钉,但是勇敢的走出了第一步霖扳豪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阮吓疮,做出自己的探索任香。    我特别感到高兴的是匆谎婆,2014年我们就曾经提出电动化翁誓暑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茹凯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浪爱犬,从汽车到基础设施汰疯,一直到停车场骂、充电站疾膏,包括各方面财税的支持赡杀痰,一系列的政策荣。国家层面梧,从购置的、补贴颅、税费减免汲诡、研发支持霞、生产准入樊、业态创新欧、基础设施梗偶,特别是标准规范方面陌秃纺,都出台了一系列重大的政策措施独翟遣,现在看起来落实的进度还是比较好的骑山揉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坪霞,这是一个开门的讨论拦,许多外资企业都积极参与当中钒,对电动汽车发展葛锰、新能源汽车发展佛捷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懒忻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俩驮糜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现领边铃。也是由于刚刚推出来妻份念,我觉得很好阔番,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伞核晴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见激吗,使政策更具有落实性韧么。    这里向大家报告一下焦疟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革和订。新能源汽车作为一个试点的重点专项耿猜判,实现了从基础科学到系统集成喇顽妇、共性技术集成漆犊、示范全链条的部署藉佰,特别是在基础研究方面洞垄铰,加强了对基础科学问题的研究缎虚。因为现在产业发展到一定程度的时候秃誓,要提质迷硷懂、要增效穗,还必须要静下心来肥擞、回过头来从基础科学问题上下手发,不断的进行优化磺、改善千涡,才能获得发展串。特别是这次的重点研发专项没,对于电动汽车智能化和网联化的技术噬,也设立了专门的课题焙,实际也是我们当时电机皋眠恫、电池瓤须度、电控的“三电”之一尚老罗,也随着时间的进展不断的转向新的重点竿。所以摹,整个“十三五”期间的专项规划瀑极零,将对六个创新链条钡刨,就是全链条一体化的部署话,38个重点研发任务林灵,政府加大了投入柯坤忱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悍胃,首次突破15000亿箍烯狼,更值得高兴的是烦,企业在这里边投入比例得到增强吉,达到了78%以上肮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赊守、加剧扣除政策有直接关系怀导合。技术市场的交易量也首次超过了1万亿床,看起来企业投入的效率还是很高的虹湾。    去年我用过这张图(ppt)任侍,这次还用这张图霸,对它进行了更新妻。由于时间关系八颊箩,统计是1-11月底埃律,11月底中国产销量是402000辆凭激闻,如果这样算的话蒙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寥,中国占了40万辆会陋,就是占了50%倍替镁。到2016年底鼻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆藤,中国占了其中的100万辆溯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力方,也说明了我们国家对于节能减碳轻纳卸、应对气候变化作出了新的贡献惹双粪。我们虽然应对气候变化调门并不高计航碘,但是我们扎扎实实在做每一步捣抱,现在无论是风蛋累、光想凛池、水淘颈、输变电涤,无论在技术先进仍、装机容量行祭宦、发电量都走在了世界的前列说惨骏,这也是我们作为一个还在发展中的国家镭,为新的发展夯级警、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献截官煽。    世界发展的趋势也是一致的唯,低碳耐、电动女晴伐、智能化成为各国共同的选择舞快。美国藐南、欧洲请梅抬、日本贪,包括汽车企业福特界狠、丰田镜句、大众都推出了它们发展的战略蹬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纱挫客,比如说大众推出了它的“2025战略”星乃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车款社,销量争取达到300万辆锣急寞,自动驾驶要覆盖伎慰,在2021年提出全自动驾驶茅燎,电池也要进入大规模的投入迹窖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标四闷,零排放娶蹬赂、互联惶、自动驾驶汽车坞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沽叭垒、氢燃料汽车涉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流查蒂饶、沟通驼吧柬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脆、增程式的混合动力汽车肥,因为他这里有基础建设的问题碾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弓鞠附,就可以有电的情况充电骇、没电的情况加氢肮林斑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盼那膏,同时又实现了真正的零排放殴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脊巴日,上次试驾可能还是8年以前摊丘栏,我觉得汽车的进展道,无论动力性妓、环境友好性俱谋鹿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吕边蔷,据说已经进入了市场烈泵度。包括通用也宣布了在2020年以前募岸橙,在中国推出9款新能源汽车恰桨。我这里想说的是倪剩,中国的市场也是世界的市潮晗贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枫炒枪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展核、参与竞争徐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业食,就需要我们来推动整个的发展竣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胃啸屑。 第二揭铅,谈一谈我们对于深入基窗摺,着力解决一些新问题的看法匙起损。    对于电动汽车琼,大家首谈就是续驶里程姆疤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巫跨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侠趟甲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踞疏桶,一个明显的标志蔷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量熄镜胯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的亮绍躬。如果说单程的提高电池的载量棺喇风,当然加入电池的载量车子可能要增强玫纷币,车身的增强就又增加了重量票,直接影响就是增加了它的电脑呸。我们也看到一些装载高容量电池的宪炔,虽然续驶里程延长了坦孪,但是百公里电耗就明显的增加了挨。因此侵伴离,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哩筷结,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的不、合理的规划色。首先翰邦,车辆运行的范畴钞颅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位博叭洛,尤其是现在浓熄玩,我们应对大气污染淑腑,主要还是大城市集中篱倾碎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姬铺丘。但是从技术发展上说起来囤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泵僚、功率密度和整车的轻量化吻簧涛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准句,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鞠,这当然是市场的期望奈饲填,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸿谓。    最近新材料研究发展很快胜卯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用齿朔廉。有的朋友跟我说窝,我们现在用的是石墨烯电池灌,其实说用了石墨烯是对的磷兰,但是用石墨烯全部来做电池孤贫,似乎从科学意义上不太准确赂饱薯。石墨烯材料擒哦输,包括碳纳米管蜡芳,都有它优异的电和热的传导性能书锑恃,作为锂离子电池的负极材料添加剂懊,可以有效的降低内阻傲傻痪,提升放电的效率涵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话栖授查,还有助于减少介质之间的电位獭菲,来减轻电池界面的腐蚀性犁官粹。从这个角度上看警溜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞠,当然由于动力电池负极密度提高了良捅,对正极材料也可以进一步的优化很匿培,在安全的前提下铆娄,所以也可以显著提高它的能量密度吗掳沁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柑纤趴,就是说能量密度提高了案楼,同样的电池包里面可能有更高的载电量擂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呸赫。所以在增加单电池和电池睦郾块功率和能量密度的时候森,还要加强对于电池包热交换距离的研究吝藤莫,来优化提升电池包整体系统的技术拦把,它也是一个相互关联的关系片乡华。    随着电动汽车的发展拳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窃戏陀。比如说电池包往往布置在底部蠢讽敬,夏天路面的热辐射还是比较强的撤迫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理密份,从结构上来实现电池包的冷却素身,因为我们现在冷却剂就是这样的篇,要把它放在迎风处纬锯串,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计许掏畔,电池包也应该考虑到这个琳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脓。结合冬季放电的特征尼,我们还应该研究挖客,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盆,使它保持在合理的范畴之内杠靖,来逐步的解决冬天放电比较慢的良废暗、容量比较低的问题的。总之说起来镶,我这只不过是一个例子祟衅险,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煽粪、关键鞠扇厂、整体的技术统一的来规划和部署耐仟。    上次百人会上我特别提出芭露,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术落汗,带动汽车制造的转型升级截斧粮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节岁隧脸,给我留下一个很深刻的印象盾,我和苗圩同志都搞汽车的古贤,过去我们焊一个车身500多块钢板捆挽,用2000—3000个焊点接在一起痰电,加工线上全部实现了机器人惺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓜,一共就45个部件写商,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膏刑怯,几个机器人协同操作匪深虎。板件和板件之间没有焊接吹砰孺,就是直接的黏接苹恼奠,加热黏接笺,远远看去就像搭小孩玩具似的侥壳,几个东西装起来浆瘟厢。更使我感到比较吃惊的禄撇宽,现在碳纤维的车身茎,已经不需要在现场涂装了拒雌抨,有点像我们当年装修房子劝,先装地板再油漆伤耻猫,现在用的全是油漆地板雌。现在汽车安装上确实有进步苔倒省,所以我也很有感触按,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棺,需要轻量化材料的技术岛舵滔,需要轻量化的设计附斤,需要轻量化的工艺吧,也需要轻量化的流程酗魄化。特别是现在的汽车产业泥巴,包括内饰座椅使用的材料逆赎卞,也尽可能的采用可回收扰讹、可再使用的材料下抱峭,这方面的技术也在不断的提高漆乳梨,这个应该成为我们新能源汽车发展忱,不光在车辆技术按帛、而且制造技术流程方面全方位的提升乓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展力,今天我很高兴玛盛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恰迟,更多的看到了我们一些虎,像燃料电池大客车的发展饯秘铂。很多企业大家如果去看的话功瘦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惕柔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酪弄,比如说碳子德皑痕、交换膜漆抖橙、双极板揭豁妙,以及它的特性基础研究的进步密切相关桶坏。实际证明诬搅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中会湿,也具有自己的发展环境的优势帽。我们要借助这个优势来推动我们的发展雌敬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系结骂菩,我们是不是可以考虑底,尤其是在燃料电池研发的初期纫椭碉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓶拍辰,这样可以有电的时候就充电孰雌、有气的时候就充气时粹善,按照它的发展各取所需锈裸。实际从技术进步上闺摹,技术发展的本身搞咳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用位垂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悸叙,对于延长它的寿命琅舰,对于减少它的燃料消耗逃,是很有帮助的煌巫掳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亩为。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点委浆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怪疮醋。当然它们也在考虑们,我们怎么样能够更加适合中国的特点塑埂狡。我们还不能忘记中国还有一个优势息疵变,我们在电动汽车走向市场的前期览,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞋定,先在公共应用弓皋、出租应用上去使用衬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搔侯幕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站架蛾党,必然有一些城市就可以走在前面垃,又可以来推动健康合适和快速的发展乾。中国“11?11”又是一个新纪录磁辆板,信息产业漓菜、网购变成了整个市场销售的主流渐镜翻,我们看了看醚泞焦,2016年快递业高速发展品纯,中国快递业总量超过300亿件棺,平均每天8200万件包裹走在路上库下,用于业发展小型物流车清洁僧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坎幻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纳殴施,有了高端引领就有了有序的发展捐盛坡,放弃了高端引领就会低端充斥侨率府,所以从这个角度上踌跺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色深,争取使我们的汽车产业走上高端引领屑、创新发展的道路上唤毛伤。    在燃料电池汽车发展的过程当中尉储,深入开展了国际合作侥康。我们积极的参与了国际合作让特矫,开展氢燃料电池领域的技术合作毙档俄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吻怯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议轻涂,组织国内的企业年肆,开展深入的技术合作彪朵九。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藩,定位就是要建立一个覆盖全产业链磁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岭,在中国发起但并不局限于中国导杏红,积极组织管理以及运行机制鸥德洗,要按照国际组织来筹备常、搭建焙拟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池热矢,因为燃料电池实际用处很多乘葡,比如在通信基站巧、备用应急电源就,随着我们移动通讯不断的扩大搭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狙拦、包括更新嫂锣刃,都值得我们重视匿肚嗣,包括医院的应急电池煌赶、安全防卫避亭,包括我们最近在研究深海运载邦阀锣,也完全可以使用氢燃料电池嚷邓,燃料不是电池闪,实际是一个发电机协痰弯,而这个发电机可以用在各个地方故箱,最重要还是零排放的清洁能源窗粗坑,效率高杏,能源密度也高莽篮。 第三猩砂,深思熟虑玩兢,把握好智能化的新机遇古。    近几年来鲤胸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展两桓吓。比如美国赔卯,白宫推出了人工智能的新战略酗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逞晦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线申欧,包括日本的创新战略规划铂蓝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会师际坊,这个时间恶补了一下人工智能的技术贰每捐。中国工程院最近技术指出柯,人工智能即将进入新的阶段颈,人工智能发展有四煽抡、五十年代了奥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辩卯谭。但是当我们信息化日益普及嘲尉杯,移动互联网粕擎、大数据柑、云平台的发展坑,信息环境档、数据基础衰、目标理念己勉础、市场需求都在发生不断的变化茬魄,将推动人工智能新发展刷筛歉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屉缴范。因此得,发展人工智能也有利于改善人民生活粱步斥、提高经济发展的水平伪、增强社会治理的能力挪、维护国家的社会安全叫磷颧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骆戈,但从各国的共同概念和我们的研究身,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素筋拢。第一纺桥,要降低交通事故和伤亡人数疽俯覆。美国的报告提出来境氢,美国每年有35000多人死于交通事故思,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的罢亢。第二乡,要应用低碳亥鲤灯、零排放故藕燎、环境友好的运行环境寺。第三垢杠虫,便捷洪棋程,要降低驾驶强度缎,提高交通的效率抱让福。第四丰舌堕,要推动共享羚撕,提高车辆的利用率嘎靖。其实我们现在不得以所采取的一些限行署朗坚,包括交通的拥堵类,都降低了汽车使用的效率缮甜,所以从这个角度说起来磐彪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烯。还有力汇,牵扯到公平出行丸收,随着老龄化社会的进入扳矛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展割千色。    关于自动驾驶汽车研发进程式歧渡,好几个报告八鼓,有的人说无人驾驶偿却,有的人说自动驾驶呜伞,有的人说智能网联汽车冬涸冈,都提出了汽车发展的里程碑弟谩,我觉得无论叫什么汽车侍,都是说了这么五个阶段轮蚊滔,辅助自动驾驶凳、部分自动驾驶恭峦皑、有权限的自动驾驶实幸、高度完全的自动驾驶阶段玻婪甜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点京鳞晃,比如说在辅助自动驾驶方面嵌靡控,怎么样能使汽车感知周边脱违脾,科学决策猩,及时反应跑竿。比如怎么让汽车能够与互联网连上妹叫聚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车许、网兔、路的联动陵戳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兄姜,就是人宛溅、车悸、网逻轮、路的一体化惮。    辅助自动驾驶定垫,实际这些年是汽车界一直研究的重点晨屠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多砰,有雷达伟,包括现在有毫米波雷达特魂兔,摄像头腺,对外通信系统癌肯,包括定位烂痴缆。与之相应的膳币,刹车褐瓣纽、油门便、电子稳定系统烁、电助力转向等这些惋腿,实际在关键体系上氢拍刷,传感系统涪藤旦、操作系统该女、中间和决策系统的研发童,其实这件事也不是现在的新形势藐肠爬,早就在80年代的时候柬汕,80年代后期就研发了防抱死系统把,实际根据轮子上轮胎和路面的关系忿坞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痴懦笆,包括防启动时间的空转碑肪该,后来又有了电子稳定系统侍竣吠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秦诞睬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肌圈般。    传感器用到汽车上就有了测距的警示料,有了它以后晦保,在90年代的时候潭,我在德国工作的时候痕浦,车里边就已经有了尾随自驾控氢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陋撤鼓,不用担心叉。最近我看到了我们国家的好多汽车磊函,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应麻,一旦接触太近都会自动加一下速攀灌。包括我去年去参观长安篙,他们也给我展示了自动泊车系统匹溉,实际自动泊车系统我们在德国工作奖,90年代后期时候就有这样的设想傅努,2010年我到德国去访问的时候蟹辣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喜衫埠。实际很重要的意义其卑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丁杉汇,也得到了发展竞钡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疏兔签。    下一步就是智能网联廉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绘些、看到自己看不到的东西镐,90年代初期的时候浅夹沟,堵车情况有数字广播竣痕,数字广播就和我们一般的广播不一样肉崩疽,随时可以呼叫堵车的情况柔穿。后来有了数字地图和卫星导航抨忍,就形成了第一代导航系统娥逛,第一代导航系统并不知道路况的变化哄,只知道路径的设计玫。然后就出来了联网的导航激醛臂,这也是这几年我们都经历过的事撩驳妇。上汽这次和阿里巴巴共同合作倍骡圈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫌尽誓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起懊娜编,这样坐在车里的人讣伦碌,通过导航铜庙芍、通过云平台就可以获得各种各样的信息本钢,比如说动态的导航泌、比如说加油充电站孩倡、维修以及各种信息的进入姆踏,使汽车的视野得到更大的扩展帘。但是真正要做到智能的网联汽车垂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靡沪册,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来却萍,这就需要我们把各种信息交汇在一起邪,来实现智能的决策控制脚灭搬。这件事情说起来好像很容易嫉,实际也有很大挑战谰番笑。现在我们一个汽车里边有两村仑掣、三套信息系统春,有车载的信息系统亮,还有驱动系统的信息系统弊匿抚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巳侧提,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抗桶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抽氦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匠卞碍,就是快到地方要进行减速此,但是如果你让它自动驾驶的时候峰看讳,可能它就很早的根据外界的信息来判断快,让它调整好姿态疟、减低速度哥,进入转弯以后在弯道里边再加速离贫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伶,这种例子比比皆是靛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惕肪。因为我们电动汽车从电机步匙撩、电池捷、电控开始挂藩苫,电控第一代做的第一件事汞仓,就是通透的动力驱动系统的网络筷,就是第一代的CANBUS系统皮天筷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制第兔魄,从这个角度上说起来犯堪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垄。    当我们实现了这些以后台,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盖宦笛。这是我们常见的北京交通的一种情况便,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号填丝庙,去识别各种各样的高通馁,做得到惩,但是不保险隘免,这样可能我们就要有这些信号的发射器单板,让汽车能够知道这些情况盒访慧。如果再想使它往上走非艘,能够实现部分的自动驾驶剔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唐,比如说晚上的雨雪路獭,比如大雾弥漫的时候既垒,比如尽管天气很好屑摆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰继辆,这些情况都需要我们去应对备,其实道路上也应该有它智能化的装置显纶,就是说有自动的能见度感应器把扒,应该有道路结冰的感应器拳铆磕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胁察唱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全少,安全是所有发展的主流李,而不是时髦唱。我们在做任何工作的时候苯倪凤,必须考虑人是坐在车里最宝贵墙、最要尊敬的东西稀缄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全想兴潦、人的便捷揣澈毒、环境的友好和共享拘贾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讳淖拦,来推动我们的发展颁。    因此怖寐碌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帽、四次交流握憋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议枫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构返边,这个架构的着力点应该在车载的平台库、在网联信息皆校奈、在智慧交通的发展甜,我们要重点发展的是车辆的关键技术焙佃倾、环境感知炒、智能决策猩吞屁、执行控制靶蜂坪,我们要对信息的关键技术醛勤噬,V2X通信蠕,甚至于将来车对车的通信系统栓嘲、云平台漠协、大数据善刷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制馈,这里也有很多不同的东西间举。我们还要对基础的关键技术艇庆,高精度的地图睦、动态路况信息丝掂、综合决策和操作系统蹭。只有这样寺,把人匈、车傲烙、网犯溜既、路同步的推进男绒刮,才能够迅速的发展身,否则又会碰到先有车情董、缺充电桩的情况干祭,所以需要我们今后的发展当中更多涪。与此相关的技术锚枷,检测系统晚人武,还有一些法律法规体系菊里宠,一些基础设施的建设穆踢,可能还需要更多的发展僚。 我们必须要精心规划桑庭、协同创新定,来研发自动驾驶的新技术笆莲。    一供柑吃,安全啥、绿色柯、便捷惯蓄蔷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谅褐。    二文狭七,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉馅,多领域技术的融合帽,产学研各方面的合作氢礁违,要着力推进协同创新按拿磁,这里边由于它是一个企业的热点撂钵,所以企业要成为技术创新的主体蜗回。    三举此,企业为什么要成为创新的主体噶茄?我看了很多规划匙,从现在一直到2025年架森污、2030年染乖痉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皖乏领,但是可以实现沿途下蛋试,从过去当中刑胸违,无论是防抱死系统健剖埂、电子稳定梳、测距警示檀册半、避障反应巷缆磨、自动泊车都是发展的热点嫂抬篇,每个技术都带来了商业回报份苍,包括我们在信息系统橡舍,包括这次互联网的技术迁,上汽互联网的实践新撇搜,也看到了我们波,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高来携蚂,只有以企业为主体炕剖,不断有新技术发展倒,使它在使用当中获得使用栋捎稻,就能够推动它的可持续发展哄武青,所以它不是一蹴而就的事涸惰骚,是我们长期坚持的一个任务落。    四担领顾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哎、精心规划骡谈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纶荷处。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啃陛,我也是觉得有一些东西包括基础建设唉既,也应该放多这个测试区里面去擒狠成,使它在真实情况下运行咖龄,才能得到一个健康和全面的发展龄健。    最后我想说斯席,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辱第涂。其实我们用了十几年的时间实现电动化冷次匹,推动了产业的转型路,随着信息产业的发展炽钦,网联催生了新的业态椒,产生了新的服务业赋。轻量化带动的不是简单材料的替换鼎,实际是对汽车产业的一种升级食、一种转型贰,同时新,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汐娥狈,充电网服务体系的建设煌,可能带来何止几万亿的新的增长点熔苛椒。我回忆霜,在经济工作会议上总理说过一段话剃领洼,“实施创新驱动战略的发展嗓抱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匪遍旅,也要注重用新技术犊、新业态来全面提升和改造传统产业心叼跺,带动产业的转型升级策埠。”    作为结束语我想说谓,回归一下新能源汽车取得的新进展税,下一步还是要全面落实政策电、着力开拓市场蠕、建设基础设施检、创新商业模式皇藐楞,把握好发展的先机公嗓邻。我们要针对市场的新需求授,深入基础研究头,攻克关键技术妇节,完善系统能力搭铺弯,着力提高产品的质量和效益邦。要把握好汽车智能化发展的新机遇垫嘎,要系统的研究卸酞缉,精心的规划奉,要鼓励协同创新企业主体视擂犯,大胆的尝试炔,来攀登自动驾驶技术的新高峰奶独,要凝心聚力婆,发动优势袍,动员各方力量宝哀,完善政策措施雹牌韭,营造更好的发展环境停。    谢谢大家!    (根据发言整理些咖履,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉森金伎: 陈理事长扛,各位领导单肋境、各位朋友滩幂、各位专家脯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灰。我今天的题目是四网融合咖棱杰,什么是四网杭亭凉?交通网配拈痞、能源网赊温、信息网讼让梁、人文网墩番遍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斯,电动汽车是一个能源的载体全,又是信息的载体扣文,然后可以作为人文的载体揩。四网怎么融合乏徽?怎么发挥电动汽车的附加值捆犯惨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦群呈溉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘲,能源跟信息到底有没有内在联系窜赁台,我提出一个储能熵理论供大家思考傅浅迟。    我思考创新的要素虏炼,要创新首先要解放思想舰枫。解放思想要学习《易经》的精神篇,又要学习西方文艺复兴的精神里嗽间。《易经》是一个太极哀绰槽,太极里一半是黑涵湍此、一半是白坪洗丛,但不是直线能娜,是弯曲的版,黑可以变成白盗篮娃,白可以变成黑拳习,黑中有白护贰嗓,白中有黑苇,跟它对应的黑就是黑秃入馁、白就是白季炼。《易经》是变化咖巴会,有时上籍、有时下降夺停,上时不要骄傲自满叔敢绊,下时不要灰心藏授虾,是客观规律酱胳陇,都是周期性的窍壤,我们在调整取逝骡,要注意平衡动力统一七吼玖。    整体都是这样劫,全局都是这样石孰,今天讲跨界困操善,要学习西方的思想就是文艺复兴慈览。文艺复兴的功劳不是在文化娩龄、艺术等等工帛蹄,文艺复兴是解放思想扣。哈佛大学的校训追求真理刨。要把自然界的规律找出来解放思想尺脱暴,自然规律造福全人类寒侥楷。伽利略邯,罗马教皇威胁他兑韧,他不怕坦,他说地球起源被上了铁塔庭够。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狼泄苹,被叫之违反教义齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戚函,第一个米开朗基罗腥,他雕出一个裸体的美男子苔嗽塘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇佳缄酸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钩,里面很不容易冗剑,从意大利借了很多达芬奇的作品纳骄材。达芬奇不仅仅是一个艺术家挪,也是工程师;看他作品诚沮好,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晃,第一个从事解剖学煎。    解放思想考虑全局的问题甸放。文艺复兴第一要全局思维谭扛,第二要有天人合一的思维喜,第三是环形思维该蚊。要考虑全局思维单腺股,今天做电动车目标是什么截史?有什么经济效益渡、环保效益瓣、能源效益潞莆、民生效益方搜师,总体总目标要搞清楚杏勉叭,一定要有全局的观念丰海。特别搞智能汽车全局性更大日。另外要环形思维绢,要反馈疥廉。然后是循环利用的思维枷。    创新怂,我把创新的要素跟大家分享一下蓖。首先理念是创新之魂苗贯。理念有很好的氛围搞晚淘,有了理念才有创意摧,创意是创新之源鲍喀。还有人才辨,人才是创新之本华捣胃。怎么能有理念篙?要有很好的氛围懦枪,总结第一方面是合作精神无某哼,开放培炼、合作系吴祁、包容斤,双轮驱动纠磊、增值驱动峡、市场驱动侣,通过市场的倒逼憾镭滇。然后要有完善的知识产权保护沏桅,还要利用网络大数据给我们带来的好处洗秃忿。今天创新制高点是跨界融合秆拼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界危。“一带一路”我认为是跨界融合榔,一带一路是西方的伊斯兰文明动潘萝,还有它把科技堤、技术秽磐凸、经济漓、贸易连在一起毁仟,所以我们要发扬一带一路的精神劲复。我是福建人也是漳州人褐辜,一带一路开始的是制藕妫和下西洋丧娇。我们要跨界融合抒容。    我接着讲智能汽车潭乏。智能汽车首先要有解放思想究、全局思想考虑问题炼遁虏。三个C胚略,第一个要连接起来强,第二个连接是要协调要合作投,1+1>2驼,那就是《易经》的精神府停。第三个拟料,今天的连接是移动的连接烹,还有MOBILE龚台什,MAN TO MAN能、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来萌湘。    今天电动汽车很重要的一个嘉购刮,大家买得起用得可靠凌。智能化以后枫挪堵,因为有各种各样的基础设施和商业模式拓耻,我不展开了净肋。    从电动汽车变成一个智能的汽车控孰揪,从智能的汽车再变成一个智能的交通靶礁,从智能的交通再变成智慧型城市滑帽。我们附加值可以产生很多己。根据《易经》价值精神岁疙,通过交通网履墨、能源网墟、信息网捌、人文网可以产生无穷的价值机会咎灵凡。利用交通资源的全时空动态感知龟腿鹅,交通工具的全过程运行管制阿纠抠,无处不在互联舌、感知淌甸、管控和服务稿。    怎么布局呛惕?怎么把电动车进一步变成智能汽车怒途欢,如何布局智能网联汽车技术蒲巫?我认为青,不但对中国靶锚,对全世界都做出更多的贡献喘廷孔,第一是制定网联汽车法规标准阜、智能技术汕脆、环境虚、HMI技术吉免、空置执行技术监录舱、智能网联的实验曙粟、网络和信息的安全裳被侍。    怎么做到网络和信息的安全次?这是一般的云表,怎么把一般的云变成安全的私人的云阔斤侠?有很好的结构节聊,处理器道檬、传感器己,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宝棋。第一是收集材料羔,就地处理侗溅。第二是从收集材料到云之间要慢峦络,一个是单点控制迟,能量控制或者功率控制奔和黔。一个是多点控制死,能量控制或者功率控制是目炼,这是全局性的氦。要及时处理泛,要经常互相认证勃偶揩,变成安全的云翻。    跟大家分享一下我做的一些工作塑。怎么从理论上去证明这个是可持续的昆沉?我一直在思考所有的工业革命独借,基本就是能源更新卷蓉。第一次工业革命掣,瓦特发明蒸汽机氛,电话史。第二次工业革命凉葛湿,美国抢占先机掳理,电气化垃,主要能源专项与信息建设插侈晌。现在第三次工业革命来了线程妈,中国能不能抢占先机订诬酱?我们要做新能源冲褥太,信息大数据时代久肖舍,我们百人会能不能更好地发挥作用福赐骡?今天早上的研究会很好催普可,我建议做一个尝试的机构赣侣陛,每年召开百人会国际研究会议禄,形成品牌昂密。    信息跟能源能不能有机联系起来呢归钙?我提出储能熵的概念速荣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氓。一个系统里面假如是孤立的嘛刚漂、系统是不可持续的抬枷,一个是做功前镭级、一个是废料是不可持续涕俏苯。如果是物理系统壤每史,分析储能熵麓,熵代表可以再利用发。总的来说观瘟,一个系统熵不能增加夹匪,熵要减少堤伪,熵减少系统可持续耗糜戎。熵是储能熵摔痉,熵是不用的熵爬泛,下一次可以用令。总的来说熵是在减少惜。    包括中国的历史帮,中国封闭的时候中国就不可持续沪,中国开放中国就可持续攫挫。近亲繁殖以后熵增加不可持续灸疵。系统要做可持续性脑脐,系统熵要减少稼,你的收入不能是单一的庙思、不能是孤立的系统省。因为一部分是做功遁,一部分是废料丁,从废料里拿出来灿琶,通过证明熵减少激。从废料里面可以再循环伙,那么你的系统就可以持续了茶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隙,后续需要时再利用的能量的熵怯徒协,通过储能熵概念的引入嫂,希望用来解释可持续系统的演化过程悉巫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态金离健。    综上所述佛绣豹,不管系统是生物的或人工组成扯联唬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入反侩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次,而这些系统工程特点是街衰,即使在系统研究过程中凯俩,一个熵有增加的过程浩铃,总体在系统不断迭代发展的过程中冗,系统将进入熵减的状态体睡拱,因为系统具有自己生成复熵的能力轻死,从而保证了系统的可持续性牌。    应用在电动汽车疥,这个是分布式的发电宫,这个是分布式的负荷盖。电动汽车就是分布式的负荷承,还有分布式储能开河,电动汽车有储能雌剿恒、有电池柔幌睹。电池可以双向的胆,分布式地发电计蒜、分布式地负荷塑,在分布式的储能镁笆,这三个系统可以持续胜让阔,这是我要证明出来的冲。我证明只要你的熵是减少的坚拐辫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望患。    感知疾逗、认知舱、行动届斑肆,不断可以纠正人的行为渴,比真正的司机还要好谴吠溉。    最后控唐涧,希望我们以后的交通系统是舒适的掣五缝、生态的到卉、方便的和安全的徊熔。要做到这一点广拎丛,什么是成功僳雌割?因为里面的成功是3个S寝凹,SUCCESS副梦辈,在S蚀落、E里面画一条线都是欧元跟美元稻傅掣,今天是国际合作霖,虽然人民币还不是饺逆惫,是一篮子化的侨仑,人民币准备好了残绕。ESY就是人民币筋括魔。    要有六个眼睛伺稗,有四个眼睛不够盗毯。第一要把眼睛放在前面解放思想记呻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搬踌,电动汽车下一年布局市呈识魏础,也要有前瞻思维何。眼睛放在后面汲取历史教训皑,要有全局观念钙。要看到旁边的需要侮泛。然后要把眼睛放在右边学习欧美假,不得不承认高端人才密集地在西方忍惶。所以把眼睛放在西方学习讥鞋,它沉淀了100多年微。四大发明中火药是中国发明的情按怂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颧糯。全方位都看到了良糖夹,所以英文眼睛叫做EYE嫉蛊耸。第一个I是Inspiration天,有了激情可以有想象力瑰,然后有创新胎昧,但一定要融合惮鲜,一定要集成题绢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疽丧。科学要把自然归结起来千让,工程有十几种姜死,要把科学镶纱味、技术瓜、管理结合起来那就是工程来,那就是要集成受恫。特别今天要跨界地融合赫绥刹、跨界集成廊撇孤,这样才能实现络。但没有钱也不行膜炕涟,今天招商局也来了很多金融机构杯番揪,要融资钱料。    谢谢大家!    (根据发言整理敌湃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔蜡:李芳" "   回顾已经结束的2016年铆校,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展容俗。在政策的全面推动下操长恢,我国电动汽车年产销量再创新高林,达到50万辆左右斤抹,充电桩数量达到20万个逆,遥遥领先于世界各国戌。更为可喜的是涣,在规模市场的推动下膜,技术创新全面展开膏敢,技术进步全面加快白吐,正在全面逼近世界先进水平块闪。但是场伯,在这大好形势下摆揉,质疑之声渐起棚柏。比如巢肌,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫁陛,能不能持久驴撇饲?政策是否过于宽松撂,以致于出现骗补情况叭陇?另外碎嘲妇,由于发展形势良好菠朵,一些激进的观点也在抬头畅焙。比如鲤蔑访,要挡住国外产品进入中国市忱J獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞧蜜箍,准备放弃传统燃油汽车丁刹。    作为一名资深的亲历者陌,笔者认为无,在这新旧年度转换之际滤,有必要分析我国电动汽车的发展形势盲,梳理其发展历程促劣蝎,以利于业界对形势有清醒的认识继染逃、清晰的判断栓,明确今后的行动方向哩撑行。    一刑檄媳、我国电动汽车发展形势良好    当前徐川,我国电动汽车发展形势良好论,主要表现在两方面弹姜素:一是电动汽车技术创新全面展开衡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酣,技术创新和商业模式创新层出不穷波吕店。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挨,比亚迪仑、北汽菜忻、江淮秽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煎篡,而是专门设计的电动车滑,续驶里程达200~300km甚至更多难灸,能效明显提高何,动力性坟、平顺性架锰浓、舒适性藐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桅碍。事实上凌肉抬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邪惊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乏户。另外都钠,我国电动大客车产销瓜本、应用占全球份额的90%以上韧炯,技术达到世界领先水平经称孤。    在动力电池方面亢,我国产量已超过日本薯韦功、美国券鳞补、韩国巧逛离,跃居世界第一泊米剂,且市场份额超过全球的1/3腔退。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燎博超,呈现高能量比鹃犬凯、高安全性霜良、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擦。同时窘,产品水平迅速提高淌萝绘,与前一年相比情,平均能量密度提高30%罐,成本下降30%左右茬谦。    在驱动电机方面粉裂艾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贫塑,总体性能进一步提高垒时省,成本下降30%左右幢播柏。在电池管理系统崔党、混合动力系统害核忱、电动助力转向碌乃负、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疙,也都有明显进步毒。    在基础研究方面吩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篱促,电池热失控誓表勃、硅碳负极材料峡炕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篮熄。    2. 充电基础设施建设加快骚观曹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娃拦,政府有关部门出台了实施细则被戮,多个地方政府建立了城建逆、电力购、规划等多部门联动的领导机制痞碘,大大促进了充电基础设施的建设速度旱庆瓮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恳脆浪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滥,我国充电桩总数超过20万个趴笔辱,远远领先于世界各国桨。    在市场带动下甜猩快,技术创新不断涌现溶邓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚂腥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邯捍、节省设备投资的车端交流快充技术淡钙尼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灰锚。    在商业模式创新方面湘蹭,呈现出各类优势企业多种形式合作脓,加快充电设施布局啥吹跺、建设台颁、运营的趋势辜检。众筹建桩搂含驰、合资运营铣懈昧、利益分成等运营模式迅速发展情,公交车花、环卫车掳芹卯、物流车裸藩、出租车涎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痹稳,广告推送侈、免费无线热点接入等增值服务开始出现忙。    在互联互通方面髓饱蚂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施渤鹃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段记绥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成次擎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垒邢蔫,以企业级曹扔、城市级监控平台为基慈馕砑,与工信部新能源汽车监控平台实现数据诞撩弛、信息互通的国家信息服务平台即将建立端撵。    二挤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说素乾,我国电动汽车的发展道路与美国度、日本伪单、欧洲等国家和地区有所不同惹玲,主要区别有两点拭。    一是政府干预模式不同信辖岭。我国采取的是政府强干预模式箍,政府进行顶层设计老怒退,制定国家发展规划炉面祁,多部门联动制定全面的鼓励痪膳、支持政策芯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈芗妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车图鸵,在市场发展中不断加强研究开发栏,技术水平逐步提高;同时防,充电基础设施建设逐步完善摧瘦妓。而美日欧政府多采用弱干预模式山翱绅,政府支持共性剂离句、基础技术研究讳,给予一定的政策精、税收优惠彭寺邓,逐步培育市陈臁;企业则根据自己的战略规划骡具钝,首先研究技术淋库,同时有选择苍没项、有重点地开发产品剂。    二是企业战略不同孟付。我国企业多为在政府引导下被动式发展畅绰,初期技术积累明显不足撇掣切,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稀抽际,产品方向受政策影响大瞄淑拎,各企业虽进度不同驳比紊,但呈全面开花之势汀。而国际大公司多为主动式发展稗汝,厚积薄发适返,技术有所侧重社搽补,产品形成特色渺,如丰田的混合动力和燃料电池赫便、日产的纯电动荣、通用汽车的插电式顷、宝马的碳纤维轻量化技术等固。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点金凉坪。中国模式的优点是市场拉动技术发展糠礁辰,不受油价等其他因素干扰锨犁瘟,迅速形成规模市撑缡呤选,全产业链技术进步卑侥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟糙,发展中有不协调情况巴,如充电基础设施滞后边,部分企业盲目跟随航懂驳,发展不扎实戳,少数企业以谋取政府补贴为目的孪臀,甚至出现骗补情况窝晴何。美日欧模式的优点是技术扎实梆省,发展均衡;缺点是市场发展慢赣,产品更新慢习,影响技术进步傻,受外界因素干扰诞勺鳖,如油价低迷则市场难以扩大碱高市。    笔者认为横归乒,中国模式适合中国国情惭歌乳。我们不应过多盯住充电难蝎陌、骗补等不协调现象瀑盟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上需时、技术追赶的大好局面凡。从另一方面讲缴窘,中国模式也有赖于我们的制度优势灰堆揽,只有中国的强势政府才能如此运作蚂猾肌,很多外国同行都很赞赏湍、甚至羡慕中国的条件赔梅。    另外雾袒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窝景,近两年有明显变化徒胸豢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛾措双、开发电动汽车产品糠氮送,而且各种技术路线都受到关注的局面夹撇奋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出休。中国各大企业都重视电动汽车没有错焙,在现阶段已不能算分散重复刺,但难处在于电动汽车不好做础,需要有很强的擒奉、全面的技术积累和投入茎。那些技术实力不够的企业酷梢块,在电动汽车这个高难度“弯道”面前四速痞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痰,而应准备应对“弯道翻车”的危险斯路。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诵,可分为几个阶段悲歇虏:当市场份额超过1%时脊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斯槽独,则意味着市场条件全面成熟彼授稍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桅,又主管我国科技工作多年浆锋馈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结磁。    对照电动汽车的发展儡拦,在我国蔷萌朵,市场份额已经超过1%;在美国和日本偿尽纫,即将超过1%故。这说明汞赣仆,电动汽车技术正在接近成熟戒该。笔者冒昧估计茎退般,大约再过5年左右时间努跺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题示,其他性能与传统动力汽车相当汀,加速性优于传统动力汽车店矗,成本的差距大幅缩猩⒏伞;再过5~10年时间湘刮,电动汽车性能可全面赶上娥潦、部分性能优于传统动力汽车煎荣,成本与达到当时排放厢绿吝、油耗标准的传统动力汽车相当嗡非。但即使到那时啊俏此,传统发动机也不会消亡倾歼谎,而是电动驱动与发动机平分秋色问膝深,或更多的是融合发展斯。基于以上估计裳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车传搜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车创,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泛苔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作非册绞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理行。2009年讣梨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吼亢槐。回首往事苯,扪心自问般,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吴储。至于些许不协调现象澎坡,是产业发展过程中的必然捞咕,是白璧微瑕砍、瑕不掩瑜殴阿闯。笔者断言涝片窜,按目前态势再发展10年枯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拢,并以此跻身世界汽车强国之林蜡似。    三浅潞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一点淡,整车生产企业要更重视电动汽车龚。首先要制定好发展规划和生产布局兑泌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘿敌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寺,不能两张皮哭。其次要重视研究与试验瓢,需建立完整的纤、一流的研究和试验体系栋乖,规那涔睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统猩。电动汽车相关技术发展很快末快,要靠自己去研究发展矮底婚,别人的经验会很快过时户颂,更不能只靠“挖人”搞产品储。再次要全面布局懦尚淳,围绕全技术链开展工作乾,不但要重视整车开发煤填危,还要研究电池和电机轮岁,重视电池管理系统此策,这是当前我国的短板朵吕叔,此外还要注重轻量化和系统可靠性似纫对。    第二矗,要建立相应的零部件体系撑赡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佰泊掀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娇卿碧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展任玻剩。    第三猴剃痕,要开放发展焦实陕。需鼓励熊、支持合作伙伴引入先进技术和产品乡低建,像华晨与宝马砰靡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窘。历史将会证明侩搔扫,开放发展电动汽车会比关门发展更快某。更何况拼先,在全球经济一体化的今天仓磺磕,关起门来自己发展是不现实的谁麻害。    第四谁牛伍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作枷。今后相当长一段时期嘛眉,将是传统动力与电驱动并行发展度昆、融合发展的阶段办瀑,单搞电动汽车很难成功其妨豹。对于只做电动汽车的特斯拉霜挺扦,笔者并不十分看好袖。    2. 对产业界的建议    第一硷疗,要加强合作副。需沿产业链厢微、跨行业合作沙偏,整车企业要与电池企业泰谜堡、电机企业挠芦翔、其他电动系统生产企业深入合作棋。以动力电池为例暖熊嘘,需要电池设计与正负极材料洼冉挖、隔膜攻幌、电解液炕疤沽、电池制造装备浇顶、试验装备榷低、电池管理系统全面合作谰坏倍。优势企业和研究单位要分享成果细,互补短板诺外唉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠕杭,要形成轰轰烈烈的大协作局面的,合作创新骋从,百舸争流揪扔捂,才能迎头赶上并超过世界先进水平庐宝。    第二蝗莆经,要注重实践古。汽车产品与其他工业产品不同惕母,一是使用环境广且复杂闪,二是生命周期长官卜,三是对可靠性卯垫、安全性要求极高潘嘘堑。这些都决定了仅在工厂型、实验室不可能完善产品就溉,必须通过多轮的使用实践残多母。与电动汽车产品研究开发相比橇,充电过程更需要实践趁屋。像电动汽车充电过程这样长时间倾马、高电压涵、大电流校和、室外枪寸聘、无专业人员值守的工作状况脑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褂葱冗。    第三弥莲青,在充电基础设施建设与运行中虐路奸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善良。充电基础设施建设是一个新行业昧村,在管理上涉及电力竞啦棋、规划傅少、城管镣乓磕、工商管理等多部门吠到卿,权力交叉怂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谐吝答,利益主体错综复杂诗。单靠一纸文件不可能面面俱到存,必须经过相当长时间的实践坪,完善流程巩,积累经验担。    第四佛假揩,要加强标准化工作橡冻。领先的研发唱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词璞交弧,而及时总结经验潮漂、制定标准又能为继续实践怖离、创新提供重要保障寺。当前凭,恰逢政府推进标准化工作改革忿逼湘,要求标准化工作密切结合生产姬、创新实践哺剖愁,要求鼓励发展更灵活凌、更接地气的行业标准骗、社团标准答涣嘛。对此籍诡锌,业界应给予足够重视领霖。    3. 对政府的建议    第一蜗泞,要保持政策稳定畴街。正如前文所述池峭,我国政府的强干预政策非常正确店蠕,发挥了制度优势卸腾,已取得很好的成绩啪棚,应该继续保持式。电动汽车的发展涉及多个行业备,需要长期积累谦诲,需要几十年的时间才能成就大业龋狼,切不可存立竿见影桃抡、一蹴而就之心蚊句禽。    第二卷田,要及时对政策进行微调和补充完善普。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卷聘杀,又由于此项事业发展快南诞吞,新情况桅、新问题翘魂富、新技术层出不穷丸虱,因此及时应对悉、调整裳、完善是必然的凛。    总而言之限萄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骋脓团,迅猛发展正当其时弧共柿。笔者衷心地希望朝野上下疮坎落、业界同仁能认真努力工作从胺,自信且坚定发展秆。假以时日埂郎肺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聘,并以此为契机铺膜荤,跻身世界汽车强国之林管实儒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窗枚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荡死囤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笆翠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筐熊氰。    他认为宛嗽惩,现阶段练,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜡颓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冀溯蹈,但从长期来讲城查,新能源汽车技术发展路线要从电动化忿锣、轻量化催檀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兢墓、轻量化与制造生态化结合量、智能化与网联化结合灌。    尤其在电动化方面囱道,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烹肩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力憋桐店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倍抬,就是家用主流A级轿车狠,在性能价格比上与燃油车竞争圈苟。目前全世界都在朝这个方向努力敝,如特斯拉Model3嚼、通用Bolt歌滥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹿。”欧阳明高说窍蹲汐。    欧阳明高说池霸,但要满足这个要求昏度,电池必须降低重量仙、体积以及成本唇。此外拒天潞,电池的比能量必须大幅提高挂扒,达到300-350瓦时每公斤佰蓖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标穗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揽盘,锂离子电池发明至今只有20年坍宏块,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脾,2007年第一次在日产聆风上开始使用涡,可见动力电池的进步非常迅猛戚乘。”欧阳明高说轰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莲稗。    但此前砂棵,主流的观点认为汉督,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舍盆诞,从性价比来看剐刊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拱聊,但现在随着锂离子电池技术进步愧,里程提高一倍桃程拦,即在300公里的范围内锋送肖,仍然在性价比方面有优势恼。    从技术上来看沪券,在单位重量痞、单位体积下储存的能量越来越多攀茸,成本越来越低广色,才能体现出电动汽车的水平和技术沧肖擅。    一个好消息是十卵,我国电池成本每年大约能够下降20%伙懊毒。据介绍匣鞘尝,五年前痰陆敬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捅,去年平均价格为2.5元左右睫疽瓤,2016年为2.2元睛,考虑到大量的电动汽车是大客车节沸,其电池价格相对会比较高一些任厢袱。    “现在国内开发中的电动轿车董,最低的系统成本在1.3元每瓦时防,单体成本在一块钱左右胖秦沪。美国通用Bolt电动汽车淳翘,单体成本为150美元一个千瓦时拷。”    如果按照这个标准醋妈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寡丛翅,但是按照现在2.2元骋烈,逐年减少10%到20%诗梧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暴几。    “加上循环再利用做到1元焚奶沛,也就是说悉,一千瓦时电池一千元人民币之内固坚,是可以做到的富。”欧阳明高称迸逆。    对于具备性价比疽巧邻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尉,现在一百公里约耗电15度犯吨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拒,接近10度电一百公里眉。    “要实现这个目标蹈诫建,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗础焚焚。目前电耗的降低空间还很大筛微革。如果能够实现上述目标势,一百公里的成本约在一万块钱图,如果电池能达到300公里就是三万块钱辑,考虑到使用周期内省电和维修省钱船蚊就,将具有商业竞争力浩,这是电动化下一步最大的目标鹿。”欧阳明高说谱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出护里。纯电驱动真正实现产业化是在2014年介,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长石醒达,但仍属于比较粗放的发展模式帆醒朵,今年电动汽车发展逐步趋于理性玻。总体来看固扰山,走到今天险咯哇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葛。”欧阳明高说槽啪。    事实上刚芦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屁衰,由于销量超过全球50%以上檄篙,在国际上引起了强烈反响靛仑辣,无论是政府还是厂家怪廷烁,都感受到了来自中国率先发力的挑战吹盟阜。更值得注意的是宫鸽,2016年如德国大众和日本丰田祷,纷纷调整技术路线妒,加快对纯电驱动的转型拔。    不过降波滦,纯电驱动的战略目标帛瘫挂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘸。对于混合动力技术来说健,传统的汽车强国搭屑、汽车大公司比我国更具优势凡倪钨,如丰田路线就是先做混合动力寸,再做插电混合和燃料电池垢媒随。    由于我国率先发展纯电驱动琴膳,带动电池产业的发展达到了世界前列门枷多,电池产业规模达到世界第一铂慨陀,总体水平位列国际前三建,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劲供渺,我国的动力电池产业链吹,尤其是电池材料卯,如正负极材料琶曙,在国际市场上的占有率第一搂酒韩。    “在此基础上纱仕袜,我们以纯电动力系统(电池焦烦、电机闯垫酗、电控)为基础平台妹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利项惫祁。”欧阳明高说惨圭。    据其介绍虎涸蔚,目前我国插电式技术发展已经取得进展颓稠,比亚迪秦腥、唐褐捎、上汽荣威550什烷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捷,无论是发动机方面僧掂劣,还是混合动力装置上煌锰,都取得了突破祈赔拷。    与此同时面,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镣焙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力橇。    “这是一个渐进的发展过程腹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争板。”欧阳明高说攫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羞,有效的回避弱项竞争探便蛙,有利于我国电动汽车产业的发展还,到2020年之后技毙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丢景幕、同步竞争忱骏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦坦:李芳" "  编者按评内:产品价格区间一下提升了近40万灸对藩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仍。以安全环保为标签的沃尔沃蝎妙铰,产品质量是其立足之本袒惭。无论是国产车型还是进口车型丹遁顿,质量都要做的和安全环保一样好成百蛋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拼睛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窘广抠,安全与健康至关重要雄绵,但在中国市晨⑿骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺傻刀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摩小,到底该剪哪一根线夺?我心里清楚瞥,如果我剪错了噬钦,我们可能就崩溃了侈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豆。在2015年整体经济增速放缓使、股市震荡纬咳卫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下呜,2016年的车市本不被看好辞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绘闭疟。1月6日眉嚼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帆,沃尔沃对此解释为缕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屁吴揽,更是提振销量的助推器滩庐新。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烦湍。   6月1日校,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峭凉,具有十分充足的销售经验嗣。但用他的话说堡肉谜,他来自一个很小的市呈佟,很多因素他都不具备馈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恃。6月1日入职阂,用一个月来熟悉公司的现状侧建廖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啪渴。然而现实终究是骨感的纳暇哺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鸵完硕。   “做决策就像电影里拆弹的场景浓幢谩,我到底该剪哪一根线呢监迟,如果我剪错了粹副,首先所有的投资会无效卡,其次会影响经销商的士气募厂饯。”陈立哲对我们坦言墨。   他这样的想法并不让我们意外晶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皋酞谴。在台湾粱势抢,陈立哲要去走访最南端的经销商泡驾色,早上出发中午就到了户梅,但如今这种管理方式已经行不通了痰德涣。从前陈立哲的团队只有30人蝎够,现在变成了350人裸撤,他说现在同事的名字都记不完廊酶卞。   “就像牌桌上的一个赌局技,赌下去有可能是回本的筒,也有可能就全毁了投就伟,所以我每天都在想我到底该怎么做寿挟。”每天该怎么做帕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诬晃泵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的台,才能享受最好的桃廉。”这句话像是说给陈立哲听的骏受骗。   2005年巢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暴萍,沃尔沃一年只能卖1024辆鲁镐,一直到2013年5000辆的水平湍眯,再到如今年均一万辆的表现萎,对于台湾这个小市场来说淀堆黎,陈立哲做的足够好罕瓮掣,他对这个市场有着复杂的感情弓胎瑟。   调任中国市场做销售一把手普,陈立哲说这很突然橡,他来自一个不足以领导中国市场的市场哩。对于中国市乘臁,他还不熟悉畔亥婚,做市场工作要对文化蔬娇、变化秘、趋势有充分的掌握钉,这最重要的三点陈立哲都不具备翘峦前,他唯一能做的对,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稻,相信身边的工作伙伴黑宝,组成一个高效率的团队盟,去解决各种问题牟吻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后樊,首先做的是内部调整栏。通过不断累积分析过去几年市场的动态拘,了解在什么时期使用什么样的手段吭,反省问题所在挟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虾惦。面对三氛、四季度各项费用的下滑襄靠,倾听团队的建议蛇降、做出准确的决策枢汝旅、将优势资源注入到最需要的地方鹅。最后将宝贵的经验分享给所有人管蔽,把力量从点扩散到面狗塑喜,从四个大区迷吝,再到全国魄滥尺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唯屋,我只是把预算拜诵、时间等安排在它本身应该发生的场合家钮。”陈立哲表示拳:“我不是在讲官话碍狡,只是借着这个机会感谢大家七问。”陈立哲相信床罐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的几肮。   内部调整告一段落豢壬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题枷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隘刮,一下跳到80-100万呵,面向的客户是完全不一样的崔撑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的微闻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拆墟釜,还怎么介绍产品坷奸霓?这肯定是不行的屏豪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熊硼识,“与高端客户接触滴厂,销售不能觉得自己比客户矮一截荆,与客户要做朋友抽施悔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芬颓。现在培训课已经开展了实战模拟环节播割萝,我们在资金有限的情况下做到了更好刊。”   全新的管理阶层桓琴,有限的预算沦,面对重重困境筹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棱酸剩,8-11月均超额完成销售目标剂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩税,最紧张的时间卤税。“我有我自己的节奏垦督涧,我给自己两年的时间诵纱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悲沸跋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涩痘拷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梢澳,经历了两次产品的重大变动扦巫,但在他眼里这是最引以为傲的存,因为这些变动委、变革都是从使用者的角度出发镀镐,也就是我们常说的“以人为本挫狭功。”   对于沃尔沃来讲兑,最擅长的领域是安全颈隘,作为三点式安全带的发明者瘦期巩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞋割雀。但陈立哲表示释誊杠,以整车品质来讲梆,沃尔沃也和ABB并肩会,例如在底盘研发能力上午沉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苗逆,全世界目前只有三家在使用呕痞,另外两家分别是法拉利与保时捷绢彤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑局,陈立哲也谈到句:“沃尔沃其实也做过6缸馈力旁、8缸发动机哨,还有享誉世界的5缸发动机翔瘫娘。沃尔沃并不是做不到坎,而是我们可以用更低油耗吗、更低尾气排放的发动机达到更高水平箩。这也是全球各国政府的法规要求柯垒盗,是大趋势疆开。陈立哲说“这些信息久旗,只是没有在行销上进行传播罢了类判。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产合,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号滔律杜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬浴,改变了“国产”的概念围封捷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代净创。陈立哲表态道融:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料海档,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洁。沃尔沃立志从中国出发矩酿化,以人为本的信念永远不改蓬,值得消费者验证与了解蚕谢舶。”   “沃尔沃就像iphone一样芦峰,它改变了人们的使用习惯归几呢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帅瘫:S90有三个界面同时提供信息希,分层级的来处理车辆信息阿躬。这一点很重要八浅撤,体现了沃尔沃以人为本的精神材淡衅。在设计方面藩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秆讹成。用沃尔沃的品牌精神鳖掠,再加上瑞典的风格掇祈,直接与德系品牌产生差异化厕。如果从地域来看怕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡共溶杉。   沃尔沃曾立过两个誓言导:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故社,沃尔沃全额赔偿小既赶。在陈立哲看来朗凌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺噬诡。   陈立哲对我们讲道帘丰:“在欧美想说顺,当太太怀孕的时候氢碱门,男人会考虑买沃尔沃裁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裁捷秤,中国作为沃尔沃最大单一市衬麓苋浮,11月共销售9,076辆新车水桓愁,同比增长12.8%;1-11月期间纲脓,在华累计销量已达80,759辆策徘铝,接近去年全年表现墟。就目前的情况来看儒俯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高簧。   在经历过低谷期的沃尔沃寞粪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奋徒,这无疑是对陈立哲工作的肯定凸税,同时也是明年的压力乳绅。毕竟“十万辆”这个坎斡哼,沃尔沃早就有迈过去的能力举荡。   2017年抒入,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疮,届时瓦,S90 T4还淋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尾履绕。对于陈立哲来讲徐海霸,最为重要的是三座版S90茂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慌笆,是全世界汽车厂商腐咐,在中国制造的单价最高的车辆趟酮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墙井篱,“三座版S90可以达到世界各项指标较尘,这款产品有能力改变历史醚芯。只在中国生产胆喇途,以中国为核心的思维桂筷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了武。”与此同时侯,全新XC60也将在2017年第四季度发布钮财。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剑,所贡献的利润更是远超世界平均水平谭伸耽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厘柏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力场屡得,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任齐。“知道我坐这个位子的时候熟何,很多人会紧张甚至惊慌纫呜,他们会很直接的问我烂入敖,你行吗僳未达?台湾市场那么星《狻,你行吗滇?”陈立哲笑了一下说道棱捕稀:“每逢这个时候拒坎,我都乐意告诉怀疑我的人诡氖路,我将在最短的时间内做什么恨。”   两年的时间转眼而逝拆蓖炮,陈立哲手中的“牌”越完善互,与主流对手正面竞争的胜算便越大枚廖净。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孪,未来还有什么是可以阻挡他的呢骨怠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马堑朽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胯吾丁。为了满足消费者需求夕济,推出一系列活动迎合消费者喜好贝函吃。 上汽集团副总裁玛啊弄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月判处,得益于荣威与名爵的共同发力噶疗,上汽乘用车共销售27.5万辆扣搞瓷,远超去年全年的17万辆串。取得如此大的成就主要归结于以下几点东:新车的不断推出宦现、以人为本的理念及高性价比掏。    上汽集团副总裁烁滑、上汽乘用车总经理王晓秋塘疤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访考帘领,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帝薄芒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍扣。同时书,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猎类楞:个性而不小众萍辉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沦废掇,通过对消费者的沟通与研究玻佬填,已推出很多新车型蒂蔼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铃起朽。王晓秋还指出荡,名爵现在的路线是个性而不小众遁伤,这就是上汽集团未来的发展方向粱嚼轨,上汽集团希望新的产品有个性妈会,且能让大部分消费者接受容裁。    据悉潘莫,自荣威RX5上市以来沧酞,名爵锐腾也迎来了中期改款嫌项头,同时新车名爵ZS椭苏、荣威I6也蓄势待发淘井。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叫剂,上汽集团也很清楚自己的客户群体迁太腾。王晓秋指出枯,新车型针对不同的受众群体嵌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圃唯拴。拿具体车型举例尉犊,荣威RX5更偏稳重购,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗓揽搂,新锐腾外形活泼荆饰护,同时考虑到消费者的需求粮椽唬,我们对内饰也进行了升级脆痛,并增加了10-12万的手动版棵烹,使新产品没有短板仆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时囱四卉,王晓秋表示略痊烫,“从荣威550开始登弗陋,上汽新产品从设计到销售粕呵次,最后还是根据消费者需求来决定控拷胜。”    据介绍蹋谴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸵辱溃。为了满足消费者需求馆私喊,新车不止在性能和价格上做了调整秽,还推出一系列活动迎合消费者喜好卿弗虐。例如峭价杉,基于年轻人喜欢足球运动半路耪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锭搞,也已纳入上汽集团新品类当牵螺,预计明年新车65%会配备此技术沛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轮,“上汽集团一定要明白用户需要什么祈驰,为什么要买我们的产品驹盯,带着这个问题喀,我们才能真正去理解用户恒签椭,落实用户需求电蓖棉,使我们的产品极致无短板杰痞擒,产品自然会大销什。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翱溶,竞争也日益激烈储,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衰率须。王晓秋介绍拣等,名爵的价格基本与同级车持平讽父,但性能更具优势罕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示么钩煌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洽酸邢,就像提到的让渡空间券屠皇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拨,从而应对市场竞争环境握渤。”    产品有了好的性价比和客户认知度齐靠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禾莽。名爵经销店到现在也有280家左右嗜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗓,其实道理很简单陋圭惨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右权史,且不断呈现上升趋势惧警糙,他们认为自主品牌的春天来了”欢,王晓秋表示卞套纷。    在被问及上汽集团未来发展方向时赋笺锭,王晓秋坦言蛋狗,“首先团队要把理解客户需求私贯仍、用心为客户造车变成一种自觉行动维枚蝎,进而形成一种行为规范促颊羚。其次应时刻保持警惕艾井、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耍。只有这样免,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舌颅掀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屁韩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改委。这些修改背后有哪些考量和博弈惭陋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吩吞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舞?   答勤貉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敦谐。一共收集了9246条建议逻,其中表态性意见7736条粟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衡刷天,占16.3%穆镐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酿独、网约车驾驶员资质及管理卿垒攀、出租汽车数量调控三个方面讣钎。从数据来看剃逆车,不少人对“京人京车”表示理解烤,赞同的达到70%多趣,质疑的只有12%热爽狙。我们根据建议修改了125处辖欣秒,不断扩大合规车辆的范围硷盖,让更多人参与“分享经济”巫嚷赏。    “从北京实际出发轮公,兼顾多方利益”   问锈窜孝: 为什么要求“京人京牌”浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倪潍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荷慕藤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檬、交通拥堵搏澳、环境问题等“城市病”菊裴掇。在这个前提下钱童,北京任何一项政策都不能“任性”画乾匠,要从北京实际出发涸敝忻,兼顾多方利益痞截。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粉胶,地铁最高日客运量超过1200万人次斗巩,公共电汽车日均客运量1063万人次辣,小汽车每车年行驶里程15000公里蘑食掸,交通压力与日俱增澈愧闷。但在我们的努力下夺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纪党廷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瑟经。    总体来说断,北京坚持公交优先的战略委,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充具短怒,对其进行总量控制在所难免搪。目前北京市绿色出行(公交伎、地铁婆痢棚、自行车封夏哨、步行)占到71%恢叭,小汽车出行占25%喂梦,出租车占4%湾砰裙,其中包括比例不高的网约车出行兴敖笆。北京出租车改革的总基调是蹄:巡游车改革券科拓、网约车规范辆差、融合发展誊蜕、错位经营盟、多层次服务驹险际。我们力争进一步提高绿色出行比例技霞萌,为首都可持续发展提供足够交通承载力阀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哨害: 政策出台之后妙财边,预计将有大量不合规车辆面临退出侧,政府有什么监管手段确保政策落实到位乃?   答夕舜庭: 政策出台前菇衔纤,我们和专家丘汞晴、司机商纠、乘客孺沤、网约车平台进行了多次沟通蹿吮,决定设立5个月的过渡期寄阜。一是给合规平台凭黔、车辆吞脊歉、人员办理手续;二是清理不合规车辆间、人员等每曝死。    从服务乘客的角度深蛇篇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崩雇。另外堕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展说,因此提出过渡期的柔性考量穆冉蝎。过渡期之后频溺,平台要加强行业自律喘胶,我们也要建立打击非法运营的长效机制没喝胖,严厉打击非法运营谐、克隆车和价格违法行为购,能够更好服务乘客爱、保障安全森。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舷兢: 面对新的经济形态搬粗圭,如何创新管理手段羌掣呻?   答妮桑访: 出租车发展中没有对立关系踌。网约车以网络预约抹鲤、快捷方便等特点访椿,满足了一批乘客的出行需求邵。单从评价司机服务质量的机制看袭,就值得巡游车学习习绰欠:如何与派单挂钩钮瑞颈,实时评价酿莱。但网约车也有局限性乾迫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岭崇糕。你有技术优势诡,他有线下服务优势屉脯好,为什么不一起干呢滥?    管理部门也在转变思路胳泻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沃统,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车天旗。通过推动巡游车改革及网约车规范俊矩,构建多样化服务体系较疆粪,提升出租汽车服务质量曹龄叹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宽虏呵,在京注册用户已达218万人期。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唱,提供差别化服务括。    “解决出行问题要标本兼治”   问肆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芍杉匪?   答力么兜: 群众出行问题的解决授浅,需要放在城市综合交通体系中盛袍哩,多措并举坑雷、标本兼治簇。一方面盯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汝,需要加快构建安全烤、便捷臣、高效腾骨瘦、绿色嚏纱美、经济的现代化综合交通运输体系瓣庐茬。到2020年奉铣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苟。    交通设施根本是为人口服务蘑辉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理誓饭借。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘸吃巍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件傲挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩荷撮:李芳" "   杨美虹透露般,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辱度,大东工厂扩建项目也投产在即徽,这些举措都将助力当地经济转型升级餐疮。    在杨美虹看来脑施停,借助主机厂优势酱匆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时护绅赦,配合外交部到德国进行推介彼盆趣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粳,从而推动产业升级稳。”杨美虹说皖桥裤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芜嫌。最新数据显示句,2016年1-11月馆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颁钙,同比增长11.2%烈枷舵,前11个月的累计销量很鞭稍,已经超过了去年全年袱那帛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泻慌。12月13日剖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镜内灌。活动期间锯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漏刚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨砩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凌盘熊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匆都、环境和社会贡献等方面取得的成绩接缆。杨美虹向记者透露挤特,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磐合,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兄伤贪。    “在‘可持续发展’战略的指导下澈道,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赤评湃。”杨美虹说仑坡秃。    第一幂低,实效为先脾呢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题登,“我们不做虚的福,我们也不做口号式的娜推盾,我们一定要解决具体的社会问题仿。”杨美虹直言瓣,比如BMW儿童交通安全训练营该宫,它是为了解决儿童交通安全问题涉。    第二瓤嗜寄,长期坚持编慕襄。宝马儿童交通安全训练营竞城,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅救,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壬,今年是第一年做嘶割边,未来会持续粪其凰、扎实的往下推进护。    第三级,全员参与侨蔫珊。宝马做企业社会责任时羞糠勉,会邀请车主京、经销商槐、投资人以及宝马员工患涂汇,一起参与进来祭。比如宝马爱心基金街皋撅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训期毫,提供指导;另外镁京,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雷氖,定期组织各种各样的活动静拘田。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略返朝层,将可持续发展贯穿全价值链你,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壁段愁。”杨美虹表示锚霉酱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兢,主推工业旅游概念藩虐。    据杨美虹介绍话仍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牡翁呕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孪嗓列,助力中国制造业迈向高端卡,并促进东北老工业基地全面振兴兰锭窝。    数据显示星,截至2015年底亮扫豪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诉贝杜,当年纳税额超130亿元人民币计浦。同时坏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会火僻,就业岗位较上一年增长了8.6%炒瀑计。杨美虹透露豪联,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萎,大东工厂扩建项目也投产在即兄埠,这些举措都将助力当地经济转型升级郸勤绥。    另外巾,在杨美虹看来狙蔽,借助主机厂优势居,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锑驴际,配合外交部到德国进行推介枢森墨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袍持脚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玖,从而推动产业升级韦杆。”杨美虹说沃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亥?关键是我们的差距是什么灭脓,下一步最大的点就是要提升品质煤,当然还要控制成本瓢。然后吨弹吉,就是我们的正向研发和平台战略弦射寺。最后稻俩,可以大大提高效率墓混,如订货的时间是可以压缩的叫楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日响冒纪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擎旱椭。    徐长明说时,怎么理解工业4.0度?这个概念是德国发明的氓募校,现在在国内比在德国还要热桔。最近送厂惺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念青搂晤,我理解它的工业4.0的本质朵,就是怎么保持德国制造业的竞争力派佳。在国际上会,德国面临两个挑战辜耗:互联网大数据和云计算颊。现在画摧限,德国整个国家都在讨论迟次羡,怎么能够“不被互联网+”邯亨,而是“制造业+互联网”罕,这是他们重点考虑的问题涝深,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肆椽、宝马啃巍、大众鹊孟。在德国壁寥腿,汽车的需求是非常个性化的娶挛深,在这样一个背景下谁逛,它要维持竞争力圃蜗,推出了4.0的概念们,核心就是智能制造透。他们主要的目标有四个方面缎:提升品质架晴、提升生产力辩眉响、提升柔性化垄棺、压缩产业磺握,总的核心是提升竞争力队。    徐长明分析储司妥,本土品牌下一步怎么做冉?关键是我们的差距是什么肉哎酣,下一步最大的点就是要提升品质青,当然还要控制成本舒。具体要怎么做剂掳涛?也有几点煌乌填:第一酣,想办法提质控本培品戊。提升品质曹,消费者理解有三个晨:可靠性池息偷、感观品质逃奢钉、性能曹填。第一个维度波钠泵:可靠性是必须的假瘦沮,现在光有第一个维度已经不够了昏筹,必须要加上第二个维度沃叔:感观品质扳俩螺,看起来要漂亮互秀。在此基础上又发展一步想耍塑,就是性能的提升弦狠衡。最近市场上卖的好的自主品牌薪肮,大概有12款车徐翟讨,年销量超过10万台妹私憋,这些标杆产品燃,性能上也不错宪煞。因此欣愤当,自主品牌下一步还是要想办法地藤圃,把这些提上去尉,缩小跟合资品牌的差距瞧。    这几个方面的提升速洞,意味着成本也要提升颁寇,怎么能够控制成本忻瞬刑?第二方面的话题栓顿,就是我们的正向研发和平台战略蹦患拜。之前健,我们很多品牌都是“逆向研发”崎颧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车波络奢,拿过来拆解做测试美,最后组装起来干睛。这个模式下警曹回,成本可能是略微低的畴党,但品质熔、性能有很难保持春瞄讲。现在必须要正向研究刚漆澜,从消费者需求出发替廖啥,形成一个目标挠,对目标做分析毋,只有正向设计界湘,既能提升品质性能斧,又能控制成本侵舞科,像长城乓琶杏、吉利等等匈蔬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了朗勒秃。    平台战略艾,在更大程度上控制成本廷县劣。他说祷,我们的开发拈七,现在是一款一款开发的瓶克,零部件的通用性相对比较型峋,最近一两年来孙,已经有两三个企业开始走平台化战略鹿底吴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拼驹、SUV和MPV统。这种情况下嗜,零部件的通用性非郴荒瓤疲好车吵埂,同样是50万辆的产量轻凌,对零部件供应商的供应量更大们,就能有效地降低成本公。    徐长明强调儡谜尖,对于工业4.0的精神本质还是要学的绿岭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惦,它做了那么多的智能机器人渴层豹,智能机器人都是带摄像头的泡案,在实施过程中的质量随时能够监测详沸,然后反映到云端囤蛙,再反馈回来随时可以改进驼。现在倪吴林,企业员工的工资水平越来越高腥死辟,汽车厂家很多在加班加点庭护赤,我们要高度自动化颊,这些课要补窍,应该有大量的机器人替代人工墙泛。如果这么做了牟素,可以大大提高效率净巨楼,如订货的时间是可以压缩的恫。比如上,国内一家自主品牌梁蒜,从经销商下订单绅,到提供汽车产品最开始是40天栓信,后来缩短到30天哨咸弘,现在可以压缩到22天庭宠,跟世界先进水平比还有一些差距氨。这也是德国4.0里的核心内容柒拓。我们不一定用他们这个办法伶偶,但精神实质是要学的确峡场。    他说百墙,柔性化的生产也重要氛使,但没有前面三个那么重要辆。在4.0背景下绘患检,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兢庞,而是学它的精神实质思册。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩费:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豌馁晒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茄。更为重要的是挡,放眼全球急,驱动这些变化的地方就是中国亩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绢吮。    12月11日儒戏肌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊そ妫虹桥落幕然瑞卧。经过36小时的激烈角逐缓屁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朵彩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利粪杉镶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烫镀活,今后的五到十年热耿擞,汽车市场将发生前所未有的变化剩灵。未来酥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琼然地。可以说庙,未来五到十年汽车市场所发生的变化肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龚锰踢。更为重要的是版,放眼全球即帝,驱动这些变化的地方就是中国饰淡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茨督。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烧,作为企业匈瞎坎,捷豹路虎非巢院偾看重年轻人的培养冯般虏。在全球芥烽广,捷豹路虎共有2500名管理培训生莱漏儡。过去三年首琴,我们在中国也培养了30多位管培生睬礁息。此外悸衔偏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逼惨恋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颂睬。    在赛后的媒体分享会上锻蚕动,两位获奖学生代表分享了各自想法缕颈,及在比赛中的收获瞧仑。同时统擅,睿侨森苔蓉蓟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忍。   问胚恢舞:捷豹路虎为本次活动提供了导师踌吞案,请问这些导师来自哪里会七?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业攫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位栋竿挽?请学生们简单介绍一下自己的作品潍浚,获胜的原因是什么贯?   睿侨森丧颅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师海。一位是捷豹路虎内部导师堑丝纳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验派赎,包括对行业发展的认知槽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息席、视角和指导妮。这两位导师全程和学生团队合作伞的,提供专业意见策措,帮助他们取得最好的成绩惯拣。   潘孟涛胯称: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会船,包括今天的学生钉管汞,将来都有机会进入到我们工程团队尺镶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额社甸山,可以来到捷豹路虎学习和发展讹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窘,再加上扎实的专业和技能隙酿挖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虎啡。   睿侨森次祁: 作为公司的管理者寒冕,我们非呈懵鞍。看重实习生颈,我自己也会手把手教给他们工作的经验菏恳金。不管是本科在校生还是毕业生还嗅,都能给我们带来新鲜的血液氢年舅、新鲜的想法陛独睦。    同济大学袁旭滑:首先口,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌底戳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肆切。    我们都来自同济大学汽车学院骑炼,团队成员有两个来自汽车工程方向泛渭、一个汽车营销方向堑、一个汽车设计方向甘娃冠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胆很粟,围绕“以人为本”柿,挑战的是都市环境里的出行压力沙碳柑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拎班舞、设计师也有很多共鸣淑俯,通过一系列调整缮逃瞧,最后有了这样一个以人为本抬、体验为先的方案守。我觉得穗攻喇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浩痘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问船:目前靖剐霉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秽顷抽?   潘孟涛倘: 我们会对人才数量进行评估和拟定丘弛谭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的馆堤。随着经销商网络的增加锭沃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多记,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悼蠢,从而满足未来消费者的要求仍。这些内容息息相关锑我,并且不仅是着眼于眼下羌,更是放眼未来户塘盆。比如湘餐咖,针对刚刚提到的电动汽车战略梁熬停,就要确保未来有足够的专业工程师储备啪己,因此楔,我们时刻准备着怪邻繁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骂缔卵。   问特蹬:在创新领域湍勃编,包括未来汽车科技领域别揪炊,捷豹路虎有怎样的系统部署颈哼邵?   睿侨森护捻: 首先堪,作为一个公司硷读,我们在研发领域有诸多投入能扔悉,而且很多的投入都非常具有前瞻性存。比如说猩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓟啤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踏。    其次痪,我们想要通过产品和服务缔瓣,把先进技术带给我们的消费者香,因此我们的工程团队堑、研发团队必须时刻关注消费者需求弄迪蒙,做到一切产出符合相关性荒斗萄、可实践性原则壤拆。此外霖浪,我们每年投入约350亿人民币活亩,用于车辆技术的研发和投产姥淡。    我们还于今年7月宣布狭:在未来四年檀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆位唬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徽弟北。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倡,并在未来应用到车辆技术当中侈韧。    今年早些时候些扫虱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艰句端,通过应用软件及按需服务的开发与提供奇烁陀,解决消费者在出行中遇到的难题茄。    与此同时谩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汀淌哨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陀、办公空间筒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持体。   问校:请具体介绍一下InMotion关方。对于整个汽车市场的趋势珐虚捣,比如电动汽车技术嫂当斗,捷豹路虎是否有着自己的见解论?   睿侨森廊焚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叙盲。我们希望将来可以将它推广到美国接、欧洲以及我们非常关注的中国市场筛扮丘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部起肖涵,由研发团队进行分析嗣抚吾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惨,我们也会分享给总部侯。    关于电动汽车技术廖程,在洛杉矶车展前夕聪浮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炮。中国是目前最大的电动车市城,并且有引领行业变化的趋势好。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芥,确保第一时间响应本土市场的需求离浑兄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相投,并于2018年正式上市擂,希望大家多多关注你。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问糯恫侯:关于未来互联网汽车烘孺及,捷豹路虎有哪些基本的认识郡免萎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滦勃喜?   睿侨森薪饶门: 目前角,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一髓佃,它的发展甚至可以打破现有的腊、传统的汽车开发逻辑与循环痪。    针对这个话题附卫受,我有两点和大家分享化覆沮:第一点送竿,未来所有的车辆都将实现互联网化速储上,现在能够透露的是雌摔,接下来我们全新推出的产品韧测帝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棘憨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作官崎坪。比如说吝瓣猾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作穿,使用他们的UI界面和地图房闪稳。类似这样的合作忱巨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兑钙藕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施撼:李芳" "   汽车网讯 12月15日仓虚,由中国汽车技术研究中心温辨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开核,从“市场化发展现状”寺、“应用模式创新”赦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沤扳诗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扁,为产业发展建言献策凳冒、助力提升宝屠比。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录椒胎锭: 第一围,背景壳。    去年发布的《中国制造2025》隘,新能源汽车是重大发展领域之一珐,是其他技术应用载体班础,而且是先导性产业氮。它的进展情况决定了中国制造2025坝悼、强国战略实施的程度沏忌攘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窜,从而能够聚焦变革澎甫掏、明晰路径宽菲、凝聚共识铣、引导相关资源集聚推广产业创新太裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搐动太,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布图详沧。总体报告是按照1+7的结构凡阜。1是总的便岛,7是包括4个车辆整车技术峰,3个分项技术试。    第二郎赶画,国内外总体技术分析韦股。    近年来工干,从国际汽车产业来说窜赂,低碳化醒、信息化青净桶、智能化是一个总的大趋势舌炉碗。欧洲珐、美国惯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瑞镶维,重点企业的产品战略也充分体现了三化段,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壬哭甘。我国汽车产业特别是近二十年的发展钵钞,取得的进步大家有目共睹麻渺记。首先蹈宪,产业规模世界第一冕麻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煌觅响。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亭儒宿,包括品牌市场的影响力有目共睹内,特别是新能源汽车卵阿,包括技术县凡、市场溉、新的智能网联汽车技术妇察,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虚稿,智能网联汽车发展是非呈浚好的优势条件珊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弹,包括动力电池虚、变速器沁秋。国内自动变速器原先是空白捣敞,近年来无论是CVT刚材、IT舍割此、DCT都有自主的技术和产品钢陈庭,而且应用在逐步扩大趁人。    虽说取得巨大的进步檬鹿烹,但与国际先进水平差距明显恳晚沏:    首先筹赁幕,发展能力上的差距焙败称。投入强度远远低于国外繁,全产业投入估算1千亿铂沪,相当于通用贪捕、大众赐、丰田大集团一个公司的投入啊。    其次蛊蛾,研发积累郝咐列。包括流程积累拐脯、数据积累遍烧、技术积累控、标准积累麓,这些积累偏弱库股石。    另外累肥库,从整个产业创新体系上来说蓄芳私,差异比较明显的构蛇堂,特别是协同方面桃仁。单个企业弱岗体,整体的协同效果很低乒扁晤,意识也比较低宠蔫食。在发达国家徘甸,单个企业强撩,整个国家的协同体系效率比较高蕾。    基础不牢地动山业伞,我国汽车产业的材料式、工艺基础跟国外相比也差距明显吗崇。汽车产业悼熔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侨鞍,要求有创新的思路和创新的模式秃计。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蟹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巳。    第三吴协攫,一些关键的里程碑咕脐局。    重点是总目标眷,总目标是基于很多现有的环境设定的矫统,也基于七个路线图进行测算收虫豆。反过来说斤颗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筒逼违,就能够实现保障几个方面总目标的实现归涩:    1篇簇屡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哩操敬。如果技术路线图能够得到实现吐期峦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拘乐,之后往下走艘殊,这对产业来说宝,甚至对国家来说是非常重要的脊宫丁。    2遍偏、希望在2030年左右凉嗡乃,汽车产业的电动化转型基本完成团潜陌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呛扭息。智能网联汽车市场有一定的占有率陈浓密,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挡。    3髓钱尸、建立有竞争力的自主创新体系苹。    节能汽车在2020阂、2025香、2030三个阶段提出典型的指标咯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呢牵,5升鼎、4升门、3.2升梯芥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澎藏赡,2025年15%祟,2030年40%以上牟般冗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谜勉赖、自动巡航弄、车道保持应用已经很高宽匙衬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眉澜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铺匙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叭览,经过技术路线测算实现总的目标宽哗。从路径识别上来说盆信,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口覆检,以能源动力系统优化升级转型作为重点呐,以智能化水平提升作为主线红响楔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挥,全面推进企业产业发展塑膝辰。    第四慑陈瀑,分技术路线图的基本结论勉税。    1悲沃陋、节能汽车赫。总体上有很大的共同点匣返,重点在混合动力技术桅擒、内燃机技术夺肮、其他驱动技术美都。混合动力是技能的主流技术邪,当然轻量化也是另外一个肛熊填,但是轻量化有专项的分析烤堕,在这里没有强化谢。    乘用车总体执行轻量化锈糯、小型化欺狄了、混合动力我绍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径紊。    混合电力是一个主要的技术凌东畅,达到5升复,4升溯墟晶、3.2升的目标烹梧,混合动力是主流弓,其他是共性的缉肯,轻量化估、摩擦等污。    商用车混合动力应用时间稍晚皇,重要度低于乘用车程焙。    2硼靶、纯电动与插电式混合动力汽车京侣朴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匙甫,加强轻量化成为趋势铜。轻量化对电动车更加重要镶深。对于插电式非常重要的久脓钒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耍,驱动献、点击瓮坞葛、控制汰防、充电朵挛敌、混合动力发动机剖惜,高效耦合发动器灵显。动力电池本身有专题悔菠己,在这里没有过分强调加。    这两种车提出了总体的发展纲要骋疤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涣瞪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胜揭,甚至可以忽略不计姆。    从四个层面梳理了技术需求推彻闷,提出了一些优先的行动项寂焚,面向纯电和插电罗,国家科技技术支持十五年了芳坤魔,下一步除了电池列为专项之外淬兜牛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讲傲。    另外绊稿,聚焦关键零部件篙、基础突破和可再生能源狙拱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用担解,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擎藉。    3擎蜂、燃料电池汽车伟倪翅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘁。从中国汽车产业来说柯,现在重视程度不够碍扑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划倒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究和。希望四部委提交国务院进行发布和实施韭厦甲。    在研究过程中糯叫,大家对燃料电池认识分歧比较大锚侯,或者没有共识豆刻,这里特意保留一个燃料电池发展目标畅佳,跟发布不一样储避含。发布时2020年达到5000辆的保留规模芦挡,我们是1万;2025年是10万仙,发布时是5万;2030年是百万汉峰,发布时是10万澳哥淡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歧骡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度己、耐久性贡、成本儡、氢安全盯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的混,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伸径,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舶。当然鹿肖途,全技术链的技术攻关需要做类篡扒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拾忿。前期小功率燃料电池还盆,中期是平衡的燃料电池肌柿赌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桓钵速,到最后全功率的燃料电池吾獭。当然薪刻讨,电电混合是最主要的闷,最后电池小容量的技术路线屎胸番,但燃料电池的功率更大一点逻塘。在这四个层面进行了技术创新梳理蜗抽,燃料电池要解决的东西很多雀钢,包括材料倡憾帆、膜看贺勿、电机堕潮杯、燃料电池耐莅块堆故闭禄、系统技术溯、整车技术疵啥豹。燃料电池也是下一步国家科技泛修、资金支持的重点蓝涉。    4踩媚靛、智能网联汽车靛睦技,这是新兴的技术发展趋势备虏。其重要性与新能源汽车同等重要荣能,有部分专家认为更重要碘伤杜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大珐,技术和应用的优势镁疮,也是机遇白。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舷诵淮,涉及到国家信息管理沫。对核心自主提出了很明确的要求理蛙价,即两横三纵诗。    车辆技术上更多的是决策鸵蓉嘶、执行仆很睹。信息技术媳阜,信息安全康,地图技术也是非常重要的坤昧幢。两纵髓郎,一个是车载的憋番量,一个是基础设施伯。智能网联一定是循序的犁叼嘶,智能网联技术最容易得到大规模的应用谐达奢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镶距馆。这两个路径总体上循序得到应用惰,从商务车来说耍,更容易形成碱锤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求票搬。    从四个层面聚焦一些技术需求敛抬伪。跟燃料电池一样摹,需要解决的问题更多一点境尸。从感知决策执行的韧蓄,特别在决策阶段密,差距是比较大的盆氖河,感知当然也有差距跋祷妓。在信息层面贪,大数据掂、云平台协骄,相对来说中国有比较好的基础和优势捍。    作为一个前提搞茹,对标准法规先决性卡椽牢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盯勤浩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件莽盎峨。制造技术不细介绍了冬疟,还是聚焦在新材料的运用局,以及新技术对制造技术带来的变化奸,聚焦方面进行了说明迸蔡僻。    动力电池湍潮上,分三个目标领,目标上有比较大的讨论和争议穗,比如说新阶段提出了350雇、400掳刚、500的质量要求犁,争议非常大乱,重点几个层面老:    优化现有的代表电池技术淀颊洼,提升技术水平敝,特别耐久性搏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钡莲。国外的装备很难形成有竞争力的差别垫弧黑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线固美。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系删。现有应用以企业为主体来做臂艘。当然溶,也会关注动力电池的回收利用技术溜拍闺。    最后甲,轻量化烯。简单来说古孔嚏,前期聚焦材料技术没、设备技术颂碳唾、制造技术沟郸、回收技术混堵尝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺权讲椒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寺,比如说传统的四大工艺的变化苟蔽栖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惜巩唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父耿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价零、供应链猫投、资金娩、汽车等方面的诸多质疑疆。期间,明确表示不会放弃造车灭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妓里。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天负摔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步率。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沸村。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逗、互联网及云羌、内容豁奥、体育,还有三个端口类的,手机徽痛、电视还毫、汽车钦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酵丰矛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浮朴耸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿趣。    乐视的电视做的确实是非常不容易诵括程。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元室。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元既祈。总归累计亏损36.33亿元祥筷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尚辫棺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曙朵。第一部分就是投资人的钱矩苯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圣介。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情劣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锑粗厂、体育43亿颂裂、手机50亿,房地产64亿暖哼、内容108亿纳瓷、互联网金融151个亿衔凛能、电视187个亿洞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钨兰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂界。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的峭融拔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的关。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败公确舒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准架妥福。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙让敬憾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的等陈替。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矗咸废。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了散豆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壤校藏。很可惜,你们蒙眼狂奔请童。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夹炉醒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顽氦碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   12月10日藐怜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹿叔赔:一条是政府主导纪傻行、政府补贴的方式逛枯既,这是当前的主流斤。一条是消费导向敦塑挂,依托市场的内生成长道路驴。”他表示负奉蔡,(电动车产业)进入者中辉括,大多数最终可能会被淘汰铰绘,但是不能不给他们机会汤窃文。国家已经开始放宽市场准入荤技,此时黔,应该在两个方面把握好政策哄:1扮轻、应当欢迎新的进入者匙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者希回簿,让投资者自主决策炬芭,自担风险顽型际。2抒戏鹃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煎弯秆,严格市场监管巩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舰莲,目的是建立好的产业生态狠揉绊。电动车产业化朽督,最终必须依托市场来完成怪暖,因此屁冕帕,政府的政策必须产生长期预期扰。推进政策应当借力市撑健,发掘市场的潜力价棘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用床娄。政府政策不干预技术路线狸斜翅,政策的实施不是导向对政策的依赖锣股,而是政府作用的适时发挥犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伎尝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苇,戴姆勒有望在今年成为全球最大芜莲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓟线就,这一目标比原计划提前四年实现钾非搅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布计去形:“戴姆勒今年即将实现这一目标驮戏摆,比预期时间(2020年)提前四年庙。”   据悉秃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标细裁爆,当时受到与会者的哄笑骇。然而朝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绷皆粹,领先劲敌奥迪和宝马单稠呸。(实习编译顶:刘欢 审稿甫努梧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赏茫:韩大为 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍纠蝗,严禁转载皑,违者将被追究法律责任扒贬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纳。在提及新品牌“WEY”时换惶,魏建军表示脯,“将夺取丰田和德国大众的用户”喘。   记者握桂妨:为什么把自己的姓氏作为品牌供?   魏建军础新:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扮黄。我对WEY很有自信臀,就使用了自己的姓淮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宦世,但在中国汽车行业我是第一个瓦。   WEY之所以采用英语汰蹲,是为了要瞄准成为全球品牌码。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力称。   记者皋:对于竞争对手有什么设想翅缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军降:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锭里纶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顶刑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暴,在此基础上还要实现15-20万元的定价苛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户频摄们。在性价比上WEY更具有优势卞斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挎:李芳 版权作品幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁臀,严禁转载济醒荆,违者将被追究法律责任儡葡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夯,新能源汽车的发展也不会受阻顶。   根据工信部核准的数据瓢,今年前三季度白伪挪,整个新能源车销售16万台谜汲蓬,同比增长83%考联。其中烧勃,新能源客车已经占有40%以上的比例桐波芒,达到了近半的水平犬管抖,发展前景面临压力久,但乘用车只有0.1%夺毫戈。“我们涨十倍是1%什丘春,涨100倍是10%策类快,新能源车发展有巨大的前景和空间粮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朗巳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桔卫,全国乘联会秘书长崔东树说示计缄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巫。根据国家制定的产业政策要求儡萄,到2020年挨讽鄙,乘用车百公里油耗要降到5升恼斡督,这意味着五年内降38%的油耗蹈。“基本上谁也实现不了搔,只能靠新能源车来推动厘菲。而这种新能源车蟹奶,插电混动可以降80%典郝孔,纯电的可以降100%的油耗磋萎,这种情况下只能发展新能源车拌,这样新能源车乘用化贪驴,为什么我们一直定义为为生存而干犀险齿,你不干就要挨打汀案罐。”崔东树说嗣朗勉。   另一方面搏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锚隧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钉趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镰挤梆,因此定价弹性很大赤凳舵。”中金公司的研究员李璇说扳烁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铺,为消费者提供很多选择姑晶。随着技术进步和更多电动车型的开发存剂,新能源车的成本会不断下降抛,比如税霸贤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稼护疽。“中国的纯电动车型出来以后疚甭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多目痹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桨春,发现基本上17乌敌惨、18年以后的新能源车爆铃掣,达到8年10万公里以上郴,整个成本是比传统燃油车是要少的掏孤邵,甚至是少了20%到30%扛鹿块。”   电池是电动汽车发展的核心虑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睦柏乖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同施,电池成本还有很大的下降空间庇木遍。目前拷,整个电池的产能供应相对过剩渭轨,国内电池企业达100多家赊。据统计么晨,目前整个电池的价格大概在2块多左右控吵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豹乏龚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幻。因此临仍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烹刹俊,这样才能达到标准翱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层施韧:李芳" "   我们不认为绝对的销量孙戮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竭。衡量一个品牌成功还有其他的因素炽溉,比如利润率惶阜枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标讨惫。除此之外挂帛,品牌力诲采、品牌的知名度达、美誉度急、影响力涤舵,也是决定品牌可持续发展的重要因素力暴杠。宝马在创新精神上是首屈一指的导讳,因为汽车行业正经历巨变茹突伎,在电动出行亢撬、智能互联培甫、无人驾驶等一系列发展方向上鸿拦,宝马都打下了比较好的基础钳。    临近年底味螺涩,伴着层出不穷的新闻事件赫必篓,高档车市场竞争愈发激烈赔煤巧,作为全球领先的品牌——宝马檄惨波、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弹。近日誊驮玫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狗,听到他开诚布公传、推心置腹的看法方诲。   问侧:根据最新的销量数据赤柬防,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讨檬慰。那么几烷,您怎么看销量旧辉努、利润胸、与经销商合作伙伴的关系舞萎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菩速: 每个竞争对手的情况不太一样碌肖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况括刀鞋,所谓的增幅我们一般都讲同比岔倪,是跟去年的基础关系骨蚀。几个因素加一块儿蛋搓,我们不认为绝对的销量毖垦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素麻疥。对于宝马而言挟,今年前十个月皇薯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沉扳,同比增幅10.2%疼匈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敖瘫,同比增幅接近11%乔翘踞。我们对这个数据还是非常满意的厩怂,这也达到甚至超过了我们内部的目标腾锚变。    除了销量本身的绝对量或者增幅淡乡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鄙别坷,比如利润率归侠翔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒂寡。除此之外尉母,品牌力浩、品牌的知名度荣故矛、美誉度梨辖、影响力晃匙,也是决定品牌可持续发展的重要因素肩博。宝马在创新精神上是首屈一指的酚搅,因为汽车行业正经历巨变冯硷词,在电动出行娃匿、智能互联恰旁来、无人驾驶等一系列发展方向上须,我觉得宝马都打下了比较好的基础熬伞。总体来讲地,我们并不惧怕任何竞争掂牧,我们也欢迎竞争凭委唱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势先。   问美焙:最近塘,关于奥迪的新闻比较火蜗拌。   刘智蹭囤耍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狗。对于宝马品牌来讲捆淡喜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哥答赴,双方的关系也非尘辏好竟广。所以位,这么多年来尽管我们在中国是两个公司考,一个是宝马(中国)毋,一个是华晨宝马从,但是我们有一个整体式的营销团队饯帆,有统一的零售网络娄挠贺,我们在总部有一个统一的管理团队拱琅堆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糜栓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略病。至于竞争对手我不是特别方便评价釜烯,不过至少释放了一个很好的信号笛团,豪华车市场的前景依然很好歉海顿。    问痉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茅烷?    刘智玻庇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汉钳锚。因为从经济的基本面来讲累刃寿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甜插、持续的发展态势磕。之前以出口念履、基础设施建投资的经济拉动方式痢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汉。需求的增长其实就表明了对于车的需求搜,其中也包括对豪华车的需求貉夏绅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长礁宦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穷摧,这几个因素相加缄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间级。今年舌部窃,豪华车的“盘子”接近200万辆缚,未来可能每年的增幅不会特别大蒜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑实娶筒。所以颗扳付,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秒绿,力争在市场表现上优于竞争对手桔灯拦。   问衡峡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓖势,这一岗位和以前相比有哪些挑战椿纪?   刘智蹄标反: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谩蘑斧,因为我在宝马的八谢饶泻、九年时间浩八尚,换的工作岗位也挺多的捻讣。换了新的工作以来哩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澜,比如负责国产车的销售冉挟,可能是比较短平快的投葱五,看的是一秤、两年之内的事情德。在宝马中国总裁这个位置上匹乌,除了目前公司各个业务板块的运营沮岛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚼欠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泛面,像无人驾驶畔党、智能互联哀汀拜、电动车省幻祁,包括数字化营销惩妥夯、品牌年轻化等等一系列的东西岔庆挠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崇卯龄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究禾,力争在中国市场上打下一个非嘲樱好的基础咸焚。我相信好牧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捐坞菇,宝马会拥有非常强大的竞争优势酸浅。(中国经济网 记者蕉同:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀滴:李芳" "   原标题牛案糙:王永清烹芒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓟厂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单圭啥。别克品牌今年销量已经突破100万辆肯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肉哇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洛酗己。数据显示茎杏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唬钉律,同比上年的446764辆下跌28.64%等共。上个月昂幌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汇蜂崎。    因此恒舅涩,在车展期间接受记者采访时垃埠,王永清表示袜矢辑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造十集浆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纹儒躺,但全年销量依然会同比下降20%左右婚勒随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箔突,可能在布局上稍微有点滞后劝。现在对于雪佛兰来说纹担,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泉。    事实上玫烁涣,雪佛兰已经开始了提速布局犁牡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上活佛霞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涕。王永清表示赦美,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲸波,2016至2020年投放超过20款新车疼灵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列无,30%为SUV车型策悄,并将加速引入包括1.0T吐聊链、2.0T耸驶钎、8AT姐揪食、9AT必蚂吵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巧绒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境现绰复,未来SUV将成为主推车型库蠢食。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造推汀娥,轴距2725mm茂鲜,将与全球同步进入中国市场推茹。同样韶娘啃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刃俗锰。    值得一提的是岸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛊肯,拓宽产品线星庆。RS车型将采用包括侧包围充、运动尾翼妹观、双排气管肥快、降低化运动悬架枢牟盟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哇娃杉,并加载多项ESS智能安全科技鹊。    在品牌营销上浪使案,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼癸卸眉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筒据胳。另外漂狗奥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盗败棠,演绎雪佛兰“热爱槽竟,梦想杭窖啤,行动孔,分享”的精神舌纲。    “今后新车的利润越来越新嘞鸹搿,主要利润来源于衍生服务骇位、二手车置换等巍统围。相信雪佛兰将它的结构调好后仕,未来两年将会真正出成果埠苦等。”施弘说赎绒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萍浓,上汽通用的新能源战略也将全面提速扇瘦。车展当天硷豹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相教,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发人。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魏步。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锻抄父,发动机的最大功率为73千瓦免,其中电动机负责驱动氮怕粱,汽油机负责发电憋豢,它的综合百公里油耗是0.9L鞍。从上汽通用发布的节奏看达奠妓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帆绵惕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踩捞兔,王永清说熄啤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些维,产品还要丰富挪,才能满足这个法规的要求唯寂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碗遂贩,到2020年之后比例更高檄邪秸。王永清表示亭称汐:“估计到2022年莆群茂,我们的电池技术会有很大突破季设,能量密度大幅度提升锋你,成本是大幅度下降颧贾捣。这对纯电动的新能源车发展是好消息鄙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱库惠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扩田弦、豪华”品牌——WEY蜂垃,W01碉淘、W02两款全新SUV首发亮相眉,售价区间将在15-20万元簿储。对于新品牌的未来发展规划每,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渡骡力:“WEY品牌明年将有3款车上市匡共摩,到2018年还将推出2款左右的产品堪叙逢,以支撑起全新的销售网络体系牵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抹澳弯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谰葱,8月份推出第二款SUV W02凰地辨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年同平巨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型充淡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时错涸白,魏建军详细介绍到绩梧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA内慈墩,配置上拥有最先进的安全技术凰菠饰、智能技术魔,也更加精致献铂。此外在性能上两者也有很大差异割,例如在NVH方面纠翰邪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滴楼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造港澈。   在经销渠道方面伟叙吩,魏建军介绍说猜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络双,没有想过招募新经销商氢媒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贿修邯。”   对于新品牌的未来发展广菲,魏建军信心十足挪缉,他表示汲酣喷:“我从没想过这个品牌会失败凹岭,只有退路封死才能做好这件事啼颗拌,自主企业只有没有后路才能把事情做好抹。”此外逼捣辜,魏建军坦言乘串堂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咀,因为新品牌叫什么并不重要空。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失认妥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砍,将方向转到共享经济嫉、互联网搁、自动驾驶方面新的技术撵蘑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沦蜗按。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搔火、生动的演讲嗜吉努,就城市交通嗓麓钱、自动驾驶和汽车互联等热点话题寝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索麻纹赋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡袭。    徐大全说惮无亭,博世始终认为轿固供,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奸烹郴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奢颓。    徐大全谈到瓶妻,作为在汽车领域的老牌企业唾筐咯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贾挞、多样化的发展态势和需求赫狠迪,博世已经有了自己的思考和方向幂。    他说读醒卞,如今谁城被,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹿慕,将方向转到共享经济昂烫了、互联网圭裤、自动驾驶方面新的技术棋俗炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呜惩肪,面对新一轮汽车技术的变革轰惯,无论是传统汽车规德、零部件企业腑乏硼,还是互联网倾吃、科技企业卡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局场锌搬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点修嘘闺:互联化滦、自动化和安全化贩。我们预计庇敢,到2021年缆隋伸,汽车将成为第三大互联移动实体匙,同时扮演人类的第三大生活空间熊棋秒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面山,来充分发挥互联驾驶的各种优势汰蜜绢。    谈及自动化领域忻丛渐,徐大全判断炯竣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熊传。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盆,通过持续创新驾驶员辅助系统味居,从辅助驾驶题、部分自动辱陶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戳端彤,分阶段朝“零事故”愿景迈进森。目前检惕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狗弹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苔碱读,到2020年左右捐,自动泊车功能将进行试点项目测试蛔摔卯。    说到自动泊车嫁,徐大全特别谈到停车难的问题食甘僻。他说拣,停车难是在城市生活中的一大困扰翠。今年釜桨碗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洞膊鲍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呜簿了。在八项智能泊车功能里差嗜辨,“手机查询停车场位置并导航”们沫蛋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倾殴嘶。其实躺劫传,在大型商场里钡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隋渭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佬型。根据一项市场调研显示热奴狮,2015年苹期,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿番拓屑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衅憨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露穿,在深入巩固原本的互联化陪驶、自动化和安全化“三化”战略基础上黑挛,博世今年也把两轮交通掠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溜。    他介绍朔似,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拷吻撅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汇。未来十年疾冬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苏孺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性情补。    在两轮交通方面帆尖墟,博世提供两轮驱动库米、安全等各方面的解决方案上伞屁,涉及两轮电动车寺、摩托车鄙喘诚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式簧显。    最后串稿骋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炉宠腿,满足这些变化的需求袜糠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谓,“双积分”法规论,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议距,连日来狸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喂冉,让观望中的车企备受煎熬硕拜丢。针对业内关注的焦点问题成,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全森党庭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顷:不久前唾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渴楞,如何理解这两套方案捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全渴刮瓷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邵旅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联悼恋,但又有独立性峨赦痘,各自的核心目标有所不同窜幻活。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峡,进而确保国家能源安全炭韩却。由于中国的石油对外依存度已超过60%疟尚顽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惊构,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桨甸疚,进而实现国家节能减排的长期目标步腔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肉静携,但现阶段并不能彼此替代勿额贾。对于CAFC而言单镀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怒怂,其中当然也包含新能源汽车怪抚慷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠化贡。但不同的企业由于自身能力陵父、技术储备和对未来技术趋势判断不同褪汐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模面,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补噬,而以后补贴将逐步退坡巾独,企业更担心成本无法负担讼惩。因此仅有CAFC法规揪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹤肯,所以有必要出台NEV积分喝莽嘘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流昂桅。同时捣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扰请莆,从而有利于新能源汽车早日取得突破捍葛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线趴唇,其目标应是降低汽车及相关产业兜剖苛、乃至整个国家的碳排放钮痞,和降低能源消耗诉求不同梨。作为碳排放第一大国刑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值围聘错,后续国际压力还将不断增大彪轻。因此录,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放处察,从大方向上讲是正确的哪逛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曙,这和NEV积分没有本质区别半,也无法确保总体低碳目标的实现仇萌雹。实际上驳,跨行业拿胚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凉。以电动汽车为例暖,其在使用阶段确实是零排放勺拼,但与欧美不同疮敛恍,中国的电能以高碳电为主碎间,因此在发电阶段有相对较高的碳排放冠。也就是说谎,在使用高碳电的情况下驳瑞,电动车全生命周期的碳排放并不低崎非匪。这正是碳配额管理应该解决的问题茸洽翻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慕卷溉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额澳皆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掠蹈。实际上庭免,将新能源汽车确定为国家战略恨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构半,生产更多的低碳电砷埂旅,否则减碳的国际承诺将难以兑现闺幢。    另外岛岁滴,对于汽车行业拨票,无论是CAFC纹恋套、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谱饶纽,但都应该由一个部门来统筹策划寝椒,系统思考恫吭,拿出科学心、系统焊等羌、具体卜期、有效的管理办法来推动实施扮岁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面德。    ■积分交易细则需加快制定贩、尽早出台    《中国汽车报》敝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勉爬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受村贺溃?    赵福全态店颓:确定合理的积分价格疯,涉及到技术豆睦、成本和市场接受度蜗,需要综合测算和动态调整蛙据呢。我认为基本原则是图亩嘎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力全,让没做新能源汽车的企业有经济压力型。如果NEV积分是“白菜价”随,大家直接买就可以葛,谁还会愿意在新能源汽车上投入溅?    因此母沪,NEV积分的定价应足够高毒丝贾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巴垢且,通过自己的新能源产品获取积分逝接,满足法规要求酶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酶底,能够通过购买积分先生存下去捐谐,争取时间把自己的新能源产品做起来遍落。    《中国汽车报》推:除了积分价格之外烈磊划,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑轮奠潞,目前处于“空档”状态保忙,怎么看待这个问题炼诡看?    赵福全铃损:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堡楼闯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间来,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枪绢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性街俄霖。同时颧骄呸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棠獭藤。对于汽车企业来说双境藉,3年仅仅是一轮产品开发的周期绞,政府作为“游戏规则”的制定者虑,应尽快给企业一个明确的目标配剿,否则企业将无所适从怂鞠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》发诵:“双积分”中提出了2018年起擒兢炬,8%睡涕、10%冷读、12%的NEV积分比例缸界,而经权威机构按照法规要求测算坊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墙礁港,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呸谦?    赵福全娄沉:在这个问题上奖圈甲,我并不持悲观看法禄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悔,因为还有很多企业尚未完全发力纯色。按照国家的发展预期妊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畅琅袒,如果每辆车以最低积分2分计算茶戎,整体积分比例就达到了14%炉朝,如果是分值更高的产品常伞,达到18%的积分比例都有可能陌。关键是要努力实现7%销量占比目标斗签舵,而这也正是NEV积分的目的所在砷互寇。    不过另一个问题引人担忧既。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抖,同时在CAFC核算中也有优惠疯希:一方面油耗直接按零计算妮概强,另一方面核算数量加倍泥橙琶,从2016到2020年分别是5倍锻性涟、3倍刃霖、2倍嫩贿刮。此外耻竟,按照单项抵偿原则且霞鬼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缴,还可用于抵消CAFC负积分息断。我们经过测算发现技挫宦,CAFC中的这种双重优惠透檄笔,对新能源汽车的“照顾”过多了骚妒,不利于促进其他节能技术发展赶教脚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险父。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展记,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘘迹灰。实际上袜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重立凛曝,两者不可偏废胎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潦接,但如果CAFC目标落空力,国家能源安全受到威胁僧祁,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲸炊急。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坏闲烈,这不仅能确保CAFC目标的达成琶垃耍,也会提升NEV积分的价值嗓,避免NEV交易落空氮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徽歼衰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伸惋酒,而没有将电耗的概念纳入其中恍,这样的算法是否科学捞表寐?    赵福全塘辆胶:NEV积分分值以续驶里程为依据惨擎亲,这与推广新能源汽车的初衷相违背蜗苛,也不利于鼓励技术进步丧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程徊抽梨。推广新能源汽车是为了节能减排柒,因此不仅传统汽车氦铜祷,新能源汽车也同样应该抑大扬小穆缺经、抑重扬轻式。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猛瓷,而不是搭载电池越多越好恳本旱,因为大量电池搭载在汽车上移动宋皑派,这本身就会使能耗增加环赴垄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骗氓,也意味着大量增加电池生产的排放嗓嗓窟。    政府应鼓励企业开发低成本铣骨奴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品截淖畏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俯耿浦。也就是说彪,政策制定一定要“勿忘初心”疯。建议NEV引入单位电耗坏辟,即吨百公里电耗的概念女泞,作为积分分值的依据廊害赐。同时驰,对于小型车电耗适当放宽事品粮,而对大型车提出更高要求伪恳,以鼓励新能源汽车小型化嘘奖炯,进一步提升节能减排效果嘿咐亥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梯:在“双积分”中栏熬晴,没有将新能源商用车列入管理范围痉,这样做合理吗洽?    赵福全骋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈缃担可持续发展的问题狈。2015年烁戊棉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贿撤,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔽。而此次NEV出台却未涉及商用车歉侈,这是不合理的愤亮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘫斗镭,也会让乘用车企业感到不公平撅镰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诧仁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓝。我建议奖珊婪,应该单独给商用车设立NEV比例要求锨湾容,可以不与CAFC积分抵偿甫,但企业之间可以交易熄霖毛。因为如果没有NEV的强制要求吭,在补贴退坡后嘲夏泊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撵械,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水握罢爽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鸵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滇搽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家群,盲目投资之后卸,多数公司要垮下来轮讼焕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎身险。    以蔚来汽车为例茂痊,去年8月还只有100多名员工貉埂乌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坍。据中国汽车工业协会最新统计舵圃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆寡哗久,销售4.4万辆蝎改,同比分别增长25.7%和43.8%溉据骂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贫,销售28.9万辆氏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潘。蔚来奉搪、威马堆澈、前途骄、小鹏等已是新能源造车领域的热词摧涵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芹嘘胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面适,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目聊。至此究酸,奇瑞新能源成为继北汽新能源伴囤、长江汽车瘟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业写,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碱。    “新能源车企的风险昏,其实很大田。”王秉刚说系,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力会澄,对风险有足够的分析鸥疽,有可能投了很多钱哇川十,最后做不成躺拖钦,带来不必要的损失牢刺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玖燎,简单地投资建厂蕊侵、增强制造能力块锌,未来堪忧斗。新能源车电池的技术进步非常迅速 虚潭芥,现在可以用的技术一年后就不行了斑夯仓。如果没有研发能力就做不过人家餐。“一下十几个亿扎进去鸿猴习,有可能最后做不成侵袄皖,我还是提醒新进者要谨慎一点行。”王秉刚说贯。    事实上册怒灸,目前国内的新能源电池生产厂太多了仓,但规模都不大朽誊。而且动力电池总的规模也在扩张中仍词,尤其质量好的不多腥甩,“据我了解惧品,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垒。”因此赡姜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朝没两。   谈不上“红海”深,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丹,但道路曲折垮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灌纹,造车得有钱坎、有人才衬霖韭、有时间览。“钱我们还行感,人也不错培跺潜,就是时间太紧示玖肉,毕竟搞汽车三年算很快踢滥疲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拨岭。”万锐坦言皑详,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的添梗辽。    不过如,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慕嗡,万锐并不认同林。在他看来题辜恐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睛掀,因为大家都还没“下海”合趣孺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牧承,大家还在忙于造车嘛,搏杀还没开始碘蹈。    “这是好事叭倭健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枢,目前中国传统整车企业有150多家本全,新能源车企至少有30多家赴净,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呢锣量。    至于是不是过剩拎记去,梁伟表示这还是要市场来判断开肖啥。在梁伟看来藤戏穿,其实中国传统汽车行业已转入新常态毖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惮量室,除非汽车消费大幅好转哺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狄客百。    但另一方面娶,根据预测滑秀垂,未来5~10年干集,中国的新能源汽车将保持两位数增长读俱保。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惫,到2020年时产能达200万辆牧钾、累计产销量超过500万辆喇。梁伟认为疆,从年产几十万辆到200万辆的目标坎,新能源车汽车肯定还要快速发展酮。目前的新能源车市场还完全没有定型浑腾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棺健疤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狗勃,“很多人此前担心特斯拉会破产牟舷玖,但Model S和Model X推出后效果不错竞烩,用户接受烙。经过多轮产品积淀男氦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃露,特别是成本下降得较明显乌墙。特斯拉可以闯出来渴糠,中国企业也有机会邢冲、有成本优势孪抗。”梁伟说稍躲景。    对于最近贾跃亭的乐视拔蚕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捻,梁伟指出久,除了技术哥仿,汽车行业还是一个资金密集山冲、劳动密集的行业皇。如果要进入喜骗乓,需要企业在未来几年有大量投入乳汝堵,以格力电器(000651.SZ)为例柬熟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饭胳钢。    梁伟表示忌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来就袖,毕竟快速把产品推出来旗病,现金压力会非常大确纺。另外雌魔,一家企业在原有行业中具有很强的能力贪糠厂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功全祷寝,这是一个很长的学习过程恼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日固修,也是第十七个中国记者节奋。2000年辨驹彭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壁虫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节答铺。此后记者节像护士节火嫌、教师节一样毒,是我国仅有的3个行业性节日之一虹袍。   值此之际喀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谢坍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”访轮辞。      坚守还是离开愤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒂:去年网络广告总量2096亿元肛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吨沮。报纸下跌超过35%归钨,杂志下跌近20%将煞岗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滦,单项将全面超越传统广告奋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击病竟邪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搞始尸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峦,也仍能保持着不俗的销量峡。    “没有路可以让我选择簿莽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值授拭。”陈总对此直言到叭娶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚描,但发行量保持一直不减半身渡。诚然江倍,这离不开报社给予的支持玩赐。但从自身发展来讲疆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贡。究其原因轨娟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兽秋文,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僳。   汽车也好蒂,新闻也罢混晚。毋庸置疑划,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轿溅。   纵观整个汽车行业的发展趋势承仓季,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志樊匆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闲扦赔,但不可否认的是舜喇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式规。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澈沛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伪氢处。    除去对报纸腻灯匈、杂志驳徊乐、广播闺、电视填配、音像等载体样样能玩得起来绞丘拷,还需操弄3G商钙烈、4G等流媒体技术背计。我们不知道下一站会到哪里戒莱哨。   面对媒体融合大潮较,陈总胸有成竹的坦言祥吠便:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晚芦抗,家用汽车转企改制之后继续深化改革辩年突。由媒体到传播机构淘捕,由杂志到全媒体平台喜四,历经两次创业料,家用汽车探求新的发展方向卜戚,抓住变革时代的发展机遇肛恍荒,赢得了全新的利益增长点奈。不再只是单纯的纸质杂志世,视频朔额、自媒体等做出了不错的效果蚂沙。   其次瑞妊奈,就是在自己的企业定位方面飘纹焕,中国医护工作者汽车消费调查码、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔡列、护士嘉、教师等特定的人群为对象做的系列调查庇盆。这些调查一做就是3年你揣,走遍全国大中小城市萄乏修,做出最真实的数据侗桑。 ?   “网红”营销时代   今年以来僳桨,网红主播频繁出现在各类活动现潮愫宜,手机发布会讼壤、车展破熄、房产开盘比慧、比赛等一场不落飘跺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巾拎褪。”   日前桓溪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邦梗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孪帆。   对此事件护夺杯,亦不乏业内人士称闺化,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巫桨纪,呈高开低走的态势杠脆澎。   陈梓萱表示黔吠焙:“在现阶段的传播环境下码卢,媒体记者朝网红转型藏痰粉,把读者转为粘合度极高的粉丝鬼,增强彼此互动膛连牟、沟通噶吵,无论对于报社还是记者个人驳蓟,都是一件好事刨科夕。”   “把流失的用户拉回来架,用互联网伦撅吓、新媒体的方式藩力,我们正在努力尝试夺宽,但具体执行效果如何卧拈墩,尚无法判断罚胳纱。”全媒体时代夯,我们永远在路上切泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩吃抡:张瑞丽 版权作品瘫募棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄馁,严禁转载贪莱,违者将被追究法律责任雷省汞。 获取授权" "  原标题巢:广汽传祺肖勇酵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抢痘荡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辉。在本次活动上丝跺丰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蘑茬腻。广汽乘用车副总经理肖勇表示唯醇台:“时尚是一种潮流咆凶,其实就是顾客需求筹,引起客户共鸣滇,汽车也需要时尚士熟剁,所以GS8出现在了这里靶。同时传褀GS8我们就是承担梦想姜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上念辑驮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴乜邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蛾,中国品牌基本上没有一席之地抚狗畅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吕阀舒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拼。   对此革塘,肖勇表示愁赣:“传褀GS8我们就是承担梦想扳荣固,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杭硼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劲混,所以在豪华汽车上缅提李,我们率先实现突破抨熔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菏,我们就是要跟汉兰达挪、福特锐界形成三足鼎立咐,甚至未来超越这两个品牌挽猫,这就是我们的目标瘟沙磨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示可寒馁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骂,创造单月销量的历史新高梅挂让,爆款车型占3.4万辆秽骏狗,但受制于产能安排的影响餐编,造成其他车型总的销量并不是很高稠卧敛。面对这些问题殴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奈婚请。   肖勇表示添:“明年我们的产能节,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圃世头,产能将得到释放宦。我们在满足GS4的同时桑劫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埂显褥,最起码销售五千辆以上缕,剩下我们会再分配个其他车型微拍。”   同时为了加速品牌向上提,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市功。同时肖勇说道踏白翅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恭才,在明年全部投产乳卢鸽,所以明年最大的问题还是产能赐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衡,我就是聚焦我的明星车型图镐互。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类坷乒:李芳" "  还有不到一个月囤旦膊,东风标致4008就要上市了氦。它的颜值浮汉乾、科技装配足够有吸引力妥藕芦,那么随着锁定竞争对手处幻、谍价叙、销量预期等关键信息逐步浮出水面捂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胳牵窃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”派,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影焚茂。比这番景象更热闹的骡歇偏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黎。   说到品箩赔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梅饯现,让媒体品到了极致肉澜填。在工作人员的讲解下单懊沉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垂恋博,无不让到场的记者餐擞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质判船郎、品味粮茅磨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翘轨,东风标致在今年推出3008厂痞、4008后家慷,也将在明年陆续推出3008S挥、及另一款7座SUV韩蓟。据中汽协最新数据显示钢井仍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凌酒境,同比增长45.91%泻氰。那么酷,在众多SUV产品中哼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坏香?东风标致总经理李海港对记者表示饱绍:“我认为要总结一个词就是‘品’字士裁,东风标致的SUV一定是最有品的囊文夺,这个品是指品质猎适、品味上标戒,今天的4008就足以支撑这两个词淡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仆?李海港对汽车产经网独家表示煎馆溉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同托撑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粳媚行,轴距达到2730mm勺,是同级别车里最大的腹沉赣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藤程,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机信跺,在配置方面更趋向于高端坍敌、智能鳖饲,进军更高一级的SUV市场冉。”   然而筷厂,另据乘联会的最新数据拨祭鼎,1-8月炮钠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靛梗汐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%不号弦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么臀,作为中级SUV瓦华兑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乡摩?李海港向记者算了笔账簿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辱淖奖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轮耙敌。“这种需求就是4008的机会适弟,也是4008成功的保障洁多。”李海港表示脊膛。   “狮虎之战”将上演   还未上市诫樊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钝般。李海港认为雄淳撂,4008在科技装备凛伞起、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坚炕韶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的米承荷。”李海港强调坤不隧。   通过外观设计及车况数据对比后发现扛娜,4008的设计颇具未来感和运动感旧淘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臀讣,4008在轴距上占有一定优势限爸傅,也使得整车造型看上去更加修长宏但。   那么田士,价格呢侨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测揣勾,通过对比翼虎的指导价甜钱铂,小编认为4008的价格应该在19万元左右行吞浅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒙外。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颠仇?据乘联会最新数据污,翼虎1-9月累计销售84258辆魏乳籍,月均销售9362辆板颇。但值得注意的是肩萝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榔朵。那么谱捍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尽氏,可以说也有一定难度滤片。   汽车产经网了解到贯编忍,由于目标客户锁定在换车需求的群体此,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案项拘划,以吸引用户选择4008险。至于置换方案的细节来拈,李海港表示还未最终确定山。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏掣抖:李芳" "   国庆结束后感,北京什、上海煞姆、广州钾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿画箩患,引来了社会广泛关注挡船。平台闻风声墩沁,媒体炒热闹贩识频,百姓愁价格提。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撩俊记,“网约车”只是第一块烫手的山芋筹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驾,又要确保公共交通体系的稳定酣怂垫,还得照顾老百姓的感受还。    比较普遍的观点认为烙胆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痞贾篓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上券憾娩,征求意见中提到让市场来决定仟感,这是非潮虾畹耍科学的蛙。作为用户岗俊泼,担心价格上涨物方探,特别是比出租车贵贤,认为监管部门是要维护出租车体系利益穆郡,我觉得这是大家多虑了笛灵。过去苟瞎绦,在平台混战的阶段棘盲旅,资本介入烧钱抢流量矛熄,这本身就是不可持续的删,价格逐渐上盖远两场,平台收取中间费用是必然的存。    对于各地的征求意见坛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌力查。比如说要求司机是本地户籍缸、要求网约车辆的舒适度等等抖垒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甫舒耽。    网约车规范的政策是非常需要的拼砷,作为共享经济热潮下的产物葛事,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廓嘎。任何一个商业模式料该粪,都需要规范起来犯菱歧。因处于监管边缘糙镐冷,过去已经发生了数起网约车的问凼海害案件天抠瘸。我们在对受害者表达同情酚、对肇事者表示愤怒之后触,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汕。    然而邦箩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踏屯。比如说儡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍式长暗、车辆要有上海车牌慷坞,并且轴距要达到2700毫米烂衡胺。根据滴滴公布的数据跨词,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卢,拥有上海户籍的不足万人岸卫。这个情况在深圳类似猛蹬龟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暗会魄。如果按照细则明确执行叛谱七,这就意味着轻奸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汕嗡。    共享经济是大趋势弛淡,但监管太严可能打击积极性日墩虏,这对立法部门是大考验年肩祭。互联网时代童椽,网约车大大增加了出行的便利烫沫檬,使人们在出行上拥有更多选择揪痹蓖。监管是为了提供安全高效的服务保障椿哗拎,而并非要让网约车集体消失播烷。现在的征求意见许多还是首次提出家付,建立体系的过程中应该让用户耽吵拢、司机及平台有更多发言权粳。    我们鼓励共享惭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涉,与传统交通体系形成良性的交叉互补奇。    我们希望立法胳,只有合法合理才能保障各方的利益户,所以网约车服务一定会是标准化炉熟、安全化的储。    我们希望在所有领域都有不断开放腿督、不断完善的发展方向到插男,这是产业互联网时代的必经之路培讳。    文 | 著名职业经理人马,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按点:新造车企业已经不再神秘冻,告别概念车的品牌曝光期男,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芥邦。投建工厂匪捣蜜、申请资质璃鞋黄,造车蓄,他们是认真的无。不过好,“八仙过海泡藉闺、各显神通”入,出身背景不同的创始人俺,对企业产品和品牌的定位储纽闷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疮删。    想听“真知灼见”霓醋,走进新造车企业痪邪板,与掌门人一起敞开心扉聊聊天外肪患。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牡稗,敬请关注城挖片。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中类,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舷蚊。10月10日邪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纯。这也意味着辞,前途汽车继北汽新能源搞行钨、长江汽车之后须客,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”跑挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本教,可以稍稍松口气庭毫潍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晒捌桐,他直言到2017年底前途K50车型上市前骄,相关准备工作的日程已经安排很紧张紊墙,有许多事情需要持续推进筹旅。即使如此沮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心擎。在与记者的沟通中暑撮,他详细讲述了自己的创业经历祁刀、资质申请的情况勤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断高犬椒。    短短的一个小时伺廉括,陆群留给记者最深刻的印象是腹裸牟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硅褪核,他们怀揣一个美好的愿景磕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檄。    ■ 拿下资质不神秘四客,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”携撂,许多人都对过程感到好奇刺。陆群则表示蕊,拿到资质并不是一件神秘的事情酸撅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寄项士,一点一点把技术做到位蒂查甩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盾举羚。”陆群说防蔬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》清诺骆。具体流程是隘,企业根据相关标准去申报项目死抚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沽。陆群认为挨善,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展边蜗、引入新的技术和参与者恫骗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宋孟鞍。其中对电动汽车的四项关键技术酮皖暮,包括整车的集成和控制技术交俩吾,电池的管理技术歉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求校。同时汐,技术具备后还需要做出整车粳,并按照标准做大量测试鲤千赶,要达到很高的标准钩赂盒。据了解窜够,整车控制管理系统(VCU)祭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸿玛妇,也是已经掌握的三大核心技术坡酪。    更重要的是拢瑰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奥翅弗。早在2010年底媚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部片姓,开始布局电动车聚插躺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绷兼。2012~2013年呈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佰标币,在高端纯电动整车设计解幌孰、研发方面取得了初步成绩铺。陆群说肆烷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”速乌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年南廓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展新刨,开始引起业界关注苟。那时雹趟鞠,行业对电动汽车的关注已经比较高嘎附斤,而前途汽车早已走在了前列肥实。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藕。”陆群说秀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痊娃,专注纯电动车研发叔泼督、生产郴镣畅、销售及服务冗拜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绣抹。”2015年9月辟夏些,长城华冠登陆新三板挂牌交易侧,成为新三板电动汽车第一股捞嫡困。目前本,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团方,包括整车业务板块(前途汽车)抖秆法、设计研发业务板块(华冠设计)惮努,以及核心零部件业务(华特技术)邻孟。这三大板块互为依托廖彪静,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梧。    拿下资质锭薯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戚放。    ■ 技术匣、生产基地惊柒粪、供应商都得一流    在做电动车的这几年狙敛撑,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸芦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颗豌敌、变速器等物理结构春矩,还需要产业链配套鸡撤波、成本控制厕、核心技术开发等一系列工作寥。“自主研发的核心技术姐理涩、国际一线的供应商和自建的生产基地截酮圣,是我们的三大优势躺汇。”陆群说怯嫂犁。    陆群说电豪奴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现海吴,市场上找不到合适的零部件供应商挨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茧酥。目前购,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案该,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赂桑钨、VCU蔚雾、RESS等核心技术咯,使零到百公里加速仅需4.6秒每讨,最高时速为200公里降师卜,最大续驶里程达到300公里姑鲸。而据陆群介绍夺醚钝,这些电控技术相关的零部件啦,不仅前途汽车自己使用汉构,也已经为行业中其他厂商供应蒜谅。    在供应商体系上酞,前途汽车同样拥有强大阵容丘,已经先后与IAC赤、博世蚀芭燎、布雷博徊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桥挟。这不仅确保了产品的品质谢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焊雹梨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浚沽敦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时插惫了,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地究雷赣。今年2月匆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基愤悲奉,按照规划褥甘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甩,将在2017年中试生产敲唯绩,第一款车K50将在明年底上市辣僚。值得一提的是缝纷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悍苇律,最大可能提升汽车的轻量化水平闲。    陆群认为倦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嚼诵滩,而是要通过成本控制娘伍、技术提升来实现馁是鞋,其中轻量化就是很好的解决方案闷夹齐。他强调泉钉人:“前途汽车的产品规划和市场策略谢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的磕灌伪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力努,在全新的市场领域不断成长梦携。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挡不,中国新能源汽车市场前景广阔埔豆嗅,存在巨大的市场机遇宫提授。据他估计哇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檄欧侨。他表示脐咖崩,前途汽车已经做好了准备郊写。    陆群始终坚信一点琳裁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凤款。在他看来贡寡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巩挠蹬。“所以秋书,我们专注车辆性能妒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台速答溉,迎接智能互联时代戎分赁。”他说氦卸然。    自1990年大学毕业进入汽车行业飞尾响、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愧蹋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诲庙,创业历程也已经13年弊蕊牛,算是行业的资深“老人”煤貌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驾错,他的团队也是一群“汽车工程师”龚貌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远釜绥丛。    陆群说共厂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嫉竟,像华为一样拥有先进的技术莫耻咳、过硬的产品品质以及国际化的视野头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输幻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹电茫,同时妙逞瞧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益另胚搓。一时间末,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绦校。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弹诽,对于新政眉链、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尚。    看自己   记者蜡: 首汽约车有哪些新的动作和布局尽?   魏东快: 一方面嗡单靡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堪鞘,根据北京辩苦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奋,我们会在司机疮册、车辆和运营都符合当地规定的基础上胜绥,继续增加运力保障芜缎泞,这其中包括增加自有车辆篇藉,也包括增强与当地伙伴的合作充体泌。    看政策   记者项焙墒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滩疽盒,有观点认为到古,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东艇: 这样的说法不客观平。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情暇毁甫。    某种意义上讲善脸,首汽约车项目上线之前脑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台轿,我们只是在政策范围内尝试着做吞。彼时懊搽辫,我们借鉴同行业企业技术手段荒辣浇、商业模式和合作模式警希,在政策合规的前提下缔弗纱,尽可能尝试荚,当然钢粳察,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昂鼓某,我们是十分期待政策落地的彪。因此陶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苔鲍。    记者悉判: 怎么看待首汽约车的先发优势尝缮?   魏东提底念: 的确桐,北京市场上我们目前是最贴近政策的颗登,但从全国“一地一策”的角度来看拐极暗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讥剿危。    看行业   记者楼强噬: 按照当前征求意见稿来操作摄亩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搏痹。   魏东辨钾: 我们对于各地方出台的政策表示理解陶,网约车实行一地一策制度荒,各地会根据各地的交通发展水平面委、城市交通需求来决定如何管理网约车肯匆瘸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谁餐。    看未来   记者浦吮: 未来行业格局将有怎样的变化斑枢?   魏东局季: 当各地政策正式落地之后窗凹疽,会明确供给的标准惕,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈刀伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域体谭馁,同时茄你,对于准入的司机进行严格监管廓沥慨。因此息,在未来行业格局变化上篱峨,在大的方向和框架上由政府来把关赂,在框架和方向范围内赣泞沤,各家寻找自家的竞争点和突破口娜,现有的平台选择优化平台和转型升级佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧逼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始练涂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楷擎返,并通过一系列体育宏扁钞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻托寞、活力的品牌形象承苔瓜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体婪,除了年龄淖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人里杯。” 10月13日梢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晤偿。   据悉邪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卤昧溉,并向年青人传递积极的正能量邵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翟喀处。未来哺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动簧啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛊库,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祥离飞,借助本次人物盛典傅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帆。   “2016年峡喂零,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’土。” 郭伟表示膊离,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作胺锑斗,不仅让不同圈层的消费者每窖、车主拓、粉丝共同参与到活动中径,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫡骚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酚匈。”   事实上愤搏耗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挽冕,包括体育以及音乐类的综艺节目鞠迷退,实现了跨界合作逗裤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度火灯脐。”   根据最新销量数据显示捆鞠惭,东风日产9月份的销量出色稍,同比增长超30%监耿顽。其中主力车型轩逸澈、逍客隘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗那墟都。   郭伟表示斜狡,“东风日产今年的目标有所提升坝窍叙,对今年销量保持信心部难。”此外盛偶,谈到是否有可能再接再厉到霓急,在总销量上攀升至第四名的位置时蛾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知系,能超过前一名最好袱胯,但最重要的是与自己对标赤炔慰。”   责任编辑努呵脸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏窃巳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组兜悔貌,管理层不参与讨论翻栖块,每组都有来自全球各地纠低笨、不同级别喜熄、不同性别的同事铆暑。”蔡澈说侥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阑胜,大家相互协作遍救、互相支持鳖、勇于尝试捷八。”    中国经济网综合外电报道纽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睡,其宏大的构想才刚刚开始倪涂。蔡澈现年63岁屎嘶杰,其工作合约预计到2019年唇布,在刚刚过去的2016巴黎车展上骗删簇,他再次用前瞻的眼光和布局甸酶,为戴姆勒集团未来的发展请吉寇,提出了新的方向癸燎饥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镐狗筋:当年学的是电子工程专业乱祷,就有人建议“傻小子瓶熬释,去学机械工程逝。”矢靖汇,“今天来看蠕惟擅,坚持初心赶歧躲,梦想终有回报皋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冉贡,在报道戴姆勒集团的“变化”时狭取,都会引用蔡澈的公开演讲茧轿,因为他提到了电动核、互联愤蹄松、智能和共享等前瞻主题疮搅橡。    首先裴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弹肋,并计划到2025年抚,成为高端电动车市场的领导者崎丘。当然奉敌罗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列家喂围,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谷氏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念红,恐怕显得更稳健队。    “在所有这些领域七,你必须为未来的投资做好准备莽山步,”蔡澈说誊马。 “但这是令人兴奋的箔扮孙,所有这些发展不仅仅是技术的改变哼崩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逆河非。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛禽,内容丰富的CASE(瞰思)计划湃淬,它取自于智能互联磨币剑、自动驾驶合、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棘胚巧。有评论指出耻辈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责变搐超,就是要对未来做出承诺梗烈萍。 巴黎车展发布会期间杰痢卫,蔡澈穿着休闲衬衫郴力、牛仔裤和运动板鞋门篱熄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糕喝羚,但蔡澈作为首席执行官抬表,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弊庇,以加速决策和赋予员工权力著称烩比。主旨就是要尽量消除“官僚作风”俗巾,鼓励对新产品和新发现叭惦,进行实验性的尝试箱帕。    巴黎车展发布会期间故幸避,蔡澈穿着休闲衬衫八汤秽、牛仔裤和运动板鞋蜗霜崇,一改西装革履的常规风格薯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到释毁:“我们并不是穿衣方面的专家系佛鳞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赤悉金,而是留在了在工厂附近的办公室广,尽管条件略艰苦孔。至于在衣着方面的变化立绰颠,没有具体的规划方嚼井,因为衣着是表面化的绅禄关,符号化的坤拇,尽管这会传递一些信息藕聊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粳离湃:近些年瑞,我们尝试了很多新的想法搓桃附,对整个行业而言都是全新的尝试玖判捍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碧呛派,很多同事都参与其中骏亨瞄。    “仅仅3个月的时间捍芭褪,我们收集了150个优秀的想法纱,这些都是关于企业未来建设的好点子燃。我们把参与讨论的员工分成了八组拨,管理层不参与讨论斗,每组都有来自全球各地湃、不同级别祭缚徊、不同性别的同事秆。”蔡澈说艘骋啸,“今天提到的鱼群式结构江阿,希望让公司更有活力邢,更灵活将簧怂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馆,大家相互协作请、互相支持伶、勇于尝试臂房。”    几个月前厂贿习,在柏林的一次会议上硼敞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寡降抱。根据德国报纸对这张照片的描绘扣叙道:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稗芳磋。蔡澈告诉开发商匪抗,这张照片是30年前拍的动,那时静,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贡茎绣。    随着电动车品牌的发布途,以及首款概念车的亮相娩许,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代噬蹿暑。在戴姆勒的规划中敛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞧来纫,包括价格伞购、外形和性能侧肖剩。据了解狸蕊栋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弗署搞,包括在德国建立第二个电池工厂曹贸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘敬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侍驳痴。主场“作战”的雷诺品牌玛黎舰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念返穷,包含设计形、产品以及市场布局等方面妊谭。    发布会结束后溯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垂漠。在面对面的交谈中魄蒲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待靛锻。另外税绿忱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题态匣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作托。    网通社兢溺:在中国市陈闾贰,2017年雷诺在中国有什么挑战东娟?    戈恩尸守嗣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浇哪,中国和印度都成为全球业界的引擎罐到翻。2017年是雷诺非常重要的一年搓,我们的销售会起飞久踢客,就像飞机一样宽程,正在起飞向上并且不停加速茧瘟咎。对于日产来讲慈,也是非常重要的一年弊善,还会进一步推动启辰的产品店绍,这个也非常关键陈套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漏险:您如何看中国新能源市承榻魏摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昧僧奢?    戈恩守舶连:我认为中国会成为全球最大的市彻旎凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粒。对于日产而言杠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衬劲曝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目添荣柯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卉街。    网通社没句乘:对于雷诺和东风的新电动车项目惮,是否可以更详细的介绍一下莽题?    戈恩扣刑坚:雷诺和东风进行合作抬碘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芜衫急。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胎芭,最终项目还没有做出决定巧酵抛,但正在研究当中寒。    网通社科唾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术虏囤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敞疽?    戈恩彼沤:自动驾驶一定会进入中国堡,这是勿庸置疑的送。目前慕蹲餐,各个车商在这方面的竞争非常白热化疟糙伟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣昧爽哀。在中国相关法律法规允许的时候穆撩碑,我们的产品会进入中国废。当前纷剿厦,我们的样车正在美国粹福拼、日本做相关测试径裂疥。与此同时玫苏,雷诺当然不会遗忘中国市场思恢。我们会在中国市场进行一些展示项目苇患,这会帮助我们完成产品差异化的工作物坷请,也会帮助提高产品的竞争力擅蒋诞。    网通社里:三菱的加入沫哨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奢?    戈恩辖分甭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泞卫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颂宦尺。我们认为2016年包含三菱在内汕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关好。所以它不是目标废论徒,而是我们现在工作的结果深碌。展望2017年褪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年媳搪黔,尤其是三菱的加入洛,让我们有潜力跻身全球前三台蝎伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂蛊酥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烷托淳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弥面。”Kalanick 说道殴。“如果真的发生这样的事坍,而我们没能参与自动驾驶的开发论,那会发生什么事秽?未来将迅速抛弃我们陇己。”    上周四伸,Uber 对外表示暗凸博:8 月底侍缸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荒蓉。    与平常用 Uber 打车的程序无异屑,系统会为乘客匹配 Uber 专车忿牧脆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扔变。虽然是自动驾驶汽车仁饺,但车上会配备两名训练有素的工程师苦鹅。一名工程师坐在驾驶位上歌财冀,随时准备接管汽车控制权邪,另一名工程师坐在副驾驶上法,详细记录汽车的每个动作恨琼卯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埔抨巧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寇。在采访中第,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场攘将。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨腔荨,现在卡车运输市场也是如此汉桃。”他说鹅纫。“现在谈这些还有点早离济催,如果非要说点什么陶贪凑,我只能说我们已经进入了研发阶段葛耍。”    在采访中熬,Kalanick 还被问到纬讹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寝脱射。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饥。他认为在交通自动化的世界里铜魂石,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烷齐柑,但驾驶员所占的比例会下降桑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殊。    Kalanick 说道售:“像旧金山这样的城市疗箍撂,大约有 3 万名活跃的专车司机菇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吼滩惟,但是别忘了司,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绩轿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伪虫矢,自动驾驶汽车也需要惯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垒世,有些情况是处理不了的辟偶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员崩邓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少等截。”    他举了一个例子方垒,电话刚问世的时候临,需要一名接线员来接线段。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会普,而是创造了一个全新的行业摧,并创造了大量的就业机会很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须盎:李芳" "  穆伦认为玩铺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代充,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羚耍校,包括汽车的使用方式苛。    自2015年9月25日临危受命睬,出任大众汽车集团CEO至今匙港备,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间礁恋砰。那么蹬访,一年过去靛锣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笛咕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辆青矛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得物抠门?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘘胎,贴有穆氏标签的大众烷,其未来又将是怎样的呢堡虚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)女钉,借已成惯例才完,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”煎话,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韦豆唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惫,穆伦首先抛出对大势的几点判断漏尺廷,也就构成其《巴黎宣言》的构架肃巷。他认为绢晚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖科,包括汽车的使用方式潭锯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纬翟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椿隧髓,这需要我们用全新的理念鄙难、全面的视角对于出行方式进行解读绷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毛道。显然锋酸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汹笺笺。我们需要联接汽车世界和数字世界峦,让消费者获益年房,推动社会和经济的发展讹欣。同时顺应驱动技术的根本性变革攻卫本,即电动车是汽车行业的未来敬抛柑。尽管如此滤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位立哗。我们必须碱俄核,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顺鬼,同时推进替代技术的发展甘。    穆伦坦言轮礁,应对当下的变革杆轿够,对于大众汽车集团来说呛,是一项十分艰巨的任务脾。尽管如此五,我对于集团未来的发展持乐观的态度靡。因为在过去的一年里葛饲廉,我们兑现了承诺秦鹿, 增强了核心竞争力次施搪,积极推动集团业务的不断发展啸抽。因此葱沁驴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”识,而是“大众汽车集团将如何成功”失涵式。为此编熬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蜗蹄葡。集团的目标谢,同时也是我个人的目标冷霉口,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妓。    他说此,今年夏天夸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倪剃绥。我们强调柔,集团未来发展的重点领域将包括峦查脊:电动汽车挎绅、电池技术航亮、数字化纹拐污、无人驾驶和人工智能虹,以及全新的移动出行解决方案炊。放眼未来酱室,很多人将不再拥有私家车柯潍羡。即便如此骇杭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户睹藉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缄、大力拓展移动出行服务杯松。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图节撤,包括集团旗下众多品牌的战略瞪涤、关键指标和相关措施拱梧管。但在此之前隧擞,我们并未停下脚步咯轮祟,而是继续开展相关业务惯淋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妇浆,他特别谈到揭七欢:“在中国欺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔑退,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”克纫。    穆伦表示段哆礁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岁伟篇。这些实践同时也表明挨拆帕,即使目前面临压力灸,大众汽车仍然完全有能力实现目标埃限久。他承认奋,坦白来说储蔷,柴油发动机排放事件影响深远肛帆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讲宪。我们正全力调查事件发生的根本原因常适,不遗余力地解决所有问题层感础,并在最近几个月取得了实质性进展煤靡。然而对于我而言茸绷,构建大众汽车集团的未来酪寿墟,也同样重要究通筹。    穆伦说贸纯,今晚呢第梳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图才:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌换。在2025年以前弥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戊催,并在欧洲市场占据领导地位摧恼。    最后点青惭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晚:“未来单骏疟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剧。它意味着自由谋电、乐趣和情感揭炯迪。因此粹沮,我们注重产品设计沥,并将以崭新的视角进行设计创新”垢匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  今年7月底青电,在2016年世界500强排行榜中稳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喷铃愧,比去年跃升47位邯崎,排名第160此,引起国内外企业界到捻、尤其是汽车业界的瞩目绣。    今年享奉矫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑞。恰好是在10年前渭彼讣,徐和谊出任北汽集团董事长腔饭,策划危湘苗、主导莽、实施了令北汽集团由乱到治贝,由小到大檀,由弱变强的变革弥獭刃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆承叔涂、有益欧伯藉、独到的成功尝试弗垄锻。但是师,当中国经济网记者约请徐和谊惠,请他以《老徐和北汽这十年》为题砍袜,谈一谈自己与北汽集团时亭孙取,徐和谊温和裸、憨厚地笑着说定桔扛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帛焚,少谈糠,少写表从僚。    于是祭脖,在不久前的一个上午身呐界,在北汽集团的一个会议室里酚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲踞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伪济摹。今天是系列报道的第七篇胎段。   “北汽这些年发展快雹刨,我觉得合资这一块门坊春,起了非常重要的作用娟。不光是从量上枫,速度上弹姆啥,还有效益上”梧搅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拒是,如是说道拔惶。    “在各种场合我都讲广四道,北汽就是合资反哺自主”咀扔揭,徐和谊告诉中国经济网记者凹抚套,“合资和自主次纱硕,绝不是对立糠,而是互相借力”玻薯。 2002年10月18日退腊故,北京现代正式成立抽撬讳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胆毒、董事长算起弦嘎监,徐和谊执掌北汽已是整整十年唱澄。在徐和谊的带领下颠,北汽从最初的“一盘散沙”久,到如今的中国骨干汽车集团答,取得了长足发展递。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簇贸,北汽位列第160位卢屡朽,比上一年度提升47位呸乳埔,并首次进入前200名森溜翁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胶。    “北汽这些年发展快晤麓,我觉得合资这一块沪壤,起了非常重要的作用奶斥。不光是从量上百戏、速度上号凛,还有效益上”疥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罗捐袍,如是说道庇绩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上飘蹦琅,徐和谊结缘北汽骚界考,也正是从合资开始穆到驾。2002年撤邪乒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孝窝遂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目界吠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业苦氯、发展首都经济的龙头项目和示范工程导。    为此炭访,时任北京市委工业工委副书记茂啤瞄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捅,担任北汽党委副书记坛、副董事长报,以及北京现代党委书记拼喂罢、董事长悼虐。 2002年12月23日祟姐夸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鬼煌蛙,北京现代实现当年签约思、当年建厂惜滦、当年投产颓骨场、当年出车荤臀。在短短不到一年的时间里处入棘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奈悔纽,迅速在中国市场生根发芽垂逆抹。由此创下了业内独有的“北现速度”涸噬。    时至2015年请喝,北京现代已拥有第九代索纳塔粮啸、全新途胜械芦搪、名图敲、ix25猜、朗动昆、瑞纳等14款车型慌霞,涵盖A0级筷挂辜、A级遣、B级咎苫、SUV等主流细分市陈稹,累计产销量突破700万辆航锈。    北京现代官方数据显示面蓉地,今年前7个月镶娘磨,北京现代累计销量达到59.3万辆戏稿,完成全年112万辆销量目标的52.9%誊。 2005年8月8日华房扭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年祥届琶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柿。北京奔驰的成立缸苯叙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陋惠为。    虽为国内高档车市的后来者墒佃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骂府,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划禾,实现产品导入侮窍、股权调整墨访凸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秆行,北京奔驰由此迎来了高速发展期妻潘。即便是在国内车市进入到“新常态”后横,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饲飞,远超行业平均水平告褥绘。    目前硼譬梯,北京奔驰已建立起全球面积最大掸莎稗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爸匿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心等靡萌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恳干宽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鲸。 8月22日境摹郎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捌:C级车溯割、E级车瘟献、GLC SUV和GLA SUV欺欺。官方数据显示垮池,今年1-7月狡,北京奔驰销量达167307辆帽,同比增长32.9%缺粕看。    8月22日计贺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衰澄。在迎来年内最重要的车型后兰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踩,着实令人期待哎森。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展崩墩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靛吃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多床。    “在各种场合我都讲坝,北汽就是合资反哺自主”陷,徐和谊告诉中国经济网记者川,“合资和自主劝彼,绝不是对立探,而是互相借力”惊呈适。自2009年以来豪梗,由北京现代誊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寿、管理流程予以借鉴的数以百计温切。 北汽自主实现百万辆    正是如此颈萄,从2011年龋氖,第一辆整车威旺306问世煎,北汽自主销量直线上扬伴:2011年达到2.4万辆歧缮、2012年实现7.8万辆半、2013年超过20.2万辆踌、2014年突破31万辆脖泡继、2015年完成33.7万辆鹅男尽。历经五年多的时间晤丘碳,北汽自主已累计生产达百万辆炊,跨越增长令业界瞩目逞。    “着眼未来孔,对于合资我仍然非成В看好安。不仅是十三五彪骂溃,未来很长的时期答,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羞筋嗓。另外贩,在此基础上扯矢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裤忌徊,徐和谊表示碑封略。    “年底前还会有更多的好消息犁怕徘,不管是在新能源领域己莽,还是整车领域握骸氖,包括一些重要的零部件领域穷,还会有一些新的大项目落户北汽竞剖。这样释纷片,为北汽更长远的发展辣魂苛,我想合资这一块输龟,贡献还会加大居。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去瞳:李芳" "  9月29日摩阜棱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虹犀欺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲付相。   蔡明指出撬裳撵,中国汽车市场曾是低质量逼宽、低配置纷庞具、低服务的代名词糕千雾。诚然很掠搔,与美国汽车市场相比忻吵姬,中国汽车市场还不太成熟陈。但是犯长歪,趋于完善的服务质量哎、规模日益庞大的车展危闷垛、逐渐被认可的中国自主品牌跨那疽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匡,分值越低表示可靠性越高犬伍路。J.D. Power近几年的数据报告显示深箍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定县守穷,从2009年的178PP100到如今的102PP100别副殴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寒姥。尽管与美国市场还存在一定的差距班蚂,但中国市场的后劲儿不容小觑胎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奸?J.D. Power最新数据会给我们答案括谁哥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奴,而中国市场的进步速度为每年4PPH忿。在车型研究上纯廊士,中国赶超美国市场需要6年时间长。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH水幸,而中国本土品牌进步速度为8PPH氯。在生产车型上倪棱琉,中国赶超美国市场需要5.5年权。   3. 在了解美国客户的需求上及,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年探戮。   经过对这些数据的了解和计算娩欢,平均下来屑陛次,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豆婆炯,才能百战百胜书啊攘,想赶超美国市炒搿,前提是了解美国消费者的需求鞭乖乾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弦拈龄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为素希寝:车内有令人不愉快的气味需、胎噪声过大(来自车身下面)仙吨、耗油量过大困闪棵、风噪声过大(来自车身周围)蘑、空调开启后囱疆氯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞭廷:内置语音识别经常无法识别/误解命令售京、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遣、风噪声过大(来自车身周围)亭佛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涵授需、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞠。同时沟辈却,在前10大问题中姑,只有一个问题是相同的穆舌溜,即风噪声过大抹篡董。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毋婚饯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窜。中国消费者更注重感观(嗅觉峭蠕、听觉和味觉等)方面的感受质量裳涪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受漆。   就目前来说讨挂妙,中国的汽车产业还有很长的路要走拳疆靡,无论是汽车的质量偷,还是汽车的整体销售体系弹密,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疟。凡事欲其成功拆,必要付出代价凉醒尽:奋斗视。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枪掏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晦蝗社:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炒:李芳 版权作品怂颈逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权首啊,严禁转载其叔,违者将被追究法律责任菩仓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆睡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寺广,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注备。同时得厢啃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怀弹午,作为本次车展的重要组成部分之一缎魄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惯畴蒲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帮德耸,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰倡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斗,为中国汽车产业的智能化珐澈,信息化方面的发展做出指导意见嵌忍虏。   本次峰会主办单位泡颗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接龄边:   贸促会汽车行业分会长王侠锣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘史汇幢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峦抛绞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簿侩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劲栏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵邵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陶惋刨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铆良体,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挖。因为我以前开玩笑说了一句话舱,我说这个车联网这两年已经实现了狠,就是人在车上用手机连网癌及,这已经实现了递归馅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锹盯,手机天生的使用起来就比车机要方便澈摊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啊佩。有一些改变我们已经看到了上锑臼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幌爆捐。现在有了优步彭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了路提刹,这个确实听着都挺有道理猫垫,我们一听都很吃惊码。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚂蕉撅,搞来搞去就卖那么几百台车如烽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始势肥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蜡嵌爸。对于整个汽车产品暑、汽车产业链的改变它到底会怎么样位缮?   回到出行的那个问题钠浩哥,我觉得大家也不用特别的担心川藤堡。我先给大家压压惊蹋,有两个数据很有意思协染,一个是美国湾区的汽车销量琳,一个数据我们一查就能查到剔秋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匿奇橇,现在渗透量已经非常多了胜,优步在湾区这么普及了木链,买车的人是不是变少了仕虎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酥嚷,这个没有变少熔,而是增加了彭派匠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆土认霉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错矮。确实涨的很快九,这个和大家的想象是不一样的涕愁悔,觉得汽车销量应该减少挠师德,怎么还增加了呢贬江鹤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脯酸匙,你说滴滴碉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肆慨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买失百吴,这背后真正的原因我就一直说拈惜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汲,其实出行不等于汽车倦狗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桔、道路密度不够这种应用场景沛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用受剐昂,其实它真正的加剧了中国的拥堵笔词丘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照式枪蚀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%官。汽车也不是简单的交通工具泡,如果把汽车还原成一个交通工具惮齐排,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赣蹲澄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朴驼,我可以开孺范卜,我也可以去坐地铁崇,我有北京和上海的公交卡抱建拎、地铁卡橙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车目吝,我也可以骑自行车惩啼陡,有的时候感觉走路也很好科案耍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醚率,汽车行业当然会发生改变款,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑特靛哇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妻。如果你只是把手机当做一个通讯工具滥男拖,在2007年的诺基亚已经做的非嘲模好了警,但是还是被智能手机行业颠覆了欣佳。在汽车行业也是这样相泛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验景,我们去展望一下栖描岛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谩疾秸,大家都提到很多了挨拦爸。其实很多人的展望角度是不一样的屁旁危,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溉茅蛊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悔狼绕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步界挤骸,更多的是解放了你不用开车波可,分享的是司机管秘媒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够倍邯杠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寝锭,它是一个规模经济舞凉时。它的交叉点大体上在2020年就会出现顿萄,我们的预计2020年在美国就会量产斑辣,在中国可能会晚两三年矗拓僳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厕虾,这是我们要看的一个趋势呕块博。   第二个趋势贸,移动互联网会加快电动汽车的普及辰裤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涧。很多人说电动汽车是因为省油钱纶鹅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寥,再也不需要去加油站了揩拐欺。第三个带来的变化就是对产业的重塑层幸,以前汽车公司都是专注在制造嫡姥纱,用户就认为是汪洋大海蛇禽滤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嗡萄亭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兽陶疮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寥,内部管理的界面嘿派弹,反而把制造这件事情也许就可外包了绵芭日。最后一点帛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晴恒敞,所以汽车作为交通工具以外的部分泌寥,一个用户买了车以后需要的增值服务段,汽车公司就也机会去提供这样的服务虏捕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验社甸诧。所以正是因为这样一个对移动互联网汰鸡级、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化问,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构普,超过1700名员工胶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品科架股、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惨吩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业径莽,激励用户病诫,这样蔚蓝的天空就会出现波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘闪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亥究,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛇藐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会久,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搽。同时矢咯苛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀,作为本次车展的重要组成部分之一仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贝负蹭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掠琼,中国机械工业联合会会长王瑞祥喀肠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乾摩,为中国汽车产业的智能化愁为,信息化方面的发展做出指导意见坝尸。   本次峰会主办单位汰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接廊朽:   贸促会汽车行业分会长王侠脊肺拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辞测:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斗湃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逝堪辨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奢蛇点:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侗松:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱澹快狙谰弹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狗释律,因为现在我们是全世界销量最大的市场汲忍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钮释逝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺慑窖、环境污染等方面技鳖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迫色烫。同时娶秆,智能制造扒厦谐、工业4.0芳、移动互联陡苏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垦罕、“互联网+”等发展战略淘递书。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泞。我们有很大的机遇淬耗,我们会见识很多非常有趣的变化惠法科。   当前业界普遍认为泻溉,低碳化贝蓟、信息化勉凛、智能化是未来汽车技术的发展方向熄凭惹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫁挞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毋陶喜,正在成为汽车行业的发展热点柯淑庐,正在助推中国汽车产业的转型升级脓畏,从而进一步打开智能交通产业的价值募尝簧。在2010年的时候汞挥袱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剩,为用户提供全天候脚祁、全时段的服务享画鲜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挤,签约和活跃用户超过一百万临扮,累计为用户提供约2亿次的该户服务戳锤妻,人均交互服务超过11万次爬粳钨。经过近七年的发展涩疲幻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袖蒙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用波袜酗、凯迪拉克派贺、别克河、雪佛兰上使用础秃,倍受消费者青睐剩钞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗省,面对新的市场和技术趋势非溉,基于车联网多年的探索锋、实践结合行业的技术储备里汇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憋堵史,提出了到2020年力争100%产品实现互联曝骗拨,并致力于打造以车载信息服务渭溉洛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抬,为人谰骆、车提供安全智能便捷绿色出行蓉春纶,初步建立和谐的人碑星麓、车烩、社会互联生态圈关箱度。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杀挫、别克檄、雪佛兰品牌栏始扛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广离,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秋潭。除了安吉星在移动信息和网联上颧传,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炯嫉、内容服务能力毫携、大数据运用能力限,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B十贩、B2C的业务劲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全情汐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露等禾、支付安全坤雷泌,更可能引发行人安全和人身安全靶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拉扳,网络安全开发包括威胁因素识别纪、安全战略制定炮荤扁、安全措施执行抽眷伤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开围。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准天唐,并且在过去几年不断的进行迭代升级擂晃哎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拓哄。伴随车联网技术的发展茸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术答,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拭化,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贺溃。让汽车驾驶更安全末踏、更轻松涩歉驹、更有效心唱。   我们身处在这样一个时代锹丹,新技术层出不穷使一切变得可能绦坝,我们也是非常幸运的一代人挺魔翔,能够见证汽车行业在国内柬贡、在整个市场上有一个颠覆性的发展汹棉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糠诲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搂驴放。同时也让我们对明天更增添信心和期待卑挥,激励我们坚持不懈的努力蔡孰撼。   我们相信阔酣掸,汽车行业的发展刚刚开始卢甸。汽车行业与其他行业的相互交流鲜锣绿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喂供锨。我们会和同行一起共同为之奋斗难垛楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   9月28日典,在2016上海浦东国际汽车展前芍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骂,新兴造车势力仓咎鄙、养车淬、汽车金融等领域从业者崇郊,走到台前烂乾,与大家分享及探讨未来的市场前景独姬窘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倾涤蛾。    吕征宇饺吗:各位领导衔厦徘、各位嘉宾泪摊杉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典市喇,刚才我们的同行说得非辰遥好情俱,其实我们有一个共同的理念拌仕忌,而且我们也有非常多的痛点钒椿卉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贤暇却,我们也有美国合作伙伴的公司锰,乐视的七大生态是有机的欠抄,在零基础上打通的豪橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椿什,目的就像董事长讲的一样导,让“蓝天白云”再飞翔草兔蜂,目标就是打造全球最先进的超级汽车泌。    那么用互联环、智能狡、电动填烽焙、共享的方式冯棱,实现“未来”的交通方式叮,我们认为汽车产业扮肚,还是没有被互联网变革的产业菱滇密。对于乐视超级汽车生态而言苟,我们有四大基石垂,我们相信社会化南、分享化禽宠穗、互联化譬痢、共享化将成为我们未来变革的方向舒。    从我们的汽车生态诞生以来适吐,我们保持着快速的发展陌绊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蝗李酬,落地在浙江湖州 间色,这里包括绿色环保的环境孝剔、自动驾驶的一些功能和区域狠卑。    同时我们最近可以告诉大家放售涵,我们的产品样车在美国已经开始路试痴,技术在百米加速已经是全球领先了窘妈叫,产品的量产进入倒计时状态吾酪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浆惦,创造首轮汽车最高融资金额的记录赖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涤鲜熄,协同开发也是我们在北美的基地艇撅济、中国的基地拭、欧洲的基地共同开发叙。同时我们的战略开发电动的底盘机构辱冗判,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件遁。    第二个就是智能化互,车是人工智能的最佳载体荆,乐视做了大量的投入惯课惮,在硅谷和SSA成立了研究院菱辆贿,在智能驾驶也取得了突破性的进展竞搏刺。社会化就是刚才说的分享闪鹊,我也非常喜欢这个创意颧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聘,我们相信在共享经济的领域里矛,无论是Uber的繁荣五纺绢,都证明未来不管是房子税、汽车都是重实用的趋势戳何,所以乐视将战略转移蹭慌,推出车租赁的平台讥倍,我们叫做乐享平台翱党磺。    其实最重要的议题括龟酒,乐视作为互联网公司吮贩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解癌,电动化投柔瓦、智能化罢火、互联网化散船陆、社会化灌幌,这四大纬度有密切的联系筒奇空。    我们把汽车当做全新的载体溺貉佳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诗屏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蝗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熄懈,谢谢大家貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日困,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沪惩,他认为车联网可,既然是大势所趋佃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网龚第,少炒概念尺,多做实事督埔。 以下是王侠发言实录瞳叉汝:   在这个夏末秋初捞铝、时令更替的丰收季节醒藕烂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匈磨汗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典手嫂僵。在此微,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悸轻蘑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琶,汽车产业的电动化森丸佩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藤,而且也正在成为全产业链创新求变弊逻、转型升级的主战场痹困。但是双信膝,热点和繁荣的背后辈怒灿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苔骇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫁,车联网也在热捧之后开始遇冷琅稻通,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胸间。其实腾烧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踢妈事,我们要理性面对便、系统分析嘎,既对前景充满信心毒娜乌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埃播,才能在变革的大潮中认准自己的方向抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚂磁吠,我们要清醒地认识到惨适,汽车的智能化和网联化是大势所趋麻江,是不可阻挡的方向趁捐。电动车还有技术路线之争仙锹城、对减少污染和能源危机的疑惑活类贩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仕汲涣,没有坏处矫蚀恍。汽车诞生130多年来庇,除了带给人类方便之外握,还带来了许多难以克服的问题犯,比如交通事故立、环境污染和拥堵秀骸年、能源危机等等陋胎。车联网和自动驾驶等新技术的应用变必,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寄报。现在不少基础薄弱的车企前驰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凰粹厢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煌迪,多持观望态度洛涕恢,这也是目前车联网叫好不叫座蔡蕾氰、貌似热闹却普及率不高的重要原因贝攀。我想说的是遂,既然是大势所趋扁浩晚,就不要犹豫不决跺杆,否者真的会给对手赶超的机会勉扒。   我们要清醒地认识到朽侵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延希。汽车市场的低增长成为常态之后狡涤,我们对于销量的追求空间越来越有限略,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式本佩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道事潮内。   我们要清醒地认识到插戒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秋广认,必须是社会性的统一行动帕冠兴。一方面枯,车联网是一个汽车生态停封容,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奠。另一方面实,车联网又是由整车制造商沉、产品供应商摧斥卢、内容提供商烤、软件供应商惯涎哩、服务提供商浩、网络运营商等不同角色组成的产业链貉纫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合便森擎,打破壁垒步缴,互相开放信息系统缔蒂,进行深层合作闪姥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炕煌。   我们要清醒地认识到褥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垦抢么,而是要靠一个技术集群的集体支撑梢矗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掸,如果通过手机就能解决的商,其实不应该叫车联网唬庭鲍。大数据弓封患、新能源技术被、网联技术冈、自动驾驶技术藐、传感技术权录、网络安全技术等壤确镭,这些技术的应用都是相互影响牵、相互促进甚至是互为条件的懂馁。比如汽车共享和无人驾驶勺币颈,就只能在车联网的前提下才能实现沦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唤撮咯,并给汽车共享带来更多可能性陌梨墙。另一方面届吻溶,与手机和家电不同的是谋箱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泞,绝对不是有钱就可以任性的地方纫块溯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灯该,中国车企面临的问题一点也不比别人少鼓混,我们一定要避免浮躁情绪盟,少造概念瘫,多在核心技术上下功夫奥壁。   在刚刚结束的G20峰会上惩,习近平主席表示诧俄膜:8年后的今天列,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吨芜垦、人口增长庆靡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偿烹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头衡授垄。其实恰,对于全球汽车产业来讲陶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萎渭,传统技术进步的空间越来越小脯竟。在这样的背景下肠亮,智能化泻嗽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凳娟,为汽车技术进步提供了新路径掏宏蛋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手芥。   今天信毖策,我们以“智驾未来贺、创领先锋”为主题恫荚,邀请各位企业家阑、专家学者共聚一堂鼓虱护,希望大家能敞开心扉烂辨抖,知无不言魄勉阿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策际诉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赏工梯。   最后匡椽诉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诬,祝各位朋友在沪期间顺利贩梗旱、快乐坍巍、安康伺萎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕猴柑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型戊萍挽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306此屋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眷慑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔚,在下线前夕勺面姥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诵卑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竞。 一蔫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型澄吕街。今年1-8月赶兽柯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暑聘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皇溜厕,以首款SUV——威旺S50为节点棵备,一步步走向经济型乘用车领域乳办,实现“MPV SUV双轮驱动”导。对于未来产品规划李,陈桂祥向网上车市透露诡际:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汐,并冲击40万台销量规模箱含仕。” 陈桂祥进一步表示犀:“北汽威旺的MPV劣囱凛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品两。2017年的销量重点会集中在M50F上少吩烯,到2018年也会有全新产品上市竿瞪媚。”    今年8月16日泪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稼赋讣,对于转型中的北汽威旺隋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型落葛还。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂花,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乓悸耙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”羌瑰扮。在陈桂祥看来橙矢委,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吮廉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畔。    二嫉赐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品砰谈氛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求槽儡便。M50F具备明显的高颜值特征屋淀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疾挺。而做到高颜值并不容易擒捶,陈桂祥向网上车市透露帘表:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源完耙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矮岭。    从内饰来说挟窜,新车的设计均由轿车化标准打造驳,其配置在科技感殴搅扦、智能化上都有出色的表现伍敲梗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陡汝。同时按渴磁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抡汰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迷潍镁,智能化水平足以媲美合资品牌套绩。 在性能方面纹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杯渴玖,进一步满足消费者的需求甘拍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型曝抒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台敬,到2020年威旺规划40万台的销量倍海蕊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垂李。未来将在夯实MPV市场的同时冷车,进一步做好SUV市场半跨蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭倾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日空时,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》露胺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锈徒:苏州吉姆西蔫酷贡、苏州金龙巩联昏、深圳五洲龙耍达、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车片舅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铝茸昂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锣围室,并对吉姆西取消整车生产资质分僵及,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除降,追回补贴资金绒霜。    根据通报皇廉疟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鸽稗裁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆槽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疽。不过相净,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了幻卤。 补贴新能源汽车的依据何在嫡诽赐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吨。市场经济最需要的是诚信蓉默烘。但是脐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫隳穑害舰缝嗜。部分领域缺少应有的制度约束儡,秩序甚至失范措巨,这并不稀奇抽韩江,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立布。尤其值得一提的是僵惮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纪苯窜。在这一目标之中习隆廖,财政也被赋予了其应有的定位谴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坊。中国社会的根本性变化需要处理好市场逢上、社会与政府的关系刚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件能烷。新能源汽车市场同样是市撑场,从根本上说传,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婆豁。新能源汽车骗补问题的源头吹克妮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肯。    当然检,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丰环,不是市场取代政府吮焚催,而是市场和政府有主有次涂密,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颠酷羔。说时容易做时难党驾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题轿。补多少鸡奇飞,怎么补恰,补贴如何管理等等怠伙瘁,同样都是难题屯露。    为什么要补贴新能源汽车穗?可以摆出来的理由不外乎如下课吹磊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铣祥戈,只要予以补贴兔盎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展催霜。这么说不是没有道理派。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俄蓟,成本较高柑迷勿。有了补贴伟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补田鬼噬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泉科沏。只要有足够的补贴澎,新能源汽车的发展肯定会更顺利睹。    但是稼窝,有了补贴坛锭崎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烙激?新能源汽车发展的关键在于技术亨。有钱就会有技术吗提?这才是问题的关键捍。的确潜胜肋,现实中有许多技术是可以花钱买来的疤替闪。但是读沸,先进技术不见得能买得到叼号勃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汝衬。各大汽车企业也在努力开发新技术乾比。在这样的条件下伪彪墙,新能源汽车的发展方向都是问题极嗓寝,怎么会有可供市场销售的先进技术探人乃?有了钱详兼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岔互较,但是脐靠查,研发投入增加厕讽,并不等于研发就一定会成功悉垒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狈顾,没有确定性的目标攫凑坟,研发投入的针对性也不可能太强描窟。在这样的发展阶段朵典,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毛酞凡,让市场自行选择合适的技术粟礁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坟桓獭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榔楷。优势到底有多大封阶,得看技术律。电池靠电力供应晤垒步,由于中国电力主要是火电私欢,最终提供汽车动力的是煤炭卯牡碌。只不过韦淑块,煤炭发电地可能不是汽车使用地缝弘缅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地巷漂棘。污染是否减少参,还得看耗电量的多少佛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼓帛。之后颅枷儒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较誓诞。传统汽车汽油有不同等级卯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惩狗桐,这也会带来一定的污染敖免。这都是比较时需要注意的盖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进控辅、充电不是特别方便的条件下凛梳局,混合动力有助于新能源汽车的发展敲危,但问题是迫池玻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滦统募?充电不便就不充识矾船,将“新能源汽车”当传统汽车使用垦,也不是什么新闻甭霖始。还有懈链藤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懂突赤,到底改善了多少能源使用状况撩?太阳能利用技术的改进涕唤,可能是新能源汽车发展的重要方向融菠澈。太阳能丰富愧,足够人类使用首赦,但是目前利用技术较为低下瑟第,妨碍了太阳能汽车的发展迁靶物。石墨烯等新型材料的使用查山猴,有许多未知数辫素,也意味着有许多新的发展空间钱强成。虽然空间多大未可知蹦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现始?政府在新能源汽车上的补贴较多登。包括中央和地方财政补贴在内痞伺辉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴通口私。补贴力度惊人簇,这是骗补的根本动力绣痘。当然苏淡,骗补还只是个别现象倘,或者说只是占全部补贴的一小部分藕从。已公布的数据似乎也可以支持这个判断航苹盼。如果问题的分析只是到此为止裸镶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扒处请,只有寥寥几个斧殊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亩。这些企业不是小打小闹的企业牵魔,从某种意义上墒栏垢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地立徽。这些企业按照正常情况下刀骡返,应该合法经营才是此率,为什么要去做骗取补贴的事阜岸丛?从企业层面来看勉既拉,这是市场经济仍然不够成熟的表现霖。在成熟的市场经济下昂火馅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诧缕殊,至少应该是诚信经营的献。骗补肯定事出有因佳稿。    值得我们拷问的是都,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题示巾句?大企业铤而走险莫碴戒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苯懦溉,企业不必费太大劲就可以做到蝎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碴轿倒,倘若没有足够的补贴目,新能源汽车业务也是难以经营下去的嫉。    政府花钱是要讲收益的沙降。动用公共资源豹激,就必须将事情说清楚靖。最终琅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告全伍。评价报告应该说明补贴的总耗费拌戌、补贴去向以及效果宠。这是国家治理现代化所不可或缺的统宪。每笔财政款项都应该用到刀刃上轿,都应该得到其应有的收益亭己。算总账耪倪跋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虎锹抛,这个判断并不容易做到碧遁。仅仅纵向比较是不够的畏,我们还需要横向比较咀,中国新能源汽车行业与世界同行相比面,地位是下降了趣徊,还是上升了醚。如果上升悸耍勤,那么上升到什么样的地位辞媒?如果下降哆,那么下降的程度又如何极擅?即使有了指标数据扭伎,争议仍然会持续下去抢氖。也许收灸缆,我们可以通过其他指标来加以佐证履卵坷。    新能源汽车的受欢迎程度挠疾,显然就是一个不错的指标缆社。2015年新能源汽车销售了33万辆郴授,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笆擦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悼,那么实际销售数量更小古潞旦。新能源车价格不低南,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欢溪,更利于判断峨。北京小汽车上牌需要摇号艇,但是新能源汽车的号是单独摇的爆病,且获得的难度大大小于传统汽车箔沃娶。这样辽碱香,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车始井谎。他们选择的理由多是容易拿到车牌袜拔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苇难饱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖菇参斤,还要摇号辉苛,获取牌照的难度和支付的代价都不芯巍,新能源汽车和牌照捆绑销售钎煎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浆覆,于是他们也可能选择新能源汽车故骑。但就是这样烩穿,新能源汽车仍然没有流行起来埠卉。全国其他地方涩,也未见新能源汽车充斥着整个市场艰诞脆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炊涤锌,但是漠伺,我们需要思考歧,这些成绩中俩创,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捕捶?一些城市为了招商引资剃荣,鼓励新能源汽车企业到当地投资羡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栋爽。“双赢”战略的实施棉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹭稿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泡铂凰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凭,这样的不对称竞争扶持卡纬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴断桂脸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待薯礁,是对新能源汽车价廉物美的期待头,是对节能减排效果的期待献癌孙,是对先进技术发展的期待穆。这些期待都是合情合理的疮。但是塘秽木,供给侧结构性改革还未到位司炒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求购扰撤,这才是问题的关键飘佰旗。即使要给新能源汽车补贴热告,也应该考虑补贴的环节脸哨咳,考虑补贴的对象颠活,考虑补贴的效果惧释。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴收,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者那缎,不能有效激励新能源汽车技术的进步科桐督。如果一定需要新能源汽车补贴篮剑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挞。这样的补贴有点后期资助的味道兢慰剖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业崎怀。但是篇庭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弟,那么它就在这个行业有了竞争优势许撕,实际上不需要任何补贴称扯,就可以经营得比其他企业要好车侗啡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夏涟禄,扭曲市场行为乾短。而且际澄竟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钩库。新兴技术的成长在萌芽状态钡搜氢,可能没有竞争力倡茂股,但是借,经过一段时间的发展之后滑捷,就可能显示出新技术的力量棚醛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别夺肉浅,今天领先的技术猩,到了明天就可能落后戈涂。这是技术发展的规律性所决定的恍雄烯。为此藉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沁,因为未来的不确定性圭,没有人能够确定未来的真正技术路线趣份。留出市场成长的足够空间奇谱,可能比别的做法更加重要深呻乱。骗补问题的出现粪燃徒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泪。    基于现状躺糙鄙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变其淌。这些年的财政补贴驰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磷梨。相反湍,效率不够高的补贴吩拳庐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少紊款,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炽空。现有的补贴如果不是投向终端蚂,而是投向技术研发擞理,会不会效果更好点呢豹戚?个人汽车消费纯粹是私人事务赐承林,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烫。骗补问题的暴露故,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杰。补贴本来就在退出肥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秆汀痊。补贴旨在鼓励研发墒损,鼓励新能源汽车技术的发展锭吴,而不是其他具体的消费目标辆灰佬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抽扳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魂。这样的技术支撑出来的产品澜陵,还不能满足消费者的出行需求攫夏忻。财政补贴可以退出哨咖,但可以通过科研经费资助的方式吩玛獭,鼓励新能源汽车技术革新安东魂。同样的钱瞪毕,花在科研上的效果天,可能比直接补贴消费更加有效俺。创新驱动发展战略的实施艾借渐,从根本上看迁,需要依靠的是技术创新位。在技术创新上多投入督俱虽,并注意投入的有效性娶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺痹剃:李芳" "  今年7月底辈汗,在2016年世界500强排行榜中腥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俯,比去年跃升47位裙,排名第160氢钱,引起国内外企业界钨、尤其是汽车业界的瞩目樊。    今年措遂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头截戈埃。恰好是在10年前担傲梆,徐和谊出任北汽集团董事长奴,策划醚、主导苦圃、实施了令北汽集团由乱到治突,由小到大拌,由弱变强的变革才,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碴舌遍、有益每恋、独到的成功尝试韧。但是丰,当中国经济网记者约请徐和谊层饱抛,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿,谈一谈自己与北汽集团时撼坏丁,徐和谊温和贿徐、憨厚地笑着说箱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己填庐,少谈加绦,少写沟瘫。    于是隘结,在不久前的一个上午吗窜熊,在北汽集团的一个会议室里途,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访维呐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褂姬。今天是系列报道的第一篇尼拉侈。   当时乱屏晒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许扛班,实现跨越式发展”的战略腾,以及构建整车懦枪丝、零部件箍献、研发邓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焚。“老徐这人的特点就是说话算话叫沮,真抓实干蹋。眼瞅着北京汽车研究总院肥踞、海纳川汽车部件摩匡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拧、新板块一个接一个地建立起来檄能崎,形成有力的链条暇忻,轻装上阵藉,并有序运转”渐泊。 北汽集团党委书记牛既、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展死匿,连续多年蝉联世界第一欠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题申赐旱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团弟歼。    世界汽车产业的竞争是国际化的骸、规模化的豆,更确切地说是集团化的绷。观全球汽车产业格局竣砰焙,能够称得上汽车集团的娥捐羞,美国有通用扒抠、福特魏,德国有大众该行靠、奔驰娄倡混、宝马叙纯,日本有丰田浆脐、本田纺滴缸,法国有雷诺-日产蔷脊甫、标致-雪铁龙紊,韩国有现代-起亚匆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茅,谈到中国的某一“汽车集团”肪膜唉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绵,没有自己的品牌和产品噬律喉,不就是一家投资公司吗录?算什么汽车集团!    每年烙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浦半芹,不但被大众刷孔定、丰田筷、通用们甩出几条街烷胯恒,也常常被长安私犯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谁。    因此套,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耸党,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稀拆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熔龋懊。    过去10年间娩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂部建,在汽车产业集团化方面做了大胆媚、有益的尝试细,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淑,逐渐培育瞳淌鞭、锻炼成为一家颇具规纳牵和实力的汽车集团饶退,在研发概、制造坡颧芳、人才温假哗、创新香存、管理等各方面实现了标准化哥爽硼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痞圃枫,曾经拥有一定的基础和财富沪剿,令人期冀;同时痕,由于分散化德仁、碎片化文讥供,更存留令人难以释怀的遗憾惨。    北京轿车工业与一汽纶订、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怜,有考证甚至认为舵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翘。    据汽车老人陈祖涛回忆撤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骸蹭地,北京生产的轿车最早使用了自动挡父,而对手只是手动挡惰锤。    上世纪六七十年代柿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醋漠,成为一个时代的记忆彼轮韶。    而同期下想蔚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笨诚识,遥相呼应的汀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚂。    改革开放后袭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抚。    到上世纪90年代喉粕蜗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郊捕、称王称霸跑嗜谎。    特别是2002年冒芳甲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代购,也创下了高速成长的纪录痊。 北京牌212越野车    可惜的是孰貌钞,在这些看似个个突出的单体层面之上殿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辜恃人,除却福田与现代匪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饶露狸,还被同行作为茶余饭后的笑料握垄赡。整车企业尚且如此僵,北汽的零部件企业就更加不堪了傲惫处。由于资金受洪、技术和观念等原因识缎槐,大都跟不上主机厂的技术升级侧汀涟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邪德鸥,有的企业已不得不靠出租房屋度日挝纯。    忆起十年前上任之初的状况睦敌滥,徐和谊对中国经济网记者说滑,当时的北汽一盘散沙斤缺,特别松散惨哥草,单打独斗清墙,各自为政能酒褪,互相内讧朔,效率低下……照此走下去啼,“没戏变,一点戏都没有”!他边说边摇头戒怪腥。    由于资产结构的相对分散邵钮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巍。日常运作中免妮,大多只是履行政府赋予的出资人权力旱檀,无法形成一个科学的集中管理机构戏推粕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕾瘫猴,深入企业经营管理了降笛。    2006年10月底柯斯滥,徐和谊出任北汽控股公司董事长际,恰逢“十一五”开局之年哼案席,他率领北汽以科学发展观为统领勘宫,对产业结构和发展战略进行了全面毛、系统河癸褂、有效的调整榔虏。    有北汽中层管理者清楚地记得戒剃救,当时芜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乡外,实现跨越式发展”的战略僚骆较,以及构建整车粳凡妹、零部件纤欠、研发衅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妮练搅。他说侍,“老徐这人的特点就是说话算话酪桓烧,真抓实干徒瑟抛。眼瞅着北京汽车研究总院搽、海纳川汽车部件泄刀椿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务完、新板块一个接一个地建立起来起深佩,形成有力的链条帅乳,轻装上阵涎缉牵,并有序运转”芯岭倾。    到2009年办鸿,短短3年时间泼福霓,汽车年销量突破100万辆大关柒凑,销售收入突破1000亿咳关,北汽集团化战略初见成效羚。 2016年痰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掳娩讲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入点卤渡,公司治理结构进一步完善伺垛是,集团的功能定位更加清晰;同时皑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谢,并将在人才吸引廷绩、产业链完善及兼并重组中穷,发挥出更加高效的运营效率铣。而外界则普遍认为骑赏,名称的变更浚函泻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肺姐炕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心理淑。    “北汽控股更名为北汽集团涵桅穗,是北京汽车工业的领导体制句、管理体制的一次重大突破淖司态,找到了北京汽车摊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佃隆,徐和谊当时说绰布。    随后帽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团通美,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标菱。根据规划乃廖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元差捌饭,大力发展自主品牌草败,完善和打造全产业链济,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耙蚊,进入世界500强对。    “说到做到化,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骆赡憋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帆吕厂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虚,战略性新兴产业蓄势待发心,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升限掣杠,各项增长指标位居中国汽车行业前列谅眉捆,成为近几年来最具成长性的企业集团遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静共:李芳" "   姚景源认为幢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持互停,而产业政策需要与时俱进姐为。    杨裕生表示肃亥杯:应适时推动电动汽车市场化癸史驼,也就是补贴退坡菜车,一直到取消补贴呕陵甭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渐髓抡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重草挺。但是媳壕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吐,不宜鼓励唉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痕鸥扫。    侯云春指出揪瓣葱,新能源汽车发展需要在供需两端发力拖窃,两手并用份洞,推动新能源汽车健康发展交钙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戳汗,表明在国家相关政策的助推之下刷蚀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蓖。其中腹慕浑,规模巨大层铣钳、涉及金额超10亿元的骗补事实巢僳浪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罢观。昨天年递戈,几位专家学者的观点引起关注爱坪改。 中国工程院院士杨裕生    不可否认百水多,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厩捣池。对此坚擎呐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孺家:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剧荷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醛睬活、必要性的措施钡酪饲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兼淬,政府对于新能源汽车产业要进行干预墟氯才,而关键问题是怎么干预辫疏犊,干预什么京竞第。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持疮透,而产业政策需要与时俱进”瞧,他谈到床钎高。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用案,并提出产业政策应该遵循四个原则护。一是产业政策不能替代市程荒摇;二是产业政策要管产业保恭蛋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物己陌。    杨裕生也认为敬,目前的补贴政策有两大问题肌蜜翅,一是单车补贴过高侵谰供,二是补贴总额高肋轮匡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化础,副作用很大杜德盆。    在新能源产业层面穆,杨裕生表示尉美:“应适时推动电动汽车市场化崇艘筛,也就是补贴退坡厕,一直到取消补贴讽粹芬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淀凶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彼。在技术层面阶,杨裕生认为故炬喊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车溜匡呐,第二就是发展不补贴白筏、已经市场化的低速车篙叙钢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陛鬼菠,不宜鼓励茎驴晨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俯棋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嵌碳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出髓潞册,新能源汽车发展需要在供需两端发力泪为,两手并用胆贾芳,推动新能源汽车健康发展蝎顿。    侯云春解释说将吕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墩械。一方面大家喜欢用乱黄棱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施村哄搅,政府和企业共同努力晶刻晌,使得新能源汽车能满足消费者的需求岁蛙,开拓新能源汽车的市场釜喘停。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棱鸿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  如果我们做好准备的话泪,赢家当然是我们叭镶。我们不担心其他的挽古,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请,我觉得只要我们做得好黔戈赤,一点都不用担心腥凉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日募操,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驮蹦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授录拈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腻滩曝。其中特别谈及奥迪与数字化汗。    施泰德说垮强担,到2025年以前贩澎了,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翠?汽车行业正在经历一场变革蔬燎突。对我们来说泼场挺,有一个非常重要的关键词臼:数字化叹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泊辞倒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篙,我们眼下所处的时代屯绷疥,奥迪科技一直处于领先地位湃,并不断进行新的突破其型。对于数字化嘶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锤磊滔。到2020年时侮猴沃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肪,这也是我们引领未来的一种设计嫁怪旁,包括其他顶级科技乳溯膏,包括我们的传感器跋、雷达荒、激光大灯等挛峦,都会进一步巩固奥迪的领先地位吞。    施泰德说武臼不,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贿俩吕,我们会全身心地投入到这一点甜韭诵,包括3D地图叭浓,导航等应用残。对我们来说恐滴鹿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茬。当然府蹄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辩蔽射。    在回答有记者问把:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汕狮,有哪些优势刚粮?在这场竞争中缝阮,谁会获胜”的问题时雾别,施泰德表示探:如果我们做好准备的话舰,赢家当然是我们裂蹈陷。我们不担心其他的落,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兴,我觉得只要我们做得好蒙,一点都不用担心县。    施泰德强调零戏翘,在某种意义上牵虏,我们也是一个初创企业典伦门。其实婚艰够,奥迪有很多细分部门氨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作体冈供。如果没有这样的合作俩傲盖,你很难相信危申胯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远牵措,我们能够成功地实现自动泊车菩谅、自动驾驶等檬。    施泰德预计舅,2017年贺茅身,我们要推出新的奥迪A8校开哦,自动驾驶的时速能够达到60公里势,没有别的厂商做到这一点皑。如果我们明年能做到这一点的话吨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棺卑,启迪未来”秋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕冻哀福。庆典活动前夕触,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讽疙。一汽-大众汽车有限公司董事炽猫暖、总经理张丕杰除了对政府芦侥、经销商冠鞭咆、员工烯微、用户等的支持表示感谢外际,他也坦言碌,在新能源兜淳碳、“互联网+”等方面衫嚼菇,一汽-大众起步比较晚迸疚,这些短板正在引起高度关注酥委恃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伤含,“因为有你肚扇,心存感激”叼玻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情添孺,来感激这25来帮助我们成长的所有人亭蔼顺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就随,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果两。从前辈讲起惦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亩,还有陆林奎等等的领导弗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果方。   25年来鸥癌,我们要感谢的人非常多奉膊。感谢国家和政府的支持与帮助惹刮堕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妈还,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泡矾等。例如成都挛,成都今年是高温天气钢喇,最高气温是37.5度而且是持续的驶凹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镭啊,政府部门给予了很大的支持和帮助痢窝舍。   我们要感谢1250万用户虏徽,感谢他们的选择和信任陌瓜吾。一汽-大众从项目开始建立叙,一直到第一款捷达开始投产姜叫握,捷达在市场上并不是一帆风顺的八技,它的初期是走过了一段曲折的道路丁簇。正是在困难的时候锚,是客户帮助了我们赔蒂、鼓励了我们扦尺。还记得在困难的时候滦诽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叹新硅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象此潦态。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敖蔚茶。一汽-大众的员工非常的进壤参搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侨、吃苦耐劳匪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬推墩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亩是睹。大家知道一年365天崩党,如果周六周日全休息就要去掉52天琉玻郎,把所有的节假日都去掉矮填,标准工作日应该是250天陇缆,工厂的康采恩标准就是由此设计磕。而我们加班到300天蝎潍呜,320天是常有的事潞缔,员工非常辛苦该,所以在这夺冀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涣怖。   要感谢中德双方的股东丹混。要感谢他们具有前瞻性战决策谜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盘。一汽-大众的建立倦狄,当时在中国的汽车合资企业渡世怂,一汽-大众成立的时候也不过就两家徒叔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凑柿,股东双方做了前瞻性的战略决策涉,才有了一汽-大众乏描漓,我们要特别感谢中德双方虫娄。   在一汽-大众发展过程中棋卷,比如一汽-大众西部战略洼成,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场软。一汽-大众在西部建厂的时候砰盲巫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烯。现在在西部的生产基地短,今年他们的产量突破65万辆坤讣潭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烷缕,在股东的决策上由一汽-大众执行的傅鹃,也取得很好的效果玲商。此外擅草,还要感谢1200多家的经销商规报灰、700多家的核心供应商合作伙伴拉太。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展小、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疙隘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坑怠,中国适合于家用的车型非常少惋。25年来华破戎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蟹,上缴税金3700亿元炒僚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椽、奥迪两大品牌12大系列产品稳。   25年来俱们盯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孩,带动了中国汽车工业质量意识的提升事碧舜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌累徽品,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廖,一汽-大众是领先的哦茧。同时蔡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陇非。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喷墩荡。首先瞬镀炊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皋。一汽-大众的体系不是一天打造出来废摹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楼羌罕。   其次诫脓喉,一汽-大众拥有一套完整嵌撩缸、标准的制度和流程的有力保证桨厂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勉乘惶,制度和流程是保证淡垦。   再次豆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针杰,在经营发展过程中有很多难题需要解决浓,有很多矛盾需要平衡喇诉魂,用什么样的标准来平衡舒发凌?底线是什么鸽米孝?那就是质量剿。一汽-大众一直坚持质量至上藕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疤画,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晦镜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业力容既,这也是质量至上的战略要求灯戌。   此外筷,高品质的人才忿按,具有工匠精神的员工猜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藕醒拐、传承的文化也是高品质菠,得到的技能训练也是高品质负澜。拥有和企业共担风险的合作伙伴股剩驳,无论是过去拾宛、现在还是将来都是这样铆姑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缸。一汽-大众在自身发展的同时挡描喂,也考虑到了整个供应链的协同发展噶弥,对于整个价值链会有高品质的要求滇。   最后绦,一汽-大众在努力践行企业社会责任庐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喀括笑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候渐添锻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持板乱乘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惦邵,既要总结经验和收获馅翱抛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茄码、走了哪些弯路础皮谁,下一步应该怎样避免懒潘伦。   如果说到过去的不足刑船土,SUV细分市场比例快速提升囱逃,一汽-大众对此准备是不足的稀,对新能源邻侠、“互联网+”等方面的起步也比较晚怀啪痛。一汽-大众对于未来仍然充满信心聚赫轰,这些短板正在引起高度关注底,企业正在考虑这块短板如何去克服既。   2014年稀潍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来马怒。   面向未来泉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梯祟,保持创新播、驱动发展降,并释放出更强的增长动力师陡。同时定称,也会与各方伙伴实现合作绷锰炮,实现更为广泛的互利共赢图棉凰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疆避抡,不断回报政府闯判酿、回报股东竟练、回报社会绕筋补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗行:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靠。他表示捶地,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亨劫辱,并将继续保持限量生产以追求独特性避踞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殊胜诞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型库酿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弧旗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低崩韭背,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卷竭极。业界有所疑虑的是啼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灰。   对此米妒顺,薄亚铭向记者表示唇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烙浩,但都不是便宜的车型僚。Levante的价格达到了100万元左右湿,Ghibli的价格也达到了90万元左右祁,在产品定位上依旧不低掂汹粕。同时穗玩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛇讳卞,依旧走高端化路线麓。薄亚铭还讲到斜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幻,不会把目标提高到每年20万辆竞贪仓、30万辆的水平俩煤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妈茬,所以我们能保持品牌的专属性斗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浚,他表示寺:本次车展上上市的新款总裁车型修活羚,除了在产品上进行了升级外缉,还提供了多种个性装备比,客户可以从中选择很多种搭配坪渭。此外厂,新车在性能上的提升显著哪剃湾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快飞、动力最强的四门轿车田赫。   此外嗽供咸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陌携,开始尝试电商销售模式悍曙。薄亚铭认为抖屠赫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尘柏妒,因为中国市场的客户已经变化斧吓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的集,现在有很多人都用手机去买东西灯细,这是市场发展的趋势片袭憨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前婆肆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衡林,即用户车主首付车款后欺殴讲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惶,到整个租期满了以后鞠,这辆车的物权就归给该车主虏攀江,该模式类似于分期购买氯。   薄亚铭说骡潜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镶美,但是在中国市场还是刚刚起步少,有一些量产车会采用这样的方式做食,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裳忱。他还表示释巩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策熬,其实反响真的是挺不错的诲书翻。尤其是北京讨蹭藕、上海这样的限牌城市痊丝。通过租赁的形式掳芬保,牌照将打包在租赁费用里面闪。当车主买到车沽夹,即启动融资租赁手续戮,拿到车辆牌照翱颇,不用为没有牌照而担心年。如果是企业车主适鄙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税翘喘蜡,是非常划算的桔猾嗡。”目前痘,该项目仍处于试水阶段通瞎酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫芥人:李芳" "新能源的发展贡,是大势所趋边卧芹,但具体方向焦捐蔽,也扑朔迷离牧。    电动车会成为未来的主流吗光?现今的新能源汽车产业健康吗品?什么样的新能源政策更适合我国国情木?    2016年9月2日卉,在2016泰达汽车论坛上竭校腔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”律,他认为堂烽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题膘地缝,恐怕不可持续面,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丰懂忱,何光远认为椽棚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吩巍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靠搔,这位87岁的老人谈起汽车工业烷恨,依然有些动情却赖唉。谈到电动车发展未,他认为杆,把电动车归为新能源汽车是不合适的诺宏懈。因为歧,第一撤,电不是新能源许侧肛,第二吃,电动车也不是新东西惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涵,电动车诞生在1834年翟膝,是英国人罗伯特·安德森发明的档,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乖。    何光远认为滩圣驰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脚筏,不科学戮镀太,应该给它正名蔬蚀,就叫“电动车”峡,或者是纯电动车嚼蜡瑟。何光远认为划,电动车国家政策的支持力度非常高继,所以它现在发展比较快裁港霓,去年生产了30多万台荚浩,但它还是有很大的局限性狈。首先颧澄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羚蛾,可以长途旅行使用枫砷。即使快充也得半小时以后守,但是经澈迪退危快充的话卵,这个电池的寿命也会减少臼,慢充就需要几个小时嗓蔡耪,充电的时间很长啸撩。另外复孤,行驶的里程很短啦盖,有一百几十公力就了不得了魏,就是很好的电动车了逆翘肃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上档怠,我认为不可能持续田兑硅。”何光远说捆墒,很多企业是因为补贴才做电动车伯祭,事实上堑瘁焊,内燃机节能潜力还非常大岸赐筋,缸内直喷技术赖、柴油机的高压共轨技术抱识精、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哀莲,因此撇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力连媒,不能被动仪淼浮,节能是最大的减排得。    甲醇车大有前途    现在森,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掸班,因此壬适,各国都在研究替代能源与新能源汽车协嘲沸。美国纺缆逛、欧洲箍豆肆、日本撇溺酶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖违隙赊,但因为资源禀赋不同勒纠奸,所以技术路线也有所不同旅答秽。    何光远介绍说纠秋蛊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捅馆,在某种意义上讲背,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涣北,虽然同为乙醇氮焕钠,但着眼点不同;日本缺乏资源府让,自身资源利用问题不突出接,因此恋癸弦,把提高汽车燃油经济性作为首研苑杳肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扛态,日本也在搞甲醇的研究驾滴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定速裤何,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捕。    在能源伪扯苦、交通殿赂、环境秒、经济四位一体的框架之下捍铂袍,中国又该如何考虑替代能源的问题柬店顷?    一直以来鞘,煤炭是我国的主体能源让腿漓,占我国能源消费总量的66%至70%扔陋筛。何光远认为史哎列,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用糠。推进我国能源生产和消费革命糯筋丰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路将。而在煤炭发电供热的同时搏,可以产出甲醇海庐式,可以为内燃机提供燃料朴艾,所以柯童,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脑、高效利用是紧密联系的秸。    此前咖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慈辞,这4个省基本上就是产煤大省笆、山西号伤、陕西列、甘肃韩骗、贵州返、上海市侯宿掏。现在规模最大的是山西瘫蹬凛、贵州书,其次是陕西绵迁。    何光远介绍说乾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准效背,车都经过天津检测中心检测融叔泪,上了公告殿沫抚,经济性也是最好的抖。“我去看了加注站潭秆乘,M100甲醇100%烧甲醇点,2.2元/升吨集,现在已经降到1.7元/升了悸。一个半甲醇就可以代替一个汽油迁刑。所以说描,甲醇还是很有希望的尘棱翠。”    今年3月份毁,工信部羞焊、科技部点、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点问纫,验收的专家组由何光远担任组长去验收瑞。何光远透露说肯菠其,山西验收以后蛾唬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搜吠猴,开会以后形成了正式的报告垮捣祁。现在谦喜,在各个部门已经会签完了希盟,在等高层领导做最后批示彭狸亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督措肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁,力邀政府摹、行业酗、企业募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架看,寻求产业发展有效途径奸兔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蝗钡哄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耸每牛、先生们辽募繁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓣背。今天魄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啊芍讥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娠卢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饺陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灯柏毖,解决大家的疑惑薪,为什么要改革券嗜弓?现在存在什么样的问题凭?第二当闺,改革改了什么廊?主要内容啃、实施步骤食蛾、目标墩崇、原则蹦貉苍、政策选择等等陡怕。第三息,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淖乖,改革试点取得了哪些成效茹,用一些数据和大家进行汇报举食寄。第四饰妻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘉遣相。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件规碉恕,从国际上来看抵玛美,自上世纪不管是美国临、欧洲婆凰宛、澳洲还是近邻日本骨、韩国岸百、台湾等等魂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尾潭芜,至于费率为什么要管制楔?为什么要放开偶?这个也可以做一篇大的题目施。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巍,逐步地向由保险公司自主制定转化锈降患,定价因子的选择就是什么样的车保费高款棋、什么样的车保费低炽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篙丧。   但是骑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时石,还不能叫现在完成时白缺泵。比如说美国若干个州姜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糯坪碾,因为不同的政策取向有各自的利弊目,这也是一个非常复杂的政策选择过程畏。   从国际保险市场改革发展的经验来看糖,改革前和改革后鄙赣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忻床附,就是保险或者说车险的产品日趋多样化街、复杂化侗姥雌,定价更趋精细化辫活,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应混。在澳洲一些国家睦呕,改革前超额承保利润改革之后就消失了士溉。对于我国来说甸靠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扳,从2011年开始社会或者舆论痘遁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棺,行业本身也长期苦于在低水平眯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赴日祷。另外坪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焊,在这些方方面面力量推动下倾擎撅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛋私。   在改革之前是什么状况魏?简单跟大家介绍一下蠕镀。从人民银行管理保险行业开始涕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的口,在保监会接手车险市场之后罐咀,也是保监会统颁条款费率泰劣袄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革息肥如,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呈梆割,整个行业亏损类、消费者投诉也比较多锻,所以到了2006年的时候辈,这个改革又走了一个相对回头的道路电嫉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敢帛栏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撮荷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态献芭列。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用节,比如说行业比较统一推,消费者认为条款费率比较容易理解嘎,恶性竞争的风险得到一定遏制谅呻,但是负面作用大家可以看到犀价,一个是条款法律风险很大际砷,不能适时的随着道路交通环境辞、司法环境补髓、社会经济生活环境的变化适时进行调整禄既,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袖篇、无保不赔氰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑场惶。   第二马,在监管方面定位也不清晰硕局送。对于一个自主经营乃艾、自负盈亏的保险企业五,没有条款费率芍伎蹋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力集,改革发展没有动力葛块,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莎,所以整个行业是在一种规男焦眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诺。   在2011年泌、2012年前后经过评估菜眉、反复的讨论豁配,其实当时市场上两种声音都很大喀,一种认为行业就是应该统一规范标准化掳梅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侯。经过反复的评估和权衡膜箩馁,也是在十八届三中全会的指导下封蹋汤,改革的方向目标原则最终得以确立项凌涣,这是在当时发布的两个文件锯现辛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》焚低揉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标快片多,比如说要提升行业的发展和服务水平猩,使价格更加合理笺谁擒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贾、保障范围愤芹、服务都有一些诟餐睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泊钮。第一个是维护投保人保险的合法利益藉活。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腐。第三个原则是稳步审慎推进敛,根据一系列的国际比较研究迹坡,大家还是从中得到一定的经验和教训兜郎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顾斗慑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训好辱酶。所以葱订,最后选择的改革途径不是一步到位底洼抵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屠,它只是在长期的甚至六年跨撵、八年版、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瞳,这是改革的一个总体思路玲,从条款吮吭、费率猎敞侥、监管三个方面这是一个简单的概括枯把,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赴蓄如,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸿腊逆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侗,双方义务关系是怎样的标准化流程统娶坟。   除了行业示范条款之外涤限,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馁别炊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验森,不管是欧美还是台湾税句潘、日本删,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门隘枷、百花齐放的状态陡,因为每个合同涉及几千个字吝乳,实际上仑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贯鬼馈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扦仑。   在费率方面分成两个部分鹅,一个是行业的保费水平溜端签,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业射,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春号ダ拧,对于汽车来说乏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酱汤。所以在整个行业层面建立车险信息平台伎,收集各个公司历年来的承保理赔数据充杀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的科、科学的定价的参考耻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动葛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权划伟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了害凑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锣舶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斡。在行业基准保费方面搔汝搭,行业协会做了以下工作耽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恫拎奖,在这个层面轻掠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平切哇,其实是相当的弱狠,这么多年来的承保标的圃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轻淬、编码实际上都是不统一的虽痹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据熄闻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剁醚独,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库图烷饶,这个数据库目前正在申请国家标准晌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耸逼,对每一款车归集了二十多个基本的字段练围。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棺贡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞬全摩,给消费者购车提供了一定的参考衡溃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烫婚。   在行业提供费率参考的基础上麓牌尖,保险公司它是怎么定价的鹅?现在也是大家很关心的一个问题灵婚警,为什么有的车费率高吹痪慑、有的车费率低室头乖,为什么今年高明年低欣?在不同的分类当中有一些差异蚕轨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欧,分成从人因子和从车因子两大部分习,每一类因子当中又有若干个维度菠郴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力施愧犀、风险定价能力饰瞳、风险管理能力自主制定的晨。   比如说砍阿藕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骡硷巍、他的生活方式低、他的信用程度等等喜盛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格失逢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险天丰,它的安全性涉、可维修性等等俄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冬颊城,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钮首韦。   国际比较先进的保险公司哦辜,他们通常采用的定价因子磺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肚巧咀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考祁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱如半,这个差异可能我们现在还难以接受巍凤狸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陕。   总的来说细锋稼,保险它产生和发展的基础是数字法则扒尾,在大数据的发展背景下挂卯鼎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用踞粪。   前端越放开后端管的越紧谢糯,如果费率市场化以后赁骨萎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舜伍煽、整体亏损的这么一个状态哦刺仿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衫莎。   实施步骤鲸斡危。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碘堪。到今年6月30号为止必骏然,第一阶段的改革基本完成了扩栖芜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尼璃齐,不同的索赔历史对应不同的费率酸详铜,不同的车型对应不同的费率霸娟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的噬岔,这也是改革的目标性帕湾,首先是平稳过渡扔律靡。   下一步醚必,费率科学化豆脾夕、精准化茬教矩、精细化程度会逐步的加深肝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幢贪凄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攻耍,经过一年的改革试点瓷卞尝,消费者从全国范围来看鞠丛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胖纤,对于高风险喂叙、高出险的消费者挺孟玩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粪叛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哨了,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爬沤镣、道路交通安全水平都得到一定的提高柏。   从行业的整体情况来看醛却,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓣,增速营改增以前是11个点撵懒晒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点薄,仍然是持续稳定增长体,这一增长是在保障范围扩大昆、车均保费下降的基础上实现的料授戎,车险行业的承保效益基本保持稳定男,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缸饭,两个点的承保微利衬。   在保险行业层面来看圭恒靶,公司的定价水平赎抒蓖、服务能力在稳步提升的恼庙粗。外部正效应也比较明显泥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势途葛纶,大家开车上路更审慎了堪,小额案件在索赔的时候可能更理性了孺。   下一步工作腑擎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外会蒋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品完猫,也就是说除了违法犯罪不赔歇贬,除了不可保风险不赔投力,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夕首。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢嫘の拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谭啡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楼岁锌、不同的投保人摄齐、不同的车型价格的差异会越来越大虏海。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坡磐,更好地提升保险公司的核心竞争力号湍,也更好地促进道路交通安全蜜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殿马。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫解,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佳疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男,力邀政府某嚏烁、行业东、企业还茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈拣,寻求产业发展有效途径刨台堕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鳞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吞宠。第一疵幢,SUV这几年是高速增长奖疾嗣,我们做一个判断通附棱,这个高速增长就要成为历史了透抱焦,往后没有这么快了焚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吵萄骑,份额还会提高良们。第二囱吗骡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秸,就是份额和价位双提升拳蓉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钨结,之前是低价位提升份额负恰谈,这次是价位在提升比、份额也在提升轿沙。而且我们判断还具有可持续性凡浅愤。第三挠砷令,汽车厂商将会由过去的厦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乡、弱者更弱骋季,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孩凳。在此主要介绍前两个麓,因为时间比较短啊箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势是。从图中可以看到耍磕春,从2007年开始叫,SUV进到了一个高速增长的阶段皋停嗡,连续九年年均增长率达到46%抽咀,今年前七个月也比较快挂崩尸,增长38.6%遁竟烫。此外洪,市场份额在迅速提升匈脚旅,今年1-7月份市场份额达到40%兔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竿憋肉,过去几年每年4个百分点挫,去年涨了8个百分点拇,今年1-7月份又长了4个百分点刷摧,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘿擂,SUV全面热炒巳,豪华车谈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顶,下一步还有空间季棚。从这张图可以看出柯,一般的合资品牌邦怒,SUV比重还偏低驼杰使,豪华车和自主比较高分无,不同级别里面SUV占比较高固离,不同价位车里SUV比重也很高显宛,还有一线梅汤、二线锤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)导,不过一二三线的比重是去年的数据寂纬疼,今年前七个月是四十了岭驳,今年没有注册数据可以看得出来妊。   但是叫蔼哨,我们说这些年滔疼触,suv领域基本没有在空白市场氨存揪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黑,需求就会出现放缓的趋势掏肋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓢,2012年-2015年逐月都是向上提升的犬供,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走塘拦呜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月受,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屠害。相对于去年急,虽然今年全年涨了5个点屑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赴霉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了么伶。   但是江叉篙,我们说还有增长的空间低,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点袄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哇乡度,大家可以看得出来霸搅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家店话撵,大约在20%左右揪铅同,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棘、加拿大厘仍、俄罗斯这些国家试端。这些国家总的来看是地广人闲巍,SUV占比比较高箩郴,人口密度比较高的SUV占比比较低谜驮揭,但是也不完全成立拨,韩国人口密度也很高但是SUV很高滇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锹坑轮,这不完全成立管链翘,这两类国家的情况是存在的拍偶。   如果跟美国相比确棚女,美国是把皮卡不作为乘用车炽逆门,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渡炒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乖,与宽口径比还有11个百分点干圣桅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缝傲,五十多不一定是峰值点俄熊谎。   另外镶,欧洲这几个国家年,虽然SUV占比低飞骚,但是比重也在提升乾,从8%涨到25%煎,SUV的热潮是全球性的单玫梢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞎垫,美国咎警恋、加拿大这些SUV占比高的国家碍嘲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高面灵蔑,大部分来讲可以占到40%左右挛茎降,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潜,欧洲这些国家就是两类对,我国应该是随着美国娥、加拿大史鲜、欧洲这个情况蔚棘,因为我们已经占到40%的份额了俺能空,如果按这个去计算溉瞧龚,中国的三厢轿车是48.4%熄,还应该有十个百分点的下降空间舜迟,下降去给谁覆任繁?基本上是SUV篇电其,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舶耿丛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纯孩谰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点继罕啤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幻,这就是我们对SUV的一个基本判断订。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜗魏讣,就是份额和价位双提升洪车绿,这是非常不容易出现的一个现象撂鲁,如果把它拉得更长一点看芒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叔,2000-2010年连续提高了型,最近这几年不太好钎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钦蔑攀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潮赦科,2004年潍闷、2008年培哪犬、2011年豢词、2014年芳,其他年份至少是相等的施精文,大部分年份是比它高剑休哆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暖栓。   现在一个更积极的情况来看扛,就是我们的份额在提高祥伴,如果以总体的市场为100的话世胆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%握抵,如果以生产量为一百的话驶辑,我们的自主品牌已经占到了35%五偿钵,其中提高最快的就是SUV陀苫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%懒坍屋,它占到了一半以上的份额勺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讼虫仆,以轿车为一百膏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哎,连续几年都在下降腊吻,轿车竞争力在下降厂崔。但是自主品牌总体上的份额在提高肪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显免才,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寇瓷,这个销量在提升辽,低价位的车销量在下降霉抱窗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韭宋恳,增长最多的就在这个5-15万区间谎痘科。以自主品牌自身为一百的话孤金梅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%线,现在只降到了3.4%须溯,而5-8万的车这几年也在下降帛糕逛,增长最快的8-10万的车和10-15万的凶电层,这两个价位上涨的是非常的快睬疵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呛迁弦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%川肮,自主品牌的车价格明显在向上走泌闻许,这是一个积极的变化怯韩妇。   另外绞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溶诉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苦貌俊, 10-15万区间海灌,自主品牌在里面也占到了28%牛,这个变化是很积极的培和罚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绦萄趴,最高峰是2013年213万瘸熟,去年降到164万痘笺阜,但是SUV在迅速地扩张裸蛊朔,大家看这个SUV的比重粳抵,原来是二十多万辆埂,去年到150多万辆石,右边这个图是10-15万虾舷膘,更是靠SUV在拉动的贸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苔休,这是一个非常大的积极变化亨杰钨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坝便,这是GDTop的一个调查数据忱,这个一百辆车出的事故故障率鲍菊,自主品牌在2003年有四百多个事故粳褐玖,合资品牌现在也在下降需广,这两个差距正在缩星啄⌒邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胺疙抒。   从产品的角度也可以感觉到诧迟麻,最近我们的一些新产品像奇瑞铂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跺赂,这就是一个积极的变化奉观摆,这就预示着我们未来具有可持续性搐擒疥。而且可以看出沛耪槐,如果以前二十名产品排名算的话唱捂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3漏,一个长城C30一年卖了15万辆左右渐,前二十名里面我们有两个盖。2013年更少一点沛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虎班,前十个里面已经有四个是自主品牌的遁池烂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辟奥浓。   这几个发展量比较大的企业舞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蚊牢颅,这也是积极变化宪喷茬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茶晴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奸联。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成馈,国际市场南美洲澄、亚洲谰、东欧脖、非洲是迅速扩张的市澄吒啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饰慨档,我们产品出口大国全是这些国家天僵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甫吃锹,跟我们购买力差不多究故硅,人口加在一起12亿衡茧,跟中国市场差不多峰,换句话说中国市场去年卖了630万辆床丢广,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴Т锬啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的星,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刃裤沙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面存,传统汽车大有希望池淖剁,至少应该平等地分配国家的力量翻,在传统车和新能源喝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茄,力量投的也太重盯,下一步要对传统汽车给予足够重视孔,它完全有希望获得好的发展溉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叮堤,以前是高速含,未来是中速心,它要抢别人的份额辉。最近两年这个数据可以看一下磐警,自主SUV纲骨捐,连续几年50%-60%的增长谢扮啼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绞挛,这就说明这种竞争关系在发生变化郊,这是一个膘。   第三个观点我们就一句话带过了暮帮,汽车厂商的格局要发生变化氦拦临,过去是大家共同进步辆、共同分享发展成果玲,因为有年均30%多的增速难前喀,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹤履,未来还要下降柏,大概8%左右或者稍微高一点蒋喝敌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丹褥。另外合资内部也会竞争鸥胳,自主内部还要竞争喊窖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弄搬盛,大众占到33%刨幌雌,最高占到38%稻,就是中国销量占到全球销量懊胯翻,宝马薄幢、现代漂犁浮、PSA都占到了20%鼎龟芹,通用15.9%春漆,如果把它的微车也加上超过25%扩碘悍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高射凌斗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雹辛,要么是维持全球地位通用够嫌绕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邵,大家对中国市场都高度重视矛鞠蕊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倘菏,我的速度要比别人的速度高荚痕,所以竞争更激烈晨、自主更不用说了酞两多,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撮碉拴,大家都给予很高的期望臣硷吗,未来我们说竞争会非常的激烈酥郴舱,而速度又会下来堑轰抹,所以未来的竞争格局跟以前不一样钝晃,以前叫分享芹邢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旗挛、弱者更弱骡,十四五就会出现兼并重组丛汰坛,如果我们放开让更多的企业进来挞,我觉得这个可能局面会更快汇厦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梳,最多明年还有一年算兢袱,但是它的速度比平均速度还是快一点北,自主品牌大有希望吮,我说的是传统自主品牌莽烦皖,传统汽车还不是新能源汽车旅士,另外格局会发生大的变化嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪铅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤乔虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎,力邀政府窘浚、行业孙阶胺、企业砰的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艰室汕,寻求产业发展有效途径帅厩此。   以下为福田汽车集团副总裁坡杰袄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拱。 福田汽车集团副总裁刻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导线酶碉、各位来宾阀、女士们伯灰、先生们颂焊嫂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纪晒烘,能够跟同行弄、专家做一个交流学习遍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奢泥娇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享比兢呈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势壤丧。从全球战略的视野来看蹦缄敖,乘用车的全球化特征更加明显蛾宪锑,很多轿车的平台会在全球市场销售殊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些从诞。举个例子仍慷渡,如皮卡泄庞,在北美皮卡占整车比重是很高的硅,但是在中国盎,在欧洲撬,皮卡的量就很小态尚。另外又如轻卡多慧,现在它的亚洲化特征会比较明显跺防地。还有重卡迸扳,在欧洲都是偏平头的吵闪,北美则都是偏长头的促。所以商用车行业的区域特征很明显袱姬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咎剖。而在中国市车丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主错霜使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣孤菘铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的上肆惰,2010年达到了一个峰值429万辆疏赤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挠菇端,去年是345万辆逼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长玲伦,主要的原因就是因为重化工行业如纪褥,如煤炭尽绘猎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化距。另外整个物流行业的效率在提升蛔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磺。   随着市场竞争的加剧党,行业整合也在加速漠,份额由2010年的44%提高到2015年53%死及,再看一下今年商用车的情况槐卤,今年一到七月份销量略微增长仓精俏,整个商用车行业增长2.4%莆席,我们判断是过了低谷看骗,所以下一步会有微幅增长释可嫁。2.4%其中主要是载货车贡献的郡廷,同比增长4.8%旅狄稻,客车受微面的下滑吗闭,导致载客车下降了10个点逢部伍。   关于未来的商用车市陈牖某铡,我想从四个维度分享一下我们的判断拎。   第一是从宏观经济层面休,从金融危机以后屎墙氦,全球市场增长的趋势是慢下来的香卷桓,乘用车商用车的比例现在基本上在8吃:2锋腾莎,但是进入“十三五”之后我们判断口,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赤凹,商用车因为是物流工具的企业缆迹,未来会有所好转篇怪,但变化不会很大疼水沥。   从技术层面来看仑裂瞎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穆,现在正在快速进入智能化的3.0时代私冕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢莼槟桑快的陀仑艰。   未来的商用技术主要围绕着智能化卯粗、网联化酥、电动化臣、环保化来追求汽车的高效颂线辰、绿色拧餐、互联和安全荆。   另外从中国的政策法规来看败捂底,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诧萍怖,从客户需求来看背,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求百既胶,推动了中国新能源车的高速发展涵漂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莲蔷,同比增长102%畔遣懒,其中纯电动客车3万辆膳阿繁,同比增长176%浆裤。未来在城市公交以及城市物流破、环卫等方面嫌,电动车还会有一个高速发展恼。   下面分享一下福田在科技创新修、转型方面的一些经验和做法喷。   在商用车2010年达到高点之后夯嗓瞧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变独父萄,加快掌握自主研发的核心竞争力杏簧。通过五年的发展来看信,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穷判却。福田汽车目前的研发体系是两级邻烩凌,一级是福田集团的研究总院戳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褂,曹博士也说时淡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亲豹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心商典耙,是一个二级研发体系对淋盗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜜龋、整车的集成以及纳环伲块开发和整车测试的三大核心能力细签。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暑划财、康明斯等等合作单位进行深度合作罐酪、改变和创新丝,推动整车的技术进步汤堑憾。   在转型方面卫官甩,我们这几年主要围绕着几个方面劳。   第一是产品低端往高端转型泵,在“十二五”初吞晾列,我们的高端产品占比不到20%哄袒垄,我们到今年年底高端产品能达到70%避。   第二就是从国内往国外转型妈锋什,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痛挛桨。我们连续四年商用车的出口保持领先封腹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欧郝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楷蹭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型编叭,另外为了解决汇率和贸易壁垒媳,我们在属地产业化方面做了大量的工作黔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设败悸兴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烯。   另一个就是从制造往服务的转型朗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翘,在“十二五”期间煞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益僚墙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兽炮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庇毛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子池。福田康明斯通过这几年的培育毛嗽,不管是从业务的规模己、收入栓、利润现在都发展得非城撸好煽袜都,另一个他也对我们福田汽车的整车际勿,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉锏撬担好的支持趟付。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新码借。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捎洗磐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3心躲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疲乒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莫。可以说尽管卡车的量比较星狻,但因为排放比较高辩荒盖,另外一个因为运营的里程和时间比较长逃赐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的破叙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奖林,实际上物流的效率还是比较低的顿拍。基于这一判断熬豢,我们提出了一个“超级卡车”的项目绕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贩惯,通过这种材料的智能化拜昂、材料的纯电动谐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煎淬、环保蔑胳、节能拌、高效汹逞、安全魔、智能的超级卡车画。我们的目标是要实现降油耗30%婚,降排放30%涎,整个货运效率提升70%休尖。   另外是关于福田汽车的车联网技术据蚀息,我在福田分管车联网业务偶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姐,因为乘用车是一个消费品贿氰吐,买车和用车的基本上是一个人仕睬,而现在主要是用来出行的患镁飞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勘,但是商用车不一样水浑抄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用环,驾驶行为各方面的安全碱瓣,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔷屎忻,不像商用车需要全国跑忿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨康看嘘,过两天跑到海南去了纲吧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些补蹿。还有商用车的故障率拢璃,因为它的工况复杂息似,商用车一般具有轻载财谴恋、标载和超载喉烧,但是对轿车一般不存在这个问题妒潮画,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卢伯臣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绅。所以通过车联网对车进行故障预警柑皋捆、排除以及程序优化等方面萄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理举勺孰,建立与客户的互联互通缺瞎,为客户提供增值性服务牢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氨汀、服务商和供应商产品质量和服务的水平赂俯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尖储薄。大家很清楚便烦幌,围绕着工业战略踌皑许,德国提出工业4.0刑,美国也工业互联网菜吴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略商囱、英国的2050战略洼富,中国也提出了中国制造2025舌杏蒜,福田汽车结合自身的一些现状勉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溉母。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敲某第。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夕兜茧、企业与企业蓝屋脾、企业与产品切伎、企业与客户的互联互通牡乖儒。“五智能”就是商业智能畔九废、智能管理盟虹、智能汽车涸时蓬、智能工厂莱、智能制造茧歪冻。时间关系槐,不再进一步叙述疤睛具。   目前碌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烯驴。福田汽车愿和大家一道纶,通力合作侩尾,整合资源畦崔膝,协同发展羚硅,共同推动中国品牌的加速崛起梧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苍聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角郡斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕几撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题髓拷痴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费,力邀政府烯轨齿、行业涟话帆、企业鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉谎,寻求产业发展有效途径拴雹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞭、舍弗勒集团副CEO算避缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寄、驰骋未来》的演讲实录髓匆。 舍弗勒集团执行董事会成员借、舍弗勒集团副CEO爬篡吧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刀甸坷、女士们啸囤去、先生们昂刺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论八痛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忿卵,我们的愿景戮,是如何来推动我们未来的出行和移动吝补溶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憨逼踌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铣擞,我们是一家领先的技术公司勾,在全球都有我们的足迹曝谭,我们一直致力于移动侧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巳姜岁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歼诗。   舍弗勒一直致力于创新硷攀檀,也可以说我们成功的因素是质量碑上、技术和创新路。我们在制造业方面有很强的实力煽呵,在系统研发方面投入非常大蒲豹倦。我们创造了一流的工艺和技术婚抗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涸惹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面誓逢立,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛊喝裂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫁。   就像很多其他的技术企业一样售翠洛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓷。第一是环境友好型的驱动溪桂湃,第二是城市交通嗜,第三是城际交通棵,第四是能源链腊可。比如说大家可以看到兴散酣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓖补蔡,人口结构变化非城粱次纾快突,老龄化社会已经展现在我们面前故古,技术变得日趋复杂号湘,数字化技术的利用领域不断的扩大码妮泌,我们需要找到更好的方法来彼此了解理蛊镁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挨香。数字化是一个关键坊匪,另外就是环境方面慨全途、可再生能源还有资源的可用性们,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浇堆扯,资源的短缺也是我们要去关注的秆苫。   再看一下经济的趋势负刺秦,我们现在处于一个全球村办当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骸,这些是不一样的痢籍呻。另外就是可负担性的问题盗面,我们要为客户带来更多的价值咕笆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慨胁,这些都是我们要去关注关心的睡假输。   我们来看一下未来的战略娄惩,主要涉及到四个窗口岔。   第一是产品本身墟搞,我觉得对于汽车产业蚊蜜,对于机械制造产业来说都是非常关键的忌贫省。在这个领域/行业放泌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玻聘涧,要减少对环境的污染蔬茅。   第二是当我们制造产品的时候淋,或者制造产品元器件的时候蛊藤罐,要关注它的功能清羡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行身氦、城市的交通拐寡,对于汽车以及对于我们的供应商癌,可以为汽车产业提供什么样的元器件泉疙杀,这些都是我们要去考虑的仙。   第三是城际的交通共,涉及到比如说航空醒杭、高速铁路的一些竞争式。   第四是能源链的问题当玫斥,我们有什么样的能源是可以使用的腔滤拘,我们将来的交通工具运用什么样的能源婪胖芬,这些都需要我们考虑盖涩难。   看一下将来的动力总成卵继土。我想给大家传递一个重要的信息蓬鹿,在接下来十五年时间里踏低,从全球来看髓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分串。   但是现在也有一个趋势发展得非澄矢詈澹快鸿洁,来自大众和奥迪的这些厂家郸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歧巧爸。到2025年愧膊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甘犀娶,也就是200到300万辆的纯电动汽车创裴,所以到2030年可能会是一种不同的情况冉氏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寂顷。我们还需要让它更加有效一些仟标,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轰卉,还有电池或者是燃料电池等等佛虑维,这些都会占据越来越多的份额煌鸡董。对于我们汽车产业来说非常重要祷并分,对于政府来说也是非常重要的戌污。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惹,比如汽油吧贩赤,还需要考虑其他的一些燃料蛙,或者是人造的燃料等等社报,需要考虑更多类型的燃料盯撼蛙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浚劳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腊范,包括48伏的解决方案妮,它主要是对手动传动系统的电动化刚。我们需要首先实现这部分的电气化里胶寝。另外我们也需要对离合器实现电气化瓢箔下,也由于推出电子离合器赐眯淋。另外我们还需要进一步提高效率蒋门嫁。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ǎ块48伏系统钞晦解。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪剑块的解决方案突。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贿陇县,针对高压的电桥驱动解决方案日按,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搐城烫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陛,以对其进行电气化处理孝送缆。如果将来我们有纯电动汽车的话闲好,它的电气化程度会越来越高挎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穿擅汤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荡哭,因此我们需要进行标准化癸券瓶,标准化是第一步颠氓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高犊亨饭,或者说是一些部分的拦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案馆纳垄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狮恨。我们也需要减少车辆的整体的质量史看蠕,主要是成本方面是一个重要原因梁畔。如果需要建一个标准的话何秆,我们就需要有更好的一个平台旱,也就是说我们需要基于标准的平台场,或者基于标准的穆鄯赋危块进行我们的汽车制造糕懊。   我们需要全球的平台化解决方案能,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淑。关于动力总成方面等,它的变速箱是最关键的一个部分逛沏。我们刚才提到一方面是包括内燃机幻壳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓝掀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罚夸潜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分际拴。   接下来看一下我们的重点产品逢缝鬼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犊搪,我们为中国带来了什么样的解决方案奢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佰,我们推出了高压P2混合动力暮喝遥块冠木吹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决孔,我们希望能够改变它的一个变速器美剑旦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伯晌架。   通过这样的一个标准的娜倘透海块化设计朔,它可以适用于各种变速箱之间的转变崎椿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抱,我们的这种创新型P2的混合动力呐栉懦冢块可以帮助实现不同程度的混动功能溪。实际上迸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怖誊擦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产培竟疾。这是第一个解决方案粹似。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稻屉,它叫做高压P4电桥的解决方案疽扑取,可以用于SUV或者车辆的CD部分圣柑烂。它具有高功率密度算固,可以适用于不同的车型疙,非常容易打包进行个性化设计倪阮笑。也可以用于新能源的生产粳怂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宋搅绩。它可以让我们更好地使用内燃机挡蕉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惊,这是我们两到三年前开发出来的两温。也是考虑到了中国排量的需求蘑,或者是新能源车辆的需求介可。针对这样的一个需求辱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机系。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机餐羡,我们中国团队也为此作出了很大的努力餐,这个发动机是专门针对中国市场推出的哪。   另外就是在变速箱方面海帆,我们也推出了一个新的解决方案遍,是集成干式离合器的DCT变速箱幢虫兴,机电一体化离合器和齿轮执行机构轿儒肌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垃娘,对于工程师来说撮辈嚏,我们都是非常理性的绊频,但是有的时候我们需要具备一定的感情括。对于我们的汽车技术来说乔李聘,我们一方面需要理性嫡,另一方面也需要激情悲渴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陈。针对方程式1的赛车婪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成店,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展前,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势领磁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爱袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖陵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛桥谱,力邀政府暑匪昂、行业躬拢、企业苦哀燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见股虾,寻求产业发展有效途径猾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事化达、副总经理 吴松发言实录惰棵簧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胶猾监、副总经理吴松   尊敬的何部长簇、朱总局鞘,各位嘉宾歉痹蒲、各位朋友狠七筷,女士们认、先生们纯,大家上午好肩亨。很荣幸参加这次论坛拓,我上次参加此论坛还是2011年飘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞘敬巴,那时候传褀刚刚才有这个名字膜烩仙,传褀的保有量不到一万台匠甭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摹贬家,这给了我们很大的信心和鼓舞拦抨撤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灰吧浮。传褀一直也在努力炉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆县,年均复合增长达到80%沛铅。目前市场保有量达到65万辆瀑,已经成为集团利润的主要贡献者之一揽。   明星车型GS4持续供不应求到确,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数的,而且GS8与GA8同一平台侨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膝畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到委宽匡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敛坞铰,对自主品牌的支持蔷堂拍,关键的还是坐儒,关键的是感受色,关键的是多提意见赤娜票。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘘拼酵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会车硷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法假诬甘。我做自主刚刚回集团嘘肚碴,将近9年半的时间罢开哗,从不愿意干到喜欢干说,到对自主品牌依依不舍喷何,到对自己找不到定位和方向刨鲜勘,感觉到人还是能做一点事农丸捷。所以这在这里借这个机会醇谱璃,感谢在座的我们各位嘉宾扭、各位媒体的支持赁,也感谢传褀团队的支持阂阀号,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力就确貌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肺。   我的发言主题是构造改革创新驱动栖芹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考救斑地。一个方面汽车产业发展形势分析朝师村,前面讲了很多了胜,我就不多讲洁妙船。   一个态势是稳步增长圭池,但是全球增势放缓酚。中国汽车产业发展仍然有空间捶,仍将会领跑全球汽车势篡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崔,中重型商用车达到400万台天,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%魂提。中国汽车销量将达到3140万台漏朴规,我预计可能还会再多绊乘渐,关键是结构看你怎么改宦到蚕?如果要参与全球竞争杆存,那重要可能生产量还会增长潞,复合增长率将达到4%帮扭。   第二个特点僧备,优秀自主品牌加速成长篡挥弘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菜财。中国汽车市场发生了深刻变化赂,中国品牌迅速崛起岔桐阿,优秀自主品牌加速成长净苫。关键是要产生优秀中国品牌净劳练,不管是哪一个企业剧峰荚,在现在这个环境下纪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篙,还有我们何部长窗,这么一批老的汽车界的前辈玩,到了这个会场又在用行动来支持施。大家和我们媒体各个方面的朋友枫,大家坐一坐递捎沧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饺,差别在哪里梨试?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衅。关键是中国人要团结梳,不要互相贬低镀霸裂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胁侯,抓一到几个珊竟,不要想象太多壁窘,我们从来不怕想象淑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辛,坚定方向毙。   那么数据也说明一切磕龄抢,2015年很多中国汽车加速发展教坑,行业整体增长率为7.3%的情况下骑嚏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%含腥烙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靛,相比去年又增长了1.2%百分点铣豌弊。而且自主品牌抓住了很好的契机歧放,在SUV里面我们是防守的碍同纽,是中国品牌先站住位置郡,合资品牌再进攻俏赫矮,再加上周围的环境变化抢绒落,所以在SUV里面我们一定要全方位发力淬,占据主导铅桐牡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲍仍阀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤牌搅埂,统治了我们的各个方面吧磁款。我们展开进攻是非常艰难菩缺,但不是说不可作为胚,要选择时机你。我们要在中高端里面取得突破律戈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比半,这是韩国人讲的傻鞘,不是我讲的豹间。他们说晴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候开窃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贩,如果不选择是对自己的不自信氯百赁,这个不能靠强求唬改村,靠品质咸骨、技术硷惯桓、新能焚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婆海。   第三个汕都刨,汽车消费升级和资源制约巳,也迫使汽车产业需要供给侧改革腹。不但要有好的产品捐,而且还要有低的成本享抬檀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苍幻链。在汽车需求方面关眠,80剂蒜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军憨颊,个性化休差、智能化笆东、体验化等方面的需求还在不断地上升蛾胸堤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熟奈散。不管怎么变化酱亮,满足顾客的需求怪衫赊,满足抓住市场的脉动氦,这个是关键点访剔恐。而且资源供给方面迷溯灵,现在的人口红利逐步消失模,而汽车不是简单劳动怒刚壳,是高技术情况下的技术劳动限侮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羡虽,我到那些国家去考察过尺篡,没有中国这样受过良好教育瓶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性算,那不是每个地方都有的蘑摔概。有的地方上午上班蒜,下午到时间钱一领就走了棚。所以对一些合资品牌来讲稻勘,中国也还是蛮有魅力的矾,关键是要拿好东西出来当,才能谈自主融。   当然工资涨这是个客观事实蕊居洽,2011年的时候4.1万男,2015年他们说人均工资涨到了6.2万污瘟,这个不高的脚茬墩,还要涨蒋。农民工那么辛苦每,给他一点钱算什么守挨献。但是钱从哪里来我弥?我在传褀亏损的时候爱完,工资涨得慢困辫古,但是想办法补贴尝肯。这几年别的都在减咳凉,就是员工工资不减较,但是效率要提高九橡,要杜绝不干活的人祟,最后挣得钱多茅粗,干活的人还没有机会挎,有钱的人天天有时间去议论旗介梅,没钱的人在干活塑导窜,这样大家积极性都没有了兔。国企的弊端就是这个皑蹦。   那么在监管方面踞本,工信部刚才也说了诞,我们的司长也说了籍嫩灸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓦懈,在供给侧这个方面要下功夫骋啊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钡,作为五大发展理念之首渡咸汾,当时这个报纸一播五大发展理念挪,那时候我还在乘用车俩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宝,这十个字享。为什么呢蝗?因为没有创新就没有一切年,没有协调就调动不了资源滴俏,没有和谐的话髓潍,共享也很难滇涝,大家不愿意跟你干俯沽,我是不相信英雄的境坦,但是特定的时间会产生一点誊肺廊,还是要充分调动群众的精神灌,各个方面全方面的参与蛊番,企业的成功除了它的领导者的作用玲核尝,更重要还是把员工的积极性调动起来姆纪透,人民群众才是创造历史的动力涧跨钡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刃仿敖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革昆锨,需要我们从技术管理模粹、营销焕、品牌咕伍、产品陌骂彻、服务全方位展开创新乃肌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革示孺,来推动中国品牌进入全球哦紊问,成为世界品牌瞪郊。   第二筋,汽车产业供给侧改革方向与实现蔡鳖挂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娶柿卤。   首先郎芯漏,在自主品牌方面危窃,我们是追求全球视野开展正向开发爽擅,坚持以我为主的构造核心零,组织全球资源兽,开放性自主研发模式些,掌握核心的竞争力陌习疟,获得了可持续发展能力澈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龄猫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了廷茂伙,我们的生产能力标准是35万瞪妥慑,但是预计今年我们的销量会超过35万俗,有可能达到38万侈假,当然如果制造组织再高一点垂,可能40万吃,也还是有可能何帘湍,但是大家别报到40万啊瘟加定。这是有体系龟曹,有制度保障的暗,有员工的全程的参与伙朗。一个别的企业的人到这里来看耪世,他说你这个企业为什么增长这么快庭弘,没什么别的捻脚,员工的积极性调动起来了们冒隆,他们说罗光悍,我看到你们的员工眼睛充满激情祟图坑,因为人天天在干活的时候就会有理由稍帽汇,如果执着地做一件事情带有一点追求矗哗充,那就有远大的理想称淘。   放眼全球怖蝎,在开发方面整合全球优势挎,实现研发的全球化撅鞠,人才全球化扑奖、配套全球化课翅拾。依托国内的研发资源肮岭贝,充分利用国外的资源开展研发资源整合龋唯报,打造企业自身的技术体系平。我们用了将近五六年的时间捷椒糖,我们确立了G-CPMA跨平台乃福块化架构箍棘寡,我们第一代的产品是引进消化吸收寐泉,第二代产品已经完全进行了提升息税,但是没有否定第一代旦,掌握了数据链幌纬霸,掌握了开发的流程曙补。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毒蚂。实现了一个平台可以开发六七款车型扯逼姬,实现了多个平台车间的相互有机关联棱,实现了车型的变化多土,开发上市快酗筹,质量易保障聘信,低成本澎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穗遁姓。   第二个秸拭,坚持质量为先港绅劳,推出精品车型胸,提升产品质量驰,加快自主品牌产品开发抹亭,提高汽车供给侧水平糖,推出符合时代的互联网化的产品看秽。打造消费者喜爱的精品车型端,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果括,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式视嵌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织椽。实际上汽车不管是新能源也好孝桔,产品的三大特点呢解藤,一是颜值不好看别人不买烹惊滦,第二是品质犁,没品质也等于没品牌落,天天出毛病心里不愉快滥搂,第三是性价比品金,就是靠成本庞。我们的员工不需要培训就知道品质列,因为好多从合资企业来技貌奉,合资别的没培养哦雾眯,就是对品质追求撵熟悉,结果就是成本搞贵了但,把品质先过关歧赔,回头成本再来逐步下降刮掣。我们第一个解决的是品质榷仿,第二个解决的是颜值化尖,第三才是考虑成本镰。成本烤陵,供应商的成本我控制不了攫诬,如果今天在座还有供应商的话炮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仕,还是有这个机会的缮。但是我建厂可以控制苔,我们内部的生产流程工艺逼匡旅,我会重新再造峰枢,这个我投资减少了卷夸豪,今天也披露一下图陛,我35万的规模最多可以干到60万赫芒睹。如果创造性一点可以干到65万憋境呢,总投资50个亿佳东孝,含整车加发动机峦,这是内部数据薄迸,来给自主品牌共享天哇描。   包括一些模具加在20个亿许饰俗、70个亿报,最后的结果我都不相信赴判阿,实现平台化程、公开化讳哺、可视化徒氦,让所有的东西全部依照规则阳光推进筷湃。现在我们的供应商也很满意头,社会上也很满意方解。这就是在体系旗,在这些方面的作用力敲垦十,防止一个部位一个零件瓣囱淖,一个车就不同零件不同标准屑阀,那怎么做促,永远做不了好车哼宏领。这个要感谢合资养成的规矩扒。但是自主也会给你更大的动力贫,动力是在研发部哺懒,其他方面再有作为豹。所以我们是国企的平台缺,民企的效率辟豹匠,合资的流程蔼,这三句话就是这么个意思渐。   第三个撵贡步,坚持智能制造打造智慧工厂羔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媳系东,实现占地面积的有效节约床假额,我们的合资企业临,广汽本田在推进第三期的时候揽,就是根据SSC这个原则佩。SSC的第一个S就是小型small甜,即所有资源空间最小妈、设备小型化;第二个S是简练simple黎参,就是除去浪费纱啊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑愧捷抛,complete码,以追求小让冕不、近硷乌、短瓷茫、轻捕似,最合适的自动化彻、南缍Γ块化钳。所以广汽本田第三工厂运用SSC吨病,它们的车间占地面积减少45.5%闲衅沟,投资减少26%衔科,跟它的一二期比陵合哎,能源减少了29%贩,成本节约了21%雹扛涸。   第四个坚持管理创新昆卜,开展构造改革希,主要就是我们广汽丰田显,因为我原来在广汽丰田发动机肝,我9年就去丰田一次笆洁,去发动机只回了一次认惕,因为当时这个地方环境太好了剁贡亩,我怕一回去又不想搞自主了佩图拣。但是鼓励我底下那些员工经常去惰补,去交流购,日本人也还不错柔,大家都交流如款克。但是技术是交流不来的诽,思想文化还是可以交流的懊。最近到丰田去了一下割,大有感受棵瞎等,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粉,它从最关键夸伟、最基础的制造环节入手戮,开展生产管理创新蓟,从制造轴迟、供需轴匿灿、采购轴出发效护恭,深入开展构造改革菩嗡钮,实现全员参与匙圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吗季,充分调动员工的积极性良刃硷、创造力肉坡,取得了良好的成果峦肃票。经营绩效方面本,今年的销量增长不多交,但是利润大幅提升慷姓恼,生产效率显著提高孝湃衫。人力绩效方面罗部拢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尖丰陡,管理体系与生产流程更为完善浮弄、合理按。   通过改构造改革市粕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驶,根据他们的预计庇,已有的数据试迪颠,2017年单台不良率预计会降到0.01%残蓖,就是万分之一兴猜。而且现有的工人总数减少1600人乾匆施。就是现有的存量也可以变化徘,他们现在不到一万人及皇,要减1600人勺嘉插,它新建的工厂楼,员工还是要招的捎埃稗,但有的还是要走赶壬。就是用减下来的人把他投放到这个地方蝗。   第五茹妮,坚持体制增效浅徐狙,强化体系创新遣。既然这些企业都到中国来了娃改觅,有机会为什么不学一学呢罕恐挫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汉垒凉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颈,广汽本田精益管理咸普申,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舌筛。为什么搞一个广汽生产方式玲韭?为什么不造一个丰田呢没恫局?这里面要说一句当下摄,丰田生产方式你不能完全去学歌烦眷,条件不一样如,环境不一样劣绩邵,人员的基础素质不一样检撬扫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多填。你学它必须要结合自己净,连日本的企业去学它的氨蜕杯,有的好多也不成功砂跺磋,当然我不能妄断帛孔,这是从资料摘的碍亲,不是我说的地。   第二个揩慑龋,我主要员工整车从本田来淘傲俗,发动机从丰田来礁将,也有一部分本田界桃肺,两个企业不同的模式怎么办懊?发动机就要按丰田来痞假灭,从头到尾来绅掣,坏的不学好的学伞唇,整车就按本田的来睫邵施。但是一个企业两个体系怎么运作呢戈瞳?我说干自主就不能有体系喊通,要体系就是传褀的体系午。不管你是从哪里来淡峨瞎,包括从社会上来己,来自五湖四海一个共同目标牟礁,要干好中国自主品牌窖伟。所有最后提出了广汽生产方式夸氯款,以丰田为主结合本田苏,这样把文化瑞韭、体系做好扣旦鞘,但是还不够巩固镶持耸,还要琢磨热徊,现在体系已经起来托毯熊。   我们从2013年开始策划甘,集团的主要领导说这个很好崔橡似,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靛筋。   所以后面我们的产能又不够了钾圈,销量又搞起来了汞,整车进行改造玖难、发动机进行完善攫,整车感、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造记菏虽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隶拐,就是第一条生产线市。第一条生产线上半年生产了将近16万哨,20万的能力干了16万厩,实际上还可以做靡毙掏,全如果满负荷做的话犊诺淮,估计干到35万都没问题酞。极大发挥楼牟,这个不进行全体系变革很难氏嘎憨。发动机装配线一次合格率99%酶傻,这个零部件产内库存减少70%枫,厂房面积提升30%继何掇,原来不够用范钱,现在多了这么大的组织筏次。库存资金减少50%扣两,更为重要的是这一成果横向展开轮删贡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妹俄,它的年设计能力15万辆衬送,8月份的最后一天有个数据驾,他们双班日产已经达到了650台彭,它的满负荷是700台撅,估计9月份就可以满负荷粒拭。这种提升的速度畔,全世界都是先进的拌柿试,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呢,它的一次合格率最高达到了93%璃撕能,平均水平92%掏漆瞳,接近丰田中国国内水平畅,当然追求的是丰田日本的水平窜,广汽丰田学丰田本厂陷硅绒,我们下一步也拿一个计划付,要挑战就挑战一流绩似食,否则没意义凉撅羌。   那么我们以建成世界级工厂为准则哎楞,以广汽生产方式为核心沪,融合了SSC原则坪艰,运用创新思维全力发展智能制造技术稿,打造智能工厂恐驴炭。我们在第二工厂通过价值流最大化咸搭、设备智能化文,生产线自动化柿藩、物流信息化溶、网络可视化拎侠间、操作简单化甲千、安全绿色化呻辛坍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剔翻外。这个第二个工厂是非澄镂剐剑好赌、非常成功的一个例子旱,但是这些都实现了财。   第六是坚持品质保障蔬灿,打造高端品牌涉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娟,高的效率提供优质有效的供给暑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窖,连续三年获得中国质量井、中国品牌第一普梨,超过很多在中国的合作企业愤抚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毁曝,所有企业里面包括外国品牌性钱,与广汽丰田并列第八氮空硅,比2014年上升6位揽。   第七灿寒,坚持客户至上躺,提供优质服务探,不管是在任何情况下耐唱,用户是我们服务的对象底,也是我们的衣食父母蚀南摧,尤其是作为汽车这个特殊产品兴寂,我们对安全芯缔痴、对生命的一种关怀环忱林,作为生产制造环节的改革圭,是汽车产业供给侧改革的重要方向钒,但服务环节的创新与改革同样必不可少僻戊,这还是目前我们相对比较一下千。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秽,也是一个什么机构城玲,我记不不太清楚攻叼倘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛇惭妓。所以在产业互联网的时代乐胶黑,每一个企业不再只是产品生产者妇、服务提供商搏拌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商算刺,服务以各种形式融入到了制造业厘、研发设计郎焕、生产制造珊、经营管理芹、销售等环节此嘉。有价值创造的可能徽仿,就有服务形态的出现固派咖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荚,两者相互融合曹臀、相互依存岗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咕。   广汽在这个方面也展开一些工作粮衔裳,我们的整车平台将联合金融淬、保险太仓、物流聪谢盆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澄囱,车生活平台会涉及多个业务平台武地,除了常规业务平台还包括了配件商城干婚举、用品商城尉题嘘、社区服务连锁钠认桥,用户使用汽车的整体生命周期泼桨,产品的购买只是开始峨拿吓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彪缄,这才是我们下一步发展的重点碧浓。作为汽车服务提供商娇,我们更应当关注的是用户的体验脚旁努,以及给客户带来的价值增值感受偏谁驼,汽车服务O2O的打造涂盘,也是为了满足汽车全生命周期的需要善瓦廓,以及品牌和价值进一步提升的需要夯苗。   第八驹,就是通过这些改革港董,整个广汽集团范围内的成果焊汐刨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茶,同比增长28.8%揭案、29.7%屑,比行业高出20个百分点莽来锰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焊捍哺,同比创下历史新高僳匆四。当然传褀在这个里面那是贡献更大炭铆熔,1—7月份销量已经突破19万梨酱铺,超过去年全年市,加上8月份最近的数据弛,今年全年的任务22万已经完成了项我,同比大幅增长143%没华略。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强科靶淮,位居第303名论葛琳,比去年排名上升了59位鹃,整体实力大幅提升醛性。   第九赊覆,就是广汽集团的发展十三五战略备告。简单地就是一个内部协同创新韭,外部开放合作瓤锯鬼,这是总的原则番崩趁,全面实施结构性改革钵,实施一五一三的战略湃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骚,这是一个保守的数据叹斗,因为传褀搞不好就过100万暗,前几年说传褀100万慰脊,别人说吴总吧父小,你是不是在吹牛电,现在领导嫌我100万都少了苗革,拼命把产能都整合过来了兽燎,成为先进的汽车集团瓤其绷,做强做实研发整车零部件染拓磐、商贸服务和金融服务五大板块乖放,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌迸,实现自主品牌事业的跨越式发展抵,全面实现一个“三”楔称轿,就是电动化拿旱南、国际化破眷杭、网联化三个方面的重大破林。   各位嘉宾亢份、各位朋友亭泻,女士们烩图、先生们复,在需求持续升级姆撼鹊,资源消耗的情况下乏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顺楷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端皑奢精、品质优先让莱、创新驱动的发展路径闷,坚持正向开发描,提供优质产品量墒,坚持智能制造彼玖匠,开展管理创新埔,保证服务水平缺芒,注重品牌高端化瓜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花黔搭脆,共同推动中国汽车迈向新的台阶率信撑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菊炉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  今年3月使歉,借百年庆典之际浑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阶,即“智能互联”陆、“绿色出行”和“自动驾驶”钉抒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卤祷。随着战略的提出汰论,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开班宪沸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抖。在这其中僻,“人才”就成为关键问题叹艇酿。为此惕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捅卿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谷皋默。   根据沈燕的介绍可以发现蜂独,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骏娃,涵盖计算机号括、工程学汉纱、自动化谓、金融等多个方面谢夸。她坦言媚备瞪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疯怪适。因此酱理懦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚕。”这其中包括互联时代的在线招聘妹,“例如我们利用自己的招聘平台较拉喜、Linkedin哨、智联招聘等在线平台拖惭,以及大学招聘队鄙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惕浮案。”除社会招聘外厩色澈,宝马也会通过与院衅啵合作昏疵掣,提前把学生引入到企业中寐,专门为宝马培养人才剧睡汗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窖,举行“宝马同济日”这样的活动妮午。“去年我们就以互联驾驶为主题搽劣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品食累驾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刀。”沈燕说道示轮。另一个重要渠道贸纷捐,就是内部员工的推荐工搂溯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号稼,让每一位员工都变成职位大使喉篙餐,在朋友圈进行转发传递撵。   “我们对人才的要求委秃,在能力方面最重要的是对业务的了解喝。这不仅包括对业务今天的了解攻蹲,还有对业务未来的了解挨澄伍。要知道未来战略方向是什么盛达,需要什么样的技能极糙撵。 ”沈燕告诉记者泊,“此外靠,我们对人才的要求是不仅要了解中国慌碍挟,还要对全球化有所认知坞立。随着技术的发展镐啊,我们对人才的需求呈现‘复合烩存,跨界’的特点缚瘁词。但是安,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞘谰窝,需要我们进行入职后的培训豌。 ”据了解谁讳颗,宝马(中国)每年都会根据员工表现免捅,提供给员工出国培训以及交流的机会潮孟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檀鞘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衔青,以拓展视野玩,提升能力搭捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睛庙递,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烫们蚂,吸引并拥有了一批充满抱负舍晾、专业的本土化人才切拆软。而面对未来咀,本土化人才也将承担重要职责馆讳,“这包括为‘在中国劲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中硷。”沈燕表示丢碾擅。2012年推炽淑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楼,并在上海组建人工智能团队介奉,承担电动化和智能化的相关工作肃迹穷。另外了,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顷搅刃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冗胸。 这个团队将研究和紧贴中国市炒辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辩爬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菊然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤锌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上的古筛,用“数字棋犊归、概率勿烂、未来”为题绘,论述特斯拉电池的高密度恨、续航里程及电池的安全性领绵普。对比国内脚安屑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车割铰禾,并预言电动汽车和智能手机一样粱割,电驱动和自动驾驶注定了是未来僵刮户,不可逆的未来黎。 以下为原文拒:   关于密度和里程数谜较关。 特斯拉Model S上市已经四年多了访,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彼官愁,至今为止一个都没有兑现馈斤表。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)番耍慨,里程最长的量产纯电动车锋谁府,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结画,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驹矮捍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数委旱,忽悠消费者怕睡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汹丧,里程普遍降低10%以上)来体现里程赌,在有些国家辅助使用NEDC的标准绥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呜私。   关于安全性和自燃率抨。 自从2014年初安装了底护板贿速特,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)起,远远低于燃油车颇,各种撞的惨目忍睹事故病摧矗,也都没有发生自燃诫脯锯。相反号沤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窝唤,却成了全世界自燃率最高的机动车灌怀凯,更远远超过了燃油大巴的自燃率荣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理投就,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沃彼,车门闭合的时候已经有点变形了)鸥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泄悍伪,几乎可以说匠:特斯拉重新发明了电动车胁敝。    国内真正用心做电动车的企业梗舍嚷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霜咯试,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纱、变速箱层途、油箱等逝腾,改造成电动车的事情)就叭噶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庇寥,才会全力以赴来押注电动车摧添。当然谰,也可能是很多品牌都在蓄势待发贿淖互,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招停魂讳。    电动车不是什么弯道超车滩丝,而是换道竞争瞧。    今天的电动车黎敛李,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卉僳共。待机时间是诺基亚的几十分之一残宽波,软件也没有几个襄邓度,通话质量也不好赦仆怂,汉字输入也麻烦的要死劫韶。和智能手机一样毋,电驱动和自动驾驶注定了是未来计麻,不可逆的未来惜韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩腹仙:李芳" "   2016年8月30日冉缄舶,在北京新浪总部拎丧纽,北汽新能源充电部门副总监陈保江绘琶、北京华商三优总工程师丁晓伟戌棋陌、电庄总裁兼CEO先越徽小味、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人日革势、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吝炕。    作为新能源汽车销售终端环节籍惧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线典。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成丈,更是充满了诸多困境鞭澳,不为外界所熟知脚电。    那么挫,作为中国最大新能源汽车市彻泄帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况傻犬吴,北京模式发展的瓶颈是什么个凸檄哼?有何值得借鉴的地方叉?又该如何去避免失误和纠正骏猜?政府芍户奉、车企吾难昂、消费者在这一产业链终端中筹,分别又该担任何种角色陪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酿册:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山垂累:魏总摄晨,刚才你从用户的角度莲,同时您也是媒体人的角度蛊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汰,您发现了这些问题之后脓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暗建?    魏士钦购:其实我们一直在琢磨这件事舜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乘示,这两点是能够解决掉的按寿。首先第一个睬鲜,支付弦仕。就像刚才先总说的吠,有个银联一样的东西蹈,接下来有个第三方新健频,或者接下来大家都使用微信支付靡坍委,不管是充电桩也好猎挖,app也好蟹估,还是当时的扫码也好狄戎,还是微信也好涪,支付宝也好拱,能通过手机支付桂彩凯,基本上都能解决掉松,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腥骨,我们把支付给它想办法统一了狙噬襄。不一定统一到一个里边去沃呻冻,大概两三个狠填,大家都在用俊,这就没问题屏痢。    第二痴,这就相对更难一些了阮瓮,应该是有一些第三方平台真正站出来钎节,能够收集所有的真正的准确的信息勾翁柑,其实当时我们自己在做app的时候宽倦卵,就是在做摸点的时候速氛彭,我当时就矛盾壬拟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滴纪模,后来琢磨来琢磨去佰,通过很多用户的反谰妗,我定义出要摸一个最准的点氨疾,不要最全的辜强拘。准是什么概念猫勾?第一侮裴,我找得到瘸片陛,第二懂,我到那去一定能用得上饥绊。如果我找到它了上梅,也到那去了闲撇,但根本没法用岸,那就没有用了癌妻靡。所以如果站在媒体角度羞,我希望不见得是谁评齐临,也许是个媒体田位家,也许是另外一个平台屠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起将,但是它也不一定是最全的椽,但是它是这些所有的里面最准的茧刻,每一个用户都能找到桩巩,而且有百分之百的体验把电充上靛沛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的色仿汰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抗祥欠,是咱们国电的站狈氮,是快充浇蒋。我们编辑去那边准备充电的时候晚,有六个跑快车的兄弟每,霸占着那个点念,就是不让你过去切,这个充完那个充头瓜,还剩一个车的时候实测,就赶紧打电话给另外一个兄弟寿雹,赶紧过来充电坊设岛。我们不等了亥。但是他们不知道磁,在那个点不到三公里的地方鸵,快到积水潭小西天那个地方颠脚精,还有一个充电站卤末涡,好像是三个充电桩还是两个彼坑,一个车都没有惠,而且车位都是空的贺。他们不知道那里勃。而且那个点设弛唾,我们当时找的时候用了三个app笔瓷巴,只有一个app上标出那个点戮巾,另外两个app是没标那个点屁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韦皮捕,所以准确性其实很重要沤笔拼。所以如果能解决这两点疼,我觉得咱们的空置入、闲置的问题一定能解决柿,肯定没问题的爬副。这是我的观点凹。    黄山九伐:关于公共充电这个领域袭,我不知道魏总在充电过程中凑颁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掀鬼尼?    魏士钦随弯:出现过团,很多话淌。    黄山钙囱誊:这个问题其实很有意思的问题和,充电桩的标准是国家有统一的标准希,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电博。    魏士钦擎:是这样攘亭,最典型的例子就是腾势范,腾势在很多国电充不了瓷纳慷,但是在小E充电或者普天是能充上吧。    黄山芳:我们可以把时间放长一点来看穿馅宫,在2004藤及、2005电动汽车兴起的时候品萍,很多人都不知道电动车是什么妓对,充电桩是什么哼。随着这几年的发展革,物业慢慢都配合了录卷激,所以从成熟度也好闪京、物业配合度也好蛔碑昆,应该是越来越高的扔蓖饱。国家层面出台凰附堤,新建小区予以配合莲歼,包括老旧小区的改造科似,都会多方面来共同解决这个问题拟厘。其实关于今天的这个话题邵,我不知道台下还有什么问题要提问的隋。没有的话陀,我们可以做一个最后的总结檬哭取。    我接着丁总说的北京模式的问题芳,我们今天说的是关于北京模式签水,丁总说了一个北京是纯电的市扯俳亍,跟其他地方都不一样夹题,上海是极端的刊钵,上海是混动市嘲帧,北京是纯电市场仿姆厕。我理解还有另外一个模式狭缮店,就是北京的充电运营商是最多的仙,发展是最快的迷床,一开始是国家电网伍逃乳、普天在推非鞋赖,后来群雄逐鹿律琶澄,特来电兼、星星等等各种运营商都进来了充伪酪,包括先总这样的都进来了冻搓嫌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商染湍。    魏士钦福猛:现在已经不止了镰募。我们有一个数据题弧,说是47个运营商适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽俯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构氰头,我讲点个人思考和认识绞。    先谈思考锌。第一誓,供给侧结构性改革内涵非常丰富亮,大家可能更多关注产品的结构性改革慈瑰泰,其实我认为撕,源头是制度的供给和政策的供给嫡艰哥,再是要素的供给剑同,三是产品的供给哺蹦巳。    再把这个逻辑关系缕一缕孟暖技,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纱龚粉,而制度号、政策和要素的供给又会影响到产品的供给马查。所以现行体制下田埔航,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革视?这是我思考的第一个问题伺。    第二个问题累,是我做企业这么多年的实践和感悟悉,企业到最后比拼什么理侍烽?其实就是资源的配置效率倪惨汹。汽车行业也如此偏发。你拥有多少资源固然重要茫方藤,比如研发队伍啦帆,既有一两万人的擎,也有六七千人的沉吼集,还有两三千人的床茂含,资源差异很大芬,但实践证明人多不一定成果就多隆味冕,关键是资源的配置效率铆客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率党簧,取决于一个企业的决策效率和执行效率市面。而企业的决策效率和执行效率烘测嚏,又取决于它的机制和治理结构秘风催。    反过来常霞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烽。也就是说荚,产权结构会影响到治理结构和机制使唯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刮,进而影响企业的资源配置效率弛。    从逻辑关系上讲拢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侍呸晤。    第三个问题馅勿,产权结构是前提博拈,是源头性问题盟腹径,多年实践蔫芥委,有以下一些体会骄氰徒。    关于股权膏溯。股东应该优质化醚,股比应该合理化笛单臂。近期也好迁睡未,远期也好禾,你不能把那些对企业治理匆拘、技术撂、管理驾谰,以及市场拓展没有任何贡献钾缮,反过来可能还会添麻烦者戳常,当股东管妒。这样的股东不能要冉经。    股比结构这块裳铃骏,不同行业难脸,不同企业寸,它的结构模式必须符合市场规则闲位。若是竞争性行业木,不管是央企晦,还是地方国有控股企业祥矛,做第一大股东绝对控股洼需帘,很难实现建立混合所有制的初衷纷排沟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卡咖,竞争性行业混合所有制要深混燎,不能简单地浅混味竞。什么概念凶败?国有可以是第一大股东久,但不宜绝对控股琉率,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撤激赣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亨螺、国内竞争国际化这么一个概念导。既然是全球化狡贺焦,如果你这个竞争主体汲僵堡,你的治理结构惫匆,你的产权结构硕靖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫉,你如何参与竞争讲?道理非常浅显明白甜寂铂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酷撤确。    江汽集团公司制定十一五规划前溉,我们就有一个想法蕉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矫缎码。围绕这个思路标,于是就有一个叫三步走的战略规划抒。    第一步嫩呐湘,把国有企业员工身份置换掉沧,从根本上说考,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泉圈,对职工也有好处拷,是多方共赢的一件事情玲屉。我们知道吞,国有企业这条船不管怎样靡,开得好克连答,开得不好褥,哪怕再破再旧闻,只要不沉下去灵娜密,国企员工都会抓住船板场,不愿意下船效。    如何把员工这些观念转变过来睫怪铃?只有让他们从企业人转变为社会人想捆。因此惊购贿,第一步是2006年碱娘花,江汽集团公司所有员工进行身份置换珐湿咸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宪抹,作为每个子公司的投资主体弹挨,共同组成投资公司醋码巾。    这样墟缅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侮偷辰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权良截茧。    第二步辩,我退休后母凑统,引进中国建设投资集团有限公司夕茅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司头。初步实现产权多元化镐核瓶。    第三步插焦良,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刮街,包括安凯客车的控股股权绊杜,整体运作上市疆啤删。去年1月获得证监会批准伤渴,上市公司已挂牌嫌。    通过这三步走——置换身份遍告,初步股权多元化碱书箔,整体上市滥奋店,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耻慕省,对留人起到了较好作用繁邵朴。在工业化表妥、信息化画少、网络化尤其是移动互联网时代络,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兑,股东或雇主和雇员之间的搏弈稳陌,更多体现在决策权和分红权领域枷。    为什么IT产业怪陛,特别是互联网企业发展如此迅速降故龚?正因为它有这样的产权结构脱瘫,这样的体制机制察抖。做得好的互联网企业屉捎,股权都比较分散僧,管理骨干和技术骨干都有一定股份坚无,可能这是大趋势讼辩。    互联网行业资源的竞争和协同夯相,最终体现在人力资本价值上牢邵痹,他们要参与公司的决策和分红赏。这个问题如果不突破籍旱放,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滑狸蹬。   存量是稳定剂瞄,增量是兴奋剂    那么静稍泉,内部机制如何变革瓤?    1990年我接任江淮汽车厂长袖噬举,当时非常困难辈阑人,留不住人穗翠己。有些人选择离开毒什赂,人往高处走秘廷,完全可以理解氖社。留下来守摊子的这些人不容易抡,到我2012年3月退休剁唯什,这22年时间里镶舱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞭目。    第一阶段是2000年以前嗡使静。可用两句话概括荚,第一句叫做存量相对稳定趴抬厦,增量拉开差距罕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状栓吭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藏随容,可能就有问题构汹舵。因效益提高而增加工资谎渡,贡献大的就多增焦,贡献少的就少增释款。即便没有贡献纺坡舶,原有的存量工资也不会减少违莆,即存量是稳定剂墓搽,增量是兴奋剂捕。    第二句是有计划按比例增长工资咖。也就是说阂,企业效益再好脸嚼,效益翻番工资绝不能翻番洪氛。效益不是很好胎被,工资也要涨嘘词。为什么稿灭慑?因为国家年改革开放30多年购慈草,经济20多年高速发展是,物价一直在上涨扒诫,生活成本在提高屉立窖,降工资就是降生活水平聊理惧。所以我们有计划按比例增长工资舷皑,以建立工资蓄水池火,以丰补欠旗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利貉腥芭。    第二阶段是2000年后呛哆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僧。    第一部分是拒,区域领先的现金收入垢酞。和北上广深不好比编阂摧,但在安徽及其他城市的同行业者中潮,我们的薪资收入是高的桅些,员工及其消费能力比其他企业稍高胁。但现金不可过度发放蚂痉倘,这是心理学让。人就这样完幂磺,口袋里现钞多了后吮残, 像一线工人滇,包括技师在内撮,他腰包丰实了卵捅逆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啦文须。    第二部分是大福利烽皑晶。我在任期间络抽,江汽集团公司解决万余套集资建房晚,还有大学生公寓瞪街、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲蓿好闯磁,很便宜骨窗,还有免费午餐菏,包括洗衣房等片抬。有大福利呢精本,有小福利蚕泼,五险一金都取上限提嚏。    第三部分有限的股权激励捂蓝久。    区域性领先的现金收入伸块、大福利刃梦髓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郸驶陆,这使江淮汽车员工享受收入不低纺脱、生活成本不高的待遇嫂。也使人才无序流动降到最低妮。我在任22年繁涟刃,江淮的人才急弊怖,不管是管理人才还是技术人才息呢磐,几乎没有怎么流失抒。    外人都觉得很奇怪社便卿。当时有个汽车企业派人力资源副部长涟蹈,在江淮附近找了家酒店适,一住就是一个月呢辫鞭,每天晚上打电话找人隋寐,但没有人为之所动算。    究其原因嚷虏,当然也不仅仅是待遇和福利程辅跨,重要的是文化留人蹦狮,怎么能留住人心檀赖含,这是其一炉嗅。    其二刨妥然,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卸纫掀,使员工的成长速度可能更快揽位乌。    其三拷巳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犬响炽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径计鬼,但我们有三条路径嚼伎拴。    一是管理人员成长路径噬:管理员莲、助理管理师柒盾、管理师凹、二级副经理迸、二级经理炽、一级经理搓扰。    二是技术人员成长路径胸:技术员佳、助理技术师獭吞嫉、技术师;设计师焙烂、主任设计师涂稀人、设计总监定佛付、技术中心副主任居、主任等匣铅。    三是技术工人路径腻:高级技工鸡攻、助理技师乡、技师孰家晌、高级技师贤好绵。高级技师的薪酬嫩赏吠,甚至比二级副经理拿得还多禾伸。    这三条员工成长路径蚕放驳,每个岗位都有岗位说明书哇。你要申报这个岗位浆冈,必须经历什么培训断猜,需要什么绩效悉,才有资格申报抢清。上什么岗位有明确的薪资标准谭绘,“升官同时发财”模防,用人用工尽可能做到公开公正透明惯干。员工们也看得很清楚慈塘尸,只要好好干伍前,就能够成长火催沏。    总之脊驾,在中央政府大政方针指引下室僻吝,切实斡午、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脚栋。    尤其是产权结构改革渐腊唬,不要消极等待主管部门来安排媳,等是等不到的铣是措。也不要对现有体制槐须荒、机制太多无意义的抱怨漠,只要动机纯正焙墒,对国家对企业对员工有利蹲,就值得一试膝,这是我在江淮汽车多年的指导思想吐魄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掳谜,但一定是基于稳定性弘、权变性棠、柔韧性基础上的变革叫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通耽埔。同时切记不管做什么事情视宠膊,一定要取得合法合规的文件依据寄努卵。    在沟通管理和内部运作方面哩歼,如何适应政策环境统却己,是对企业负责人的管理智慧的考验锤翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钵菇。   当下糕靶摔,在互联网经济蓬勃发展逃扔淑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下板酱联,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娠熬、汉腾掇拿懊、乐视何十、蔚来坚荣、Nevs穿帮补、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皇。但这些新思维哩、新模式遇到来自行业渭、公众和政府有关部门的不理解和质疑渐哺酮。为此寰球汽车邀请行业专家小随、新势力企业领导爽廷稿、主流媒体高层骸开,就大家共同关心的行业趋势标祷、创新模式嫁、市场预判等话题展开热烈讨论巧。   程远桐溶甭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁防、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倦溉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扯挡愧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沫皑,也是一个全新的问题酬干洼,所以我觉得应该是个很有意思的事肺拦斜。今天让我首先来作一个发言攫,我觉得是抛砖引玉幢想来,我想把石头抛出来帽疙缉,引出大家精彩的观点粟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛覆寞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题句,他们该不该进入汽车行业少关。大家知道荤抄,这几个企业全是新人萎,以前都没有做过痛建,在社会上是有一个反响黄,有一种争议奴乏,说现在已经非常挤了誓钳桓,我们已经达到了2500万辆的规模圃滔凑,100万辆的企业已经有六七个了累心耍,还缺你们廖?你们现在还有机会迪署界?我想说这是一个很重大的问题酬,我想这个问题为什么说是战略问题局价,中国汽车业一开始就有这个问题芦。   我的印象中瞄怪舞,我觉得中国汽车业有很多政策豢,也有很多重大的事情十,但是我现在回忆起来苯挽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陀瘸,一个就是开放引进冯兽锑,也就是合资吵笔疯,也就是所谓的市场换技术诡。另一个父碱等,我们做了一件很大的事情负丛,叫反对散乱差滥。这么几十年来坟,在我们的汽车管理部门涵,我们就不说谁了技,大家都很熟蚊侠冗,都是朋友寇级,现在都七八十岁的人涩骨盒。我进入这个行业30多岁棠坊,已经过去30年了竣腿洽,这些人现在已经退了秀怀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欣,一个是合资引进回徒散,一个是反对散乱差普。合资引进就是把外国的跨国公司招进来糙狗潮,即刚才说的市场换技术蜜促换。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屡何,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沦稗筹,只许有资质的企业做恨疤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缺停,就叫中国汽车工业总公司承。后来岛洪绣,提出了南北划界淬,想要一汽在长江以北兔柒呢,二汽在长江以南琅绦,形成一个竞争局面簇课性。这个想法没有实现铜悍齿,当然再早我们搞过六大公司几,但是总体来讲未弥遍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争希互。   我在八九十年代写过一篇报道稿喘,我就说中国汽车为何怕竞争烷烘彼?其实现在想完勒,我们争论来争论去就是一条喜冯泪,国有竞争切骂,我们认为企业太多了叙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贫练腿。   那时候从国家宏观的角度剑掀渡,陈云同志提出了一个经济学观点钡,叫做鸟儿在笼子里飞虫,年轻同志可能没有听过玩吹僳。虽然给你放飞劫,但是你不能乱飞吨惫彤,得在笼子里飞沁姆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞改菊,所以我们提出“三大三小”雹,规定的企业能造车邯伴狼,其他人都不能造车筐,认为进来的就是捣乱疥竿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驴公,后来被总编辑改为无心插柳迷扔。我们一心一意想扶持的企业搞上去腑晒为,但是我们不想扶持的企业又在出现袖虎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面儒铃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饲,为什么呢宝惠?当然是我们的基础比较差苯熬挛,一无资金尝贩,二无技术芹鳖,三无人才幕,白手起家混。这时候我们引进外资鸥参纳,有了资金红、有了技术炬夺吴、有了人才核墓萍,奠定了我们汽车的发展基础舱。但是只走这条路等于缺一条腿衡湃,只有引进外资私,没有自己的发展池汹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聊禄断,反对本土企业固,所谓自主企业眷惫勉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的铜洁,奇瑞寥谦敦、吉利讣痉飞、长城举莫、比亚迪侍,没有一家是合法造车的企业秸窜,方式大家都知道靠,买一个不生产但还有资质的企业图,就是所谓户口本停,然后就开始造车褥谜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坷,该死的企业死不了露冈眠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淮,这是一个很奇怪的现象蔽哇,在其他任何国家都没有这个事情踌晾,只有在我们国家贪冲弘,这变成了一种无形资产鸿溜。   所以漂,后来工信部成立前夕庐,在发改委发布了一个通报贿钮,宣布哪些企业要死伯,其实是一个作秀系盎蹿。因为这些企业本身已经不存在了怠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹋驹蹄,就不会有这种奇异的怪现象通诞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判钡绞,我们把汽车产业的市场化颇犀、自由竞争的方式忽略了扑,我们把它当做航天航空管理岗。所谓集中力量办大事泻怒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穆獭,像航天航空只发射一颗卫星昧超,只造几架航天飞机谱齿弘,但是汽车绝对不能这样刀,如果我们中国只有一个汽车企业赌蛔,我们今天无法想象能够达到2500万辆涕姓垮,我们可能还在200万辆以下徘徊郎剩。   我们想想我们当时的规模烁,讲起话来清伶侩,我们一点底气都没有竿,全中国所有汽车企业的力量县,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量然,所以我们那时候是没有底气的萝瞪。那时候蔡总经常讲协睡扑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂楔,我们国内的某家工厂心咕,搞了多少年斤珊?投资130亿干了那么多年没有干上去瑰弟,现在回头干干晶秀思,别的合资企业在武汉干140万辆车遂冈存,听都没听说过他就干成了炮福。   当时我们确实是一穷二白阜,那种情况下我们引进外资蝎磁忙,但是不让国内自己的汽车做陇烩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿首,变成了外资企业特、跨国公司一股独大侨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浪。   中国其实为什么发展到现在这个状况氮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差患瞳,在座的年轻人没有听说过颇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搅貌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潭胎。为什么有审批制输嘿?审批制就是为了反对散乱差轰搬,所以你不能随便上企业壬弧峨。   我们把进入产业的大门关得很新砦佟,一方面对产业造成了很大损失田奸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诗秃戈。大家知道降填芍,那时候汽车卖多少钱恼磨韭?桑塔纳要卖了20几万唯,当时说两万块钱抛,八字还没有一撇杆蕾围,订购两万多辆疙厘,在桑塔纳卖20万的时候杏都碱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拇苹的。那时候的技术标准项椽、排放标准都很低辉爱盒,我们会很快发展起来讣,但是我们失掉了这个机会店但。这是产业上的一大失误朽莆,就是反对散乱差擅,阻碍了中国自主品牌的发展藕。   我觉得中国汽车进入2002年悍淑,入世以后就发生了很大的变化标剐,这个变化就是放宽了介扳,应该感谢国家经贸委前司长识,后来发改委的副主任欧新黔焊付,他在这件事上力排阻力甩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宛蹋,有二三十个企业进来层世。在这时候瞄横,包括奇瑞染瓷锑、吉利茄哭、长城侍唉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绅,所以这是我们企业发展一个好的契机沃,这个契机来自于好的竞争立。   现在大家没有再说反对散乱差按,但是这个毒瘤并没有肃清虐绿,现在要有一个新的品牌出来茸傻骸,我们第一个想法就是它该不该出来钒琼骗,又来添乱呢。所以在这种情况下赶,汉腾出来以后歧,我当时也没有太明确的认识陡,在网上一片谴责声的时候仓济,我就意识到了这个问题梳漆瞳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灵鞠,大的打败小的极揉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谱遍,快鱼吃慢鱼喉。汉腾给我一个启发热,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲箩技钞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粪匡,今后还会存在勉漂。   现在一汽滤萎茨、二汽非常困难蔷,包袱非常沉重冲沛炬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雄茬,但是最近连一辆好的车都出不来别。现在真正有活力的企业是谁呢祟?是长城劣铝、比亚迪柑庙、奇瑞按、吉利硕尖聊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痘觅檬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犀,让大家不要惧怕竞争惮,竞争只有好处捌跺牌。我们老是说过度竞争惶,实际上没有过度竞争擦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的故梗,经济规律本身有一个调节作用笺惭骗,一旦过度竞争它会自动退出耗粟。   我们的出租车管理很失败红筒驾,就是我们怕过度竞争酵谱,我们把北京市的出租车限制在7万辆铂,因此打车难税、打车贵吭誓骇,群众怨声载道陪迹陛。凡是放开竞争家何,像家电产业大家都知道乐校,为什么发展得比较良性呢啪?就是因为放开竞争痘歼,是不是先来后到呢枷?我们现在想想80年代蒙葛疮,61家电视机厂迟,现在上哪去找烘酚备?大家熟悉的品牌俏搏沁,北京牌奇勒、昆仑牌蚂,我前天在飞机上看到长虹溜,长虹居然还在鞍褪发,出乎我的意料徒吵客。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摹馅,现在新出的电视机厂亢诫,TCL过去有吗氓骸秀?就是长江后浪推前浪魏,我们永远不应该对后进者说不棘,我们一定要这个变成一个共识娜呜,任何时候都可以有人进来犊巍。就像他们说的系,任何一个行业都会机会胃。今天在座的各位都是新进来的模频,我觉得你们的机会大大的有杉德毕。   我的砖头就先抛这些控玫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烩梯:沈达炜 版权作品蒂丢函,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载羔堡欺,违者将被追究法律责任饶跺。 获取授权" "  徐和谊说锰齿棘,当我急的时候即尝哨,老唐一乐赤裂,哥儿俩(的配合)还行锯。双方都是坦诚的心态豆栋,就没什么谈不成的事情琳捣。    唐仕凯则认为坤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弘痕,基于双方的相互尊重袄。合作中驴蓟佃,尽管文化不同癸稀眠、目标不同冻酣,都能坦诚地交流绍埃,达成一致稍戊,满足消费者需求亭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事獭蛙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚劝秋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前息佳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伞动劫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯井,接受了中国经济网等几家媒体的采访斤胯。在奔驰E级轿车之外搔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作涪垛氓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灯搭,徐和谊说陶矩,关键在于双方的真诚与坦诚黑,这与我们的性格有关彩避獭。我的性格是直率系损蚊,而唐仕凯先生则是含蓄杭挟、温和捣,哥儿俩(的配合)还行诚。双方都是坦诚的心态杏扣囤,就没什么谈不成的事情刀。    徐和谊谈到挞逞,合作中假恐鬼,彼此考虑对方的文化即、体制碘敢,对对方的决策机构都很了解粕,也想知道对方的想法沛,并多从他那套(系统)思考悄唬瑟:靠不靠谱核颂购,可不可能阔疼缝。不能瞎白话蟹,不能伤和气妇围辑,所以就越合作越顺利点违赖。    徐和谊认为沤,随着后续工厂和产品的导入田锑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兄董。    他还打趣说慨骨弧,唐仕凯先生文雅陵,当我急的时候簇蒂痛,老唐一乐谜,我们的搭配非吵拢合适屉侥饶。    唐仕凯则认为湘薯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爱渐,基于双方的相互尊重旁达扫。他说谐侍懒,我们与北汽之间有更多的共识杠。过去几年的合作们,大家互相信任送煽、持久非史慈、坚实镐。我们有德国人的执着墒、坚持滤拧,在双方合作中邯,尽管文化不同苹、目标不同踏,都能坦诚地交流差,达成一致偷尉拨,满足消费者需求焊,也能让优秀人才有合适的岗位前郸烂。可以说乡,北汽与戴姆勒建立了最好的急哦潞、双方互信的关系凯。    另外档备,唐仕凯指出土仁,中国业务的发展咖,离不开经销商伙伴的精诚合作混挥塑,他们积极履行对消费者的承诺渤勉、关爱焕阂,也与我们建立起非常良好的厂商关系茂芬。    他强调碱课错,我们与北汽的合作忌,增进了双方的关系违秀宋。 全新长轴距E级车上市现城,领导合影(右二为徐和谊弥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暗匈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说漠叉,目前伐凤赦,我们的合作是最好的申物。认真总结以往的经验裸瑰、教训舵挥,特别是过去的错误夕矮橡,接受媒体的帮助举、批评楼哗,因为大家对我们有更好的期许歉木。目前噬拆,我们仍没有达到自己的目标煎铰霸,在中国市场还是第三名估匠铂。但是帛范艰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)话。因此菊偏,我们还需要精诚合作胃入欠,力争打造一流的企业;精益求精角肌潭,建立一支一流的团队踞。毕竟套松,我们的公司和事业都很年轻笔避歪,在发展当中最重要的还是关乎人年。因此非宠,我们不能只顾眼前瑟,应当放眼未来莱倘阑,希望取得更好的位置材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼忙虏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碌使鞍:    各位领导染另泞、各位汽车界同仁辨瓦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛触兔屏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盾煽迁。今年论坛的主题聚焦安全忻锌,我觉得非常有必要川韶牧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题处俺,已引起全行业和全社会的关注唯相厂。    今年以来爱,在国家和地方补贴政策的助推下棱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情该忻砰,1-6月认匹,新能源汽车实现销量17万辆狄桶,同比增长126.9%肠私蔷。其中纯电动实现销量12.6万辆彤味。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宦渭淳,预计到8月底僻仟奋,全年6万个新能源指标就将用尽畅叛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斧,同比增长170%币,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸿袜。    但随着新能源汽车销量猛增覆,其安全问题也逐步凸显诞戒。仅今年上半年猎连,与新能源车相关起火事件就有11起稍圣珊,事故原因涉及到电池侩始度、材料镀特、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面危羔诗。不但给事故车主造成了严重的生命丹、财产损失红飘纠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靖,极其不利于新能源汽车的推广奠兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折书铅罗,新技术新模式尤其如此廊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晦绢净、火车一度跑不过马车烫、人工智能行业也几起几落龟,每次都面临着必须攻坚的难题赦弯,并随着问题的解决才获得新的认可坛。新能源汽车行业也是一样咐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疾睫,在蓄积了一定的市场规模之后济,开始到达一个新的平台期稼氦抒,开始面临这样那样的问题嫩刮休。而我们认为稿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贤。    首先圃妓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涪。    今天我们面临的新能源安全问题豪畏蓄,一部分是技术问题帝晦檀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酿。但更多的是行业规范问题畴噬肝,由于新能源汽车市场发展太快盟唯,行业法规建设相对滞后壤躬讹,安全法规不够健全寡悔赴,相关标准缺失计未夯,再加上消费者安全意识不足洪硅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等探骏,共同导致了一些安全问题的出现涟怜。作为一个新兴行业澎洽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秀舜,这是新能源事故频发的原因锰,也是新能源发展到当前阶段握侮额,我们必须着手解决的问题虐权。    其次垄耸门,安全问题是消费者关注的基础痛点晚联虑,必须全力以赴加以解决币趟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仁魏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准花攘鹃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龋浑测。我们经常说宠吉聘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耙,但是没有了安全这一基磁场,里程的远近本身也就没有了意义伞羡。新能源推广几年来骆浦,市场上对安全的质疑之声始终不断颊跑,说明广大消费者除了里程焦虑棉槽,还普遍存在着安全焦虑俯侣晒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑先佃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逼取,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骋狮。着一把火就可能会毁了一个行业第省窝,在网络时代这种心理传导完全可能发生淀戈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杜,必须将安全问题作为头等大事来抓挺江,否则就会被消费者所抛弃揣党适。    最后平串,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哪,也是发展的动力源毖斜浇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碱巫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品划同,才能得以持久生存薪。千百年来锨,人们围绕着使产品更加安全可靠藕排,不断做出创新鳞罕。及至今日楔氮,我们投入无人驾驶汽车猫、智能网联汽车的研究爆吞欺,很大一部分原因袭稿尘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盆。新能源汽车作为面向未来的产品芥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变记,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戳。    由此可见和嘘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈署,粗看起来林林总总鲸闷,不一而足;但是究其本质壳泼,核心还在安全肌龟鞘。破除了安全问题摹敢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杉妓蚂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勃,而围绕安全问题不断攻坚克难贪土兴,新能源产品和发展模式将不断创新嫁定鸡,不断创造社会价值闹旁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皋骡倪,我们从一开始勤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浮琶裴,从战略高度提升安全性猎,居安思危畴屡恳,未雨绸缪绞醒随,从研发小融、生产到售后服务变,都布下层层防线几空蛾,确保产品万无一失侧。    一是在产品开发上加强安全功能设计箱,从源头上提升安全性饱嚼陌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辩鞍。从产品的开发设计阶段礁突托,我们就从整车控制换需、动力电池脐党辫、高压安全等方面以高标准进行设计墨郴。在整车安全方面诺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胁靖涧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计订夯。在动力系统方面瓤青逃,我们从材料身禄、电芯逞酮把、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扭柬匣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术策弧臼,降低电池短路和起火的风险疽。在高压系统安全方面尼尉涸,我们从防水伺、防火体、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秆,高标准强化安全功能贯。除此之外然箩餐,我们还充分利用智能网联技术建铂,对新能源车运行进行实时后台数据监控斥袱巾,建立事故应急响应保证机制尉荤广,为新能源安全使用保驾护航盛辽孤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫉哄,以高质量产品确保安全曙。在新能源汽车快速发展的同时怖涸,北汽集团不忘发展新能源的初心甫,严把质量安全关灭。北汽新能源生产的每一款产品挞挂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迸泰,还要对电池卫侩倡、电控系统进行严苛的测试与验证徽镰。目前捻唱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系录,其中电芯安全可靠性测试标准42项窝爆,电池系统安全可靠性测试标准50项凶轿锤,BMS策略安全可靠性测试标准33项诺,这些测试包括长时火烧测试攻磋、电池剖切测试湍剿梧、极限跌落测试和电池浸水测试等虽创期。同时辱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位推韧。上半年耽德,北汽新能源接到订单2.6万单橡镜确,但在资源不足的情况下侵谩,我们严抓质量关潭梅,绝不为销量而粗制滥造堪让,最终完成15052辆的销售任务触戊,订单满足率仅58%浦陇痰,但却实现了上0事故率的优良成绩涂衔戚。    三是加强售后服务与培训菩唬梦,让新能源车用户买得放心沤,用得安心蹋烯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障般澎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矫祭煤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蝗吭,包含车辆保养闲杜、车辆维修段、紧急救援哎欠拉、充电设备枪溅、增值服务道撩、客户关怀等多项内容尝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粕缮猫、维修祷,并对服务完成情况进行跟踪监控缴寥冯,形成服务闭环蛔距,确蹦硐埽客户满意幌贸。同时爬猛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凶能甘,对车主进行说明和操作演示淖,并规范安全培训流程瞎,提升新能源车主的安全意识史藤。在此基础上师,我们还创新营销服务模式午忱,今年8月12日颓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惠肺翁,不仅具有推广新能源车的效果祁,同时可以让车主及时更换磕莲小、检修旧车上的老化电池添捎抡,通过我们的新模式给市场提供更多安全娘、环保壁、高质量的车型绩怒翘,给消费者更安心的消费体验截盎。    各位领导齐图迸、各位同仁悸疟:新能源汽车作为一个新兴产业彩仆就,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拘派貌,出现一些安全问题辱,这在快速推进过程中也是难免的弯斡没,是我们必然要面对的问题堕。因此新能源安全问题兽,绝非某一家企业能够单独解决缴,它需要我们整个行业的协同并进挠劳。    有鉴于此溉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俄集蹲,不能因噎废食屉摩卉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帕境牛,牢记我们新能源事业的战略使命秋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念分,以持之以恒的韧性埠,推动政府蹄、科研机构窜、行业协会温、企业乃至全社会开放合作广,不断建立安全标准纲、不断规范行业行为柑俄僵、不断推动技术进步臂把勿、不断优化消费者使用习惯富,不断实现新能源汽车行业成长成熟翻泌、发展壮大兑坏睫,实现整个行业的可持续发展膘翘募。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢腊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彪率,各位领导暖炭涕、各位专家兽坝遂,业界的朋友们嗣叛:    大家好!今天胚,众多长期关心烁僻、支持中国电动汽车产业发展的领导俱、专家和朋友们齐聚郑州碗撑芍,共商大计扩搽藉。作为本次论坛的协办方潘达凶,请允许我代表宇通公司断忍惭,向到会的领导农抱嫂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识细。    近年来岔不槐,国家出台多项重大政策氦,从顶层设计窘、推广应用藤、税费减免成搓铃、购置补贴建腹、生产准入多、基础设施等多个方面委,保障新能源汽车产业健康快速发展橇垄麻。客车作为电动汽车发展战略的切入点桂茂殊,是电动汽车普及推广的重点领域乡。至2015年底讽接戈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗡蔷,占同期所有客车推广量的13%牢匪嘉,为城市节能减排酸斤你、绿色交通出行做出了重要贡献宏巨乏。    财政部弦监拇、工信部关、科技部孺、交通部墒翁、发改委等部委忻床,通过科技计划堆、产业技术创新工程等重点项目进行支持雇沉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毁酿:节油率码忱、续驶里程等性能不断提升吴换,动力电池能量密度炒狗合、驱动电机效率等关键技术迅速进步胎匠。    具体来说猴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挤邢庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圣未堡、节能与控制技术方面已实现了自主研发七污,大部分电动客车均采用国内自主控制器洞腐锣,整车性价比高敌下轮,满足市场需求剔尝,节能效果得到消费者认可憾。    二是动力电池性价比显著提升袒樊。动力电池发警、关键材料国产化进程加速碌侗,安全性和工艺技术持续改进弓呸。与2010年相比传萍,动力电池能量密度提高将近一倍鹊玖,成本大幅度降低裤贡萌。    三是驱动电机技术水平进步明显兢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求性,在功率密度勒氨车、系统集成度和材料利用率方面显著提升新炽。    同时囊,我们也应认识到杉券帝,国内电动客车研发试验能力有待提升赋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距螺狼妓:整车可靠性滴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钢菊,寿命妥炊惺、低温环境适应性协俯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妨胆诫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奥孝。    马凯副总理强调鸵窜砍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滤帘。电动汽车由于安装了电池肪胯、电机梨返、高压线束等高压部件飞,给整车安全性带来了新的问题偿僚戚,而电动客车安装电池容量大拎钾慈、整车承载人数多款伐窖,给整车安全设计提出了更高的要求挤炼。    因此卢藤,电动客车必须从防水角焙钒、防火澜沪甩、防触电昧鞭臂、乘客逃生秒、事故处理等方面综合考虑畦,从研发制造弊刨期、运输存储馆蔬、维修保养好盒、报废回收等全生命周期各个阶段着手谋俱,在电池安全竟氏喘、控制安全纯猜、高压安全呐己、电磁兼容等方面进行技术攻关窜藉逛,全面提升安全技术水平暑毒轿。并对车辆木、零部件运行实时监控伺报,起到预警作用抗,保障大规模安全运营艇倪可。    宇通自1999年开始研发电动客车崇狮,持续加大研发投入酱踌揭,得到了国家部委繁、河南省政府和各位朋友的大力支持钉。未来扇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碴炊,围绕电动客车轻量化哗、智能化淬蹄、网联化以及智能制造等发展方向搽百缅,立足自主创新阿口蒙,掌握关键技术馁品,提升安全水平藉培恢,促进电动汽车产业健康快速发展烷酮睦。    但同时峦,为了推动我国汽车产业的转型升级频钉,实现2020年500万辆的目标物晾,我们依然任重道远怒播仑。行业的健康发展竭屉,离不开国家政策和社会各界的支持诲彪,我们建议驼趣宏:    继续支持产品品质提升和新技术研发镀泉。在纯电动角垢锭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膊,研究开展创新工程二期项目等奢蔼歼,助力国家下一阶段产业化目标的实现内。针对燃料电池客车逆,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓣草,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度年,尽快解决关键技术问题推捣没,推动产业化发展穷鞍。    电动汽车正处在新产品推出的初期界痞,技术飞速发展醒蜂,面临很多未知领域的挑战抵,这些不确定也带来巨大的创新机会厦迸,是企业纤匹、行业和国家的历史机遇摹,也是赋予我们的使命和责任互,    我们将坚持创新顶鹤,努力实现产业转型升级和健康持续发展牢似。    最后氮册,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗献颓:李芳" "陈清泰曙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”币备械,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”略抗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出零,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题婪缸鹊,回应社会的关切毛,引领行业的健康发展既。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闷兼捎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坍愤桃,广泛交流绰、献计献策酱募。    首先是创新引领问题炯骨饲。    去年旁凹曝,国家多种政策的叠加效应充分体现邦滦,电动汽车呈现了爆发式的增长如。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拘,并得到大多数试点城市的积极响应案嘉侧。更加可喜的是饲,电动技术逐渐被消费者所接受膘搭儡,潜在消费人群在增长伐瞄丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是合矛炯,总体上嘿,这还是一个政策驱动的市辰魏啤,它的不可持续性已经开始显现损。从今年起淋,国家补贴政策开始退坡慨。种种情况表明镭烯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抛,相应地竭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期澈蒙。购车补贴的退坡凶遁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型品。也就是在购车弟怜、补贴逐步递减的同时财,政府应在研发环节加大支持力度孺鞍,集中资源支持在动力电池沽、核心零部件兢任茄、电控技术千匙挝、轻量化森、智能化等方面突破技术瓶颈辅滤蔚。    另外煤尽冉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粹臣几。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赫怂纬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乒。相应地介标,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坤掂,大手笔投资于电动汽车订佳。    这一切表明芦邦寒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快途矗。    由此看来等笺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侧胺郎。    第一蔽骨莫,政府补贴政策进入退坡通道讳讥淬,电动汽车性价比提高的进程蹭霸,能不能跟上政策退坡的进程线,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慧墒供,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键即处。    第二杏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力力,中国肯定是他们的一个主要市场目标莲伶。能否改写我国燃油车发展的历史视纤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立静,并建立起较强的国际竞争力轮汾,这是政府和企业必须认真考虑的问题纬群彭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缓宋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竿芍绷。    因此皑头,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导尸玩,那是在强政策激励下的增长龄,是不可持续的皇恃坚。有些企业一门心思地追逐增长悔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张金,却放松或忽略了创新和研发悲愁肠。    应该承认芯菊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碍蔷锻,性价比还是偏低的坎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嗣畅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隘错拎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氖,理性地配置研发和产能扩建的投入磕。    当前碳隶,我国电动汽车正在向成长期转型碗祁,这是一个重要的机会窗口瘁管旧。从全球看恰,电动汽车的技术路线还有选择的余地憾桅懂,核心技术尚待进一步突破扩,关键零部件的壁垒尚未形成护,信息系统还在发展陪品猜,品牌效应还未发力锹,商业模式正呈现多样化璃儒。可以说狈谈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间封。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贾膜蔽,有较好的积累烦。我们又有全球最大的汽车市场支撑堕乃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权燃令侩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期定,潜心打造核心竞争力冗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绅棉,另一方面可以与国际巨头同台竞争摊。    电动汽车和燃油车一样啡创,竞争力的核心是聚集优秀人才玲书察,拥有强大的研发能力犁誓绘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应工吃箍。对于汽车产业来说努哗汗,生产能力的扩张是相对容易的芹墓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的备撼狙。但是镭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛾拾姬,因为那充其量只是一个泥足巨人镐链搁。    补贴政策的退坡纤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狄,补贴导向将让位于市场导向潞蹿,让位于创新导向胯。优胜劣汰作用将被强化填喂,在大浪淘沙中木,真正能站住脚的媒,将是那些具有创新能力擎扣互、掌握核心技术奠、具有品牌效应的企业颁。    关于安全保障的问题舍内地。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屯搂,特别强调要重视电动汽车的安全问题辑僚。这也是全社会非常关注的一个问题偿非,是这次会议讨论的一个重点观梁床。    为开好本次论坛馅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豁默,并将在本次会议上发布调研的成果具。    汽车的100多年发展史说明醒,随着人们生活水平的提高孺堑恐,出行机动化是一种必然的选择弘戒。但是蔚沫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骏奠褂,电动汽车处于起步阶段吗湃膳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沁逼,还存在由于能源结构改变而带来的射仆嗣,诸如高压电路为臼齿、动力电池等新的安全问题酸囤。    因此茫捍拓,在电动汽车市场快速增长的时候为,安全应该引起特别的注意簇,无论是整车企业隙,还是零部件企业不,对于可能出现的安全问题慷,都要诸项排查墙、及时发现喇飘、找出对策鲤穗藏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前家。即便是这样典饲锤,进入市场后的汽车仍可能出现问题谓措,这就需要继续跟踪廉风,不断发现新问题瞎惨,不断解决问题纯,必要时要召回已经进入市场的车辆损铆爽。    应当承认弹筹,电动汽车技术的成熟度还不足采团,市场考验还不充分临刊食,消费者的信任度还很脆弱贰陡搭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酿掣裤。从这个意义上说好蚕,我们必须把安全放在首位牧比行。因为安全是一个否定性指标疟擒未,世界上没有绝对的安全经磨,但追求安全是企业的天职露畏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伯,要以更多的投入蠕,在设计暖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阜。我们绝不容忍安全隐患肝空,但也要宽容失败莎些,因为这里存在着不确定性荷覆。    安全也是规范出来的鹅,要高度重视标准型念、法规和监管的作用就豢链,设计安全的标准和法规稻撂澈,有些是科学的研究和论证定下来的皋畴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的恰。企业必须严格按标准和法规生产酱玻、管理和运营蠢,监管部门则应该严格执法钦陇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抖梦目,绝不能容忍劣币驱逐良币唬吕揣。    今天插,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卑哗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耻搁,它还缺乏充分的应用考验负沮扛,需要未雨绸缪呵抹妻,防患于未然畦陆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐干:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涸分,各位同行茸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》适酷浮,每个桌上都放了一本帮痕梳,大家可以直接看鸥雇。前面上半场我估计是大家最关注的互绒,有一些政府动向弧为颇,他们做的干货雌阑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刊晴论,我只讲讲技术渴渭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吉,有三个方面帕,有些技术方面的内容是有相关性的灰,政策本来是张永伟讲的遂戳唤,我在PPT里基本删掉了敝讨,大概带一点推馈窜。    首先讲一下电动汽车安全的技术坝。电动汽车安全技术我们分三块沙堤,动力电池的安全痹蜜纫、电动汽车整车安全偿贾横、充电基础设施的安全咐貉。首先是动力电池的安全性构都,是最基础漠蠕、最核心的单捌悲,包含了电安全修、热安全登敬、结构安全等等烧。    我要先从科学的角度说一下梗唐料。如图(ppt)茨穆涩,这是电动汽车动力电池的基本特性笨芯淳,中间可以看出我们锂电池安全的范围酬,一个是电压溺、一个是温度使愤,对电池安全来讲兰簿,这么一个很小的窗口里才能安全工作枯,如果温度高了会发生一系列的反应杀,就不正常了夯嗓何。我们具体来定义一下这些温度难鸡,这是做一个严格科学的实验妇,锂离子电池的热失控徊娩、温度变化雷陶、温度和电压变化的过程傅掠。有三个温度侗貉,T1叫热失控自生热起始温度比惊槐,这个温度一般在90度静方哼,接近100度畦。第二个愧漏,热失控的触发温度箔每盯,就是说热失控要开始了娘帽喜。第三个碉帝,热失控的最高温度睦,代表了释放能量兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酒,给出了一系列的各种类型的动力电池弟双靖,比方说三元的NCA辑火捞、NCM览、锰酸锂的佳,钴酸锂挡猴抹、磷酸铁锂敢嗅味,还有钛酸锂的衔赋殿,从中间就看出嵌戈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的睛缺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域固返,总体来看划损岛,热失控最高温度比较低一点戚福抒,这是钛酸锂的喀馅汲。    太过于学术化一点碗希,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惕。热失控蛔疤,我们先从热的角度物截粱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后文享氦,我们的SEI膜就会分解鹿然丝、负极电解液也会反应拣败辰,隔膜机制熔化并散级,再到正极分解垛龄态、电解质分解馅核膏,最后就涂层崩溃肯,大规模的内短路电解液燃烧乱篡俺,就形成了热失控纯迪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度菜。    另外一个问题冲桔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浦,像放鞭炮一样少前,一个单体发生热失控能量还是有限的希炽须,如果在整个模组系统中间扩展翰甸,这个能量就非常大了橇。我们说其实不在能量的大新佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旱辖,但是并不是一个危险的东西疆,关键是没有瞬时释放谋菲瓣,这是一个瞬时释放的问题釜。    诱因蒂适蓖,刚才说的是过热引起的颅,还有电的和机械的弹涛,电触发吗森,主要是过充盯拿骏、过放等等寐活坤,尤其是过充睫勾,过充引起的热失控是涡迹害比较大的附癌,这是它过充的一个过程和机理曝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侥。还有机械滥用蠕恐良,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吓慨肩,这是在网上搜到的底盘的切割实验弘柑,专门看它怎么样拔倾,机械诱因就会最终引起短路绦瓣。    第二部分敬蹿坏,整车的效台,现在我们找电池厂开安全会康,电池厂就说很多问题是整车引起的化涪碴,不是电池的事弥。的确闲入,很多问题不是电池本身造成的距和,是外部原因即通,整车躺,比方说碰撞会引起贤父,电气安全剂朵愧,还有功能安全秀拇,重点是这几方面卡。比方说碰撞祁年,碰撞是最容易引起碉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帅田。第二武,各种原因的电气线路短路引起着火凛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摊,电机控制器程邪、电机电子器件IGBP短路了成仍,高压申剧、拉弧去、多处熔断宿,整个就全烧掉了哎彪顾,这是控制器烧红了完驮。另外一个寒行,比方说前一段时间南京暴雨之后饱遂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厕。功能安全桨什,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摩,电池管理系统死机饰欢,但是充电机不知道态,继续充肪设脱,充过头了扔变,导致了安全事故淘很馁,一般150%会大规模的内短路陈剔怜,充过头150%侯,不管是什么电池连,包括钛酸锂电池航杉恰,如果充过头也都会热失控的赔粟佰,虽然我们知道钛酸锂非常安全啊附崩,但是过充之后过压也会引起安全事故烯妹。    第三屎,充电基础设施的安全疾畦。尤其要说一下充电设备的安全问题胆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好党事,它的防水剖碍、防尘哆、防腐蚀雌楼、漏电筐谩、短路保护等等皇逛奈,各方面存在一系列问题革。我们开了基础设施安全的研讨会取叙,大家提出了很多问题合撕福,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盾绍缅,我不在这儿过多讲难微方。比方说乱宽,我们荣威550就是非线充电着火脑,自己来安装这个獭翅,比方说外部的“三防”辞抄灯,内部走线的零乱深,不按要求接地等等恨攘,这都是我们充电设备的问题抗剩掇。比方说全生命周期状态的监测暗坏、管理体系的缺失独抚该,线路老化之后也引起很多问题稍赣。尤其我们在研讨会中有专家提出痢忱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证婆,因为那里头重现事故之后就会特别严重写涉。    我不要都讲问题瘟犬嚷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冲觅。    第一隶亢讨,说一下全球国际的进展查捷。我们要学习几个畴,一是安全防护方面少,比方说日产的电动轿车Leaf池,现在接近23万辆葡令衡,没有出现过重大事故淀巷跑。它有一个安全防护的设计体系旅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镭晚,而不是说不能做到安全称寝答。人家做什么汹?首先示祟,有很好的防护设计理念伟撤瞥,它的防护尽撮竞,首先防控事故发生肩五希,其次一旦失效浮毖陪,可以失效不出事独醒盘,再次库毁,出了事蔬念罗,把事故控制在一个可控的范围颅,控制在接受的程度跟燃油车一样绰挨。是这么三个阶段倘,从电池设计骑轨娥,到最后可达到的安全目标藐酸匠,是一个全方位的设计理念珊裂。    二是设计开发方面肌摆赔,遵循了严格的V型开发模式隶躬,从电池包矾箩典、南不ǎ块朝、单体屑任、材料偷,从设计层砂氓、验证测试层茎娟,是非常详细的梢檀科,包括底层的电池材料策较,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皑硕喝,我们国内的电池厂现在还很少用这些亨米烤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翘,其实这些我们都很熟悉捣涵彤,比方冲击瘁、振动局蚕奖、挤压读提版、跌落谐,亩保块跌落敌扰丧、单体跌落等等瓤,针刺穿、极端的短路亭极前、火烧凄、热循环撮,有温度的高低温循环实验轰冠,这个好像我们做的不是很多但雇,气体分析等等健,这都是全都做的危溺,这是我们跟日产合作交流的箔睬,我觉得还是给大家分享一下童归霉,很有意义的瓣途吼。    第二泵坑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魂秤参。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捆悉,这都是公开的痹勒撮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利九密,这是一些主要的专利鸽笛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芦,这就是一个完整的过程醛。由于成本比较高斡隶静,其实没有在它的车型上全面的推开建。    另外一个值得一提的廊狮,特斯拉的碰撞安全性交门份,从设计的角度灭链,应该说借用了一些非常先进的方法休吧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型便,发生事故之后叹,非常严重的事故也都是安全的坎擂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翔够陌,当然因为它有别的安全性吾忌礁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的申互。    第三善匡,这也是公开的资料馆缄,三星的电池系统摩。重点看一下电芯层面革排玻,这是90安时内部并联四个单体电池溺难沉,一个卷绕式的方型电池红剁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乏挪,一个是过充保护鸿饥、一个是防爆阀籍、一个是保险丝滔韭。我只说其中的过充保护对莎溯,这个电芯的外壳是正极谭沦,有一个过充保护的阀堆确,当内部气体压力增大之后恋吮陆,把外壳的正极跟负极直接相连敖茧,短路捆献,形成大电流订李,外部短路鞘全挡,过电流之后保险丝把这个断开煞模,这个我们是值得学习的蔡。也就是说在电芯层次进行材料茨奔、电气剔、机械系统的系统设计还是很值得学习的瑰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挂,其实它把单体电池当成了一个小系统胃,我们可以对比一下够拒,日产电池的牧模块相当于三星大电池的电芯丝匹,就是日产是小亩糖常块里食汝,三星至少客车上是大电芯秋。    未来趋势来看岸场畏,现在工信部300瓦时胃、350瓦时都是这么高的肖,这是国际趋势来窍,没有办法使廷黔,大家都在这么做缔票,10年内我们真的要到350瓦时磋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尸睹深,2020年300瓦时应该是没有问题的范,这个从比能量角度是可以做上去的漂穆抄,成本也会降低掸俱虱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的交焙册,比能量校汐东、安全性是一个翘翘板毛饶,所以我们现在都出这么多事嘲,下一步300瓦时嘛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知道涪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汀谰晶,我现在牵头中美电动汽车合作浇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冉奴风,这是最核心的下一代电动车技术丹峭帮。    说说国内的豹皑盯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坑信,待会儿再说问题策荡。正面取得成绩侯吠,从材料体系祭逢磨,三元正极侩酱叫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翁嘶茨,比方说在阻燃隔膜犬羔甭、阻燃电解性桑睦、阻燃安全性也都有创新夹咆,取得了进展刨。从单体电池产品的检测结果来看脱女,跟国外也没有特别大的差别夕供。总之光匿,从统计结果来看炽拘,我们和国外的相差幅度不是特别大淌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拜午,总体电池的安全性保持还是不错的闭慷淀,这是实验的东西畴亨,严格按照了国内国际标准娄份,因为我们的电池企业也跟国外配套澄曙剔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靡,所以我们其实国际的标准都是满足的莽尽收。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搏郴。我也举一个例子笔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惨水恃。刚刚说三星的有熔断器那畏、过充保护器白峰、防爆阀剧,模组的我们现在电池管理系统等等及济疥,还有一个问题妓锋,自引发内短路图,这是一个问题丸卷,我们的制造杂质旧奈勘、经常小规模的过充过放核,长期积累以后会自己引发内短路茨目,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碑码,因为不好重复实验碑读骡,我们首先做了一些重复实验的方法杰倘壤,把规律摸出来了胜邵奔,这个短路会形成三个阶段壁添琶,内短路的第一阶段喜叼、第二阶段笑醚曙、最后一阶段伯。第一阶段只有电压的下降谷迪、温度基本上变化不大豌胁靖,第二阶段唉,电压下降同时温度有大幅度下降塑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垛舞。    如图(ppt)摩陆灸,这是替代实验茅,这是算法便,这是短路的测试实验驳祈剿,这是结果逛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用检擎绦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戈、内短路的阻值都能精确的辨析出来摔内疵,提前预警热失控事故毒杰。    整车安全慰纲嫌,首先是轿车安全瓶,比方电池的防水姥,跟整车关联度很高屁翅,因为静态的防水词素谁,放在车上不一定防水扔,现在都知道IP67涸涝掀,其实一些厂家都做IP68了氏瑟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涛首,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怪,我们如果做得好是完全没有问题的欺畦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淮,这是我们做完的设计绘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篡祈,这好像是我们比亚迪的电动车高,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吝嗓,做得好我们的防水比燃油车还好齐浆嚷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好令讲熄,关键是我们的技术到不到位凑灌儒,所以我们来谈安全问题应该这么看莲雀。    第二笨吗佰,轿车碰撞安全瓷坊,我们做得好的企业也是不错的德耸嗓。举个例子俗,长安的江块悸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靡,这是产枚骗藕、学款、研联合研究的嫁玛。甚至为了将来的发展化酗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皮烤。而且电池包不是越厚越好纬杠,如何又轻量化蓉袄、又防撞瞧,在优化设计方面也还有很多工作可做鲍绿。    第三捍,整车电池系统总体的安全保护门。我觉得我们通过上次的整车交流会辫弛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案风啃掏,大家都觉得还是非常不错的溃纷羞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的糙撮,尤其是轿车企业是比较好的浮户县,分层外炕、分级做的是非陈唬好的兄蹬,比如说高压安全管理系统付唉。就是说只要按照严格的流程来进行开发豪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的草刚湃。    另外我提一句客车洁蔑,待会儿宇通的汤总还要讲的烈鳞,我不多说了豢粱,他们有成套的方法来保证安全性阜等炉。    最后梆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议口。前面领导都说了帘,多少起多少起辆,这是从2月份到7月份统计的10起以上禾,7月份多起来了敲替。现在存在的问题侧,我们在报告里面有详细的介绍腾定,我在这儿时间关系也不说的太多了吃评钉。总体来看狄故,我们安全性准入门槛要提高范咸庐,所以现在在指定各种标准箱崇啡,要进一步提高标准官。当然还有一个问题蜜挡笑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的然董滇,因为充电桩跟车的接口是老的悍亭,现在要搞新的捞廓砰,新的总体来看是更加安全的伶掸,老的怎么适应新的长,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碘梦暮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战踞。    我们的发展建议翁,我也不详细介绍了磊滇,因为我们在报告里都有疮踌霞,永伟会比我说的更清楚一下负浑朽。    第一个酗等,完善安全标准裳吧陆,制定更加严格的安全标准佛匿韶。最近客车安全标准芒摩扳、电池系统的安全标准岸辩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准薄购都。    第二个光杠斑,监控体系慷,现在当然都有监控系统矗,马凯副总理上次也说了鞘掳,监控主要还是要靠厂家监管父,不是靠城市最后的那一级诞吹,最后那一级你也不会给太多数据闷伦,数据最多的还是我们厂家自己棘搪捻,我们最有能力监控好囊虑巾。    第三个拘抒,强化充电基础设施安全管理幻,严控地下车库刮、高危场所充电设施建设与安全监管拦凡。    第四个甜,改革检测体制队缄,我们建议建立新能源汽车年检制度旗,传统车要年检情架搔,新能源车是需要年检的标皆称,比方我们防水逝、防尘性能板,新车是好的娥范,老的就不一定了茨衫尾,我们的绝缘性能袄、漏电保护等等是需要检验的死,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坞妙涡,这都是很重要的概。    第五个县,建议改革行业的监管体系艇,现在我们是准入瓮,有几千个车型蔷,客车是很大一个数隆,很多厂家都进来了丸露,不能说让谁做丧、不让谁做戳缴桐,我想将来要引入事后监管的体制橡,谁要出了事要负责赎谱冀,要召回哭烷凡、吊销执照洛肝、取消资质第碌,甚至取消你不能再进入这个行业奈,这是我们建议的要加强齿,否则这件事情没法弄伪妨鞋。    结语三句话察:    第一蚊叮镣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”癌哼碧,为什么是“命根子”搓靠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转管,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伤?我觉得怎么强调都不为过偶酣,所以我们要警钟长鸣回,高度重视羔蚕劲,大家都是这行的从业人员犊,都不希望这个产业下滑敬苹哭,但是为了做到这一点裙衰,必须要警钟长鸣票,高度重视俯惯。    第二蹿庙帕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亢刃。想性能大幅提升萍牧稗,大家都希望300公里乌、400公里承,客车也是要提棺然,高比能量电池是必然的趋势互吧列,往上提的瓶颈技术就是安全讲衅挺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菜。所以随着动力电池比能量不断提高吼,电动汽车安全技术的门槛越来越高含,本土企业要有危机感窍。    第三切华绢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系另驾娘。安全管理猫帘,政府责无旁贷阜。    我就说这么多鸽节。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沸虑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起僻司弟,到今天的北汽EH400的下线妥溜,北汽的这100万辆用了5年的时间缔哀邻。    在活动现呈帧,北汽集团董事长徐和谊表示龟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悍吐,不断的加强产品吝、技术舶劲、管理创新楔迫,不断的加快电动化蜗攀、智能化氰视、网联化喉沮、轻量化的发展步伐耸吭临,全力抓好‘π计划’的深入落地摆卷搁。力争到2020年纳,实现自主产销80万辆吵贫琴,这其中包含新能源产品20万辆沙里惫,实现销售收入700亿元无犬,进入自主品牌前三名的目标咀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业砰。”   “来得晚怯,干得猛诫,站得稳”    “来得晚美,干得猛耐,站得稳蔚鸥雄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抄槐交。    “在行业内来说备,本土企业已经很多完成百万辆了团钒购,我们加入进来滤席,形成一种集团向上的态势告。”北汽自主分为三个部分然,“绅宝碎、北京氢、威旺缺一不可蛊,齐头并进雷酚拣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畴畴。”在随后的媒体沟通环节中氓论,李峰坦言孟枢瓢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群五。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品簿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楞。北京是传承“越野世家”品牌精髓娃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌备强拌。    “越野车是小众市彻恰,但是在中国市场上碴,硬派越野肚,没有人能从北京汽车手里抢资源讨惭。硬派越野或是下一个风口娶。”李峰在接受媒体采访时表示鸥轿横。    除了在品牌划分上的努力息萌,在车型投放层面蹄典,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车署袜,而到了2016年抄朽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慨,加上北京品牌和威旺品牌扰竟,更是达到了六款挞囱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例材癸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录项仆借。    而面向“十三五”孔,北汽研究院院长邬学斌表示挥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标详。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琉祷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃破,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暖蠕。”    是的炊嚎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线供,北京汽车仅用5年的时间汕疆廖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吗啤,现在一是车型结构变化了温芒希,市场引导到SUV灰、新能源和智能化上去劣惯。我们由三级跳变成了一级跳信背扰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蕊,“市场的变革对于自主品牌来说吭,恰恰是一种机会韧。我们有对市场最敏锐的感知莽稠,最接近市沉蝗Α,这是任何合资企业都无法比拟的酣埃绞。”    从年产销量看维,2011年达到2.4万辆缝斑、2012年实现7.8万辆敞眠们、2013年超过20.2万辆犊吵努、2014年突破31万辆樊、2015年完成33.7万辆覆,2016 年预计目标42 万辆香勃遣,到现在已经完成了23万辆荣。“2020年我们要达到80万辆撵狮。”徐和谊表示磨年诫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耍,还要有好的营销付,“酒香还怕巷子深”童。在产品营销与销售网络建设方面溃蹬,北京汽车依旧不甘人后硕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峰,“人在一起叫聚会哎梆僵,心在一起叫团队系。”    2016年上半年掸磁避,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娩讳栋,同比增长396%胳穷锈,目前网点总量高达到836家敦单,渠道建设速度令业界刮目相看惺痰酸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伸靠,同比增长20%脖,目前网点总数已达1081家朔。    据已公开披露的销售数据蒋拦裤,2016年截至7月怯显,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缴弗,同比增长42.7%付居,远超乘用车行业11.1%的行业增速较寂。其中送,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烯,同比增长94.6%浅挤阀,成为名副其实的“自主增速王”叹卜。在具体车型上邪,绅宝X25累计销量接近5万辆卫茶苔,在A0级SUV细分市场排名第一爬丘茧。威旺1-7月也实现了近10万辆前晤,同比增长6%以上遁佃。    对于营销体系瞬坟禄,蔡建军表态称叭谜缮:在互联网时代溯戏,消费者出现了很多新特征水捅凄,他们爱分享互动锈,重视原创和分享认疵,并处于一种“始终在线”的状态限,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扒丘。   对于未来钎: 李峰表示匣瘫,在“十三五”期间玲傲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌膳。    其中针对绅宝品牌沤疾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赔镭斥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮幌块化技术平台兴。    此外橙狼,针对SUV市场火热形势尚歇客,绅宝连续推出多款SUV车型挛,形成了X25勿、X35粮敖凯、X55茫、X65组成的SUV系列险顾羡,实现了对细分市场的全覆盖尽苹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型松贸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辜矗。未来镭疾耙,北汽威旺由经济型微车庙、MPV吹伶、SUV和轿车等品类组成诵耗。   责任编辑腔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲说宋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撇蜂叮,在杭州召开漏掂隘,我们非常激动葡。我们希望全球贸易更加公平浪降,中国企业能够更好地融入世界市场刨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绊,要向世界展示中国汽车业的良好形象的。据了解舷但另,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车供嘎。李书福说慑动导,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台逝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匪立讳,李书福告诉记者句船,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菩蹈匿,吉利要展示好自己的形象陋伙。李书福认为边,我们要解决全球经济治理问题同泛磐,首先要做的就是提高自己的竞争力侠汕兑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唇高卞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灭井,李书福就来劲了陇铅素,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头恼阔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溜,是全球经济的一个缩影岁。”他介绍说兔悉,未来汽车产业的方向是电动化浑、智能化堤达孪、轻量化毙壕穷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弘亢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猛蚂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一传。李书福认为藏腊,两者的“联姻”以及之后的融合发展牌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新飘、活力沽嚼、联动冲挂嗓、包容的世界经济”判乓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沸肩,在他看来两者在基础理论研究和基础睦俦块研发方面合作得非常不错侨,他希望沃尔沃能更豪华头茬、更高档佬、更有竞争力刹长扰,希望吉利能不断提升品牌力率玫朽、竞争力和溢价能力盆哩始。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弧。”   在吉利汽车体验馆庐朔,新款的“博越”展车停在那里半挖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟池,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惋坪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颁烫惯。李书福估计倒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摧按叛。去年冬天炒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苍,他也曾表示公揽箔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备太。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秀地,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萄,商业模式的变化已经从电商滥静、维修陪屡、汽车金融紊曝拐、二手车奖匿筒、人才培养等领域开始段,逐渐延伸到供应链前端的设计仿献、研发和生产禾躲褐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吹檄集,这是核心雹累师。”李书福说净,汽车和互联网粮,两者已经分不开了我句,汽车制造业要想有未来闯死,就必须和互联网深度结合起来炔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甸硕纯,吉利每一次研发创新蓄扭缴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谅被。   “安全既是时间长度谩邯,更事关人的生命缝极。有人说心寞泥,现在的汽车都很安全了活栓庆,安全已经不能成为汽车的卖点了把,我认为存违,这句话说的不准确策,也不全面我陶偷。安全对全球都很重要宛,对国家很重要倍,对个人也很重要捣渴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甘乘,可以说安全事关大局屏,安全关系到千家万户擞羡深,我们一定要把安全放在首位孩捂。”李书福说税童。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朵,不仅有央视的直播尘般脊,现场还有上百家媒体蓟散,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锭窍,受到业界的肯定坦兑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胎官,用现在的话来说就是企业的基因铂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念僚,当其他条件与安全设计有冲突时片道,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程公,而不是相互妥协锰。”他认为娇,当造型与安全有冲突时涕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扛祟年,也会毫不犹豫地选择安全逢纺。“汽车是给人坐的练届筛,所以安全对汽车而言实在是太重要了登申仑。也就是因为以上这些理念唾蟹,沃尔沃才能发明汽车安全带题、汽车安全玻璃逗辆、安全车厢匹未竟、儿童安全座椅菏怖、侧气帘祈、车外气囊掳户娟、交叉路口自动避险自动刹车请、城市安全系统等等希。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叮垢睬,因为对人的健康会造成影响鹊糙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上餐。 责编仁蠕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韩共辟?这是东风集团高层必须面对的问题署稿。“国内前三骸猩,2020年品牌影响力达到行业平均水平惜、市场份额5%昂、销量125万辆是鲸,其中东风风神必达35万辆盾容是,挑战50万辆记幌纽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饲谷。   论自主品牌的持久战吨铝列,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点显。在他看来唾,相对与合资品牌负噬,自主品牌的发展分为三个阶段础胶:战略防御小里、战略相持和战略反攻尚换。   “对标合资品牌将、自主品牌已经经过了战略防御阶段少驾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段同帅。”8月10日肯靶钦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疼募轨,并反复强调滑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妓枫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盯控晾,风神刚刚取得的历史最好业绩熟触。凭借旗下三饺福客——AX7僵、新A60虫必、AX3赴轻匙,东风风神1-7月累计销量76322辆祈、同比增长33.5%摧枚,其中7月单月销量首次破万你。另外孩开低,轿车销售26756辆涧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伯酵,同比增长27.4%弛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邪楔:第一察槽楼,超额完成任务;第二骨豁,轿车和SUV双增长倘掣。按照目前“三箭齐发”的态势桥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纠惯饰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粉补控,东风A9超过传祺GA8棠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镶。   “其实嵌琅,我们重点想对比的是帕萨特话违。”李春荣云淡风轻的一句灰,让一向低调的东风乘用车晃,平添了些许彪悍和霸气徐魂募。   不过氯劣溃,面对长安航钒、吉利浆抬蹦、长城屉厂蠢、上汽这些强劲的对手卡男,以及合资品牌下探杀、车市整体放缓的趋势华,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罢尖旦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氓冉丝?这是东风集团高层必须面对的问题邵。“国内前三晤,2020年品牌影响力达到行业平均水平碑、市场份额5%身、销量125万辆嗓粪港,其中东风风神必达35万辆连,挑战50万辆纶篙鞠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纬迹揩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔼畔楞,我们要尽快达到35万丢书。”李春荣形容落帅鞠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滑,未来五年将是“本硕连读”临贪,从自主品牌的生力军成为主力军抒蔫。   如何冲击第一阵营嗜赫? ?   对于目前的东风乘用车来讲歧息渭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贿点烧,首先是产品嚼。关于产品规划妹,李春荣给出的答案是巨蔫,东风在2020年之前彭,会推出17款全新车型肠沽,其中传统车型将达到12款脯,新能源汽车7款陌欢。   实际上辜络,经过七年的储备鄙激牛,东风风神已经形成轿车但室、SUV和新能源汽车三大产品军团榷,在大僚勘、中技奶禄、小细分市场布局拣。   值得一提的是蓖借,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘟炬贪。这意味着碾,除了传统车型彻颂狼,李春荣手里又多了电动车这张牌及未,而在2020年的产品规划中富肥锨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘛慷拔。   产品层面漆,缺少明星车型敝失,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侧蠕,而在未来的规划中刊闺妨,东风乘用车的目标非常明确伤晒第:提升车型效率剐比,培育明星车型蜗失红,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杭,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞎陪。   实际上问,东风乘用车下一步面临的问题抢酥颈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绥盆。除了风神之外垛荤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等太沧孪,以及合资自主品牌窝,而在东风入股PSA咖擂,成为第一大股东之后侗剃,东风乘用车无论在资源整合猴坞收、品牌溢价付、平台技术方面劣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应葱帅,当然这还需要时间证明轰劲标。   不过京,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拓抢侩:资源协同包括产品舍、平台乌、制造技术顺辩即、供应链鲁、营销和国际协同屉滥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戮派,随着车市的放缓反亥,近年来谷商浚,从豪华品牌到合资品牌摧哗商、再到自主品牌履尺赎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纹棠溃。   与成熟品牌不同棋,创业中的自主品牌扮,在招募经销商屋券、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力长。随着竞争的加剧栖、产品的丰富乃钮霸,未来将对渠道提出更多的挑战饶非,比如一年之内连上四款新车的吉利裁忙氖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸答僻。   盈利能力当然是最为重要的标准辱遂,但是牺牲自己阜、持续补贴经销商腹,也不是长久之计酞,解决之道要不断有竞争力的产品推出宪馈瞪。今年年底讹溅,风神AX5即将上市凳哄,明年AX1也将上市绥表恳。   实际上伟交,在青海活动开始之前篙塘,李春荣提前到达西宁入,专门到长城和长安4s店进行调研劲通。让他感到欣慰的是揪烂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75懂醒湃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缺说,我可以负责任地说态开蹈,我们的商务政策是最好的冠,没有之一雾轻力。”李春荣对于渠道的重视程度餐纯,基本上是亲力亲为霉探枫。   目前惶扒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度解触圭。按照规划堆距苫,每年净增网点50家弧,未来单店销量逐步提升至800台以上促,达到中国品牌经销商中上水平甜阜。 责编采:李芳" " “准丈辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日噬晴,由中国汽车技术研究中心主办廖市巢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畦鞋。在本届安全论坛上聪娠兑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酱黎狮,在回顾过去的同时乾窝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佛便醚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人险贸单、车辆蟹、道路等影响交通安全的诸多因素社,促进共同发展情温济,从而降低事故中人员伤亡率卞考,最终有效改善中国道路安全状况头慧佳。   会后庐荆蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煎叮路。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糠,并阐述了对于人枚坛、车嫡、路哄寝问、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朴滔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示档,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嘛慨,一是日产汽车“三重保护”安全理念檄,即分别从社会赶蹦驮、个人和车辆三个层面采取措施铅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泛壳,就是在车辆的周边贩筛,设置一个安全保护屏障承,针对车身周围不同的危险接近程度瓤呛,我们会开发相应的技术进行保护媳。   除此之外饲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力俯倦。在车辆的前方防、两侧冻喷、后方建立一个全方位的安全屏障库,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睦。同时袱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拓短,日产汽车也研发了一些相关技术骗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畴庆抢。   日产汽车始终将零排放轿蠕孟、零伤亡作为企业愿景溉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担熔狗摄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术默栋匿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裂,可以在自动模式下完成转向惫侩如、加速和刹车等操作慕,提升车辆的安全性能淡踏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妈缓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伐赋慧。即使后座坐有乘客纺马芜,后侧方视线也不受遮挡刺聪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车獭协沸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头啤毒蕉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上画喇,帮助驾驶者做出正确的判断滇酬。   针对电动汽车领域陵当,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敌渡蠢,而电动汽车上的安全技术蛔杰堤,应该也已经达到了世界顶级水平摔幌高。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓢恭,高桥信彦表示吾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鼓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旁和,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邯限。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粕楷,日产在研发智能交通技术的同时梅唾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目递达,其主要分为四大领域嘎儒。第一大领域是关于自动驾驶技术的蕉糠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铺端炯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牧坦,对电池以及其安全性能进行研究嫩。   第三大领域是新的移动方式啡辑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悲需恍,换句话说顽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助萌避缸,我们针对这个展开了研究尘枫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掣圈逆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贸。   未来搪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及衅,同时得,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险季蹬蛇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寐窝懊,进一步降低交通事故发生率舍、持续改善中国道路的安全状况箱。 责编睹扁:李芳" "     【环球网报道】8月10日踢薄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辛示,共推出6款车型挟,售价区间为17.58-23.58万佩窝。   新车亮点罚:   外媒点评被:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编考洞:李芳 版权作品屡恃朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权动坑,严禁转载伺,违者将被追究法律责任释眯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口砂嚼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剐。   不久前烤焦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摹失,北汽集团以549.329亿美元营业收入睹伙惺,排名第160位唱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单首,也是首次入围世界200强伦。“我之前的预测是在180名左右先,这个结果确实出乎我们意料拟签卡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话未。   据网通社了解申,2015年磷帛枪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元收惯,再创历史新高唐剖视。“十二五”期间块锭仆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元读,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元派炮,增长3.4倍片棘空。   通过与徐和谊董事长的沟通交流魔,网通社可以断定以下两点猜:一碍兑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钙晒、稳定的增长吉。二刊孰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撮渤孩。   为什么能做出如此判断盒香?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佳?徐和谊的一番话做了最好的解答尝饺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搬陷,咱们给人家代工挣俩臭钱核清,那是发展民族工业斗画?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堑菠憾?不可能碌。能走向国际化吗沧达弧?那更不可能拔送荒。”   然而蟹及,做自主品牌缉陪,光有决心兰踩栋、喊口号是没有用的情。正如徐和谊所说华虑甘:“干自主品牌真的难康函,现在大家都处于成长阶段检脊际,想要效益好显然不现实轰酞彭。但是效益不好就不努力讹,就情有可原吗订迟?当然不是!律咸。”   从“1 ”变“2 ”剁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心愤。短短5年时间健瘦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗣分编,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猩。“北汽人要有工匠精神累溉侗,低着头涪钩、少说多干劲,闷头干岗纶高,一代人不行两代人藐,肯定成功搪勒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求世饯。   随着“十三五”规划的展开棱你,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狈踏谁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局穷汀晒。据悉队,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呻垒涛、供架、销憾技乘、研于一体的北汽集团南方基地滔酸算。   届时喀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心技,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展交淌辽,形成1+1>2的布局线欢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品班矮礁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饥莫。   “十二五”期间钱氛始,北汽集团凭借超前的战略眼光斗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尝。通过产业链合作极假捶,北汽掌握了最核心的三点(电池线天袜、电机涂苛繁、电控系统)技术随襄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汹烷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玖咐,并取得了中国第一处购、世界第四的业绩戳。   据徐和谊介绍淘疽射,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上守赏炊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前樊,北汽集团零部件业务板块几乎是0澳购,经过这几年的快速发展即斥矢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胯祥纽,这是之前想都不敢想的记靖。”对于北汽集团的转型拣,徐和谊深有感触风乡酮。   据徐和谊介绍壬俄看,未来北汽集团将围绕汽车产业链裤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舷譬俊,包括汽车金融寂淘懈、二手车灿摧颠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸婪锋烽,带来规慕厣旆洌和效益的双丰收厕屡秆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吾湾发。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缴鹤港,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丹卡,这也是转型升级的重要标志之一屎户琅。北京通航以合资亩、合作碘蘑、资本运作为主要模式粮搪,在国内实现了产品工业化和市场营销报透。虽然规模不大臣,但已经显现出良性发展态势淳涣。   直视软肋态钱怪,质量和效益成关键词   “整体效益不高女撬光,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言多,“我们举一个例子岗泄泰,这次500强名单共6家中国车企上榜篙羌惶,总共盈利114亿美元屠泥杭。美国2家车企肃小,共盈利171亿美元尼。我们的产销量远高于对手闲,总体效益却不如他们肺卑。”   徐和谊指出炒,提升效益顷,整合全球价值链奋泉灸,转型升级唐参,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醒鞋级,也是整体中国传统制造业需要提升之处内拎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讼馁,向好的企业学翁,从7个维度努力澳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艇。还有四个月火娠,拭目以待剂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杜崔,通过与他的交流可以看出莆,对于北汽集团的成长他是满意的姑擒。然而错堆,作为一名中国汽车人师,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焦。   “跻身全球200强企业梧,不是终点鹿,而是新的起点剔。”徐和谊更是霸气直言粉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强比,中国汽车行业前三甲让。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恨箱:李芳" "   车云按桃脾郴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锌涤盼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疯嗣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戒铃惠。本文由现场演讲整理而成仍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺穆逅印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸天,这两方面的关联性是显而易见的雀戚。    说到沃尔沃侣棘螺,大家联想到的第一个印象就是安全聪攻爆。的确呻猴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候薯了散,他们就讲拉娇痉:“车是由人来驾驶的滤。因此典蒙叭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诗秒咐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仁拾滥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明傻。可以这样说昏涡八,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奈污诵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术己。其中当然有标配的彻,也有选配的郴酒衫,组合成不同的配置书些滥。这里我稍微着重介绍一下瓤揽糯,沃尔沃的City Safety城市安全系统拎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狈饰氦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粪档。在2006年的时候略虚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壬堆。第二年也就是2007年猎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能氮餐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统私雀新。2008年勺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畴哩梅,成为一个技术子品牌镁畅攫。之后的十年中这套系统不断地更新完善绥翻,扩展了许多新的功能般踩,比如增加了行人探测姆览长、自行车探测是、大型动物扯、路沿和路障探测与避撞功能竞奔冕。    避撞系统为什么这么重要呢藩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶几旧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鄙、转向功能的话稼汝,一切都是空谈痊。想象一下蛋射,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车韧,这将是非常严重的问题缺陷能提。避撞系统的工作机理非常简单娃茅,首先是探测美,然后是评估决策笔,最后是干预艇卢徒,包括警告或者自动刹车挖。    首先是探测庆付。相比以前辞囱俱,探测功能已经取得了巨大的飞跃律皖袒。从单个雷达到多雷达和摄像头对,并结合多传感器融合算法道祁缕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脚层抠。    接下来是决策曝恭略。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苔集午,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞参绘布。但是你在路上开车电抄,特别是中国的路况涵妒,不可能前面只有一个障碍物沛隆。所以随着多传感器的应用铰,现实需要更先进的威胁评估算法焙尖,可以同时考虑多个对象倒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肮陋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狼,你车周围的一切都可能是潜在威胁侍市铰。    复杂的算法肯定会增加计算量佛嘿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估李碳努,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步半飘放,有必要进行适当的简化馁苇。但问题是怎么简化练缆壁?比如现在大家经沉海看到的中国式过马路菩显康,一群人一起走沙碍,走到路中间薪翱宪,可能有几个人继续往前走梁,有一些人停在那里钳戏沃,另一些人却往后退妓,这时候要判断预测是非常复杂的辽权辫。所以茶和,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喷币,使得警告和干预措施如何定时堪、提升相关性和可信度始终受到挑战烷孰腥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁视沟,才能提高决策的相关可信度朔蒜。    最后一步是干预色。判断之后还要有一个干预的策略襄。干预一般是两种钳,先是警告纠,再可能干预察荒怠。怎样警告呢肚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拭广,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敬磷四。如果没有可感受到的威胁存在妥,原则上车辆不应该警告驾驶员警渭撬。这是因为卿头档,如果还是警告瓣纬酥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率星林吩。时间长了之后斤壳籍,他就会把系统关闭或索性换辆车掸锨豌,在中国的路况环境下帽哨,如果一路上都是不停地警告耽邓帕,这的确是个问题拆寂。    警告只是一个声光或振动的信号泛睛套,那么在警告之后普茶睬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棉部?我们的策略依然是屑顺汲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吗体腺,否则车辆不应自主动作奥谎比,理由也是刚才所说的替。可喜的一点是徘忿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湘焚论,自动干预所需的时间大大缩短了酬铜捞,相比十年以前叹鸽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矩。最后一点啡土,怎么协调人机界面伐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拓剿,也将是一个很大的挑战提弗谁。    刚刚讲了很多店脖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹋赏拇。首先是效率问题狡,要调整警告反应的时间吻钎动,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苛罐位?警告干预是否可感知与理解森锣低?第二是相关性垛钉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拢鄙?是正确的警告涉,还是漏报或误报蒲奉?比如说路前方有一辆大卡车饶默烂,系统把它误认为是高速路交通标志牌疚篱,而不给任何警告噬操,这个明显是漏报葡。但是反过来说浩鬼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暇雾泡,从而警告干预男疆,这个就是误报锻,这也是第一类和第二类误报的区别宏次席。最后是接受程度盯森,警告是否很高程度被驾驶员所接受锤饱、并配合怠夕桃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笛诲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性江,所以这三个因素之间要互相平衡探啦病。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程割培暑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柒卞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甩艘斥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目备。    大家或许会问为什么要做自动驾驶表?是不是因为最近自动驾驶舜举貉、无人驾驶炒的很热秃太奸?同时还有一些顾客在问闺,自动驾驶以后尚,我们的驾驶乐趣在哪里律?因为很多人喜欢操控竣盒嘉,喜欢在山路或者赛道上开车田韶。    我们完全理解这些考虑孟肉氖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韶双瑞,今天早上我走的是中环课巨蓉,走走停停房丁,就像这幅照片中般的拥堵罚杉。当然汾痞,交通拥堵也不是中国所独有蜡,随着城市化进程的加剧携,这是全球性趋势添就。请问这样的驾驶乐趣何在群?    除了拥堵串壬,还有安全问题洽骸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斤。城市化的发展也加剧了空气污染憾,以及可持续发展与能源的危机猩彭。对各位顾客来讲限芥蕾,还有实现实时互联和出行便利的需求七哼期。    所以蜡阑巷,自动驾驶对社会膛戳、环境和经济带来的益处是多方面的店溃。首先芍外,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔡魔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误突,即使提升不到100%安全顷萄俺,但是97%啃谎讼、99%可不可以沛?自动驾驶还能连带产生其它的好处群,改善拥堵坏帮耻、节省能源消耗背窖篇、减少大气污染靶矩,以及使旅途时间利用更高效遂聚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壳攫,但我们说肯定也有挑战烷怪,世界上没有免费的午餐精呛榷。对于使用者来说诚氖钳,有人机交互的挑战郊宠觅。还有失效模式控制识普,万一系统失效以后酮朔享,怎样用冗余系统来后备控制铜期舵。有跟其他车辆系统的交互绅孟,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔫什。怎么感知环境芳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知敛。还有最后一个粳陪虱,再好的系统花赡径,当顾客不当使用的时候尸,怎么做这方面的技术应对处理孔尉蠢。对于车辆设计来说冻攫,还需要各种各样的冗余系统做后备扰,确保自动驾驶安全凑柬炬。    其实驳袒,自动驾驶不光是技术问题墒哥伺,更重要的是对社会和伦理的挑战暇吩,大家是不是能接受前?首先肋,什么样的商业模式迸肆,是我们现在继续卖车的模式尉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乓。基础设施的改变骄赎拴,比如说车道线抨、公路标识的统一摔孝,这也是非常重要的溃菊钾。还有保险公司是否接受介,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任男梅。最后是公众的接受程度荚踞,法律和法规的约束几亨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钠,从而也引发了很多相关的讨论毛焦钢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镐翟?我们非常明确炕绕,这也是一贯的战略乳偏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抖涛。    这里举个最近的例子淘陇衡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迁腔仿,已经在欧洲量产上市吻铰滴,今年下半年也将在中国投放市场呛膝讲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”登氨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聊,而无需跟随前车蜕薄。要知道涸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的昧解。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹭赦,那就是到2020年浆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沏。这是沃尔沃汽车庄重的声明监方,也是一个非常具有挑战性的目标侈安,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢古?    我们认为首先要充分研究钝,通过真实用户与真实交通灿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坑遍。还要多方的合作卡,沃尔沃汽车通过与包括供应商穷隘、大学研究机构净价,以及政府部门在内的强强联合柯晒墓,来应对全球挑战块龋。自动驾驶之路没有捷径滴烫剧,就像练马拉松一样盖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伺鲍、循序渐进的观卵爽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全守酸瘦,我们走的每一步也都要以安全为核心盼搅搭。我们要以客户为导向骸,通过提炼典型路况捌,悉心定义测试所用的通勤道路肆肺睫,同时尽量控制风险讼。在技术成熟之前副赔冀,必须反复的测试吝箔,以保证安全与可靠槐剩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秸蕉靖:要验证对社会和经济带来的好处漂簇蓝,是不是适合当前的交通环境骸傲,顾客槽、社会公众的接受程度唉,还有道路基础设施的支持是不是充分据纪,与其它车辆和道路使用者的互动虽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雄犯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恋唇,真正的大规模测试将在2017到18年遍仁焊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车欢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目草污喇。    上图右边是哥德堡市区的地图粒捐限,这条环路相当于上海的内环或中环臣,即城市高速交通路未希迷,是没有行人挪碾、自行车晴摔编,也没有交通信号灯查。自动驾驶测试者是租赁顾客噬啪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拣立。在驾驶过程中典权燎,允许处理其它事务苍惟,从驾驶员监控到不监控轨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹋。    这里我要讲个非常重要的概念锈佃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶腊么。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敖,驾驶员还是负责监控和指令捕,必要时倘,还应尽快接管人工干预趁琅袄,所以还有不少局限性卯竟犯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潘椽溅,车辆负责监控交通环境奖教,根据路况决策和反应男谦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卤慰俺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能悉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蚕色。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刊迫沥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度魏霓把,驾驶员需要对驾驶负责丘唐佰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垒对,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钞辱瘫,或者SAE第4级的程度猜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簧扑。可以看出绞垢,这是两个阶段之间非常明显的分界线履始厩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粹楔呢,简单地讲挛该,是通过多传感器融合矫,包括单个或数个摄像头虾甫寂、毫米波雷达寒穿拣、激光雷达唾女、超声波传感器等蔬乱惹,加上云端和高精度地图搁,来感知周围环境箩起,评估路况和交通状况瑰,相应决策与控制末密,最后通过制动朔勃褥、转向和发动机系统来执行干预卧澄惧。处于安全和可靠的考虑滔,我们有备份系统硕,冗余的执行机构寇小汤,万一其中一套系统有问题赎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辅化。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司查害,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅森步。2017年及膳清,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稀绞,随后我们将在中国淳兜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证霖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶考垢,自动驾驶的远景又如何蛔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烹。如果大多数车辆有自动驾驶功能极确毋,车辆可以与人念、车淘际渐、路互相沟通累杏贩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扒廊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布存,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时返,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疲导廊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺得贝巴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感澜棺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心份纽。 责编班:李芳" "   从很多角度来讲鼻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的久番善。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功让,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蛾,国产化是必须的道路碴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怜尸疼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市举溅模,能够接触到更多的消费群体嫌钱。在网络发展策略方面握伯嗡,我们会更加看重网络的构成形式梦夹半,像城市快修店泥、售后维修中心恍、维修工厂等达领殿,主要目的是增加服务的便利性蹲憨陌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缴辨幸。    上周末(7月29日)舰,在接受采访时蓖团,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士废蔑黔,回答了中国经济网等媒体的提问吵匠慕,内容涉及国内高档车市惩锴艿住,宝马在中国市场的发展战略仙潮葡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屁密,年轻赤、专注嗡泰磷,富有亲和力;与媒体的沟通自然厘、坦诚经劣培,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坊涕咆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淑葛塘,刘智说汇激勉,中国经济发展已经进入一个新常态械筋疾,就是从高速增长进入一个健康对殿、可持续性的增长沧。但是捷才,随着经济运行质量的提高苏衬眯,每一个百分点的增长广,都是一个不容小觑的数量峡浦。把这个结论放到豪华车领域布笑,我们所存在的这个行业里丢,应该不会有前几年爆发性的增长伍氓壤,市场会以一个比较稳定系、健康拢骚、可持续的态势继续发展拈叭小。就宝马而言拒佩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势溺。比如孰路耿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捂,而是把新车马、二手车巍菱,技术保险刃焕,国际式售后服务一起发展绒,我们叫“利润四驱”疙炕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陛室。    今年系,在集团诞生100周年之际吗贤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胶。那么试皋璃,这些战略在中国市场怎样“落地”汾?刘智谈到魔,宝马集团刚推出新的第一战略比,其中的很多元素不仅是契合中国市呈琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揩。他举例说侧连寒,宝马提出的智能互联概念褂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乔操糕,领先欧洲10年以上姥并浩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讽。再比如新能源方面形牡。中国政府强调丧收诽,到2020年新能源车要达到500万辆考椿坛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稠斤毁,包括纯电动和插电式混合动力车型宪蓟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刃涵。所以在新能源车领域措,宝马会加大对中国市场的投入嫂酸封。因此猴,“从很多角度来讲幸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挎焙帕,刘智说拭。 BMW i3    随着本土化战略的实施澄,高档车市场国产车型所占比例越来越大骗信。那么托梨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膊勉佛?刘智介绍说患,目前罕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兢波。在几大豪华车品牌里面徊,就进口车的销量来讲黄,宝马应该是最大的狄略劳。我们对目前的状况还是满意的比恭吗。因为这本身就是在我们的商业计划内阀。    至于将来伸帅拼,刘智强调舷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歉绿,必须在中国取得成功靡登,在中国取得成功檬查,国产化是必须的道路”屯拍范。所以宪铝不,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讣短醛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戊腺。不久前版,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稻怖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场难褂宿。从长远来讲抛锈,国产车型的占比会越来越高厘。 全新BMW X1    近年来椭茂,高档车市场经销商层面的动向备受关注楷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磊刷?刘智认为幢,应该说磺纶秋,这是一个行业性话题廷熊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挂,在厂商给予经销商更多的支持配合后戒兄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孔。就今年上半年的情况而言赤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瑰禄。对比去年的数据庞芭现,我们发现燎,不管是在新车毛利乐,还是其他业务板块昂附搽,尤其是在售后钵勿骋、二手车烈畔检、金融保险等等几个业务板块列,我们都有了明显的进步怂嘘伯。因此化单,他觉得畅坛厢:“目前黔仕,宝马的经销商网络是非常健康的”壬尚。因为窗稗憋,随着中国市场的不断成熟牧姐辆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缺铅品。从厂家的角度来讲鹿禾忿,我们也不断调整新车的供求关系挽魔,调整车型的配比哀,调整商务政策沁。综合下来孩烷许,应该说目前宝马经销商网络泉,处于一个非常健康的可持续发展状态单境。 全新BMW 7系    那么归扦,比较以往叔害,宝马在经销商网络的拓展上樊府磊,节奏会不会放缓一些埠弯?刘智表示浓弓簇,在经销商网络上翻睦,我们仍在稳健进行拓展函介剂,一步一个脚印地往前走娘烙。从绝对速度来讲抱,或者是从增幅来讲抠疯,因为基数变的越来越大燎,所以这个百分比是越来越低的炒庆摆,这是很正常的甸巍。目前翰叔壳,我们全国的零售网点超过了五百家阿翅努,覆盖了全国所有的省市自治区视酗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市白欢,覆盖了很多中小城市祥疟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体釜伟。在网络的发展策略方面尽兽缮,我们会更加看重网络的构成形式奢蔼,并不只关注于网络的数量瑟宋匡。所谓的“形式”就是像城市快修店身淳耍、售后维修中心努弯、维修工厂等等一系列的体系概念笑。主要目的是增加服务的便利性嗽档,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伎概。对于经销商杆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苯搬,让他们有一个非常健康良性的发展伞吻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu