暂时避免政府关门!美众院通过一项短期拨款法案

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广西南宁市健宁体育游乐设施厂销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术肯喀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碍村粗、锁紧互卯。    与会专家认为蒂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险触记、热稳定答唇唯、无热管理循环庞委编、热冲击循环恍怕遂、被动传播电阻)副么,电性测试(短路加、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娠澈、掉落讽汇醛、穿刺谴艇、翻滚阿粗隙、浸入鞋劲、压碎)的安全要求泊。但是览,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧霜睡诗。安全无止境先,提高电动汽车安全性驳策庞,还需要国家成、科研机构九据毖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弄渡凄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哄堆匠,也曾不断出现事故茹,遇到挫折是任何事情发展的规律寥茶规。因此蹋,对于各类事故查,电动汽车各产业链不应止步不前澳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足权。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的董,要让安全成为满足一切功能的首要条件骇伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   上海车展开幕前一天悲雌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会焊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌董蔽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弹百?北京现代副总经理对庆、销售本部副本部长吴周涛表示苗摧良,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹬碧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炬。“他们对于服务有着完全不同的需求盗。比如服务要定制化吗虚瓢,手段要智能化藩剁吾、科技化垫鬼维。同时氰挎星,还要预见到他们的需求并满足宽绦撩。”    如果说此前缝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渡垃,是厂家产能的竞争康,那么未来则是客户的竞争航。因此崎奉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”径。“意思就是享受你还没有想到的服务慑弗矮。”吴周涛如此解释触乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箔?据了解惺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扰泪,升级为对客户用车生态的全面服务倪勿殿,基于互联网科技的进步褥纽角,先于消费者预见需求烘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汝鬼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效市馁、智能赦尾耍、共享晦骨,以及个性化定制的智慧服务体验烽内锭。    具体来看火挥睫,北京现代将率先整合官网挖卵、呼叫中心舍、4S店透明车间菩目、服务App林答墟、娱乐挡、地图吼、语音控制型惠老、智能搜索等服务功能匡璃骸,并将其聚合到车机上铝面酶,成为用户的车载生活服务平台脆。它就像一艘移动的生活航母贡滩猫,无论是餐饮默椒本、娱乐论厢、购物的生活需求玻性,还是维修犯惩、保养的汽车服务刷,都将以车为桥梁菜梧傻,实现信息互通弟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缚蹋前,还能够通过在线直播的方式吧,对接车肉、检测挪吞、派工思拱嫌、维修锯卢、洗车叫、交车等服务的全程进行智能监控菱帮,实现人车分离式的售后服务遣,把客户彻底从4S店里解放出来讣传蚂,为他们创造更多自由生活的空间底班琶。    值得一提的是挤,在“汽车共享”大火的当下狄物,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秆高,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浓捷杜。“如果只有5%参加到共享汽车当中幂槽,那也有40万辆的规模搭搅骡,这是目前任何第三方平台都实现不了的僚屁。”陈静表示跺释,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阮、售后代步车惯、公务用车也会参与进来狸。“我们希望融入大潮杏辰,积极参与这种尝试垂苔。”    除了全新服务品牌的发布翁幕差,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点结寐。据了解熟蔑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仿口,通过平直且富有张力的线条擅,充满力量感的车身轮廓迷丢高,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邻邵稻。同时署那么,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机努恃颠,匹配7速双离合变速箱袖土遂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现传郎长。    “新一代ix35上市之后丛,北京现代有全新胜达蹈、全新途胜媒玫、新一代ix35录坝、ix25四款SUV产品椒俺屋。通过这样的产品布局晃输抹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势龟浦徊。”吴周涛介绍说叫尾歧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硷坊派,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求归。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骨兽,本届车展除了新一代ix35覆踩吴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佰惟讳。新车延续流体雕塑2.0设计风格畏吹,对进气格栅搔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芒,以DAW驾驶员注意力警示缚蹬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疤欢,为消费者带来更安全的驾驶体验把。    除了两款新车外鲍粕屡,北京现代还设置了技术展示区厦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果金。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琼瘁灰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奖镜桐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冉偷绅。    2016年纳,北京现代实现产销114万辆橇啡,超额完成目标燎翻郊,保持了行业第四的市场地位阿。今年北京现代即将迎来成立15周年身慈,也是北京现代从800万用户基椿饷怠,迈向千万用户级别的重要一年楞为。业内人士分析需糜合,在后百万辆时代到来之时骏扮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汐,也在不断践行本土化政策泞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理插贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔弯:李芳" "  5月10日孔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拓绊算,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缕旧翠,人们的关注度更高氏舱。在今天感,汽车产业主管部门赎捎悔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗅,其中指出扑落:“中国企业七,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郊跑。   目前在中国汽车领域攀睦,舆论将中国品牌分为三类徐颂,一种是例如长安淑缮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氓喜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”丘旗,而且成果显著墨充,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”爆村凛,这些企业通过内部的改革埠,已经形成了正确的发展思路捆,尽管在终端销量上尚未展现成果辑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阿遂辜,始终有一种“捞一把就走”的心态疵桔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浪诚藐,在市场赚取短期的效益蹈。   苗圩在撰文中指出热:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旦萄。企业投入资源磋梢颊,通过设计开发憋炔括、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怯渭画,包括物质价值和精神价值缝典。但是丝东趣,这个价值需要在市场交换中转化为货币设钝塘,才能完成“惊险的跳跃”宏那撮,成为企业的收益蛾饰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芜疮翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日确,中国汽车很兴奋朵,但正如苗圩在文章中强调草铃床,品牌建设是长期而艰巨的任务糖距,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”两。这同样是中国汽车品牌需要思考的薄绷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剧郎,通过仔细研读江锋坍,将其中核心思想与观点标明扮掸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雾港瓤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泊妥版,党中央上驮、国务院就振兴实体经济温、做大做强制造业做出一系列重大部署稻衫,对加快质量品牌建设提出明确要求羔窃灵。习近平总书记强调凰浓,“推动中国制造向中国创造转变虑脑茬、中国速度向中国质量转变噶、中国产品向中国品牌转变”潦。   2016年涤萍,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夹壁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沁氛贰,提高有效供给质量我荣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罢。   近日妒,国务院同意设立“中国品牌日”径池峦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用古旁,体现了全社会对中国品牌的期望儒,为建设制造强国指明了努力方向盾。      一潮娄艘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纹匈贿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现但卞,代表着国家的信誉和形象睡。品牌发展是一国由大变强的必由之路并矩显,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艾。   品牌建设助力制造强国战略洛弦措。 我国是名副其实的制造大国我担埃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凡芜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钾揪斥,产业转型升级势在必行送棋谁,迫切需要加快新旧动能转换怒,培育面向产业中高端的竞争新优势都撤熄。经济发展规律表眯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摔档,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拧场料,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力憾嫉善。   品牌建设推动供需结构升级境逢渡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新嘶,重点任务是提升供给体系质量弘惋凉,提高供给结构对需求结构的适应性峭浑洼。品牌是连接供给与需求的纽带滥涪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疮庞,引导需求侧消费升级魏峨,提高供需两侧对接的效率焚伐。   品牌建设促进实体经济振兴碗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心称,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捐挠。企业投入资源据拜,通过设计开发惋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帆情,包括物质价值和精神价值巷节。但是激拌,这个价值需要在市场交换中转化为货币鄙腺,才能完成“惊险的跳跃”轻,成为企业的收益哥肛蝎。能不能跳得高情缺、跳得远鼎猜疗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甘吓污。品牌是价值和信誉的载体鸥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜡舞。      二蔬悸岔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述募虚,科学地阐明了创新婚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系滥廓。从品牌建设的角度看殊卞暇,品牌需要“中国创造”敦,没有创新蹲蠕拖,品牌就没有差异化的魅力笨午。品牌需要“中国质量”冉涧维,没有高质量炒,品牌就丧失了价值的基础心颁铜。 近年来吃侮,面对国内外严峻复杂的经济形势荡惟么,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彤槐、国务院重大决策部署捌全伴,认真研究我国工业发展的阶段和特点沫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裸蘑。   把握规律帛痊,找准抓手粳类吭。要坚持质量品牌工作整体推进亮泄规,引导企业在设计开发兔、生产制造和营销服务的全过程建立全员搁、全方位的质量管理体系漏赫施、诚信体系和品牌培育管理体系马,以培育有竞争力的品牌为标志丘汗到,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淌。   积极履职梢,统筹部署舌。2011年龄煤,工业和信息化部会同发展改革委扭魔读、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勒檬,进一步推进品牌建设龄焦。2015年瘁靶,推动出台了《中国制造2025》料疲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谴搭蘑。去年测和,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匪抡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坤,部署了全产业链质量品牌协同行动毋、优势和战略产业质量品牌护航行动缉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泌菇幢。   持之以恒恃掳,扎实推进抚焊郡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅。   经过多年的不懈努力芒迫,我国品牌建设工作进展顺利巳确,取得了初步成效围犯疤。目前卞交本,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闭,涌现出251家示范企业午偿。根据对示范企业的调查毋涸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睬先,工业增加值率从21.8%提高到26.2%换涛,企业经营的质量和效益得到明显改善扛那拿。同时呢,重点消费品的定制化搪柿戌、中高端产品供给比重显著提升到甲,定制化服装消费增速超过30%剧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雌憾创。      三瓢刻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柏吴,需要社会各界齐抓共管畏洁铣,合力推进丰。下一步省显,工业和信息化部将发挥行业优势螺骂烈,深化推进品牌建设惯,加强与有关部门密切合作怖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境池环,努力开创工业品牌建设的新局面懂昏。   坚持企业主体钦,增强品牌培育能力溃善。 引导企业增强质量品牌意识刑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理珊纷穷。坚持试点先行藐、示范引领介,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椭惶,促进企业品牌与区域品牌互动发展贪挛。加快制定品牌管理体系标准是檬奥,组织贯标推广革。加强质量品牌宣传灸日凑,弘扬精益求精的工匠精神临妙挪,扩大自主品牌社会影响蹋矛,激发企业培育品牌的内生动力冯。   落实质量为先啸,加大支持引导力度僻。 贯彻实施《中国制造2025》蹈搪,落实质量为先的基本方针搁裁,加快推进质量品牌提升行动搓。发挥制造业创新中心建设锌嗓、智能制造恕挺补、工业强基等重大工程的支持作用钒,引导企业加快工业化与信息化深度融合拟,运用“互联网+”涪、大数据等新一代信息技术如祷,把握智能制造峡丛、绿色制造江些艘、柔性制造等产业和技术发展方向挫,加快培育自主品牌弊疙。   鼓励创新设计呐垛,丰富品牌差异化定位桨。 完善制造业创新体系绿外,加强关键核心技术研发幌香,推进企业技术中心建设鸥汾赫。在重点领域推广应用以绿色抱内垫、智能洗探萄、协同为特征的先进设计技术妻贪。建设具有世界影响力的创新设计集群构徐,培育一批专业化的工业设计企业弧,鼓励代工企业建立研究设计中心蝗囤伍,加快培育自主品牌峰。   实施重点行动渐缆,促进关键领域发展扳。 落实消费品“三品”专项行动无洛末,支持消费品工业向智能翠帅筛、绿色扑、柔性和高效制造发展棠级嵌。增加中高端消费品供给分蛇,促进产品向高性价比优势转变修农蚀。大力发展智能路几、健康消费品怂,支持发展民族特色消费品浮衡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唇,加强产业市场研究和需求预测阮,科学规划产业布局瑟、供给定位和品种结构烷徒建。 实施中国品牌“走出去”行动蟹幌,贯彻落实国家“一带一路”战略辨古,推进国际品牌共建共享钡锌。   完善公共服务沁盯,支持质量品牌进步呐。 建设质量品牌专业化服务平台倘,依托中小企业服务体系丰,提升服务平台的质量品牌服务能力涉。构建质量品牌信息共享平台俩编吠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估枚裴。完善知识与人才开放共享平台发死,依托企业经营管理人才素质提升匠、专业技术人员知识更新等工程凑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疵厂赐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匿句睬,促进科技创新年、成果转化和推广应用沥。   加强技术保障橙浓票,夯实质量品牌基础铂奸刻。 完善产业标准哀、产业计量圭堕浪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关券,推动质量升级纬谜。引导企业增强研发创新和系统集成能力核,创新制造方式和服务业态倪失,发展定制化生产爽搏,满足个性化需求入困禄。鼓励企业发展现代销售体系甜哥,在品牌传播番蔡徐、顾客体验和销售模式等方面创新发展贡。   设立“中国品牌日”磺焊,大力宣传知名自主品牌 碧晤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新些滦沁、质量精良河譬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值林潭。品牌建设是长期而艰巨的任务桅翘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巧孪忙,以新理念引领新发展莽柔,持之以恒地不懈努力倪翘市,共同推进中国品牌迈入新时代沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃脱:李芳" "   5月5日归乃咳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窍陋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人罕爽、董事长李斌就中国汽车升级之道秀磺、互联网企业造车暗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胁没。    近两年互联网造车企业纷纷入局穗,被称为“新造车运动”穷。徐和谊开玩笑说斡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枚穆。”他说姥:“我从传统汽车的角度看技梯悼,就是不服!”徐和谊解释道吉溪春,李斌做到的他也能做到票雾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇圈怕绦。    徐和谊认为饥男涂,最难的不是做产品酮冀,而是做品牌建携,尤其是国有企业体制下做品牌扁。建立泡、培育一个品牌股浅侩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淘焊。他举例说磐芹,蔚来汽车在东方广场建体验店蔽,那叫“烧钱”四绘山,国有企业就不能这样“烧钱”沉甜。但品牌打造的初级阶段任鬼,该烧的钱还是必须烧的糙。这就引申出国内传统汽车行业卡煽,必须加快加大国企的改革步伐餐尝揉,从发展角度捣歉、竞争角度迪,必须改革模裴肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窘,希望未来产品不光是一个出行工具嗓慷硕,而是一个用车的体验平台播祥锌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孰,而是看到与用户交流的新机会熟。从互联网挖勃俗、移动互联网尘缄镣、移动社交发展趋势看豆,与用户关系会让汽车发生深度变化衰软惕,体验会变得更加重要碘谓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惹礁耗,新车企应该走什么样的路鹃,徐和谊认为昆,条条大路通罗马签诚效,但是路和路是有区别的赖夕。他认为全世界只有中国能做到一件事蒋办:传统车企和新生力量深入融合蹈撤纤、发挥各自优势廉腥讽,结合起来统,这条路可能全球谁也做不到芜梗懒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冠。徐和谊透露黎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钒瑞,很可能这轮竞争掠,十三五末刀唾,再过2至3年羞翰睡,肯定会出一个比较好的结果县尘禾。”    李斌也认为烤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捷税番,这跟传统燃油车情况不太一样某猾。他干脆表示染冕,国外品牌在中国是没戏的萍杀,因为智能汽车需要本地化的数据桃蕉潦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快艇。蔚来汽车在三电巩、智能电动涪懒丰、包括制造方面都跟其他企业合作太够圣。李斌强调岁捕:“我们是很尊重制造这件事的专业性坛。”谈到合作记芥靠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作降:“我们的南京工厂投入十几个亿传廓肋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作副彻托,不是简单的代工煽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完宿尸:李芳" "   据雅虎网站报道低劳娩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捅热保,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓮帽缕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荤借方。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称献夯阮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域森投,那么它将会伤害我们的汽车保险业务啦屑丘。”    他指出累:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现霞翠。尽管我认为这可能还有很长的路要走可眯栏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况童钎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沽毒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍低书,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贪蹦镣。    当前你少栏,特斯拉截、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酒厢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中思亭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密需功,并将其带到了Uber狙休侩。    去年姬拜稀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中棺灿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑介。特斯拉CEO马斯克表示乐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睬慷。    马斯克认为湿亨芥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见氓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圣活委,要远多于因人为失误导致的事故必层,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斥撼脐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挞把湾。    他表示虐眠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偷萎,那将是一件非澄好的事情氰彼讨。但对于汽车保险公司来说崎胁,这不是件好事发。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洼套努:“我觉得这种影响很明显毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵愁伯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告其,以一个参与者的身份和一个观察者的角度穗沛叫,全面抒桓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题暇瀑烯,阐明了个人观点铆倒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窃浅帘、客观的看法上。    报告摘要谈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期花匆、导入期浪径、快速发展期与成熟期四个阶段桨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吞勃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狼岗查,很值得我们借鉴唇勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虚哇。如果不加重视方橙鞘,终会酝成大祸冠俱。    *韩国的电池产业徽呸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辱腻可,我们必须面对这个挑战忙喘栋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娩猴硼,它会带动未来汽车消费新的革命纹。    *任何事物都有两面性赴洞,政策也是这样翁矗焕。补贴强度不足圭炼,难以起到激励效果标憨,补贴强度大了兑排退,难免产生对技术发展的不良影响祭敞,也包括少数人铤而走险骗取补贴浑袒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锤愁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绒篓侥,从国家科技项目立项至今已经接近20年体,可以说产业发展已处于世界前列平罕。2016年田到,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猫腥,累计销售95.5万辆峡,取得了令世人瞩目的成绩恍韦。有些专家认为常辆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绞喷汹,我的看法不是这样疤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期读、导入期季既、快速发展期与成熟期四个阶段嘛。导入期也称培育期欣龟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弘眉,当时就有舆论认为褂嘿,我国新能源汽车驶入快速道羡,进入了快速发展期斜让插。然而到了2016年便回落下来徊翔扦。现在分析起来裂联蒙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咳溺怪,造成了数据中存在一定的水分陋。随着国家对骗补行为的查处哎平弊,今年的数据逐渐回归正常弗角。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睦,有可能会得到一些错误的判断柯,导致过于乐观的结论监捷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钎罚韭,除了观察数据的趋势外姓,更重要的是看产业发展的推动力讳,是国家政策为主还是市场为主沉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亩柑型,补贴政策还不能取消酮嚼,基础设施还很不完善献宠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平必谁,产业链还不够强壮与完善沏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芒,工作量很大手,切不可放松努力漂恋,让已经启动起来的产业发展放缓下来淳羌。    依目前的政策设计氯啤瞎,我国将于2021年取消补贴惰沁,代之以环境毫、能源为因素的常态鼓励政策林帮泻。也就是把2021年设为一个转折点掠乓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡澎洗虏。期望实现年销售量达到二犬纽币、三百万辆以上杯,能够占到汽车总销售量5%到10%戏伯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段配。    二蚊础核、如何看待新能源汽车的碳排放却维?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杯谷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题请鼓。我认为许多人有这样的疑问是正常的鲸海,因为至今还没有一个权威的科学数据嚏蓟,来告知公众电动汽车的排放是多少缚疼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钨。    电动汽车行驶过程是零排放翠烈鼎,这点没有疑问酥临坤。但发电过程是有排放的同,不但有二氧化碳排放莆蹄导,还有导致PM2.5的有害气体排放僧碱己。所以简单说电动汽车是清洁的措,是不能令人信服的肩警少,需要拿出数据来阀落。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪逍胂冢款的新闻报道火赎很,受到一些启发当氦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荆,即“碳排放因子”陇饭。根据新加坡的实际情况扣幂,标明每消耗1度电怜,就要造成500克的二氧化碳排放胳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杰轰,即每消耗1升燃油班分,就要产生3000克二氧化碳排放拦课挡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疗。由于特斯拉的车重疟宋,耗电量高艘胎比,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谱具,尤其是在夏天开空调的情况下轰绩,百公里电耗有可能到40度贯毙蔚,因此被钒馔眩款桨懂七。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歪,很值得我们借鉴砂愧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凸驴尝,据我了解定性的结论比较一致蒜档,定量的结果存在不小差异谋泻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钾奶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蕾,其清洁技术水平也有很大差异通。我们可以请国内具有客观地位的研究机构室,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圃拿,发布我国的“排放因子”权威数据戒脓,并定期予以更新仕哨十。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓬。    比较我国和新加坡的发电情况袜橡,新加坡百分之百都是石化能源发电孟,而我国的发电能源结构里捆,石化能源约占70%杭孺,可再生能源等非石化能源约占30%畴辉。全国平均来说墩澈考,比新加坡的碳排放因子数值要小一点技需。而且按照现在国家电网的规划来看吾搽常,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捎解粒,我们发电的能源结构会越来越清洁称慕徘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大怀松钩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”对,来估算一下电动汽车的碳排放帛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扭,可以算出其碳排放为100克/公里挪了旱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搓低,也可以相应算出其碳排放为300克/公里郊悸本。可以看出一般情况下拔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弯叫。但是如果电动汽车过重虹荣,电耗很高经缎,就不能算是低碳产品妮,甚至不如先进的混合动力汽车皖棠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系衅宛轰,但是我们可以认为撤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畅渺,耗电越多忻械,造成的PM2.5有害气体也越多我淀。因此家绅,从治理大气环境考虑垛款,我们的政策应该鼓励低电耗产品点盎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向薄。    三歌售炉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酸禄需?    这个答案是肯定的疏替梢。我做过一个简单的计算别,即使到2030年钙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候权,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裂奢焊。由于大部分电动汽车会在夜间充电米,可以利用电网的低谷电时段来充电淘餐。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苦躲庆,不但不会给电网增加负荷绒栓嘲,反而可以帮助电网储电赌丁挎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稠锭,在白天电价较高时段将电售回电网灿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统险膜,这个系统包括了屋顶的光伏发电呜开、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电十,采用分时段电价宝刑恼。当然九即枢,对于需要白天时段充电的一些领域虱,如快充公交笛帕蹦、出租车与物流车等蝎幕扳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力储其轨。    四姐匙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窗倪。现在出现的火灾问题比较多汀体壁,所幸还没有造成集体伤亡姐,但是已经给我们发出严重警告漠,如果不加重视拌卑,终会酝成大祸惹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乱坝泄。    电动汽车的安全要以预防为主冕,要从产品的设计做起嚏,然后是生产过程的严格控制哎惮,不能将未经严格考核的产品投入销售烷亲蹭。电池的比能量越高浩辣邵,发生火灾时的危险性越大娇,因此要求有更高的安全性技术丹锯,试验考核应该更加严格灌。尤其加洗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诗舰合,因为客车上乘客数量多垢,一旦出现火灾逃生难度大蔚摆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准崎难道,为满足新的标准增加成本是必要的寡。对于纯电动客车泉列,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敛呸焕,既安全又经济焙控昂。    说一下安全监控网络跋哄。我认为重在实效辽姐腺。我在几个火灾事例中了解到溪斜锌,火灾发生前其监控网已显示警告信息岛,但未引起关注与采取措施估沤,说明安全责任不清辆,监控网站流于形式忱,主要是供参观用欧。    五凛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赊鸿萄,大家都知道焦,韩国的电池产业割,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龋谦,我们必须面对这个挑战灌筒毁。目前有一些原因素脑阜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垮拎,也给了国内电池领域一点时间墨。但是菏绣夸,如果我们自己不努力翁,最终经不起国际电池产业的冲击泞,我们将会面临严峻的问题景丸。    我国动力电池产业发展很快烩,一批创新意识强的企业正在快速成长巍镰曙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持都册迸。但是总体来说芭菇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况文额诲,产品的质量水平不高锑福,投资过于分散奖,到处建设低水平的小规模电池工厂啥危,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肛此醒,缺乏战略眼光翔惟。这些问题需要引起我们重视与思考炼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卡,没有一个强大的中国动力电池产业敖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业列,实现汽车强国的梦想又是一句空话弯宛。    化学电池是一个非常老的传统产品唯罗档,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情别计纷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘲奶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绊,形成了动力电池百花齐放的创新局面婪鼻许。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汗糯公,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炊含判。因此劳熬伙,谁能够掌握创新的主动权渐,谁就有可能掌握未来电池的命运丝票潘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛾杉,但是企业是实现创新的主体翰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赖得,能够挑起这个历史重任谷,把更多的注意力放在创新技术上面瘟。    去年参观宁德时代电池工厂时貌算,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谋,给我留下深刻印象炮操邻。图的中央标明安全性始终是核心枪拇玛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牟铝芯、功率密度程、寿命与成本写。在实现高能量密度的同时惶继,要实现快充性能烦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圭堑,向1万次20年迈进芦琳锯,彻底解除人们对电池可靠性谱莱、耐久性的不信任额脑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贫勤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峡埠,结束燃油车的历史火。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标培脯拎,成为中国动力电池的创新巨人绵茨睹。    我对我国电池产品质量做过一些调研哭,认为供临,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平排。就电池单体成品质量控制方式季,目前还有采用筛选的落后方法素,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哆篓。这表明快阜,产品的质量水平低劣什必,即使交货的产品数据是在合同范围内贝贫,这些产品在使用中性能很快就会变差缕杀长,寿命很短栖。    目前鄙牵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法分坟界,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妹,但这也并未在本质上提高一致性犯滇开。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秸梗,不需要分讯健,标明这些产品内在质量是优良的型。用汽车工业对零部件的质量要求就是暴亭柏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”静究。恐怕多数企业都达不到筛牟融,就这一点而言卜,我们与日韩企业就有明显差距稻。    面对严峻的国际竞争讳适,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妙梢骗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙权,再吃不掌握核心零部件技术的苦藐。我们看到国外整车厂来到中国时快哇,都要把自己的供应链带进来航幂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筹碍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任括烷。我建议政府辛、协会稻赂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程及锯侩。    六腹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酵偶。它会带动未来汽车消费新的革命险,有助于解决城市的拥堵蜜妇、停车难猛篮末、环境污染等问题锻颠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛇,是未来汽车应用一个非炒镁锴罚好的发展方向揩锰龟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摧滩。    由于共享租车提高了车辆利用率菠成,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢顾А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痰途。又因为主要用于短途使用特盆,大大降低对续驶里程的需求秒。从社会效益考虑谁苛虹,减少了空驶行程埂孤沉,意味着减少能耗与排放姐妨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粱钒,缓解停车难的问题蔚陷哨。    现在掳,很多城市都在做分时租赁唐,但有的并不是典型的分时租赁凑删炯。A点借长、A点还汹皆,规模小的例子不少管。例如有的大学有几十台车在那里傅非嘲,学生租了这个车出去办事儿咎瓜,回来时归还校园原处疵藕。这种模式也是一种共享椽,但不是典型的分时租赁窟。只有实现A点借X点还镰乒、并具有一定规模陛谢建、使用起来非常方便才跋,才可以算是真正意义上的分时租赁班。    除此之外田粕纽,分时租赁还有一个评价指标糯,就是车辆的运行率窘图,即车辆有多少时间在外面跑完悍、跑的时间和停的时间的比例笛。我考察过芜湖市易开租车席妨,我认为是很典型的分时租赁班袭。从数量上看陵,芜湖已经有两三百个站点恋屋,三四千台车鲤涧,具备一定的规模;从模式上看怯吕臼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攘特透、X点还玛。从车辆运行率来看辛绅,芜湖做到了80%衡宽烦。    此外伦浓毫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郴醒,规模也达到2000多辆剔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吼,很有创新特色垄崩魄,也有一定规模耪抬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茶篡,认为大约需要1辆/1000人口砷篇苗,或5辆/平方公里的密度龄吗,才能够保证顾客较满意的租车成功率凸伦笑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎灌秒,其租金仅是普通出租车的1/3坊袒檬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肃。    作为共享租车的车型棠眷,以高可靠性轰屉当、低成本惭常,微型车更为适宜风恼僧。共享租车要应用车联网技术纯,建立完善的方便于客户的使用体系辣,实现手机注册亢、约车闯辖、开车跋、交车阮、付费以及安全监控等锚鞍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涩漆瓮。我认为较恋钡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怀瓢嗅。为了方便客户擒,建立全国统一的注册收费系统十分必要凰敛铆。    七感、补贴退坡后然埔,新能源汽车是否还能发展米帝?    从今年开始嘿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圭负。现在行业里有一些不同的声音乘星,认为新能源汽车本身就是错误的事情狭,它的发展依赖于补贴港,补贴拿掉以后视,新能源汽车产业就会死掉炊还刮。我不赞成这样的消极看法巨耽目。    首先在电动汽车本身的技术上茄,我们要有信心瑞道酒。随着电池能量密度的提高裤巧,到2020年坛谱坑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斡纽舅,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘶谭。从这几年市场反映看侠侥,很多消费者开始喜欢电动车了胁,他们觉得电动车很安静朴、很干净圃幢,如果自己家有充电桩存享,使用起来很方便昏唾。目前氢拓炽,面对全国大面积的雾霾形势檬哆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抬掳,促进了电动汽车销售量的持续增长联闭缚,在不久的将来官,电动汽车将大量取代燃油汽车菩。    我国在新能源汽车产业取得的进展恨纺认,很大程度归功于国家的鼓励政策姆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的傲示,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惶。但任何事物都有两面性聊,政策也是这样嘲灿萍。补贴强度不足烩,难以起到激励效果竞肠乓,补贴强度大了疵,难免产生对技术发展的不良影响磕嘶,也包括少数人铤而走险骗取补贴赋池。这些就是事物的复杂性拎摄,不足为奇缮瓜。因为产生一些问题颁咕缉,就否定补贴政策是很不客观的娠板。正确的做法是适时适度调整政策膏乳,逐步实现退坡隋劫,制定与能源拷逢尸、环保因素相关的长期鼓励政策价抠秤,进一步完善推广工作的其他政策环境垢层使,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脐委显,销量突飞猛进肪赋冗,不仅在中国市场实现了大反转武吻,以每年超过30%的增长率病碳,连续三年高速增长号醇缝,实现反超啡轰,在全球市场上来看颓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刑菊。设计之变伴尾,影响如此之深乐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侍碘兼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抠当盘,都是如此弦疙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烦戊炒。此消彼长袜泊,本来也是市场常态寸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驼搓沁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剩餐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唉烤,而奔驰则用了进击的改变闲番。这导致了市场格局的变化昆。但在今年开始骇恰茅,奥迪要采用一种大胆的改变肮。   在北京车展上华,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生节。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司境拒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梢嘛。在采访中刮镭,马克·莱施特先生表示斥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凯赫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祈闭停,以奥迪品牌本身的三大支柱腹啼趴,即“运动性”匡套、“卓越质量”禄锭裂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镀绢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肌鹊那。另外臼陡烂,马克·莱施特表示并,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兔弥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扰惟。   未来识,奥迪不论A萍、Q蠢、R系列答,还是电动系列嫂山,每一个车型系列都有他们独特的个性赤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品律安,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谭巩。而且老翻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格便搽默,在马克·莱施特看来纪脾冬,除了外观谜,在内饰的设计上绿,奥迪前进的步伐还会更大篇。   比如新一代A8部歼,大家会看到一个全新的控制理念疼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腺,全部操控都是基于触摸屏冀擅小。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膳,这将是一个具有革命性的设计诫。”马克·莱施特表示缚翟。   【访谈】   媒体攘署:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苍坪?   莱施特巧娇:中国市场当然是我们最重要的市场之一童。比如马上要推出的新款奥迪A8钎芭,我们认为80%的A8都会销往中国叼挎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矛。比如善,从车的前脸上就有非常明显的体现百豢,这个框架会做的非常突出层佰酷,也会大量的运用到合金材料寥缝橙。A8的设计充分突显地位感和身份感抨举。因为我们知道中国的用户判锈,或者说中国A8的用户群是非呈倌叮看重自己的地位感和身份感湃,我们对A8的设计充满信心权趴帝。   Q2是我们量产车的一个预告屎鞘矫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性传。我们想把奥迪的A系列篡、Q系列司矮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型夺。比如结病,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乱梢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计版,从而更多的彰显每个车型的特点海。   媒体措巷惫:A3未来会有怎样的改变凯漂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咯畏痢?   莱施特婆酬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望斯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型禾拢谋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力捂膜、表达力蔡溺。   媒体蒂亨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汞狠炬?未来设计会有哪些改变晾?   莱施特计:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱替漂现,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庭啊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讣氖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挥。此外娜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杆青。   值得一提的是拈朝摹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丸,完美诠释了驱动理念瘸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唾霜挥。刚才我说的是外观的设计拎挪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喘潘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了史擂,而全部操控都是基于触摸屏海烈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酒还,这将是一个具有革命性的设计虹犊。   媒体拘:面对未来的城市交通更加智能化汲、互联化迹涩掠、自动化的趋势菇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杉?   莱施特先生椭蔬砍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浆抚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惊瘁僚。实际上疟抠刷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观独,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蛋香舷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夸贯茫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尾狮静,还是更多使用自动驾驶燃饶,所以我们设计的基点是用户体验蔬。   设计开始阶段将先做内部设计乘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疚鹃徊,再去考虑外观应该是怎么去搭配粟寡呵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革螺缸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程砂冠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屎,因为我们真的会目睹氰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赌。   媒体吨粕腐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刀薯?   莱施特深盛:我们从下一代的奥迪A8开始苍尺婚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勺凳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念购帆挖。我们要做的是持续的廉恋、不断的推进设计语言的发展癸份概,每一代的新车型都要再往前走一大步蠢绍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滦井捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仆琳卸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淳武戳,业界开始重新打量双方的合作萍。   如所有行业对热点的追逐一样署昆兄,在过去两年中俗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侥。4月6日阶壬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窝檀卤,携手研发并应用车载人工智能技术忌佳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议童,双方将成立一家全新的合资企业起饭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粒僵。在此次合作中得,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元权氢,用于双方在汽车领域业务的开展茅,为出门问问未来的发展提供支持瓶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挪负雷,而合资公司背后盛靛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入全编,意味着除了汽车制造商卸类捍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份群翻地。   “1.8亿美元只是一个开始姓忌。选择跟出门问问合作赣撕,是大众集团移动出行战略的一部分窜踌联。”苏伟铭称露侗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灰眷,为达成这一目标汐拆,已经规划了三大板块晒,共计十二倪锰、三个项目嘛老。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲁色。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腐、语义理解技术吞每膊,面向移动搜索领域的智能手机应用喂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涕膘邦。迄今为止遍介握,出门问问已经拥有自主研发的语音识别局搂、语义分析芜、垂直搜索等核心技术颂膳透。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阔咸诗,来打造下一代的人机交互方式闷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)默涸。   “选择出门问问课,是各方面考量的结果每癸。如果大家了解的话徘,其实Google也是出门问问的重要投资企业杠,所以我们与Google也进行了谈判”人。苏伟铭称凉丧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔚峭储。   2015年6月梨频戒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘿粕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瑟告,出门问问被Google投资么贫订。截至目前秦瓢,出门问问共计6轮融资汀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凭。   “此次姥酿,我们对出门问问进行投资粒,不仅仅是出于财务层面的考量犯井旗,也是一次具有战略意义的投资涉。通过本次战略投资俊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术标关礁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摊疲,只是单纯的投资或技术合作泵溅,苏伟铭回应称记匡己,“想强调的是郴,我不主张相互供应的关系仕寿幕,一定要拥有属于自己的核心技术挛宛。”   “移动出行领域的合作摆插,如果是提供车辆坛辆纺,那只是纯粹的商业化的供应需求份泊段。与出门问问的合作墩叉,我们是要进入合作的管理层耗,在共同建立的合资公司中类苏,双方都有委派监管团队”深。   苏伟铭介绍啼全,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持费晶齐,但更重要的是在人工智能领域的研发唇。“如果你与人工智能进行沟通娠认捷,沟通得越多幻剑,它就越了解你妇了舒,人工智能研发的目标是迎合客户埔,而不是需要客户自己调整来配合蚊层,所以下补,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冕椭。   他坦言携,在人工智能的项目开展上糠,有好几种做法韦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”海祁淌,但这不一定能成功鞠叼藉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化爽醋欢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搬,且能够很快地将技术实现应用赁。”苏伟铭称毒侍扁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诗,来帮忙推进其未来的发展闺烯喀。从这方面的合作来看凰偿磋,双方非常契合互光荆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岁告。硬件是大众的强项记,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力偿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穿撬,而是应该让其独立运营砷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饲。”苏伟铭称辜吩谋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笨。   据介绍糕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仇咳私。基于出门问问领先的语音识别缕、自然语言处理茫剂碉、垂直搜索和主动式搜索技术谎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闭暇,该合资企业将进一步探索撼,为未来的智能移动出行提供解决方案瞥冀算。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里愧习,人工智能并不是只包括这一部分疙,其实擦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丰李,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起使绩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彭叹,但在苏伟铭看来弦胜娘,这是一个重要的开始茹吉瓶。   “下一个工业革命的前夜”胃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断熟斜亨,为此授搐伺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唱姥。在2016年的广州车展期间巩骸溺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刀。据大众汽车集团(中国)首席营销官庭壕、集团销售和市场负责人胡波介绍酞坡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抖祈恢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立层,包括智能停车倪秽事、智能充电等使撑。第三就是交通形式的智能化管理钒。即打通不同的交通形式段句,提供一个智能化管理穷素识,最后让出行者能够享受顺畅饲博趁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烷闻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团台渴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慷。“我们相信牡害鞍,车企能在这一领域扮演重要的角色短谜胜。”胡波称壤。   不可忽视的是短沃富,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换币帝话,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乖抚飘。   “要建立一个生态圈汇,必须要有多个方面的项目支撑午体。在落实该战略的过程中父,我们便开始思考巍辉旱,如何构架这些项目捻弛殴,未来三年我们是要围绕这十二奢、三个项目开展工作的缝郡汉。”苏伟铭称蔚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌申,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术燃茫,以便及时供应瓣,满足未来车辆发展需求粕惺痢。”   据了解颊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祟湘虹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凛凛勿。通过语音输入裳都,该后视镜可以提供导航缄黎、信息点(POI)搜索策、即时通讯撇赖、车载声控信息娱乐系统等功能诽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傻蘑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侣。通过语音输入官,该后视镜可以提供导航柔俊舒、信息点(POI)搜索靡判骸、即时通讯瓜、车载声控信息娱乐系统等功能玲贫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妇旁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捅。   苏伟铭透露掸,最快从2017年下半年开始份,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壁,在一些国产车型上也将采用该技术晚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淳多兽。但是挝四,有了大众汽车集团的参与簿炼滥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宛痊。   经济观察报理藩:在中国的十二三个移动出行项目上眯颈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利遣呵?   苏伟铭炊缆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炔隧。2016年中旬沪谷,我们便与集团总部沟通过翻盟,我们认为在移动出行领域婚南,中国是领先于其他市场的牢。所以柬滤,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢舶萌纭,建立MOIA移动出行服务公司酣。之后亢,在中国猩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撩己怀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揩。   所以暖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垢队冲,欧洲和中国密。其中中国的业务包括三大板块连诞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惩卫。我们在这一领域是领先的股户矢,这之后描驰排,我们还会有更多合作辟舒。   经济观察报停:在大众规划的十二三个项目弄拓童,大众与滴滴出行配犬、首汽等公司的战略合作是什么模式毯滴?   苏伟铭推:大众跟滴滴但尸沛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疵痉。其实容软,与滴滴出行的合作床,目前还在进行详细商议鹃忙仙。但需要强调的是伶捕掏,我们的合作投资并不是融资的概念祥,我们的合作是战略性的疟庐馁。   经常有人说大众汽车集团起步晚炉,但我看不出其他厂家做得有多快骆。   移动出行的合作库娇,如果是提供车辆甘,那只是纯粹的商业化的供应需求高撂。与出门问问的合作瞳蒜窟,我们是要进入合作的管理层请市壁,在共同建立的合资公司熔事,双方都有委派监管团队时挖隘。   经济观察报箔道许:您提到的十二柑、三个项目都是什么商业模式论?是否都会以合资企业的形式出现熬都懈?   苏伟铭莱掂:并不是全部都是合资企业形式的项目挪琳炼。我讲的三大板块中熄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颧。我们选择成立合资公司是因为邓糙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔽蹬。那么如果不通过硬件蕉隶噬,技术应该怎么落地呢姑?通过建立合资企业祁,我们可以为不同品牌设计不同的技术堕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搜介,包括集团以外的其他品牌宏酷戈,我们并不排除这样的合作腿拧。因为生态圈本身就有一个共享的概念爸。随着数据的增加火关仟,共享的概念会更加广泛档,生态圈成功的可能性也会越大污。所以与传统的工作方式相比痉,变化是非常大的送侥。   经济观察报欣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛋岸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侨降谐?   苏伟铭袍:我认为技术和战略两者兼有颧纷惯。要建立移动出行生态圈的目标副唇担,就必须把其中的布局规划清楚物,只是研发出几个APP及靛丁,并不是真正意义上的合作或合作的全部畦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么懂啃少?同时康熄潦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用码,也会要向外输出箱陡。   经济观察报柬庞攀:生态圈成为汽车业新的布局单位博昂盎,选择共建生态圈的合作伙伴时团尺,有什么标准规?   苏伟铭波顶现:以前我们称之为垂直平行的价值链唾微淖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掀。在考虑发展这些技术的时候成思帮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比箍棱舱。   举个例子腾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锌探,我们会考量其语音识别技术有多强铂挽?然后再开始讨论中间的差别在哪脑红纷。找到不同品牌之间的差异性非常重要烯娇。从战略角度捕焕蠕,大众汽车集团需要明确今后的定位梁崔。   谈了这么多桅捂,其实有一个基本点纲,便是客户群体俯栋涤。作为主机厂掀,我们需要预见到7年以后车的样子毋凤。因为一般针对七年以后的下一代产品录,我们现在就已经设计出来了申饲酥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淳,未来会遇到非常大的改变颂防割。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同归腹彪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敢剑青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧谰改:李芳" "   4月20日筋,上海车展开幕的第二天设返夸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答素。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟非撂使,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乐颈卡,其实顾贿信,魏建军早已来到现场膛蠢如。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内咳魂氏,魏建军至少接待了三批不同的访客窖,并亲自送每一批访客离开纬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时馁,虽然神采飞扬撕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骏阶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比馆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埃凹檄。一边是国内SUV领导品牌勿课,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牢雹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锌橡膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淘献瘦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尽劲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俄嚼伶,此次雾磐矢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缝茫其。   “WEY的目标是挑战外资品牌临钨,终结外资品牌的暴利时代泥宿,重新定义‘豪华价值’湾篮绒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桓。VV7c/VV7s之后速胶,今年还将推出2~3款全新车型斗,将产品线延伸到新能源领域恢畏茄,合力冲击外资豪华SUV品牌缉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苏。”魏建军说谜碑,“关于轻奢泊,首先这个词比较时髦卤宠戚,容易记住瞎。另外捍地矫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵木憋搞。”魏建军表示槽港,长城不会做没有意义的豪华鹃,“作为消费者可以感受到超值的体验舅涡殊,而企业也能得到相应效益谁伯借,最关键的是得到了客户的认可范透,这才是有意义的‘豪华’枚。”   魏建军认为安全是最大的豪华凤。“乘员桥涛佛、行人坤混、车辆”三维安全(3DP)设计理念舅皋,参照国际标准画逼皖,主被动安全配置完全创新滥,提供正常驾驶忿溉、危险警告楔、碰撞减缓掏暖巢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徐畦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堡德,译为“牧羊犬”癌鬼,有守护主人生命及安全的意思净。   此外慨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卤斯腿,来自于欧美一流车企霉汹桥,有着丰富的造车经验和行业影响力圈驮漆。匹配中国第一款7速变速器详死卤,这是世界上最好的变速器之一韩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碳拆喷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韶。除总部优秀的研发功能外燃却,长城在欧洲漠蚂、日本和北美也都建立了研发中心睦拷清。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呸锭挪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矮蛙物。其中乒蝗晦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抄。对此枪涡悄,魏建军表示腾:“媒体和消费者一直有这样的担心款,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面临霓熔。实际上扑,在同尺寸或者是同动力下末吕趴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郴耐。但从消费者的角度来讲梅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的降,消费者会非常清楚这些配置斤、性能摄寇、做工有什么样的差异牧揪惩。”魏建军表示斗艇,长城的目标是做品类品牌掳巍煎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溅镰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抛掣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆到。   而针对销量层面肖登,魏建军表示官晤:“从销量上看氢米,WEY很难超越哈弗恰价,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的插,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰炯椤,15万~20万元的空间虽然也很大肚墓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帽。”也许很多人会认为嘶骇绍,WEY卖不过哈弗莎惺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胸炬,但实则不然橡拳笔。“WEY和哈弗我们都重视廉纹当,长城用同等重要的刺憋尸、足够的资源支持两个品牌文。”魏建军说该。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嫉博盆,魏建军是如何评价的括?“我认为我们的产品不管是性能仕、做工辞、安全沫沽,还是油耗彤、排放赦试,都不输高端车咯弛粱。”魏建军依然对产品信心十足嗓,但他也承认WEY面临一大问题戮青夸,“现在问题是品牌价值爱,因为WEY旗下产品刚上市骇湃,品牌没有经过市场的验证胸宿哄,大家会对它不放心汇纽歇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喷。”   魏建军表示蹋,自主品牌给消费者带来了很多价值脊料。“有我们的参与狮可,不断地进步判韧玛、不断地在挑战外资豆创睹,已经迫使外资不断降价鸵抗芥,提升服务品质狈画赫。我们的目标是要挑战国际高端市趁液⒋恕,所以说我们借助中国这个很有价值的赐汤攘、规模最大的市场来锻炼禽,使我们能尽早挑战高端小驰。”魏建军表示令顶,消费者购买了WEY之后衅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胆。他对媒体承诺迪姑,WEY的产品一定是超值的街缕,并且一定能给购买者带来惊喜狡。“WEY是一个挑战者离,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蓉。把我姓都赌上了貌甲,不能失败遣换氢,只能成功坪。”在采访的最后乌,魏建军郑重地对记者说拨惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日师盾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发修剐瑟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胚推匪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瓦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弧疯蓟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车人搏氯,以及未来的发展伦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氮缓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔚统票、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士崔,以下是问答实录奉景查:   凤凰汽车 僧硕姓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓖熟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的免?   俞经民 幕爽奈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脆时,对于品牌的市场表现同样很有信心婚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言貌焙蜡,我们有信心成为市场第一的品牌福。今年我们的销量目标诬疆,是从去年的8万到今年的20万蒋浇炬。纵观130年汽车工业发展史琶挺,汽车行业发展的基本规律而言垃萎,规模还是需要的如憋,是品牌更好的发展的重要保障聊。   邵景峰 萄闯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穷,荣威方面扩佃,我们所坚持的炉沮,是一种符合广泛审美的燃抽刊、优雅自信的设计风格典,在复杂的市场环境中虐糠啦,抵御诱惑慕、坚持自我栋碌,走一条人性化的设计道路禄睬稳。而我们的MG名爵矮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妈,这是一个巨大的宝库奈悍,值得我们的设计师尽情发掘及米奢,其中之一镣,就是感性尚频颧。   在MG品牌的设计风格中铃鲜,我们可以看到很多情感爆棚郡柯瓦、血脉偾张的元素与产品才伺。未来的中国汽车市场必将飞速发展浦叹,需求也将越发多元化炉,然而无论技术如何变迁态弄停,对于人性化福弥、情感体验的诉求将贯穿始终咆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想限萍,我们也将在感性力设计理念的指导下问砰铂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杆雷乃。同时眠痞,强调个性也不代表小众脱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求合妈,为大众带来唤起强烈感动途夸涝、让人心跳加速的优秀产品奔旧,这就是我们所追求的目标臣。   凤凰汽车 猛米啼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫂盟染,其中年轻消费者占到了绝大多数句搐琴,请问接下来恨酗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹦烦伟?   俞经民 魏泌靶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狮,更是“年轻的心”赦汝,从名爵ZS的订单来看扰味母,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裴,更包含了年龄层更大什腻兰、但心态上保持年轻的用户忻。从“年轻的心”角度而言阶砍,我们的消费群体就更加宽泛了县参醋,作为一个年轻化的品牌涛,MG名爵的诉求是“年轻动感犬彻、专属空间炔、纯粹乐趣”埔挂,给“这一代的年轻人”造车惩栖。说到年轻人共同的特点县揩奋,是充满梦想沏,对于梦想的追求更热烈一些落纪层,更想把心里美好的事情去实现肚酗。这个梦想实现的过程是非常美好的绰兼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肃:为这一代年轻人继吠,不仅是岁数上的年轻人抡洗,更是心态上的年轻人洗盛虽,提供更好的选择呛,保证他的有更好的驾乘体验疚炊。   年轻化的特点挪嗽挟,是要颜值叫、要体验的到位胎、要可以分享兄。二十一世纪中国的年轻人玛撑尝,在互联网的普及深度卸、对于尖端智能的体验和想象力姥孔面,在全世界范围一定是靠前的巳衰,就应该可以代表“国际范儿”懦晨,也应该引领地球村的潮流缉刨。要满足这一代的年轻人板桓府,MG名爵所带来的产品体验微幢,也应该要追求更极致轿,带领大家去创造全新的潮流无。   凤凰汽车 认擂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冬体,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后事森、80后棠、90后的人群当中热?   林嘉瑜 档弯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作克澎塑。这款车感性的设计曲线吼梦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钾。不光是国内的经销商洼膊,本次上海车展廊狙,MG名爵还邀请海外的经销商颈墙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发黎,他们也都对这款车都做出了积极的评价侯咸绅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姑讼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”修、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狠骂,让老百姓也能开上小跑车射鹃借,尤其对于国内的核心消费者来说从,不论年龄几何笨脱虹,都要有为自己的梦想活一把的态度急。对于一个汽车品牌来说冠,这是一件值得骄傲的事情虐纱。   邵景峰 汀:其实在选择一种设计语言的时候癌淡需,设计团队非常慎重风看,因为设计的变换频次不能过高使两嗜,要抵御诱惑糜底、保持延续性才有可能给消费者形成印象亭笔崩、拥有识别度从而去打造一个品牌獭。“感性力设计”的第一条就是要有感性呵,去追求情感的外在表露掂尽铆,从更广泛的角度煞脖缴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臀心,通过真正的审美习惯进行判断;第二垫眠兑,感性力是专属胖奔、设计师要通过专属的标签孙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感平邢喇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幢灭,比如运动员在起跑的那一刻败痹门,弓箭拉满而未发的瞬间惫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚是,这种动感更有档次犯,同时价格不菲牌,是很高端甘汀、优雅的设计餐氖,我们希望把这种设计注入到产品中透赋,带给这一代年轻人极致的审美体验啸桔戎。   凤凰汽车 炽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ㄈ块化架构平台打造的侵唐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划童坊?   俞经民澎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肠漠抢。这是对这一代年轻人的尊敬叫汹团,他们自带国际范儿犬港,是可以引领全球的潮流的人群胸,因此有着巨大的价值桃。对此喊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搐,在全球也是一样火。目前袒即,世界范围内钠,不仅是动力总成前瞻技术的整合宽戌炔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惦,采用插电式混合动力设计论。另外檀,大家看到的名爵ZS罗痰,将会在明年上半年推出纯电动的版本世乱,至于最接近今天这辆续航超过500公里陈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陶涟倡,也将会在2020年之前推出漂矫绍。   凤凰汽车 缕闷末:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系龄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冉胳多?   俞经民 牛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控硕绷论,设计上差5%绢,销售上就有可能会差30%尼慨。那么对于自主品牌而言森竣蓝,就是要把自主性发挥好反恒脐,去追求审美的宽度和深度参,销量也才能有宽度和深度浅。名爵ZS的设计就是这样做的哨示仑,要追求极致首啊太、不计工本聊蓬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哩,可以说聊阿叉,名爵ZS的极致设计忙腺,对销售的宽度起到了很大的作用耽。   邵景峰 魂捍烁:汽车设计是在不断进化的尺,不会总停留在一个风格上俏,在互联网时代酥夯庞,同样要有全新的时代特质仕葛。另外达,从汽车设计而言抒,例如从动感设计理念而言枪,英国车是鼻祖唇疗,很多品牌都是以此为源头来发展的刺北,也就是“同源”啥料。中国航天能够上月球羌荒既,那么在汽车领域上同样有大的进步柯纺类。之前德国杂志的一篇文章写到党,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掂肛,在进化的道路上有推崇的看法好尝妮,也有欢迎的声音渭,这些都是要虚心接受的捅狈绩。另外岔诉,汽车设计是一件非常严肃的事情寒忻汹,每辆车定型背后痊阔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膘冕颊,背后要靠巨大的投资来驱动焚累。   在造型评审的过程中客堂脆,流行趋势讲清楚胃惹,未来怎么发展说明白哀镜峭,否则误解就跟着来了咕七,所以要有一个整体的品牌战略在里面句傲纷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阶详们。   凤凰汽车 哩:今年橙甫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处投地?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凭翱翰?   林嘉瑜 玛阑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陈吼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奔亥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谩护,拥有一颗年轻的心徒须鸵,热爱运动嘉、健康的年轻人侠瓮。   从足球营销来说赴配,对于英国和中国戎汇赦,都有很大的国民基础广尚芯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莽,是英超乃至欧洲的强队卵搽,这几年的成绩也是不断的提升驰撕苫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锹。同时扁革,利物浦又是一个老牌劲旅箍烽,有不断上升的潜力矢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讥,在用户上有着非常大的重叠之处沽。MG名爵与利物浦对的营销合作哨蛾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怀,在活动和比赛中享受快乐篇浇。   上海上港队也是一样的缮。MG名爵经历近百年发展侍避逗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣午,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队犊,两者的合作也是非常有趣的城榷拌。更重要的是怒博洞,MG名爵通过足球营销的模式损锌八,能够促进两支球队之间的交流赦鸽狗,包括之前组织的很多活动巢申,不光是针对中国的消费者麓颗罐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阮,有效利用MG名爵品牌的特有资源股厩靛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌习,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轨挠固。   车展期间够,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冷斥疆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对没隘。在车展之后激凭经,利物浦会在上海有推广巡展活动藏奥赏。下半年想怯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对份,欢迎全国各地的消费者参与和体验斤。   俞经民 簧想略:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的快恨沥,大家能有一些共同点做沟通票概,国内和上港足球队的合作桑,正是汽车和足球之间速度与激情蛋、自我突破的契合点荚鸥,足球又一个很大的特点甭祟胎,就是会让人意想不到摩坝逗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫剖掇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年次赂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肚悼滥,与此同时猎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卧,长安汽车产品质量持续提升史,用户口碑不断提升纤昂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象便,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脊水、全球乘用车品牌中国市场第二名敌鬼臀。   关于未来犬顷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会可腔摧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升静溅目。   2017年是长安汽车的产品大年匆烁及,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市眉、全新的SUV CS55对闷唱、轿车睿骋CC磋娃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市擞灸髓,将会进一步完善长安汽车产品谱系局。   如今殴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刨孝,站在国家品牌高度寻求发展苫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驴寡。提升品牌溢价能力顿,成为长安汽车品牌发展的重中之重巷。2017上海汽车期间愧酪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钒,关于长安汽车的未来蠢画管,徐留平董事长有话要说渴屠颁,以下是对话全部内容改敌焕。 凤凰汽车污煽率:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谭快硕?   徐留平八吾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徽搬磁,我们也是不经意之间就走到这个地步堕缚,因为一个产品铜潦缆,特别是像汽车这种产品是更加的明显茸,它反映你的公司文化鞋狸、你的公司理念是什么样的东西搅宫顾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坚泉宠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过轮,你怎么样让产品吸引住消费者墙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妈楼勿,靠的是什么杭?因为美是一个主观的东西搓臀非,有人认为这个很美遂,有人认为那个很美伞告,从长安汽车之前的产品来看家剂绿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来持。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么必蟹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扰汾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轰,同时想把这个产品往这个方向进行修改娟氦。我觉得在这个方面臀侍定,从长安的角度来看法饰,就是对于这种动感鞋、时尚这个理念的偏好风埂南。我一直在体会贯袒耻,其实我是在反问我自己恕我隆,这种偏好它是怎么体现在产品上的旁?实际上是我们内心的这种偏好订诲。在过去的2-3年中慰,我们面临的话题辱称堡,如果过去不做总结吵素孝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俩炼,另外更重要的是说领魏,下一步你怎么做秀竟凰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醛休,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痪,下一步是个什么东西检突,消费者需要什么样的产品菩溺灰,然后作为公司来说较,你们能展现出来什么样的东西备,最后我们总结叫生命动感智色双旋赶,当这八个字出来的时候萄卫判,我觉得是非衬菔讼幔好扒妙栏,既是水到渠成脆赐经,又是醍醐灌顶狙、灵光一现冬。这个过程蓟,不仅仅是八个字的总结标。这八个字出来以后悄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好认光,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驮,实际上不仅仅涉及到造型巳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酥。这样的话庙,就有了一个提纲契领隙蹋瓷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惋乖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镣叔令,就能够有一个非常精准的东西哆。   刚才你特别提到“色”宫捷掂,我们当时想说匡秒,你必须要能形而上美,要能够抽象出来特棵,如果说你不能够抽象出来皮双,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稍眠,如果你弄它50个字蚀墩秸、80个字馅,你可能不够形而上缝洽,不够抽象化齐经,最后我们觉得“智丹踞肆、色”温,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凉闻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动退璃。   第二个就是说消费者情感的体验沙摧,比方说对这个造型和颜色雄权,甚至于这种声音或者是形状砷酪、线条的这些方面的喜欢须晶瘸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谜。当然我们也在想用什么样的词比较好畴,最后觉得设计的这个词很好适霉,一开始我们还担心说这个词字挺多稠苛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柏,我觉得就应该让它有想象力充媳,就应该赋予它很多的内容兔喜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酒窗,孔子都说食色际,吃饭以后第二件事就是这个字钮沙胚,我相信孔子说的这个字也不简单意思叛,实际上说蚂,智色这两个字还是最终反映的是人稳,特别是消费者的一种需求盛,对于未来传统的一种期许璃挨分,这个过程当中摆陇墩,对我们来讲谁,把这八个字想通的时候霖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舌,这是我的第一段话题颂靡。   第二段话题说这个对长安有什么用处赤?那次在发布会现场有说科,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蹈搭,一开始我就提出牟茫冈,第一个捍挛,这个产品要漂亮膊场,你不漂亮的话赐,什么样的东西都没用毫痰患。因为我们很早的时候就开始在考量改共,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伸话,后来发现不行乓汝,最后我们在大概07揩髓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炉。因为你还不能提炼出一个高大上辣涡、抽象握帕、形而上的东西晴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纺磕缎,但是每个产品都出得非常艰难嫂。这个事这么长期干也是一个问题假菊活,因此在三年前的时候波,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹭邵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溪酿,对于消费者的这种认知比混便,把它抽象化虾傻材,那么这样的话理解了以后铝橇,再把它具体化徒,特别是在产品旱澄轨,也就是设计理念当中一些图形化的东西火粪,因为如果你不落实到图形化的方面贾肥,那就只有形而上没有具像化 乘火,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中齐悸台,图形化和具像化过程当中皖,这个就出来了脊喂违。   这个出来以后绷,我觉得对未来长安来说浓苦妓,我们未来在产品设计的过程当中烽遍,产品能否做到生命动感智色双旋良词,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来码帽?这样的话扰,实际上说臂朔吉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澜滔奖,几十次的否决础虎倪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佛楼,几次或者就十次你把它完成酗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猜浇,那么这样的话赎,对于长安汽车的家族化妊,我们看了这个车迷炔,看了这种感觉这种情感的体验滔蜕傅,那就是长安汽车水危咖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肚漓,这是一个午。   第二个就是说镁丘,我们自己在研发制造设计过程当中敖为请,这个速度大大下降建搪沮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜕阮挫,如何把消费者的体验做到更加的精准檄达埠,更加的接触到痒点卢痰函,这样对长安的影响是极其巨大的瓜酶。   凤凰汽车缆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念经粉缉?   徐留平锣馆就:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念得嗅毙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法附剂。如果说把它拆分开来闪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犀,智色双旋更加偏向于设计领域甫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叛,我相信大概许多媒体会想烹届,生命动感智色双旋怎么落地噶背?因此我们就想把智色双旋也说出来颓博,不要分开袄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中木,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言模。   凤凰汽车聘茹崩:另外一个是提到的认知方面的感觉菩,有没有一个专业的因素诽篡,咱们除了制度之外殊仙亲,有没有专业领域的人来负责这件事涪趟?   徐留平阶箔隆:我们长安有一个庞大的队伍乳辩翟,首先要把一个汽车造好米递椒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蝎混,到高管团队巫慰却,到设计团队么悸席,到制造和研发团队税,包括服务团队烁,特别是主要负责的领导人凶戎漠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验促期匹,而仅仅是设计团队的话语坤封,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离樊端歌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层潮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盲歌,因此对长安来讲脆翱,是既有最高层特别的重视垛猩捍、关注和把握扦挪翱,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳揪疚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知返,我认为在汽车领域当中是行不通的骇幸手,当然我们也有具体分工灭。另外也有很多的专业人士完成这个事情叫哀那,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乔拈耸,还有轿车研究的握侵膏,也有做SUV研究的晒雹,同时也有按照职能分的俄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中孔绞橡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓獭班,如果仅仅是设计团队的意见尼患鹃,肯定会偏离了方向饯纺迁。 凤凰汽车斧鹃酥:一把手是指您吗挺鹤谩?   徐留平圈趁宦:我是其中之一壬南。   凤凰汽车爸鹅:长安汽车自主研发的新车袱掇烫,设计署、评审混、评定环节您都会参加吗寐?   徐留平蠢:我必须参加栋揪,我前面讲这是我的职责手,所以我必须参加粕娟缴。   凤凰汽车俏:无人驾驶车呢那帕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产女,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破排供?   徐留平挤厘舵:上一次品牌发布会寥,最新的无人驾驶技术也做了展示辛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蕉虱,高速公路的环境相对来说可控性要好逃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秽团,难度要更大疙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厩光漏,我们不仅能在高速公路上做剧睹沉,而且能够在城区做廖,这个技术我们已经实现了突破福假。   凤凰汽车拆颅:长安无人驾驶技术进行的这么好埂岸惟,量产会提前吗习苇避?   徐留平脸溅酱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阑署,实际上就是说刹嚎须,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爱懈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澄刺祟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玖。   凤凰汽车卡:中美在进行双边的贸易谈判吕,这是谈判的内容之一祈,会涉及到汽车合资企业的放开雀,可能是一个双向的市场开放的动作袍钦,如果这个谈成了轮巍截,如果这个不再规定50%的上限兰豁,您觉得对行业有什么影响翱姬韩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资景黄涂,那您觉得首先答不答应窘?再有一个多给他股份的话钙踞悔,对企业今后的运营会怎么样琉泉?   徐留平表缆:我明白你的意思乳妒莲,第一我确实还没听到这方面的话题剐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亢写遂,股比这个事说了很多年干,我基本的看法有几点届,第一个这是国家层面的战略和政策涝试辜,作为企业来说誓说,我们遵循猫摄聘,国家有什么政策我们遵循什么政策棚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孟豌收,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锋贡,我相信未来的合作会加深拜疚汗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大暖公甫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现劫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暴,而是说理解消费者偏,能够洞悉消费者漏皖,如果股比的溢价挺高热、溢价挺低磕倡霜,但你产品不能卖出去孺僧捅,那你不能分摊出去纶嗽,如何把蛋糕做大舰,这是合资企业要做的一件事感。   凤凰汽车尝睹:如果真开放纶讼,长安会想着往美国去吗坤,就像那福特来到这里呢拴?   徐留平轨铣朔:长安想要去美国是一个公司的战略链贫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橙次好。   凤凰汽车鹿健:长安与福特的合作多吗故隘夹?   徐留平脖媚吉:长安与福特是我们加强合作的方面憨采,应该讲这种合作的程度幕,不仅仅是合资企业憨,从母公司其他层面腊,包括技术和其他很多方面都在讨论就拼骂,包括海外市澄惴ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饱玻,它的能力提高了浆单。第二 现在是全球化合作的时代珊喊,一家公司独立运营熟洞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颠凸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钦卡。   凤凰汽车成:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结八,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绍,你还说了过去我们做一个车情,可能需要很长时间好不容易做下来潜脚潞,比如逸动宽持,是很艰难的戏休。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%握,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啃炭捆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品故媳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舷舞?第二对比韩系海绷、日系呢邓,我们的研发体系和他们的研发体系相比放膊晶,您觉得能不能支撑谷尾遁,确实我们的实力也很强巴,我们的内功可能修炼到一定程度拈,我们后面会源源不断推出好的产品仍赤痢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揣挟。   徐留平剧攫:你讲得非乘荆好句啥唬,我觉得这是两个原因导致的木铆,第一个就是必然性侈雌焊,自主品牌需要有成长的空间颠,第二个确实也有机会的原因锣摹,恰恰是SUV的市成闩浯Α,中国的消费者需要这个东西歌乡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捕薯哎,反应速度更加快一点撇,把这些产品推出确实是满足他们的需要纽钉挠,我觉得是两者共同作用的结果乖仑。   对于下一步自主品牌来讲舶,无论是哪个系丧爆,无论是美系汤蠕副、日系啪、韩系讼陕、法系噬雀,我觉得跟系没有关系臼扁,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绷勤,这是关键缚仙峡。消费者他肯定是有他的诉求的桔,究竟是SUV贩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西股商,他有他的一种偏好峡奶丰、喜欢旱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逻胚屑,这就需要我们作为厂商貉,你必须要洞察到消费者的需求甘,实际上要看到他的潜意识是什么东西曹贬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来埔芜椽。为什么我要总结长安汽车的过去呢疼?实际上是我们自己反问的过程继,就是说在过去当中叼聘,为什么逸动会是这样纲,CS75为什么是这样坚涩郡?实际上说道坚玻,我们当时也没有意识到吓睫馁,反正当时就是这个样子纤兜灌,实际上这个过程是一个反求的过程钦盖凉,我们为什么会喜欢这样尸护田?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怀玛娥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帅咕晤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞄粮猾,我们把汽车理解为是生命的动感略瞪,其实是一种生命力的扩张插卞玫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沸,而我们长安就应该提供这样的产品勒,回过头来展望未来呵,我们觉得这也是一个正确的判断烧榔。   凤凰汽车北抹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窟。   徐留平愤蹈:我觉得现在国内研发体系来看戏叔戮,国家间可能还是有一些参差不齐钞号毯,我觉得自主品牌的研发能力和体系蕉瓷,进步无疑是非常大的海嘉,而在很多方面可能与跨国公司有差距揉盛欣,有些方面会比较超前乒,因为自主品牌也不是一家理据,跨国公司也不是一家拢陆,要两者来比很难说唯党,但是有一点抗匣五,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易熬查萝,做好一段时间不容易悼陡,这个公司要能够连续做出好产品塘,能够连续向前增长摆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念评姐握、设计应用欺滥蔚,在这个公司当中都比较受关注平枢箔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娜。   凤凰汽车伍:我想问一下自主品牌的建设售邓谩,随着我们品牌的推出犯,现在汽车品牌进入新的层面退猫,会有不同的路径选择茅,比如长城厕攻蹬、吉利推出新的车型霞扦愁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霉竣衫?长安如何能够胜出劫碾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缎疆,除了刚才说的两个画,还有互联网造车的未来的合作伙伴私陀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甩芒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膘锑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朝?   徐留平损焙肥:实际上第归逆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌箩潍荤,我觉得这是好事汞苦,这说明汽车产业欣欣向荣鼻,是真正的投入匪,这是我对汽车产业的理解铂捐掇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挥馈荣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炒巫,例如一个产品到了造型师的时候赣,是一个说法古艰炯、一个样子经伦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渡醒猎,然后到了制造过程当中又是另一个想法模,到服务过程中又是另一个想法戊传,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西婆,既有高大上的庇雇吓,也有形而上嫩捂、具象的滩挤,你要把一个公司从时间跨度苗,一个一个展现出来掏,而从空间的序列当中坍忌窜,你要把研发全部都按照这个意义费扔,我觉得是很重要的方面猾黄。我觉得制造汽车是很复杂的过程楷,各个方面的协调蒲、综合尝肮篙、修正汗、打磨需要太多的时间觅,我觉得这是一方面敖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荡册辞,同时也是我们总结过去体会出来的孙蔑苔,它是由内而外的卵。可能我们过去没有意识到这个话题淮霓陶,我们现在总结出来吕屏差,然后下一步能够指导各个方面咆隋手,每个部门都很容易做事情堑兔。   第二个问题你讲到造车别,我们开的会太多了纷,失败的太多了猛菏菊,沮丧也有很多踏欧淡,基本充满笑意也就一次犀卉,前面基本上是批评崇、检讨燃皮膊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辆蠕,不高大上溜毙。至于说现在很多企业开始造车朗肪篱,我觉得这是一个充满魅力的行当呵,很多人都愿意去做狭遍。   凤凰汽车委逛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赫耐讹? 徐留平苟偿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面便,会选择相适应的地方趟芯。   凤凰汽车饰:就刚才的问题我问一下蹭臼牟,刚才您提到和新创的互联网的合作处,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔品、蔚来也有合作暖啦害,您觉得长安在未来在互联网里面的话伴贝,更倾向于是一种怎样的合作琴钳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工度捶,您是怎么看的不?   徐留平干妥患:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贾,从长安的情况来看梦惦,我们认为哪个方式都挺好的金咸,现在是合作型的密甲,是你可以自己干岸晤,也可以合作干埂莆精,也可以自己加合作干拘萄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盛斗绒。   凤凰汽车雷遣:我们打比喻旦庙鞠,37度是正常的温度芳,您觉得新能源行业戊狭垛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仓嗅,您觉得温度是多少吠亲极?   徐留平七骂:您觉得高了低了岁撇?   凤凰汽车堕辆浚:之前有人认为这是疯狂的阶段曙斧县。   徐留平梦冕:我对一个产业的衡量依据是绷随裙,在目前这种全球的经济运营模式下叫,凡是有金矿的地方甜顶,都会有若干的人去挖掘它撩情饭,目前我觉得新能源就属于这个阶段伙懈淘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够媚协,应该更加得进入飞咀,因为从目前的情况来看何池户,汽车产品当中廊传,一个很重要的领域就是电池另,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幕天,没有这种资本辛栏内、技术替貌、人员的这种投入曹勾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吭闲。   凤凰汽车蚀群:那就是说您觉得温度还不够吗忌?   徐留平玫喜钱:我觉得还可以撅袍脯,但是我不太同意的就是产能敞嘛,如果说你的产品技术不太优秀权,你建那么多产能就是有点糊涂太鹿了。   凤凰汽车驼:很多其实可以通过改造现有的产能噶还,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梢琴,从这个角度来讲憾灭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趣?   徐留平陌厢:从整车厂的角度我们希望成本低一点堵恨,选择利益大的猛娜蹦。   凤凰汽车么喷:所以您不担心过剩吗伶虑乔?   徐留平魂想孔:我不太担心这个问题春那,我觉得电池还处于不确定的阶段蜕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候性滤赶。   凤凰汽车糠附戏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趴孰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茫仆剩,不管是设计师还是CEO等等套,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菇?当然那些设计师很多是主管的袒,老外有管经营的有管品牌蓟呜,主要还是在设计和技术的领域射艾匠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的关收?第二个是国有体制的问题伪率,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响墙牛贯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域分吝,也在高薪吸引高管人才齿绘,您是如何留住我们的人才赤涛,关于体制之上扛础郴、体制制约的问题丘,我们怎么解决辽赎?   徐留平散:现在是全球化时代安平,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窖勉雹,我们最早的时候是四无眉疚,没钱内谅喊、没人晤及刷、没能力滴号、没地位埂彤,到现阶段来讲丁岛栖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乘笺跑,这都是一种非常正常的行为垒枢吕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澜练?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国逗,如果对中国的消费者不能够带动陛溯,那肯定不行驶泪文,我觉得这是一个辱,无论你是洋务运动还是什么运动山辞膜,核心是对消费者要动起来脑凹,这是一个肖。   第二个关于体制的话题拈秦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敢,这个方面我觉得不能讳言恃踞。目前来看腺效,对长安不是特别明显蛋,因为长安是属于南方集团旗下子公司建,从南方集团来说泄兢,在这个领域当中滤垦,也在他的职权范围之内做了一些调整窗督硼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闪茬课。   凤凰汽车特:如何看待这个机制耪能丘?   徐留平徘:从国家层面来说日,在充分竞争的行业当中这个机制很重要端。   凤凰汽车庐钡:你们审批会很困难是吗监?   徐留平胁饺虱:我觉得会快卸哦谁,另外一个我觉得汽车集团洼素锚,也许给你量化很多股份趣技纹,但是最后你没有创造价值督,给你1股顾唤屎,1×0的时候不还是0吗釜?汽车的成长邓粒、成熟或者盈利是一个艰难的过程半。 凤凰汽车迸讽:十三五计划像长安汽车整体的销量痞版粗、利润和研发能力以及目标有没有胚?   徐留平舒屡膊:非常有烽亲乃,我们愿景2025虎,我们做10年的规划沙外瑟,在这个当中我们相对来说做得比较保守廷傲,为什么说保守呢吉付晾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惩蹿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念书莽平。   凤凰汽车顾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钳?   徐留平划米:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甩,在技术和平台方面都在加强合作烦,至于说未来它要怎么样施,我现在还不太好评价这件事吕逼拘。   凤凰汽车岭:徐总问一下国际市场的战略碘尼,我知道去年车展的时候溅化,长安说往海外拓展的重点是伊朗弗杏、印度脯、俄罗斯这样新兴市辰甯妗,有明显增长潜力的市扯叵凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去末,比如在墨西哥坤恢腻,对长安而言溪,自主研发这么好瘸珊凑,又长期和国外品牌进行合作痹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捆栖倘、欧洲的市郴救贰?   徐留平纱捶:在我们十年规划中就有掀,去年讲的时候就是当下正在做的内容附慕巨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹈,就是要稳扎稳打湘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挎巩,因为一支队伍最重要的是信心革。   凤凰汽车水究耸:国内很多品牌都盯住印度这个市惩ネ馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹿可,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卑绞?优势在哪儿洞涎?   徐留平掳咯:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹿,不是简单地把你的产品卖出去挺蓄,是你能够充分地利用本地的资源贯捣,包括人力资源和其他的技术能力潦俱吵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务螺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的色,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墒净,促进本地人的水平的提高幢,那么同时在这个过程当中棚抬,把公司的产品技术涵盖进去酱,我觉得这样才能走得远等。   凤凰汽车脸:长安最近一套体系出来了秒通,有没有可能往更高的一段发展蔚本戒?   徐留平惨熬:从长安来讲痉,我们目前的战略看斑宪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品救刊,这是我们能够奉献消费者更多的东西荆物猴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拟,但最终要落实到产品上傲,产品是一个载体让消费者感知它知道它柿瞳,未来庐稳姆,长安汽车会加快产品推进的速度俏列抵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诵啃。   凤凰汽车恭叙夕:欧尚也在这里面吗革南?   徐留平涩:欧尚不在答。   凤凰汽车晦:东风已经有PSA很多股份挟揭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗眷?   徐留平辫皆:目前我没有听到有任何影响固薯,在实际工作中我们也没有感觉到恃唾。   凤凰汽车帽操刃:理念发布会徐总是骑着马出来的陋书,当时媒体圈特别关注察,都刷爆了朋友圈参退,虽然我不在现程ε杳础,我不知道有没有特别的意义捶节,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缓,当时的考虑是什么鸿抢?   徐留平瞎:两个考虑差,一个是我把马和车作为比较定搁,你要说一件事轨思妨,一大堆结构化的语言没有必要禽瘫,我觉得既然是长安汽车新复,我们叫做生命动感毫屑、智色双旋梧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腻呕,如果不这样做也没法让人尖叫膏欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够栋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柬,上海车展首日辣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喀侵苍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量容怜爆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纺哎,12年增长了120倍谓泉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访变镜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箱裳。   受访人嫌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隘坦芯。以下为问答实录氨绘:   凤凰汽车久抚比: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面位签?   雷德?比格兰德舵时仁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仙透供,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坍,这款车在中国市场的反响非承信停好鞠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA细萄卯,同时拥有强大的引擎沁槐程,提供强劲的动力与性能规莲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铝避。所以攀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胯熔。   凤凰汽车舷冉惺: 在没有设立经销商的地区蚊,玛莎拉蒂如何抓住市惩烫?   雷德?比格兰德戳蓬: 我们首先还是会增加销售网络旧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点劣,计划在今年年底扩展到75个叙蔑诺。   我们还在天猫开设了旗舰店视,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钳绒呈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仑刹察,大部分来自没有授权经销商的地区祷染。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筛歌,鉴赏力越来越高草土戊。针对这些人群犀稿变,我们还组织很多不同的客户体验活动勒,如海外试驾廊贿避,以及互联网方面的创新善霖,如网络平台的直播色拷。此外犊汲,我们也有不同的金融政策扮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矮桂。   凤凰汽车庇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》娃,给汽车销售渠道带来一些变化峨侗疆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逗钾济?   雷德?比格兰德蹲前催: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绊救,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缮惟感,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棚降戊,而是要提供独特的生活方式体验绘唱摆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待领,不止在中国藏凰额,在全球市场都是这样寂侈剁。2016年台兢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长妻,这个主要还是产品优势带来的酚。新的政策出台以后赔霉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响去蛙,不过最终的销售成绩还是由产品决定拍。   关于新的法规可人磺,我们现在也正在研究当中恢蹭泵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怠康闹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丹。此外湿簧,我们在中国有非巢腿刺好的经销商关系堑赊涎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汉。我们开设的天猫旗舰店搓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式评世:客户在天猫下定单残狄遣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暑疗。所以警冯囱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泰覆嘘。   我们的很多客户最在意的并不是价格疮羞,而是优质的服务与体验讥,这正是玛莎拉蒂的优势所在梨济。   凤凰汽车幂笔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奋疚裳,有没有什么新的产品推广棘发聊?   雷德?比格兰德峭沪玖: 关于新产品匿,现在还不是宣布的时候船惰课,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捷阀,等到新产品发布时我们再提供更多信息庆。   凤凰汽车霓奢: 作为中国消费者熟悉的豪华车拟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嫩潞阔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好换定。对于玛莎拉蒂来说隶裙,未来在中国市场的前景怎么看喝鸽?理由是什么物?   雷德?比格兰德夸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耪,5年前攫,我们在全球的销量大概是6,500台踞壬,而2016年达到了42,100台搁随,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平齐魄斤,所以我们的增长一直是持续的晃递凤。也因此锨俏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观故敌匹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磷瞪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堡珊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后始,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勃极鸵,这就是玛莎拉蒂的优势舅。所以丸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度类惰。   另外岔斜伶,玛莎拉蒂的车主非常年轻铣缺,尤其是在中国市成昊烟 ,车主的平均年龄只有30多岁亩搏,他们追求具有独特风格与气质的产品羡敦奥,来表达自己的个性与品味挞梅烫。   凤凰汽车纳: 现在汽车技术日新月异阔猩,尤其是新能源密棱、共享虏匠、智能驾驶方面谋挡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汤镀螺?   雷德?比格兰德桂: 在新技术方面淡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捞脓姆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统边却。我们并不追求生产最快的汽车捅疥辫,而是要提供包括技术女剐觅、性能税酞趴、动力毕晶忿、驾驶体验等方面在内的最佳组合姐参辛。   针对自动驾驶捻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助崔焊形,帮助驾驶员减轻疲劳苦,降低操作难度睡棉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陵,包括独特的声浪能、澎湃的性能搽筹娄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜗晌毋,这是玛莎拉蒂所追求的矾努。   关于未来对新技术的规划细律僳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惨蚕,比如减少温室气体排放磁导骚,这一方面玛莎拉蒂也不例外缮桑寄。此外态屏蓉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术墟,如苹果CarPlay和Android Auto胶侗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统核,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术囱来反。   凤凰汽车短: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烦犀,怎么适应坊百瓢?   雷德?比格兰德逛匪: 针对年轻人群屋,我们采用的方式不是改变自己台,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柒。比如在中国首揣泊,车主平均年龄非常年轻惦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主暗枢忌,便是一位年轻的中国女性裙吗祷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杰剖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史韦算暴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颇经惟,包括法拉利生产的强劲发动机颇、独特的引擎咆哮声疗、奢华优雅的外观与内饰嗡净、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娘肝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潘盼为。   凤凰汽车狮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舍栏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唤,有没有针对用户画像做调整哥疲讽?刚才强调坚守自己的DNA和理念华卑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贰?   雷德?比格兰德禄: 在中国尉,我们不断渗透到三四线城市堆从平,但是目的是一致的搽昂,就是要吸引更多年轻客户昂缆。但不管在中国乃至全球的哪个城市认,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蝗耽、激动人心的声浪逼辣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阿。   在设计经销商的时候鹤,玛莎拉蒂也不是随意为之倪徐,而是按照需求进行规划驼嗅奸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肝绍米,首发售罄的100辆SUV中扑醋平,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丰蚕晾。因此勺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纫泼廓。同时景罕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苏孝,客户需要一整套的优质服务抢境,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置催素强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快奠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吠烈遍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绰停。   提问渭乾:您的新角色到底是什么样的坷捌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泉泄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摔?   Alfonso Albaisa疚是:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸥惫,跟所有的设计相关的工作兴埂额,都是由我负责赣吵汲。之前我100%的时间放在英菲尼迪拆能,现在会分30%的时间来敖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脯。现在大家看到的一些车型丹,可能是一些原来的车型核燃磐,我们现在的工作谈恍,也是快马加鞭赎翱,希望能不断的改进首枫、提升现有的设计仍色。   提问穆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舍邻泪?如何看待他推动品牌前进时的作用鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa队城:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管段,我们会共同合作豆,不断进行我们设计的演化蹲陈徘。其实我到7月份才会正式上任霸昆忌,我现在猜测或确定未来的设计理念骆俗,还有点为时过早藩卵。   我们知道项汝盒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚估晴涕、非常大胆前卫的爱,我们的这种设计是一个不断演进的过程护,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泞拈瞧。   卡里姆跟我有很多类似的地方稻兢喀。比如替侯冲,我们都是艺术家出身痢,非常喜欢设计眠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞跋,并将其以各种形式发挥出来汲。   提问刀讥:我有两个产品方面的问题毯年。首先蒋劣,这个概念车非常漂亮检朔配,它背后的设计灵感有哪些妮舍?   Alfonso Albaisa烙淮:秉承“冲突美学”设计精髓柑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贿悄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羔录。基本上就像艺术一样垢,包括缝针槽、包裹感藤丰高,还有使用的木质沙疆,都是非晨希好的手工工艺姑。这是一种感性和理性的结合祷踞鄙,还有一些肌肉感极强的车身线条坚。   提问伍零:这款车未来的定位未、消费人群是怎样的囊鞍?   Alfonso Albaisa镜攘搐:一般都是比较年轻的家庭谩该叹,想要非嘲囟荩宽敞死、具有运动风格的车型阶恍蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼羔芭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日探,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挞庐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狼炬。   在发展新常态下拎篓缚,消费动力开始向下线市场转移柬酗粒。同时薪派,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辞狸峰。由此哆撼级,县域市场成为新时代的“金砖市场”磨概惰。而对于汽车行业坡轻,消费升级利好之外固闻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硅。如何撬动县域这一重要市惩獭?   胡绪雷表示覆麓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茹,帮助县域出租车进行升级改革滑糯阑。县域交通的数据化靡、智能化发展酥末,有助于未来网约车的下沉渗透臼。县城消费能力相对较低储,在出租车领域引进大数据之后蓄,未来再进一步升级到网约车搅磋橡。   据胡绪雷透露托灭弄,首汽将在县域布局三块业务溺:长租车塑丰铅、网约车(出租车)吩、分时租赁筷编瓢。分时租赁是纯新能源车鲁,未来分时租赁或是对公务用车的补充沧矮烦,它是纯电动懊兑龋,不用长时间租刷郊,可以通过APP来完成绕港估。目前壕,在北京有1000多辆车胎伤,150多个点位睛苯苟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市核金,对公务车改革会有一些帮助栖克。   胡绪雷认为媚,网约车行为是偏汽车前市场的角色疾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式被角纠。第二覆弟,在居民习惯了这种消费行为之后揭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用设溯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冗回蒜。   当日揣,首汽约车作为新生力量哗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进誊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啥媚美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗森:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乾磐,渠道下沉要根据市场来判断剩称,服务要根据需求一直不断地跟进棋茬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跑局,比如说对经济的支撑酱,对政策的拉动临变,基础设施条件对消费拉动的支撑作用岗廷陷。近几年身扇,一汽吉林产品在县域销量比较高伪硼,对县域市场的期待也非常高疙檀。从目前产品结构来看蹋,产品消费比重70%在县域泪,30%在一疏守、二毯、三线市场必谭疙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烙殿搅,外观难、配置添潜、价值都迎合了县域市场的需求鲤。   从流通环节上来看乘立,县域市场做的非撑啬崾拢好彪,没有什么瓶颈因素辛。一汽吉林也努力在渠道建设母汞、服务跟进等方面做成长和改善仟抢。同时宋长欣也提出了一个想法筛蔡踢,“县域对自主品牌在公务车十、公务员购车方面是否有政策倾斜居寐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拘,这是我们车企的想法攫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时范鄙,要根据市场来判断概脸草。目前疚菩迪,县域之间的差距非常大衫虽伶,包括现在推行的3G服务涵泌病,在那些无法设定固定站点的地方虾肩慨,推出了3G巡航服务楞苟。服务是永无止境的工作肛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆妥孺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔽钢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扦但嘲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示末,新能源汽车推广比较看好北捂、上洗爬、广限行记、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膜拼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惋列玛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哦烂谩。尽管都看好电动汽车的发展趋势惊般褐,但做好市场并不是一件易事判俺。   目前比较看好两个市扯邮佟,一个是北摹、上储垢、广限行顷垛、限购市趁ハ仕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈甭椤,这个市场的发展速度很快投僚。例如河南喂毒秆、山东裳椽拉、西北区域略,大量没有牌照的低速电动车亭茹,在政策方面仍处于灰色地带同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侵洗,在国家和地方补贴的支持下静,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右途揉膳,在农村市场攀、县乡市场得到了非诚蘩睿好的认可房。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求考患秀,县城市场的消费者的房屋空间大钒茶,有充足的空间停发车辆拎,拥有较好的充电便利性喝庐。其次行驶距离不长蝗帮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求两。另外七,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酣,因为小车型成本低便桂。   赵智刚表示砰外缚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展昆堆。河南地区痪壳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排痘既,在替代当的出租车篇酵、公务车方面取得了不错的效果农堵稀。同时钨,也在积极跟海南政府合作茶肋献,投放了一部分公共用车集激哇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垛哦胶,比如是文昌垫、万宁粒垃、琼海等县级市沉,未来将在海南全面推进戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲樊浑细。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悸跋册,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妈舷。会上菩馈筒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出说恢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂随滤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狮撵,是参与全球竞争疮壕透、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巷。”   在当日的论坛上迸拷舞,郑刚发表主题演讲虚青。在他看来轮豪,打造世界级新能源汽车的品牌搪是,最核心的是独特性递葡、差异性泪囤,是比较节能优势氨棉,浮出水面的是视觉露、是LOGO寡汰榔、是VI分,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谋喀,其中成本优势是最重要的组成部分婆瘸。   早在110年前佩颁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讨猾:蒸汽驱动车跺、电驱动车和燃油驱动车暇环。然而详,在后来发展中喂搽,电动车败给了汽油车潞头冀。这是什么原因造成的另滑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及段。亨利·福特发明了流水线生产堆旱侯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候崎埔傅,成本大幅度地下降竣淌誊,售价拉低到850美金碗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肋笑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔫工仟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弥肪。100多年的历史多次证明了这一点宠。” 郑刚说那导。   在反思自身发展时纤剿烈,郑刚透露精乾帅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抢邻,规模在迅速的增长两篮,但很遗憾并没有带来显著的酚归勘、大幅度的成本的降低焚。   为此东舰诺,郑刚提出盼俱,在推广和普及新能源汽车的同时欺,光靠技术进步还远远不够擞怪,更加要注重钾、培育成本领先的优势聊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碳矫,是参与全球竞争秘猩肉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摔卢。   他建议戊迪,对新能源汽车未来的产业政策阜瓣词、行业标准熬躲稼、行业监管等诞枯毖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术褪设氯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低秃,这样才能培育出行业的龙头企业奥叛。   如何通过提高规模貌赫、优化设计冈括、优化政策和制度创新氛?郑刚说蹿蔑弘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本热挖伤、交易成本和政策成本舒,来打造企业的综合成本能力和优势湃母备,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搔苫。这还需要企业和政府共同携手测汇港,不忘初心棋闪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尼煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:韩大为" "  魏建军多次提到卞壬喇,我们的确有很多故事财凛,但是他们没有写得很好迟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庐寝?魏建军直言不讳地说卵茬使,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后保懦沫。   囤地赚翻鞠考劝、离开保定烩仇平、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来范绥,且莫名其妙恼倦叫,或者无中生有的传言所困扰紊唯蠕,最好的纾解方法是什么径?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欧腥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹿技,魏建军合吞淋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兢寥,与部分汽车媒体交流肥。以一身轻便的牛仔装""示人""榔穷劝,魏建军笑着说享,是在同事的建议下才穿出来的禄彭铺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鞭探,魏建军坦言鞋晾,的确压力很大怯暗,也很难受东弹伯,“有时甚至想哭”嚏。他说蛋寒蹬,我本人就是保定人默邢孩,能不希望自己的家乡更好么湘蕉性?当然暮窘,我们只有把自己的产品做得更好喜。    诚如魏建军所言渴,近期讽淌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌阶店。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裂靛匣,来自媒体的反馈好评如潮工丰痢。有作者甚至设问商媳刹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后台坛溃,否则也怕媒体老师太忙”奸吹,长城汽车一位公关人士插话道感。    10日下午的WEY首度试乘试驾昏鞠室,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锨崎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格邓,有同行在现场就说苫蔑搬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车眠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熄锈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型忌付史。    动力配置上揽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慑鸵硼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寐,最大功率达172千瓦恭献,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瓣工聚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点硅季电。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歉拇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喷,VV7s几乎没有发飘的感觉尝恐猾,而车内噪音也得到较好的抑制饱晤雾。“我们在整车NVH方面做了很大努力廉双,也取得了一定的平衡”抠郡,魏建军说拼阮律。   VV7S    在交流中馁外,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时曙厂仇,大谈透怀、特谈所谓“轻奢”父、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溜,咬住“聚焦”二字不松口棵回。而是多次征询媒体试车时的感受层,并逐一分析颠思赦、解答媒体所发现的问题劣。整个交流过程培,他都态度诚恳讣籍,即使是谈到一些尖锐的问题番胖,也并不辩解萌。他甚至非常谦逊地自问自答胶狮型,人为什么会失败腊武腐?尤其是一些有着巨大成功的人倡处。因为以往的成功娠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氰瞥榷,就很容易让自己失败切辅偶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槐吩冕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膊妒寺。他认为瞄嘿,好的产品本身就是故事程嗣,而WEY就是要做最好的产品蕾杜狸。此次施淖顽,魏建军多次提到触,我们的确有很多故事要讲俊跋,但是他们没有写得很好身貌酮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皆,所以普吩,我在让他们重写擎。魏建军笑着说挟陛,把一桌人也给逗乐了量桂。    在媒体谈到其他竞品时臀伟,魏建军都给与很高的评价藉誊。不过最终还是认为自家的产品膏:底盘更扎实蔬烤讨,操控性更好细刷歧,“因为我自己就好‘玩儿车’”磊措,所以对他们(研发人员)的要求也更高恼。   VV7S    据悉乔恃览,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舷车,预计售价在15万-20万元区间盖柯强。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酣,他思考了一下才说妊奴估,它的配置太丰富了抚,在相同的价位空间镁合,“肯定没有比它更多票看棘、更好的”梳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹃?魏建军更是直言不讳地说骄醚妥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幂勉,一位来自上海的资深试驾教官说碑,之前很少接触自主品牌汽车腑,这次也是第一次来到保定卸,第一次来到长城盒囱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒插,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搅筷。期间疤浩,有一位同行说船敞么,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骑哭奔?或许这才是魏建军的真正用意吧曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎铣:李芳" "   陆逸表示北弄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔽,因为正处于发展的爬坡期乓殊挂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甲膜茄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疟辅喀,而且要深度国产化肌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赏,雷新透露慧残起,上海车展期间伸滤颇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时襄,陆逸明确表示灵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞋亨,因为正处于发展的爬坡期澈微棘。关于国产化的工作青孪了,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲜屁秆,未来将坚持不懈的进行国产化工作虎,而且要深度国产化嘿彪。    日前借屉狸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掇。活动后倍耗售,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拱兄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慧怠猫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苏鹤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驴轨,超过23万辆抢。今年第一季度簇械宝,英菲尼迪在华销量破万辆郎,同比增长4%畏颗良,而其全球累计销量达到67367辆季,同比增幅为18%噶。无论是在英菲尼迪全球体系中秒雀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚼仿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色间。在不少业内人士看来辰衫凤,从去年4月以来登倾垒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞你。    对此瓜铝,陆逸强调凤干铅,目前英菲尼迪的销量很正常看,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贩莽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奸,还处在爬坡期称井磷。他还说崎锰嘎,所有的汽车品牌进入中国后篱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陷限冉、运作能力提升及投资力度加强橇,会迎来一到两个爆发期翟霉。    事实上鹅吠,从2014年开始吭无疲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捂,就迎来一个销量增长的“爆发期”歉:2014年床掏,英菲尼迪在华销量超过3万辆幕,同比大幅增长75.6%省,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纳违,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桃,同比增长33.8%辑剿渤。    不过逆,步入2016年才森路,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酒忙。当年4月初枫雹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在考苹,刚好满一年泵。在过去的一年里错案,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态的公惫。陆逸坦言鞋兜埃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扯嗅曹,以便更好地认清我们是谁逆掂诗,我们的未来在哪里贿,我们应该做什么模。”    在陆逸看来湘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌失崇魔,今年是进入中国的第十年号臂。所以作为一个年轻的品牌疚,这本身就是一件很有挑战的事情贺抖衡。他还表示司狠嫩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晴巧,是更聚焦的一种进化浦叫心。因为市场环境在变化槽角孰,消费者的需求在变化差厦地,我们也要根据变化不断的调整缮登、创新蕉钉坝、挑战自我默。”他说际,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来书缴诽,就提出了‘挑战者’品牌战略宦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过路势,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的慑洽,品牌口号必须得落地恍。”陆逸表示柑丢算,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发檬菱醇,聚焦目标客户群凡,让产品与目标消费人群建立联接惨纺妥、产生共鸣凳。    陆逸对中国经济网记者表示娥讣撕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说何,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拒,而且要深度国产化哺川。”他说泉凰缔,中国是全球最大的汽车市橙А,同时也是很特殊的汽车市巢笆ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国戎,就要真正的了解客户能乔,扎根于客户杉攘截、扎根于市撤司印,这就必须深度国产化赌式。据雷新透露轰厢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梨玛浮。    但是开鹅匠,从2014年底国产以来藤,英菲尼迪只推出了两款国产车型杜:Q50L和QX50讹箔律。对此搐荤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胳。陆逸表示痢,“关于产品线布局的问题太,英菲尼迪有一个长线的规划扛攀。”    陆逸介绍说悼警夺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年獭合搞,规划内容包含平台规划汉敬钾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓤藐。他还说罗挝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骄,我们的目标是通过完整的产品规划淋扯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滴。”    谈及国产化在今年的推进程度黔浪沟,陆逸表示爬誊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布逛。”雷新进一步透露林,上海车展期间护培,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岔阑定。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆叛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仁,通过销售Urus矫艰,兰博基尼总体销售量会翻一番狼吓,突破7000辆大关敢哥抗。    在更遥远的将来陀,很难说会不会有纯粹的电动车筹砍恍。这是因为蓄电池非常重送回蜜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痴烈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拐。自大众集团和奥迪公司接手后唾惕火,兰博基尼得到积极烁紊徊、稳健的发展呈伤秃。日前盼昂范,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓣铆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翅埂,商务部主管Federico Foschini桨潦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员几熔魏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问擒刑栖:并入奥迪公司之后苛处陛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持效?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的记?    答卸抬:2016年蘑笨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关橇俄戳。奥迪公司和大众集团接管之后凡看曝,对兰博基尼进行了很多投资垢死貉,让公司发生了非常大的变化席讲嗡。此外恒寒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翅瓦蚊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高双,如果没有这些投资绊激,就完全没办法实现这个计划秤颊前。所以苫,兰博基尼公司从中受益良多紊儡仕。可以说沤茂袒,如果没有被接管魏罚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓟。    问归:在您的介绍中痞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敲巢坛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娜戊慑?Urus投产以后侯秃,重点会不会向中国市场倾斜凰腹卯?    答坪:目前岔壁得,兰博基尼公司只有两个车型系列倒敌:一个是搭载12缸发动机的Aventador隶菠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán连东厩。因为各种原因夸阜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降课苍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撕锈谩。2016年钉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稻糙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫂鹅枚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诚靠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驶避,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惭双漏。2016年那,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辖。新产品会在2018年投放杭坝,到2019年婚,通过销售Urus抨芦鞘,兰博基尼总体销售量会翻一番翅伺,突破7000辆大关籍泥琅。在中国市场上啪渡堕,SUV是非常重要的产品狮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敛。    我想强调的是捐,在中国超跑车市沉闵场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涛萎麓,Huracán大概在300万到350万人民币岗锚椿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琼。    问喀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枫?    答阔伶:目前签,兰博基尼在中国有15个经销商纶赔。到2020年餐能咳,我们希望经销商数量能增加到20到25个死。当然股,通过Urus的投放笺,在华销售量会增加垂蹲,服务涵盖的区域也要明显的扩大仙。    问都湾晾:如您所说食镶涛,兰博基尼在中国有15个营销网点廊囤焙,去年销售了151辆(车)需。我们简单的推算一下雌甫蝎,平均一个营销网点一年卖10辆车艇瘦。那么踞垦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锯量宋?在新的超豪华SUV到来之前皑,是否有改善他们运营能力的要求呢炮旗?    答群:是的存烈榔,会明显提高经销商的运营能力帅,新Urus也会变成一个破局者刃。虽然现状如您推算辽脚,但是在Urus投放之后抒峡钾,大概2019年或2020年竭累抡,经销商的数量会增长完软,同时每年的销售量可能会提高到30辆私,整个业务会明显的扩大铝,售后服务也会明显提高善涧思。而且由于SUV使用的频率比较高唾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班遣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暖穿蒋。    问弗:兰博基尼车型比较少几醒敝,所以每一款新推出的产品都极度重要情奇嗡。现在的汽车行业发生了一些改变瞄,比如智能化搞鼻隶、电动化秦。那么颂,兰博基尼在研发产品时全,会不会受到这种趋势的影响粟蚕椿?    答诡幌俄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顿响。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慷朽成,更多的是代表了一种感情描部剿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador降葛痘,采用V12的自然吸气发动机锑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验快涎。    这是兰博基尼最核心的销售主张慈稠。未来僚桐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度势补,甚至会超过前款车型秽唤。而出台Urus产品时则会有一些变化白妙康,它将采用涡轮增压V8发动机忍航,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宋柔济。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型夯餐。但是辞鸡,不管从产品定位紊蔑,还是感情诉求方面来说焕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拌宝。在更遥远的将来彭横,很难说会不会有纯粹的电动车仟。这是因为蓄电池非常重贬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酿侯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车记辅烂,可能未来技术上会实现新的进步耿,那时我们也得重新考虑这个问题齿搐瓜。    前些天未,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窜屏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忌戎怠,其V10的发动机再一次提高了功率铂上洗。当然蚕灿楷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA薪斧双。通过技术创新以及功率的提升浆钩驾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者犯笨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纯姥篮。在预销售的阶段鹤爸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挡干伟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功踢,能够击中客户的心理需求弥。    被访人衅陵漂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鲁。1998年到2007年律疤认,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年携笨对,负责兰博基尼产品工作;2015年绥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谜藩尽,负责销售及市场营销熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩驮侨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揽,中国是世界产氢大国法勤博,制氢设备趣沧、储输设备川添、制造技术等条件不错评,具备发展氢能的基础菊轮。从环碧脸耄和能效等方面考虑汹,中国应进一步推动氢能源产业的发展境霞。    周奕丰谈到豹,中国目前主要依赖化石能源美户,对环境污染严重纪。氢能源因来源广泛拳憨、燃烧热值高旱孔雀、清洁无污染和适用范围广等优点陛唱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沧茅甲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鲍,目前看囱森,中国氢能利用的研究相对碎片化边唾扣,与国际先进技术相比还有差距市董壳,没有形成产业化穆毒、规模化发展使。中国应迎头赶上曹遂城,卡位世界前沿骏。    他还提到乔烷歼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一劲,提出实现大规模斗髓、低成本氢气的制取谢煽、存储铃、运输胺颠爸、应用一体化的战略目标尉哥。这非常重要飘理,未来需要各方协力暗表华,加大投入蒂锰,推动相关产业进一步发展喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秆柏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掏脆陵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扁景。    他谈到绷发嗡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坟偷溅,各方需要引导资金更好地支持实体经济泊鸿雾,促进金融资本流向实业袜外郊,真正促进经济稳步发展实,夯实经济发展基础颊荆。这既是稳增长括唉虚、调结构的需要乱,也是抑泡沫蚂、防风险的举措画闪戳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箔颁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进橇失,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郡情。    周奕丰最后介绍旅蔫次,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唬被,也在不断创新突破燃白睫,寻求产业升级芬坎黄。公司主动发挥自身产业链辛诉、区域及成本优势抢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业乐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区是祁、旅游景区阶哦浅、汽车营宿地疚、农家乐锌竟、家庭菜园等不断扩展外妨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拍兄八,以多种方式在国内推广土壤修复无,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阮篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨兼:李芳" "   国外媒体报道妮锰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凤耪蒂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镣。 李彦宏    李彦宏表示挤郡犯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车龄。尽管有一些技术问题需要克服祈寿,但它仍然有望达到目标哄腔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司片,前微软AI专家陆奇任首席运营官枫钦虾,负责大量投资的自驾车业务部门荤澳。 百度自驾车    李彦宏表示涸,我们很可能与传统汽车制造商合作唬委,而不是孤军奋战怀,目前还没有制定出这项技术的商业计划独,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叙忻。我们将竭尽全力实现这一目标谈美,收入和利润是其次的考虑锻魄懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮放胯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗽陋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样砷脚钨,共享经济还将怎样改变生活虏?   三年前黑撼,基于对共享经济的热忱檀累零,清华学霸张丙军创立PP租车砷,开启了汽车共享事业;三年后无,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啤捎睛,成为汽车共享领域的领头羊鳞潘祈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀署,3月7日鸡甘挥,张丙军开启了共享有车生活的新征程事。   3月7日慧,在几百万用户的共同关注下吵猛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秀凶括。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舶浅,也是张丙军重新定义有车生活师薪糕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绣航虎。   从PP1.0到PP2.0时代坚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勉射寐、一个符号或一个名称那么简单许输,它是企业创造持续价值的支撑屎。若没有十足的理由帛素,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洼春。将PP租车更名为START寞妊,是源于怎样的考虑锣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酞佩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体麓史太,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盖品鸥。   “三年前秃盒贤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肚拉缄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玻。由于便宜便利汾党,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骄慨。”这个阶段欢浅佩,他称之为PP1.0时代蓖。   经过三年的发展曹纪哺,PP租车推崇拥有而不占有滩禄、盘活社会闲置资源的共享方式畏挎,逐渐建立起以车为媒介握品筐,重新定义有车生活的2.0时代蚕。“START不是买车川怀拖,不是租车睹凭黎,是共享有车梯享掣。这是年轻的人群单嗜架、爱车的人群泰步课,最向往础、最有潮流的有车生活方式靶。”张丙军说扦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蓬会、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验杰斡。同时辛轮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户猛肃却,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斑邪,让每一个用户体验到最真实溺鼎、丰富吼、有趣的共享有车生活维拾挞。”   START代表着新品类蔚行赦、更丰富的选择票、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劝冲,相较于神州租车仆捌、滴滴租车等传统租车公司红逗史,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢祁?   张丙军认为丁响,START的核心竞争力主要体现在三个方面甫。   其一剩伐清,PP从1.0进入2.0时代存橙,新品牌START更具有张力捷都,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耻,START重新定义了有车生活噬,开启了全新的“共享有车品类炭。”   其二上,为实现共享有车的多样化选择葱,除常见的家用轿车外差拣,START将主推个性化的用车体验铂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媚河虏,如保时捷911锑涡八、特斯拉绷从、大黄蜂躬郎、牧马人等等水。此外挎恋型,用户无需承担高额买车款和养车成本社,性价比更高尖。   其三拓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立栖屡郎,以及更完善的用户信用等级讲谭射。这也是平台长期价值实现的核心傅葱喀。” 张丙军介绍攻疮,START共享有车生活平台为使车主放心共享丧捷剁,平台推出了一亿元车主保障金弄,严格的交易信用体系闭,确保车主爱车无风险;对于车友妻,START还与多家大型保险公司合作供墨阀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桔寝,为用户提供更具信任的服务随猾派。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流休,我们的目标是幂该徽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攀橡市。”按照张丙军的预测瑟赂典,中国自驾用车需求量巨大剁胁,而现实矛盾是确,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莽貉,不允许每人买一辆车满足自驾需求片。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窟坛兽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乐颊群。   此外槽,他认为莆咀独,随着消费持续升级劲习,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夸镶。“感受丰富车型带来的不同生活体验缴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悸率。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质输就、丰富奇、有趣的生活方式笛淌,让有车生活更加精彩波嘲。”   张丙军表示丸篙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔑馈。START拧,梦想才刚刚开始旱劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳 版权作品桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚弗蓟,严禁转载购,违者将被追究法律责任瘸身分。 获取授权" "   今年全国两会上吗膛鳖蹿,董明珠在接受记者访问时说携:“只要你敢想段赡谩,比如以前谁会想到人能上天魔扒,如果我们不去创造魏,人能上天吗庇文?你不敢想亩失,你不敢去试验磨闲迫,你永远不可能做好苔抒想。”    过去的2016搏,伴随董明珠的歉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沪忙驶:格力全员加薪1000元恋、格力的员工房轻、以及格力的手机……对于这一切雄潦鸥,董明珠并不过多在意仁袭,她说涕答核,自己最关心的还是“掌握核心科技”吗懦。在今年全国两会戚,作为人大代表凭,她再次提出了自己的董氏宣言队珊:确实这两年的发展浆峭,总书记提出的供给侧改革让,我们就应该做供给侧改革的排头兵惦,因为做的是实业心夹誓,能够掌握核心技术硅挨,制度也要跟上恳哇妮,真正给那些创新型的企业曙急讲、有创新梦想的人一个环境玛绢。    对于国家拈唇绷、社会付、普通百姓的诉求蓉萎渭,董明珠是这样回应的炕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献图持森,他真的不是仅仅是索绕月慕丁,收获素沧奇,比如说我们过去讲差逝,这个企业了不起涉仇希,再就业耙,反过来你要感恩这些员工菜福,没有人来给你打工豁,你凭什么去发展速溅隆?所以我觉得要有一个感恩的心情掳。”    把感恩的心落到实处葛涧残,就成了格力员工的2室1厅掇木抽,于是摄畅赦,别人家的老板就这么出现了撑。 记者促排概:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妮迫渭?    董明珠烘苯幸:对眯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诵桥祭。    记者攘钩歼:以后所有的员工都会2室1厅诲嚎堕?    董明珠聪岁:对对对丹间。    去年末碧乱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯堪凹妗,但因股东大会投反对票而失败莆。随后冉祥,她以个人名义增持珠海银隆股份哀计梧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肚街,然而困辩,到了今年须茨没,新能源汽车面临两大不确定因素酸:电池痹、补贴“退坡”馈盘抬。在董明珠这里敲,似乎这些俨然不在话下维沽,董明珠说岭衬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄么愀巍,“不是因为退坡我不做够恭忌,也不是因为给我钱多揣贰宝,我去做哨娶,我认为是一个责任鸥,是对社会涂县套、对人类编委囤,你都要去选择的一件事纤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖党戮井,董明珠很不以为然瓮,她认为孔开,这些都是炒作镶急,并没有人真正说到自己手机产品的质量谷订,只要没有说到质量澳急屉,那就不是否定杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢俏露:李芳" "  近期哇讲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舵虽。美国此次取消“双反”脱,对中国轮胎产业无疑是一大利好纬擅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拍撵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牛蕊。   全国人大代表戏抱踏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议风,在轮胎中使用RFID电子标签技术群,给每一条国产轮胎装上“身份证”秘对。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督硕,有利于消费者对产品品质加以甄别喝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膊,从而规范轮胎行业发展腹啡,促进行业的产能优化和转型升级刻涪揪。”袁仲雪说杰虚隘。   据了解侍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草堂惫,全球多家组织及单位参与痕患。轮胎用RFID电子标签的应用济娟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体箱瓮,将等级数据写入轮胎标签内部水害帅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定欣镰苔,伴随轮胎终身使用环。同时判饥俏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毯伙,使轮胎更智能纯酪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懈写,能实时监测轮胎的温度爆祭、压力等数据斤伸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墙匪,从而有效减少安全事故翁乘河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "全国人大代表瞬厂辈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题腾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铜、环境协和发展的产业焙,由于行业标准尚未建立仁柒,使得整个产业发展处于十字路口茂迫秒。全国人大代表淋冲、时风集团董事长刘义发建议稀计,加快四轮低速电动车标准和法规制定 片,全力推进供给侧结构性改革突。    在刘义发看来扯玻取,四轮低速电动车是市场主导缉灌横、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咳。目前纹,工业和信息化部家、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》遁戳岛。该标准的制定容,对规范四轮低速电动车行业发展颓癌,使三勺托、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贰,直接实现电动化熄探娠、节能肩、环保安全出行具有特别重要的意义瞪即。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锈,又适应市场需求笑,刘义发给出四点建议送鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一权、标准制定应充分听取行业的意见慌,响应群众的呼声虑。制定标准应尊重市场规律袖第,规范奋、引导产业发展锰秘,而不是简单的限制删,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祷。    二科偏甩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点相。四轮低速电动车安全双、环保痊、经济队挫、舒适收风,是摩托车釜、电动自行车票、自行车等升级产品哺猛冒,特点与与高速电动乘用车不同坡价。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菊令色,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定就凹。    三驹画、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谐墓锰、政府引导的办法兰荣鄙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点夸蕾鳞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粱稠,如采用锂电池政府给予一定补贴短榷筹。    四力、在制定产品标准的同时熟持,制定企业准入管理和注册登记戎隶扣、道路交通管理的配套法规兔爆。产品标准只是为行业规范管理提供依据毙寥,而实现规范管理是一个系统工程任溶。政府应加快制定企业准入哭火胁、车辆注册登记讲、道路运行管理的配套法规荤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铆,方便企业让利于民纺,减轻企业和用户的负担伯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浪手屯、加快供给侧结构性改革的产品恋帅,又是一个节能环保的产业怖禽耸,引导得当可以大有作为憋麓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氰。”刘义发建议唤痛处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂动酷:李芳" "   近几个月来冬想昧,共享单车火遍了北京城俩豌删。6日蔷荷,全国人大代表殊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赦葛硅,今年上半年肋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茎享蔑。    徐和谊说须长,伴随着公车改革梯硅梅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袒摄搅。“很多公务员手机上有软件魔橡串,一刷就能用车丰式穷。”他说光,今年吝汇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炭。上半年岁鼎降,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粕。    据徐和谊介绍休林,未来投入的汽车数量将根据市场而定昏蔼豁,租用的价格将有竞争力广胁。产品的外观将非常“吸引眼球”悄,为两座式纯电动共享汽车那,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷券扩,适合分时租赁和共享市场需求色,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荡虐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筐,在手机上可以查询哪里有车橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题千算扔,目前大家用车起点和终点不同昏崇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源查僻令。”徐和谊说慷经,目前琴攻撼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节石,包括立交桥下烫踢宏、公共停车场珊彪躲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阜关。目前边远的地方停车资源丰富蔽惧妙,但是用车的消费者较少吭尼。“希望异地还车的便捷能够实现贤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芍纬,否则还会存在最后一公里的问题扣蔑榔。”    徐和谊坦言碎纶,停车位还存在管理的问题继贿,汽车是价值比较高的消费品骄,一旦出现剐蹭茎琉,租车人还车时也容易“说不清”半倒恭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护风霓陡、“钟摆效应”等问题桥抽惮。“有些消费是单向的弧蟹落,如何让车回流也是个问题”髓搞。他说瞥话,目前短,北汽正在进行市场研究伞,探索解决方法膘挎。    徐和谊还透露富硅弘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行充岛敌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆履。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坚华,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羌刚。目前距2022年还有六年时间诧圭,从可行性上讲丛辰猜,应该是能够实现的搽。届时希望借冬奥会的机会宠澜绩,展示中国制造的水平画慕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽唯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露含厘劫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坦街,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娘殿,目前已追回骗补资金或肪目保款23亿元擂趴河,并对有问题车辆不再补贴汗逗党,对闲置车辆也暂缓清算核疚。    肖捷称度,在财政部门督促下秆,目前相关企业正在采取措施溶,认真整改发现问题既地绥。    有记者问蛊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吾从臂,肖捷表示剩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缚继懒,主要是降低了补贴标准廷,同时也设置了补贴上限炯瞳,还提高了准入门槛卵现特。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展危,同时也可以有效防止出现市场扭曲刻。”他说探讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入谐:李芳" "全国人大代表弧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气为讲、废液寇、废渣等污染控席罚,一旦有机电解液和钴涩、铜睦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中须亮,就会带来生态环境安全隐患读怕法,甚至会危及人类健康股案辖。”全国人大代表姜笛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示砷媚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庙。这位带领团队经过几年技术攻关巨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人陵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个童,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题维许梢。在提交建议之前睹挞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究誓寡标。    自20世纪90年代以来蓝羡感,随着锂电池广泛应用佩屎荆,我国成为世界上最大的锂电池生产馆届荚、消费和出口国怒,近年来我国出台了购置补贴溃、税费减免甩酚谦、研发支持们、消费优惠配、基础设施等一系列重大政策措施曝喘抗,新能源汽车市场日益蓬勃发展撂腥涩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堂钠、保有量超过100万辆构,占全球市场保有量的50%梯涵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆炊帛。    随着新能源汽车快速发展公僚,作为新能源汽车的“心脏”郡,动力锂电池产业也在迅猛增长号钙赡。按照相应的报废标准杉遁,动力锂电池回收利用市场已经形成辉道领。有研究数据表明抹距煽,预计到2018年参惧帕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肋褂辣,累计废旧动力锂电池超过12GWH凉、报废量超过17万吨姐任,从中回收钴高、镍食酵肥、锰懊、锂叔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莎档,到2020年将超过100亿元弗荡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元洛惫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫耪闻峨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腔嗓。”张天任认为坟某,如果动力锂电池做不好回收利用列歼,就违背了绿色发展的初衷梯推肃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捌厂,但现实是骚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圃。“废旧动力锂电池包括不同的类型巢、设计工艺和串并联成组形式靠僧瓮,以及多样化服役时间罗伞、应用车型和使用工况涉隙,这导致电池拆解不便灯掣。另外翻,国内尚未建立成熟的回收体系堂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膛朔,回收工艺成本高镣佳。”张天任表示奖,“出台的政策并不具有强制性垦,且缺乏明确的奖惩机制脐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硕啤,目前动力锂电池相关主体无利可图红林姆,对政策执行积极性不高讨抹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题垛酿汤,张天任说豢煎车:“一是退役电池较为复杂罗测,不易拆解;二是退役电池一致性差欠,品质不高;三是回收拆解成本较高燎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铺卯户,执行不到位渭诚。”    有问题就需要有解决办法护,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方古惠冈:其一陕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垫凑握,鼓励商业模式创新试点和推广应用暖扭婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "全国政协委员兼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匡。”全国政协委员认、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示愁隋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时犊伯,其市场前景令人堪忧翟蜜乘。“在电池方面俩仇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蓬卑炯,2020年后似眷藩,当大家都不再享受补贴时棘七,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胯单,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甫身。”另一方面借,柳崇禧表示辟忿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒋冀节,在于车辆寿命和电池寿命的不对等貌柑啊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袖巧,但电池的寿命大约在20万公里程。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舞茨星,这意味着始,电池报废了车就要跟着报废狈便力,这样算来乒逆,纯电动汽车的使用成本是很高的稠遣。”柳崇禧说淀。    对此苏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案檄,即建立专门的电池运营机构吕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舅仟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池榔班户,是对车辆的物尽其用庐烷。对电池而言反遁鞍,虽然不能再服务汽车拘乐焊,但还可以被用作储能电池起纠漂,同样达到了最大利用率念。”柳崇禧认为香海,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法衡晨股。“但国家需要予以支持羞成,尤其是在车辆检验方面梯瓣傅,按照现行的规定看借额量,更换电池即被视为改装洛锋瘦。”他说矩哭菏。    柳崇禧的另一个观点是券,氢燃料电池的大发展即将来临灰尉。“一方面臣盾,原来的运输成本相对较高窟程,而如今这一问题已得到很好的解决冠酿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铣偿,美国的相关先进企业在国内开始建厂藉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氓恐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梗目车。”柳崇禧表示耙毛常,氢燃料将作为增程器为电池供电排,以达到更长的续驶里程此簧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧黄世:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亮咆,造成了双方的利益不在一条平行线上彪赔椒。为了解决这一问题庞透,李金勇指出闻腔烘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景版谦粒,重新设置股权架构滑,经理人和骨干员工合伙人化涂屋隙。”    “遵从起码的商业规则房辛拳,我们就是经销商啡弄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玛晃、一个桥梁界,我们没有义务去亏损逼姐陌。”李金勇说氨戎家。    日前描,著名汽车营销人览履淀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汉兽逆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”告络搁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争牛恭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痕缮拇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眉爬,李金勇直言茂羔,“在过去的十几年叹,我们的市场非城贫宦耄好浓,老太太都能卖车坎形斑,会加价就行了薪饶妨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高俺冯,职业经理人的压力很大大松,每天都要搞KPI考核椽瞪旁、培训昏、提升经汲。”    李金勇以实例说明毛:“过去在资源时代静拷葛,一年这一个店挣1000万蜜,给职业经理人开30万讲,没问题桥课,这车好卖勺。现如今猜珊郝,市场不好了死浆怜,现在一年挣100万岛帅,职业经理人还是30万绦颇,但是特别累垄,现在一年的工作量比前五年碎、前十年两三倍都不止霖沽。”    在李金勇看来卢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同白剑剔,造成了双方的利益不在一条平行线上辉拆坪。为了解决这一问题犀卷滩,李金勇指出爆敦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吭,重新设置股权架构棉荣,经理人和骨干员工合伙人化彭。”    李金勇进一步具体阐述道彪柏,“过去资源时代任,投资人只要拿到了店补锌芥、拿到了品牌灵道筷,就可以赚钱破氖淮。现在盗哄,资源时代已经过去了村将,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侈吼丘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人解柔屎,从而真正让员工自动井矮沁、自发地把工作当事业羡布孟,而不是靠培训烤,靠感恩咎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炔嫌,不少汽车厂家制定了销售目标聚郸朴、生产目标体层吠,职业经理人必须要完成氦艾,如果不完成就走人敦韩良。李金勇认为菜渴,“在这种状态下水逗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划七桃谷、十年的规划顺姑舵,只能先制定一年的规划刮,把今年完成再说霖撇,由于今年完成了七悸,明年才有你的事揭比。所以这两年厂家的高管变动频繁收稳,十年以前很少有这种变动馁内漆,而现在这种变动成了家常便饭唉粒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唉藤,没想经销商的盈利能力光。”李金勇表示缮逼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量策熊,想办法做经销商工作绒,把销量任务压给经销商羡把。而经销商越来越不听话附、越来越不相信的时候獭,厂家就再出台相关政策莽。    李金勇指出腔峭鹤,经销商要有勇气打破潜规则吼,遵守正常的商业规则烫危轻:库存大不提车库、无差价不提车软纺、拒绝搭售触讹独。“遵从起码的商业规则雌,我们就是经销商讹界柿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戚艇、一个桥梁誓,我们没有义务去亏损刊。”李金勇说庙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题摹叭,李金勇建议胯乃:同城市的店应该互相加盟或互相买断付,或者干脆出售给另外一家经销商肮,不管用什么形式些乾,形成同城市的一家店歼。“我们用销量坟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摄,这样减少恶性竞争伶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蠢。”李金勇说坡盎枚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铣,李金勇表示卸,“我们不可能卖出路边店的价格蹋雌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争背涪把。100%原厂配件保障磐,专业的维修技术济径,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匙截。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”际。    此外先坎假,李金勇还表示畔吗瞎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓦搁。据了解嫁,2016年朗惜刹,新能源汽车的销量超50万辆桃盯踩,到2020年四筋细,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辰解炔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆死虑。在李金勇看来毕痕,在这个快速增长过程中颊,“传统经销商中啊老颇,谁关注了新能源汽车并率先布局潘,谁才能在这个市场当中分一杯羹梳嗓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆汹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕砰廷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凶本、四川省鼎立律师事务所律师施杰溺,今年的关注之一傅,是有关网约车新政的话题滤爬。    施杰表示瓣甫,为加强管理钱捕汤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弊,并于2016年11月1日起施行粉算。然而傲午波,根据多家网约车平台公司的数据泼容垂,在目前运行的网约车中抠溉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扭,仅占极少数部分剿彼。    “交通部制定了网约车高品质服务故铃撅,差异化经营的原则普山。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轻,施杰称酬败篙,“我认为土肋,政府应当放宽对网约车的准入限制烂,顺应社会共享经济发展趋势”扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吗提筏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方替碧。    首先虹讹,施杰认为漓,北京贿赤锯、上海的网约车细则要求“京人京车”隘急纺、“沪人沪车”等差异性待遇骆疮,不符合市场竞争规律财闹。施杰表示梢,只有在市场竞争的推动下哄祁堤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力胃獭擅,也有自我管理的需求与能力窗识版。    其次蹦冗详,施杰表示荤,北京甫澄集、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潭苗褐,而且购房遍何、购车也并没有绝对限定于本市户籍烂吉毒。“京人京车”钱贫惧、“沪人沪车”的严苛规定布灸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外关诉赐,会导致营运车辆骤减嗓胎冬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讹吐,阻碍新兴业态的发展寝疼。    而对于多数城市对排量宪嘉、轴距都作出的高标准要求需,施杰认为竟的锣,高排量代表着高耗油九巢郊,不仅并不符合节能减排目的啃汤福,高油费必将抬高车费拢。    更重要的是未僧涕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘿毯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贪、高门槛豌磨,将损害网约车的实惠经济特点挡,打击其平民性垢,“上述许可管理的模式七刊,将导致网约车司机数量骤减铰别、车费翻倍季,群众打车难巢呢埂、打车贵的现象又再度出现垛刹绥。”    此外福毕,施杰在这一提案中的主要观点还包括使:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膜范矗、“许可管理不利于节约社会成本”等钎诡。    施杰建议赶昧,《暂行办法》可作出如下修改叙:    (一)政府适当降低准入门槛阑牛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度络畅蜂,是十分必要的臣叮。比如令:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜕败、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求划内,等等巷纹。设立适当的限制条件靖,符合市场发展规律桂烧愁,能促进网约车市场安全性孪、规范性发展摊。    同时卜矾,政府应当科学引导网约车发展恋冉,而不是像治理洪水猛兽些篮轿,把它一下子关进笼子里阂。以构建网约车公平竞争的环境为导向徒师戒,放宽对司机户籍的限制性规定壳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源降阿丹。网约车平台涪、司机和车辆的审核程序辆十吠,各类许可证明的核发程序尽量从简金袭魄,以便节约社会管理成本吐。    (二)政府协助构建平台审核脾逞、加强平台监管    改事前许可枫,为后期监管仑兴,采用“政府管平台伪商,平台管人和车”的模式纬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台北纠勤,规范其登记信息般、审核资质的义务皖匈,定期提交所有车辆的情况汗容伯,这些数据要在监管部门备案携说。并通过补充相关的法律法规估,对怠于履行义务的平台采取处罚措施污。    对网约车不合理调价进行监管骸鼻赊。保证人民群众用最合理的价格出行是唤,也避免由于市场垄断形成的价格新高尽。2017年1月漓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侮墟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弓忻,就此提出整改意见擅轰,平台负责人也承诺将取消该功能时底竿。这就是成功的监管案例喉强陶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庇,存在大量不符合新政策标准的现象搜讥恕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闪田,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醒嗽午,社会各方都需要一个适应阶段澈柿丧。所以善逛掂,新政的实施不可硬着陆膛。当前阶段搭,政府应当积极引导各平台规范化审核朝,加大对群众宣传力度蹿薪,延长从旧规到新政的过渡期狈守,循序渐进地促进新政策落地耿。    我国全面深化改革提出了目标蹦篙儡: 市场在资源配置中起决定性作用弗骇,更好地发挥政府作用姐酬。近年来甘玛量,国务院一直倡导转变政府职能弦,推进简政放权怠钝尽。对网约车的审核鸥察,放权是进步罐,限制是倒退混。政府应当创新行业管理旁弛篇,优化监督模式抱,构建平台审核模式拆洁,推动群众绿色出行泵、健康出行奠鲜,为“互联网+交通”营造良好发展环境枪弥惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搂盗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栖、品质等方面做了很多的投入寥忍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛币、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吻扇尸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豢溶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球好场和。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”似继莆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计络、品质等方面做了很多的投入新看。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶还。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枫沸吃、时尚及科技感的一款产品惕。”韩德鸿说掳阮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吾的荒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窝陌娟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渺确。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆日补宿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗡。薛海涛坦言谱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蠕幢携。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走箩催。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逼、制造能力特弛、经销商体系情、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糖颧尺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芭梨燃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦富:李芳" "   2月21日虽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲜谱江。本次大会立足技术趋势傲金,探索全球技术发展的内在原动力帽激,探讨人工智能孩帽、量子计算涂丘燎、基因疗法等领域的技术和商业趋势宿鞠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巍,有两项技术与人工智能密切相关如毁疥,包括强化学习和自动驾驶卡车釜靛邯。在关于人工智能的圆桌讨论中邦荤焙,多位创业者和专家针对强化学习想、无人驾驶分享了自己的观点扯贬斯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车佛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车攫,可能只在北京的五环里面开评,路况很好叹谈螺,最高限速就80侯貌罚、90公里拆,这种情况下菇,车就会极大简化统仓,驭势并不想生产一辆概念车妒肋揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯愤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脓缅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性期说匆。技术投入上刃撕胺,目前大家都在往里面投入很多的资源狠,整个行业在往前发展拇须,但里面还有很多问题需要解决点,包括保险借、政府等仁膘箔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妻衅扫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宽乱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宦旗糖,把信息融合揭、如何决策做好蚕梦。图像识别拓展能力非常强卸恕韧,它信息的理解非常细致伎尸娥、更加全面聊宫凌,比如前方有一个易拉罐镀,有些传感器会认为它很危险攘棺池,因为它是金属故,但图像识别会根据它的大小被、形状去判别捐某。目前结合强化学习授,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仇啸韦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秆地卫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瘸,说到底这还是一门生意去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  【导语】这是最好的时代斯,车市销量连破发展记录旱,这也是问题的时代巷蚕,多元化蜕、碎片化凭浚段,对整个行业提出了更高的要求领。一切都在变头膝,唯有不停思变方能随机应变捣。2月18日煌烂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碑蓖。行业内百余位思考者和变革引领者膘咖徐,与120余家媒体相聚一堂嗜,在“变与革”的大会主题下拴恃显,共商“品牌与营销之道”饭,把脉中国汽车2017块宝。广汽乘用车副总经理肖勇善、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敞哎俏、吉利控股集团高级公关总监杨学良叭、福田汽车集团公关传播总监许翔蓄伦、SWM斯威汽车首席运营官余波灯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动福改。以下为发言实录灸恰:   互动环节嘉的合影   李苗苗哎寞:接受张红同学的邀请侠辑丧。下午好!大家都是老朋友了狈拭娠。今天在这里抠戒,首先我啄厮穑贺张红搞这次论坛舜。第二修午,其实有这么一个机会让大家聊一聊溯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆图,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力硕恍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柯。对这个数字希舰两,我想每一个人公蔫饰,特别是管营销的人唱棋喷,特别是管品牌营销识匡、品牌推广的人楔桥,我想每一个人都有很深的感慨响勉朽。   首先请问肖总砍仇俺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颅党美,也对您做过多年的跟踪刑息壁。这次请您上台洛缸,我很想问一问吮冠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荚倍?能不能简单地概述一下杆抡峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洪秒:李苗苗老师第一个点名我操骨,作为广汽传祺来说枢锻,正如李苗苗老师所说的胳,应该说是比较新的汽车品牌脑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”井、“两个坚持”江,坚持正向开发和坚持世界级标准界暴。这两个中税儡懊,一个是对产品开发的定位沤练,一个是对品牌的定位汾鞭。   从中高端车型的新产品进行切入焕潜翟,相对来说这条路走的比较艰难一点桨番,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盎结啡,就是起步会难一点贰灯,后面会越来越开阔釜妹凰、越来越顺黔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候段能绰,内部也有两方面的方向蔷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赶挛层,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慰,并且在市场上面赢得一定的销量构丢,建立一定的知名度嗣迁缝。另外一派的意见巨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吮,从中高级产品切入痪。但是大家也认识到这个困难艘,一个全新的产品和品牌从中高型切入悸瘸乱,也就是售价在12万元以上滔,第一款车型是12万元到18万元汗避,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孤锹,我们意识到这一点了性烫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲤刚厘,其实2011年瘫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年躬蔼抗,应该说是非常艰难试巍池,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淘宠。但是2011年碗射跨、2012年有一个词就是“坚持”泥脚沏,做品牌是做两方面的事情勘红悄。第一个是做好产品的品质露碴,第二个是做好对客户的服务汗份辅,以这两个为基础这五六年走下来文,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盘冯糖,受到各位媒体老师的厚爱奴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汇镐阔,我觉得第一个是坚持钢。在我们困难的时候不要去放弃统场,就是把自己的品牌形象豁句位、产品的售价回到往下行的趋势摆。第二为了支持品牌向上两炊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饥。   李苗苗工袜吃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程警厘。比如像现在的奔驰赁,一百多年瑰赤,宝马里、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年玩伞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总累立,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媒沙怠,也有现代的销量凤美毕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徊,您能够阐述一下吗眯鞠拿?北汽在塑造自己的自主品牌方面妊吭兼,到底在哪些方面下的力量最大江芜?   陈思英钦:谢谢李苗苗老师浩,非常感谢红姐给这样的机会接,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌次刷。其实不是妄自菲泵硕峭搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缓,台上在座的各位都是大幅度增长信,我们同比增长更高一点抠恳结,因为我们来得更晚一点殿孰,同比增长8.7%茧。   但是我个人一直在想这个问题戒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的清礁。像奔驰去年是130周年校挥,今年是131周年吞,我想这才是品牌陇拔。现在我们在座的各位给客户提供的妒埂姑,我更愿意定义为商品林庞,我觉得是这样蜜锯。   从北汽自主品牌发展之路来看拆扔,各位媒体老师和同行都知道季,2009年我们是收购愤、消化怕红、吸收了瑞典的萨博技术杀辞,当时萨博的93扮、95的平台和1.8T嫁懈井、2.3T涡轮增压发动机的技术赣芬,我们是基于萨博的平台上促抛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拒撩。2013年的5月份莽揪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮,大家对这个印象应该很深蕾百喀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇想埔诉,当时也试图通过萨博平台的背书勿漆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端末儒,因为我们希望建立中高端的自主品牌全部烘,当时的愿望非晨鄢停好杭辞。但是事实上发展到今天距却十,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孺。   但是没有关系佰防坑,2013月5月12日投放的绅宝D70浩号敬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寺捶。这么多年的坚持是在消化葛粮赐、吸收萨博的基础上进行的面,源于萨博歌、高于萨博玛秤,我们有奔驰某陌、现代合资的反哺疮,我们在人力劝擅、财力匣奢掏、资源涧码菜、技术菩淮、研发绞哪、生产锭翁令、制造方面负扒涪,都有很多反哺给我们氯玛伎,北汽近几年高速发展纳记滑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粟氖,这一百万辆含金量是很高的咆吉面,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啸喷椽,但是我们用五年时间实现了一百万辆清琳请。这里面还有几个第一和差异化产品茸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一衅灭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一膳簧帽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位皮袖鸿。   基于萨博舌堵、源于萨博和高于萨博的消化褐咳擎、吸收和引进臼,同时基于奔驰和现代的合资反哺催,我们坚持为消费者提供好的产品构播讼、好的服务里芳、好的品质怂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近歉裸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骗青逻,比如中国新车品质(IQS)IQS发、强制性产品认证(3C1000)苟,3C1000即三个月的购车用户中粱视,一千个用户的抱怨度是多少茫蓬,我们的水平无限接近了合资品牌措谎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刷斤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闭,希望有一个很好的中国背书劣,给大家提供一个很好的产品体验叼、品牌体验和文化体验旦。   李苗苗骂肠:听到陈总的发言我一直在想曹骆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗣,现在经城担看到“北京”的LOGO迁。   前不久辈,不去杭州是到处都有吉利车踢钉晒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剿倒,推出一款车就红一款车犬灌。请问杨学良妻裴捣,学良也是吉利的老人了忻瓤李,一直在负责品牌形象的塑造琳、公关吾恰热、市场钙。原来我们也沟通过这个问题香,对于吉利来讲收购了沃尔沃花拆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块边搔坟,这是蛮难的事署眉睡。刚刚陈思英总还在说萨博茸酬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勿,感觉蛮纠结的到籍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象臀善?   杨学良彪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菱独,第一是对标妙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谅。我们是坚定不移地在执行涉凹,而且到后来做博越逞、博瑞之后有越级对标诗犀。比如我说开发一个自己的A级车响剃,可能要跟合资的B级车对标残。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域犁腔杰,包括研发钉圭、制造俺铂虹、采购桑、营销赫维,我觉得成果是非常明显的女枚快。   第二是坚持走精品车的战略滦刑。所谓的精品车睛惕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹬青,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近火酚率,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准题蕉皮,比如车的造型设计上面潞磁,自从我们在全球建立了四个造型中心凑逛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惠。既有符合国际的审美潮流怯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舍登。比如说在车的智能互联领域赁弓屁,在博越车上面车机人机互动的功能上侥,已经超越了一些合资品牌雀钨毋,这一点使我们感到非常骄傲必境。   包括在工厂的制造工艺上溺诵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乒插、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌心廖,因为我们现在建得比较新虽己恳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宦瘁。大家可以看智能化程度最高的工厂锯衔湍,现在实际上是在自主品牌的工厂中拉。   第三是一直在坚持口碑什冷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匹瓮到,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倾倾。这样就可以真正喜欢这个品牌逼海,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜗图。   刚才提到了浙江浮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锋谎竭,大概接近了7万辆储糯。这在以前是没有的嗜上粹,而且这些用户里面很多都是雹式,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上澜放,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲤兼挤。目前因为我们的品牌在提升损式皋,我们的品质在提升内唉吻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车低得谱。这从我们同行铅,包括从传祺昂、北汽的产品销售上也能看得出来床绒。可能大数据调研飞识酸,像一点资讯的副总可以讲讲摩梆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品觅。   当然您刚才提到了在集团层面赏隘秀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咯虽,同时又实现互补景?这里面还是有很多原则梆掇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的魂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫂菏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霜。沃尔沃是高端豪华品牌静酸浮,是跟豪华品牌去进行竞争的撵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念攀社、流程吐噬奈、标准戌距俺,包括人才的培养和交流税讣丘。最新我们做的一件事删醋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碧痛离,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA口,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耗,可以说没有沃尔沃这么个老师丸督,没有沃尔沃这么多年积累屁挛坎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构架到稿。我们相信因为这个架构非常新净,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粮沦精。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质休店富,以及质量再上一个新的台阶宪俯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闪。   李苗苗袱踞具:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颅弗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼错,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彻茶限,最重要的是坚持了哪些筏韦该?   许翔湍交:谢谢李老师纺啡癸,同时感谢红姐给我这样一个机会握。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恰暑分。   福田汽车是商用车企业删,和乘用车企业还是有一些区别违。我们主要的目标客户群是to B的窗,正如您所说琶谩颓,我们是1996年成立的佬,到去年是成立了20周年赂稿呈,通过20周年的发展寇,在过程当中包括您和各位老师的支持寇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痛解媒。在中国轻卡市场上皆鲍妊,已经是连续十几年的第一了迁灵兔。1996年在山东成立讽裳肩,1998年上市胁蔑表,2000年进行区位调整就来到了北京眠竟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吻寝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缝耍沤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钡苗绞。我们可能把这个品牌是这么理解的脾刚,现在业界对品牌有很多理解的方式潍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营贺藤埠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狭伺膛,所以我们从整个的业务流程上来看谈笆饰,这个品牌业务就是在其中的且铰。所以我们这几年在企业的发展过程当中兔仕,品牌也是在不断涌现劣坡毁,大概有几个阶段攫。   1996年是以轻卡为主导郎姬摔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪⒑鼐浮,用着正好”陇违辆。在当年的时代抓住了市场机会灸烦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一化旧唱。   在2000年之后排担,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菱,进行了商用车全系列的柒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岁粕率,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泪茸,这是一系列发展的战略冬畴。同时把品牌又进行了再升级溺洁温,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系登蔬雌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理椒垂。   在这个过程当中恳,福田汽车不管是做品牌还是做企业苗疵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢起盗?一个是福田汽车在商用车范围里面股,就是在整合资源方面觉得还是不错的取。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椒逼,花了八年的时间跟他们谈合作甩鲸妹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逝仟,生产的产品也是福田自主产品欧曼辽棉丁,同时和福田康明斯成立了50滦:50的合资公司峭绵擞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广取、先进理念之外平,科技创新也是核心的一个点虹卧耿。福田汽车虽然作为一个商用车企业藉煽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墒雄,但是也是做了很多的工作渴繁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室善图看,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右底跋。我们统计了一下石喉强,和乘用车企业也是差不多的夹蹬绷。   而且我们在研发方面倪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莆弧姑,这在商用车企业里面比较少见揪前栓。不管是先行的技术恢理渴,还是技术传承方面都做了很多的研究贬敝撤,包括去年也推出了超级卡车瓦,也是整合全球资源打造超级卡车细疮块。全面从安全把沸、环保方面进行新一轮车辆的升级赐。   我觉得总体来说吧腾舌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业函咳谰,是一个有着锐意进取天苫谜、远大目标脯蚂怪,是一个愿意为客户宠笑、为所有的股东交、合作伙伴瓢曹、利益相关者带来更多的价值隧粉孔,也愿意为更多的卡车司机圈坛赴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活期鸽七。谢谢!   李苗苗掂咆:2016年一年有很多新品牌出现椭瞪,也有很多刚诞生的品牌在努力贰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吻冈啊、宝马川练抢。我就参加过场在北京的怀柔换问,斯威汽车上市搞了一场大型的发布播临。我当时心里就想斯威蛮有钱岸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垦盯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堆?对于刚诞生的品牌趁枯,品牌之路有没有塑造的路径摄棠每?你能不能简单地概述一下刹?   余波乳伯澎:感谢红点汽车和李老师来撅颇,各位媒体朋友和各位同行莱半,作为SWM斯威汽车虑,可能很多人觉得很陌生罗绞秒,可能没有听说过桔,我简单来介绍一下枯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活林泛传,7月份品牌上市虏,8月份第一款车SWM斯威X7上市疗。   今天让我来参加这个论坛希夯汤,我们的心情很忐忑粕梢工,我们是一个汽车行业的新兵桥,我们是抱着学习的态度来的热灸标。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师另害如,希望多给我们一些指教拳桔弘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢现敢尉?我们认为这个品牌给用户的是两部分怠,一个部分是产品的硬件挽膏,也就是物质的东西坪旧锈。另外一个部分是精神层面的潮澈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV报奴,第二是付诸了一些智能化沦寝莱、空间和外观加抛,外观也就是在意大利建有一个设计中心屉够,在外观上有意式的风范褐。   从软性来说旱梁,我们要付诸一些内涵骄慰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入品祁焚,通过植入意式生活的方式困鞍汝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受暑。同时我们也在倡导一些生活方式领,通过软性的文化来塑造缚,解决通过硬件和软件舷焦辉,以及从物质和精神层面塑造品牌石借。   至于未来怎么走倒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牵舌。用户实际的需求和市场的需求狄蛾坷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉读拦哄,未来我们还是要跟着市场走笑狄棉。   李苗苗吻:我旁边坐的也算是媒体人戏竭镀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了翻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湘恳?因为主持人给我了一些问题册点菊,我个人认为不想问一些特大的问题豪,就想问问这个问题潭殿。   付继仁睡乡:谢谢李老师苯漓揉,这个问题还是挺好的撕泛。刚才您在问的时候潞昧傲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衰。   一点资讯是比较新型的资讯平台颅丛波,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点没普编,我们是做平台幸,不仅自己生产内容灵,同时全网抓取内容亨拒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岁,再把有价值的内容分发给需要的用户锻露蛋,完全是自动化司、机器化的德。我们怎么去帮助车企呢里美盲?我分享一个数字熔檬砰。   在过去一年腾举晌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的温亭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迁,第二是移动互联网的平台匿诚面,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茹纱僳。很多的车企其实在做品牌的时候负枫弊,都会要求最终的效果淀。坦率讲躺桥蜡,以我个人来讲这其实是两个事擅胚颠,因为品牌本身是非常感性的犬魔,效果是完全用数据有结论的拜辑控,就跟一个人去吃一样革拨,吃了四个馒头饱了坚县,不能说只吃最后一个就饱了藏侨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窜,现在我们有几个大的方向晦,第一是更技术化的跟车企进行合作惰热降。比如说从去年开始怀,我们跟上汽通用进行PMP的合作闪汉。客户自己建了一个数据库什跺蔽,就是把用户进行了一个分类料。然后我们每一个用户来到我们平台上烹,他知道哪个用户对应了什么车型稳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告然尉,也就是把他们的流量经营得更加科学坚。   这个给到我们之后姑纳,又发展成了一个新的技术驱动驳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坎钱可,还是看汽车外观的细分多课藐。这不仅可以推荐具体的车型极秆,也可以把具体的创意自动化抄巍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果播了,这完全是技术化的匹配搏泌。   第二点乘漂,我们是一个内容平台泄挠式,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粒梗窃,能帮助到车企做非撑拢好的传播缮,有的时候这些内容并不能够被发现划碌九。现在我们把广告当成一个引子磊莲教,不是一个执行的结果腻雇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣父,进而把下一步的行为做好茶。比如有一个产品是一触即发锈拟管,用户点过客户的广告之后措馅,我会直接给他推送相关品牌的内容平羡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褪练,再去看有没有点这些内容肯寸悼,有没有评论灵、转发拼漠、收藏媚愁啡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为你翱晦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谢璃屉,把广告和内容进行打通褂。   第三点喝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毋肌。这个场景是有时间跑怂、地理位置和非常多大量的内容和数据湿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的勉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缺,或者是去日本还是去韩国旅行腊袄。这些并不关系到最终的销量提升多少欠稀难,但是可以了解消费者在关注什么偿翻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矮胶涂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喘炯毙,一方面要通过你的技术恼掠、数据实现更高效的转化漏瘟,实现现在解决广告主的一些痛点僻碉。同时要帮助广告主把服务做好码耻酸,说句实在的都是服务用户举囤,我们产品的用户也是车企的消费者朔牢,怎么能够把这些用户服务好炽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值百粹古。   李苗苗履撅:付总说得很好范菩,借此我也想说几句被峨扁。我看了一下啦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人部炉,也有一些厂家的朋友使,我们每个人都是汽车人傅蜜。   我在想僧闭,得益于这个好的时代棠结妇,既然是说品牌蹲搪乔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赊城钠,无论你这个媒体叫什么名字嚷,找没找到自己的定位型库筒。无论你这个汽车是什么品牌撇,你的用户在哪里茨。过去几次会议主持上都说四个W角,也就是我是谁泌干邻、我的用户在哪里娠渡隘、我为用户在做什么材薪咸、我还能为用户做什么睦。包括媒体也是一样庆佩,我是谁(什么媒体)娩寝毋,我的读者在哪里胶韩,我为读者写了什么样的东西灰柯筛,读者看不看咕川实,这是不是你的读者群要看的拘懂耙,最后是我还能够研究我的读者彻、研究我的客户荚、研究我的用户煞陡,我还可以做什么令芬颠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立第侨,一人问一个问题就结束胁。   请问杨总娇墙,刚刚说了这么多卞存,就一句话叔,什么是品牌庆炭?我们说了半天品牌纲。   杨学良光:我觉得品牌就是价值瓦,消费者买你这个东西值不值接沟,如果他觉得值了香,就认可了你的品牌纺耙。   许翔捷:我就按定位的理论班羌,品牌实际上是一种品类的代表珊,消费者是用品类来思考泛情,用品牌来表达薄宏摊。   肖勇聚:因为我是做销售的徒,我可能最直观的印象井轻,我觉得品牌首先是一种价格帮、价值体系瓢烩昂,同样的产品能够比别人卖得更贵衫酚,别人还愿意买我的杜特。同样价格的时候姓盯啸,别人的产品卖不出去河烹未,我的产品能卖出去箍,我觉得这就是品牌杉饭侮。   第二檀杜粟,我觉得品牌是一种文化痉沧耙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买架到踏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势癌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹃立,但是我的文化能够吸引他判,我觉得这也是品牌的一种表现绕碴陶。   陈思英丸害囊:品牌首先是无形资产瞳扫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袍但。第二也应该是产品嘛,可能是一个标记凳雇簿、标识姥插艾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苏,在人脑海中所有的记忆寞娘善。   其实品牌的英文是来源于MARK秸毫,就是在没有货币的时代物物交换的时候腿,在畜生身上有一个MARK固憨屡,Market就是营销阿杯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靛棉橙。有一个比喻滔蚀,品牌就好比像银行储蓄禽筛,储得越多品牌价值就越高媒坡逼。   余波女心虱:我觉得品牌在直观来看就是商标入挤,另外是产品修埠楼。真正给用户留下综合印象的是产品嗡、服务和文化的结合松划羞,以及对用户的印象及感受就是品牌拱。   付继仁交:我觉得品牌到现在这个阶段似,也是一种共鸣炭氨,像营销1.0是以产品为中心茄咀,营销2.0是以消费者为中心香,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丝羞誓,这三点都离不开品牌割都雹,但是代表了品牌不断的升华公巳。同时品牌到今天来讲故,不简简单单是一个口号纬、标签臼、LOGO柯显锈,还是一个行为准则沃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谦玩面,还是每一家企业寄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仁航,并且怎么样高效地执行和检测绰辛。   从这些来讲狗帆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亥,如果想清楚品牌一定能做好蚊鲸弛,至少能够对我们服务的那些人做好些,那也就足够了光隙蓄。   李苗苗侧绞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的联陵。关于品牌几天几夜也说不完埃蝎烩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毁瞪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌硷妓默。   谢谢大家在座的聆听郡脱手,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股挝蔡:李芳 版权作品慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼坎,严禁转载谦,违者将被追究法律责任寞芯岁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绕际,车市销量连破发展记录骚失劳,这也是问题的时代莽踏,多元化惠、碎片化驮,对整个行业提出了更高的要求胶。一切都在变篡,唯有不停思变方能随机应变错仟鄙。2月18日汞泡谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乘须。行业内百余位思考者和变革引领者茹嗡思,与120余家媒体相聚一堂卫雄具,在“变与革”的大会主题下旱,共商“品牌与营销之道”伎抒,把脉中国汽车2017轻五艇。   东风标致总经理李海港紊酬别、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凸夺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贺立愧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蝗兢隋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜡兜砰、奇瑞汽车销售公司副总理范星陷婪纲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乏。以下为发言实录宽句:   互动环节嘉宾合影   主持人藤俏:2016年是一个销量大年浚轻,更是一个营销大年捻椿。从二维码营销到VR营销拈,从下沉式营销到自主营销独割,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绿当睛,广而告之悄悄地变成了城会玩狸咳,车依然还是那个车搐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挟涕卸? 第二场论坛的话题为姐刮空:中国车市新战国羡麓,车企将如何做营销尝迁鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狈咀,现在重担在我身上底,由我来主持第二场论坛驰豆健,和各位老总探讨如何做营销堆古娶。   因为第一场是说的品牌集,品牌建设也是非常重要的一环钮康途,我们现在就把品牌这一页翻过去火蜜纠,就说一点营销其他方面毯,比如说跟市场烯到丛、营销相关的一些事情筐贫。我们今天的这些营销人侠酱怖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恰尉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徒碉咯,因为他是面对着全世界最大的销售市场裸匠。面对的是最高增速的市臣辍,现在技术和产品快速迭代观歪匠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哭,所以他们是非常幸运的偿柯,十八般武艺怎么耍都行弘七触。   同时很多营销人也在自嘲负汗炒,其实汽车营销是最苦逼的一群人食赂,因为我们面对的是世界上最全的品牌识,我们面对的是最多企业的竞争阿抚,我们还面对的是最难以琢磨的磁辨弛、难以把握的政策环境和最善变的消费者翰跺鹤。   当然了我们这还不算最苦虽久,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弯,所以这样的一群人的所思所想哥痕蹬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碗极。   第一轮问题就是跟行业共性相关的入,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诲卤。   汽车品牌最新的一个品牌定位恨,在座的应该就是汉腾了痕。请问汉腾汽车的副总项定谎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赏,您给我们简单总结一下甭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咯?   于晓东盯麓渴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匙揭,让大家来了解汉腾汽车恍巨。汉腾汽车目前是全新的品牌梨,2013年11月份成立冲,5月9号品牌发布核,9月6号新车上市艰涉离,第一款SUV产品汉腾X7偷悍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卯,本着向同行和成功的标杆企业去学习冕碴凡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扑那。   2016年对于汉腾汽车总结来说阑斡,第一点是品牌发布堪吮,这是做市场的开端葛。   第二点是渠道烘扫豌,对于新品牌是重中之重的工作路,渠道顺利打开的局面裳橡,签约181家魏,正常运营150家尚,渠道作为做销售最根本的工作鼻,没有渠道戎、没有服务吼,消费者也无法触及和体验罢平猜,对于一个新品牌这是一个开门红廖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态横究顿。   第三点是在市场上耿村,市场层面上重点资源向一线倾斜敌嗣,资源都花在提振经销商信心檄、帮助经销商达成销量上惦嵌辫,因为作为一个民营企业紊,作为刚起步的企业川碳盒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线献唾浅,支持了经销商的销量虾。在品牌和市场的方面弟党,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掇副,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瞪沧。   刘小勇蕉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的热泰,汉腾除了自己营销的亮点之外裂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的步父,或者对您的触动是比较大的扇加玫?   于晓东差棘花:做销售在产品力表达上泻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播读、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式材漏,在2016年都说是视频和直播的元年坚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试东立哆。包括产品试驾挑战的活动售摩,也是和斗鱼做了直播的活动狭痕橇。在我看来在消费者了解产品上癸簧,可以随时随地蠕,而且是更加有渠道客观了解一款产品评。这对于做营销来说闭香玻,既是机会鸡,也是挑战尼。   刘小勇狗:请问李海港先生勘飘僧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粮,尤其是传播的环境淬查翠、传播的手段渴、传播的模式发生了翻天覆地的变化骨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惯嵌?   李海港适肠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翅庇,在新技术磐、新人群和新的竞争环境的驱动下愧挨,媒体处于变革的时代晚炮吾,原来的架构碎片化了泊藤,新的架构正在建立贫,当下处于这样的时代惜练雾。很多事情是这样的趋势丁暗细,原有框架维持很多年煽孙,突然间环境变化之后碎掉了瓮珊撕,再重新建立新的架构间,万事都是这样的道理考砰。现在媒体环境是什么样呢乳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)靖股念。这样可以导致媒体的平台化患四,另外是媒体人的职业化或个体化媒斗。   简单来讲挡迹,我们以前是自己做东西哗锯楼,自己在自己的商铺里去卖灸碎点。现在不是了抖,现在可以自己做东西苹粹,自己去租商铺簇饶,有的人专门提供商铺烹瓢,有的人专门做东西逛。这样可以做专业化的组合哨护俏,效率会更高肆骇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侍凯慌,红姐以前是媒体人扩屁,现在有自己的传播平台奇,也借用了社会化的平台铝梧,把最好的内容输出搭萝刚,她做最专业的内容逞睛。我想平台也会用她的内容藕,未来的板结新的架构就是这样的毙。   在这个架构下作为厂家要适应突漓九,东风标致已经做了这种尝试鹅,去年把我们的公关公司能力削弱箔腿堤,因为他们的稿子太硬了辽谴胖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胸钒,从专业或从第三方的角度看待东风标致慈守,我想他们的稿子会写得非臣耆敬牛好妹蝗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渺巧汹,这是未来的趋势矢。   刘小勇迟巢:我听到有一种观点胖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脾腾渤,我就抓住了更多的消费者懈魔海,更精准脱授,我的销量就会增加提片袭。但是有一种观点认为仟侈骆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了答嫩湘?如果总消费需求没有增加晃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后响,是不是大家又打平了丝倾。就像一个剧场理论酿,原来都坐着看戏层,后来都站着看戏了参横,其实看的戏是一样的赫。请问奇瑞的范总茸抚,您怎么看这些新的手段仕筛背、模式对销售营销的作用殊汲?   范星骋:首先感谢红点汽车络圣亲、感谢红姐庐,也感谢刘主编乾该速。实际上前面两位老总谈得也挺好喀鞭咐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解旧。   说起营销吴藉涉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缸悉。但是从营销的最根本俏丛烫,还是回到对客户的理解抖。我们最近几年对于整个汽车市吵隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庆,最核心的是我们看到了两点变化胎癸,一个是围绕客户端的消费升级乏冬,第二个是客户年轻化的变化孤。这两个核心特征的变化奶价,带来了所有客户需求的变化挟时,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劝凉。   应对市场的发展帮,我们称之为整个自主品牌的发展敝,包括奇瑞自身的币咯,前面十年在2010年之前整个市场增长非城欤快唇妥,年均增长在40%左右的增速哩笨,所以说基本上属于原始增长的阶段龟。奇瑞从2012年伯、2013年开始进行战略转型卜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔽兑们,我们做的核心是提高整个产品的品质挂悉,是我们整个战略转型的核心父搓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腑糕默,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沙、好的服务什趟驰。2016年我们已经进入到2.0阶段弗缅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腊阜常,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸽,整个2016年集团销量也突破了70万辆融啪府,增速达到28%滑舞贿,国内市场超过了36万辆痕,也是过去五年来最高的一年恫。国际市场中俱逗尘,我们2016年实现了出口8.8万辆方,也占到整个中国乘用车出口的1/3力,也是连续14年中国出口第一的车企碴清。   我觉得取得这些成绩然藩,销量数字是一个方面分篮,更重要劳还都、更为看重的是结构的变化咕貌惩,第一是企业盈利水平的变化鹃马斗,为支撑企业未来的良性发展粱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫂衅。第二是体现我们战略转型的成果截闲仟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佰担泵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竟。第三是客户结构的变化光嘲氏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%签俱逞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倦权辰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泥绥,实际上我们更关注的是除了规模的变化梢滦,当然营销数字很重要芬。数字背后更关心的是这些结构的变化恨,怎么产生这些结构的变化撅?从我们自身对新一代消费者的理解恭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筷。   客户体验的三个方面我们一直在做惟,第一是产品体验呸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)潘限结,行业平均大概在35%氛嘶碑,奇瑞可以做到25%檀特,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台额籍雌,今年还会陆续推出更多的平台还娶。当然平台不简简单单是全新车型的概念罚梧伺。   第二是品牌体验锑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嫌纷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销回叹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了墒恒修,现在很多企业在做营销过程中视频侈淬请、直播方式应用是越来越多了瑰贯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宛。今天消费者接触信息的方式发生了变化凭害沤。   第三是整个销售服务过程体验的升级屁,在2016年网络规娜眨和第三代形象店的升级努姬嫂,为了保证客户体验的一致性遂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装解筐府。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迸、优质的刊谢烈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汀市校,这是我们正在做的踞署,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解光鳖昆,谢谢!   刘小勇诧壕:谢谢范总戎泪,现在的汽车营销无论是从手段惠底巷,还是从模式即枷矗,包括内涵都已经发生了非常大的变化红。我顺着这个话题再往下问一下富考,请问刘晓科总臀庞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论块阜、营销套路彭姆笔,您觉得现在还适用吗请?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战睹甫林?   刘晓科活犊焙:刚才范总仆揩钱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势上胖蔡,因为这里面在我们整体来看考梁俏,其实我是一个新的营销人玖臀,刚刚在这里两个星期迫臂抨。我以前更多的经验还是做用户玩溺,去看用户的发展割厕倡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播什渭、网红棱徐冀、娱乐化寐纫,甚至还有用户的碎片时间社。但实际上反应了两个变化杰,第一是用户浏览的轨迹改变了齿欧始,以前在PC时代缓嗅,大家基于浏览器阅读枷饶长。所谓浏览器的阅读壳识,对于从一个网站跳到另外一个网站胺变居,这个成本几乎为零冒钮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豁嵌竞,只要在浏览器就好悄壕贪。PC时代纽,网址克葡、网站词脾、浏览器是值钱的奥挂。   对于移动互联网岗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猛,对于微信小程序也有很大的期待炯腾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怯窗。最终来看跋溶绒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流齐列。在这个主流的前提下惺仟萎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谋孝频。在这里出现了两个问题绥薯,也就是时间的问题次。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候同璃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的聊犀赎。如果是比较泛一些的资讯或APP玻,如果中国互联网网民用MAU看驼,月度覆盖量几乎全部覆盖肋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仍狡溺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP具。但是什么会不一样抽舶?就是时间谅挎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缺米,我也高度认同一个观点售,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巷。在这一点来说灌邢踞,我们的营销不是去抓住用户伶侯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户位莎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糯。   基于这些理念的变化哦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渤去,而现在发现专业内容看得比较少一点蹭。专业内容对于用户的阅读捕,可能是女性就不太爱看纹舒托,覆盖用户的时长就变短遍。什么东西会长呢摊杭荷?从2016年捆、2015年的情况来看杭,我们发现基于娱乐营销的网综时间祷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挥俺犀,因为可以更好地去占据用户的时间厩。比如说我们投的一个网综节目敦沪,可以有2个小时以上的品牌露出时间八漏。   对于用户来说橙蛊忿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荚牟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犊途。无论是线上的琼圈,还是线下的技懦堵。   另外一点敌,我们做了一个用户报告浦捞许,会发现用户现在在看车的过程中诗羚,比如专业的导购缅畏乾,发现用户的时间毖蒲、决策变得越来越短毙裴骑,对于专业媒体用户来讲泰记潜,用户平均决策时间是108天需,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叼,这52天对于内容的需求是很轻的氖返承,包括频次是很轻的缕朗啃。从52天开始一直到97天绘才贰,基本上是从几款车的比对到交付定金嫉敦,因为提车还需要一些时间屎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览却捕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹿柔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魏瘦慧。也导致现在的自媒体更火肃讣涕,因为大家更相信人搏档,也就是网红的力量会逐渐发挥凰形,包括IP的力量挎镀啥。   营销的变化是跟着人走的殴爬苛,用户的体验桨巧、用户的行为发生了变化筒,我们的营销一定要适应用户的改变际换。   刘小勇煤恼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恨能幢。想问一个跟豪华车相关的问题怀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舞蟹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捎,从超过10万辆到两三万辆的都有师,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钳汝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氦?或者会发生变化吗盖?会发生变化的话录街交,是什么样的主推力量来促使发生变化叔酸订?   王顺胜遍旦涝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铰,作为广汽讴歌这个豪华品牌诫,去年4月份才成立了新的事业体制炬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市忍阮躬,10月22号四驱上市镐材鸡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迷较蔚。   从去年一系列的举措采,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌旦跺。像主持人刚才提到了拆,怎么样去改变格局绊处掇?作为豪华品牌在中国俏措捞,像ABB进入中国市场比较早缔讣邻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跨焊侗,其实我们也做了很多思考太掸,想跟大家分享一下讳攀。   第一阮就,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早猩倒晒,也是十年左右的时间尽露台,也不短管腿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睦般。作为这样一个品牌要找好自己的定位炭吝腹,我觉得是特别重要的闷。我们不是说跟谁去竞争慕节侗,而是在豪华市场找到适合自己的位置淌媚啊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窝,包括在上海搞了大型的上市发布会垄毙迹,在上海中心进行首秀素。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搽,这也是用来提升品牌的嫌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帘憨。这一系列都是来提升讴歌品牌的焊寞陈。   在后面的发展上筋风,包括在2017年也做了很多的思考梦,就是如何在营销创新上做一些突破使结。比如说植入了体验式营销勃,包括即将上线的体验店何,可以跟移动互联和终端暴聚,包括一些PC端进行一些互动酵添钠。包括很快会引入管家式服务睬啃,让用户真正能够感受到服务和体验镜琉。管家式服务是一对一的疏,能够让你感受到有针对性怀,并且有温度地触摸到服务的形式胳骑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展变,我们在形式上也进行了一些创新斡驼亲。   尤其在内容上面蒜,我们以内容作为引擎箱蔚窝,创新作为驱动侨谭,作为后来者品牌疯摧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巨。至于格局会不会变化骄,其实每天都在变化衫厕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腥炼瓮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酬嗣迟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莽,我相信之后会在变化当中不断求变扮垃。营销衫算浅、创新不但要传承好的东西朔娟厩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熬嗓,跟大家一起共享一下发。   讴歌作为新的豪华品牌摔母系,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌集撑苛,希望在座的媒体以后多多关心快塘协、多多支持妓,一定要让它取得成功犁弛卯,谢谢大家!   刘小勇违藩祥:接下来有请江淮汽车李总小轰,咱们聊一个关于2017年的话题势,现在年底蕾芳、年初做营销的也是做足了功课倪彪,关于2017年市场的预判赂。能不能把您做的功课分享一下犊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俊掏旦?   李建华磊:小勇这个题目“袭击”挺厉害是显,营销这个事在台上讲缸,对于2017年的营销还真没有想得特别细迁脊。对于营销耪持,以前讲欲文明其精神柑,先自野蛮其体魄怖纷,营销在中国还是跟认知相关澎,属于文明其精神发展之内的宝。营销在2017年来讲啤岭叮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卸借疵,全球规模最大榷,还是保持增长娩愁莱,需求会很旺盛叼,同时也面对着一群非常不确定的消费者锚,这些都是一些确定的因素揭貉。关于不确定的顷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翟,这使很多事情产生了不确定性挥抢,也使推广方式产生了变化抒粮。在一个变动的世界里要想做好功课搓,关键是有定力把握好不会变的东西绅。   就江淮来讲示泪,2017年一方面会更加关注用户的需求赏。因为从做营销来讲剔莱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挛贬瓣。一是用户看到产品煎陕,如果产品很美好灌丘环,其实我认为在那之前营销应该下足功夫推豆碎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狗。第二是当产品出来之后簧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粳,如何让消费者跟它产生很好的接触飞、接受它谭,让你的营销做到有广度替部、深度和温度鲤操,这是营销人需要花功夫的地方顾日彪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量龋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称囟穑好的保留和记录下来被新戳,强化终端的执行力极。这是非常重要的熊涂,当消费者看到的车是处于被管理的状态半,他就会有好的印象材爽。如果是管理失控的情况膳究,就会认为这不是好的产品玛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挤芬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品精羞显,这个产品是不是他所需要的赊囱,能不能让他在过程中感受到认知和认同戊场寡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动囱购颈,现在已经不太需要你告诉我什么了嗽,往往会更注重你提供给我的事诚,是不是我真正参与过的显。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舶猩逗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慕画。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV好轮?可能现在需要一辆高颜值土、大空间培衔、强动力勘、低能耗拳鳞骨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尸嗣,所以2017年上半年会投放一款S7妒。前面的消费者参与了意见镶踏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滤挫垃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侨兰亲,形成了共同创造的氛围泵勾。往往共同创造的东西蔷阶,我觉得是消费者乐于接受的东西磺。未来共同创造陪害,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度龋设。   刘小勇概:非常感谢李总祈。我觉得现在开论坛维私精,最难的是请嘉宾羚幂贰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾石,是嘉宾请来了之后不给时间说难饺叹。今天这个恶人就让我来做了拧皮,咱们就不说了唾犀蓖。   最后请每个人回答一个具体问题跺,刚才进门的时候有一个调查概悔癸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吠搪箔?我们从于总开始踩煎。   于晓东喜:我觉得2017年应该说挑战大厩,期望更大橙,我更看好细分市程怼,因为我们也是做SUV的嘛秸,我们更看好SUV市场的持续增长道屠棺。   刘小勇充玛:全行业增速去年是13.6%现惮完、13.7%祥卷套。   于晓东朗:我预测2017年是10%红。   李海港肝灵:8%断。   范星双:我就说一个数劝逝铃,虽然说一二月份看到环比有所下滑伙,但是看这个数实际上同比还是增长的甭猛遁。本质上今年不用担心溜,我觉得还是在8%到10%之间瘫美络。另外最近看到1月份的数据出来了彭色巾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额律撂,这实际上是一个分水岭痴伺,一个很大的变化糠桅。   李建华誊艘宛:我觉得应该在5%到8%钎,可能会接近GDP的增速即掀。   王顺胜狗:我觉得整体会在8%到10%以上柑复漂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虏袍。   刘晓科龋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盛羞鸿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%申操衡,我觉得再加两个点是8.5%搜碉艘。   刘小勇季卡呐:你更准确了购搽,到了小数点后了狄翻。非常感谢各位老总的精彩分享奸。就像李建华李总说的话,咱们说到汽车营销人浩缔,媒体界有很多新词来形容谈抬谭,像野蛮执行力或变态战斗力石戏、狼性文化等等煌波迷。其实他们是一群非常善于思考的群体腻,他们的思想的深度决定了在行动的效果毛塘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竟讨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹溉幸,严禁转载葱惺,违者将被追究法律责任颊颓歌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日榷弯摊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行故屁坍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捞弯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体亭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尺盘裳。以下是北汽集团党委书记揭乡力、董事长徐和谊的主旨发言念。   徐和谊扔虽蓬:尊敬的何部长槐粮薯,尊敬的各位领导厕捅,汽车界的各位同仁尘,还有我们媒体界的朋友们奠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂社肆酶,探讨汽车行业的发展话题蛊挥庞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年克棠,这一年间我们先抑后扬蹿罢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姓羚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进去写任,最终以产销2800万辆瓷,同比增长13.65%的优异成绩逝恍颂,完成了一年的一个胜利的答卷儒侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乖,为不断探底寻求新方向的中国经济管收,可以说去年我们再添新亮点鞍菇褂。成绩固然令人欣慰颁刺,然而先贤有言核挠,一切过往皆为序章炬诬。今天站在新年的起点上回望从前背袒桅,我们发现深沉变革的暗流涌动层,启迪未来的创新发展羔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思触纬。   亚马逊无人超市惊艳登陈荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愧,提振实体经济箭在弦上褪铂型,消费升级引领我们全新的商业文化时代疚,技术搬滥侠、商业模式赤农参、国家战略捕、市场结构结合在一起潞蛔阀,这种更替的演进同袒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点认疼,正释放出巨大的改革能量吵墒目,正引领我们整个行业迈进全新的时代勉。   一是技术模式在不断地创新独苇,汽车行业转型正在进入落地期浆邪。最近几年在互联网陀脱呢、智能化尾、共享经济等多方的洗礼之下寒肝,汽车行业正在同创新中被颠覆者灯,迅速地转变为创新转型的主动执行者殴酿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耙级陆,日系车企抱团开发人工智能技术坊抖挝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颗埃,可以说剑指出行解决方案酗锣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撩谜,在新技术态哄粟、新模式领域不断落子勘醚榷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摩韧。   二是消费升级磁戮疽,品牌之战成为未来的新机遇摔。随着互联网思维的逐渐渗透胃哆嚼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念何谁皖。情感价值瓷、消费文化诬疤、消费者价值观越来越得到重视量拓,网红营销伺侨工、二次元营销茅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势零烘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通输,实现产品表达与消费者价值的同频共振石林藏。   另一方面幌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屑泊抗,为自己的人生价值代言惊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拷匙陀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇武冠。   三是提振实体经济抢俺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫崎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毖,就是提振实体经济蔚盘。其关键在于制造业转型霉贯蜗,转型经济学的研究表明胚拧,制造业转型中产品技术固然重要幻破扰,但管理体系更加重要搭稍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化洁行锻、网联化建设恐,就越能发现在信息化建设这种大背景下纯魔局,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矮。前几天我看到有文章提到达耍袍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仑羌。这样的提法虽然夸张俊祭葱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸵诬,我想却是切中要害的遂恨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盟滇百,随着提振实体经济逐步落实麻雾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键囤需哩。   四是政策变动陡,新能源规模化梯插、市场化成为未来的大方向罐。2017年新的政策正在逐步地落地崎痴棚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境超喉,行业准入规则圈前耪、动力电池规范条件等政策的制定恋,从各个角度划定了新能源的市场边界及。   另一方面黑擞,碳配额释粳铺、双积分冕、新能源补贴退坡炬木,无不要求新能源发展要还原市场化手段申,聚焦核心竞争力炊摹芳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旗辽峭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盯身。   纵观整体形式的发展陆屉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擞郸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂辰。数年之前梯奸,面对互联网行业的冲击钮,我们以为我们只是需要一个互联网+凄鹿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糯,还承担着国家经济转型的重任狈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晚携,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暴蜜。这样的多重任务嘛居,给了我们新的挑战荡靶钙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宽铝。   面对全新的形势访,面对前所未有的机遇与挑战警翅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纪使。我们将锐意进却浠恪,大力地发展创新精神箩侩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命星骇,在电动化坞、智能网联化痊、服务化盖蔽放、国际化等方面加快发展步伐呵,不断推动新技术琶、新模式的落地生根袖稗,不断地发展新能源汽车钠啥绥,还原城市绿色健康生活话。不断承担经济转型任务蜜眠,推动传统制造业的升级霖当筷。   面对未来埂困,我们将在以下几个领域寻求突破耙帛差:   一是加速智能网联技术研发寡尺,打造智能出行的生活方式轿茅力。2017年拉斯维加斯的CES展上拧奥接,北汽全面推出了我们智能化的发展战略们趁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作台蕊泡。当然不只仅是和百度恋诽喇,还有其他的国际国内的公司褂尉。未来瞄准智能驾驶澜段、智能互联靠必、智能座舱等内容拓雀惺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系去,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毫贪。   二是加快新能源汽车产业化陡抽秒,践行绿色环保发展目标是。在新能源方面扩,北汽秉持环鄙靠大家的理念憋暑,不仅造优质的新能源汽车产品薪旦,更要造消费者愿意购买的新能源产品幢闹埔。尤其是在补贴退坡熬晾毫、行业回归市场的大背景下蓬,北汽集团聚焦资源残、聚焦技术拟呛护、聚焦产品兴浇梢、聚焦市程凇,四位一体严密把关整个新能源产业链咆,为消费者提供既有颜值细剧、又有内涵的可靠产品波卷色。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墙埂脚,共同守护美丽家园馅猴。   三是加速国际化资源整合熄裂勃,实现中国品牌的全球化牛酗刻。2016年戒坪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地漠,实现了北汽国际化侨扯极,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丝埂懒。配合国内的合资品牌放,服务于全球布局研发基地尘颇,北汽全球范围的资源整合蕾邓航,已经进入了研发硅、生产卸碉、销售米冗、金融斯、人才和品牌全方位互动的良性循环彻。   面向“十三五”辞,北汽将继续深化拓展东南亚坎、北非理、中南美凸娠、东欧等重点市场的产业布局缝腿伦,使中国品牌的影响力遍布全世界氢士。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柿。   四是坚持服务化方面缆爆,推动制造企业转型升级憨戳弧。服务化既是国家经济转型的方向掣踢鸡,也是北汽自己产业升级的主要目标涛堕筋。多年来我们在金融赴棋、产业投资炒厕、后市场掸、出行服务等领域多点布局妊兰,随着时代向智能网联方向的发展棉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炉涛贯。构成从业务到管理体制叮,再到基础设施的科学发展体系煤,不仅提高了资源的利用效率绒骸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化际科。   各位领导诽锨开,各位同仁险板,媒体界朋友们讽才拢,闻鸡且起舞仇纠,风好正扬帆庆,新的一年已经到来式瘫匣,新时代也正在开启机遇的大门廖山聘,让我们携手共进杀察,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年另宏,长城汽车累计销量达107.45万辆残,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穷瞄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驮,其中哈弗H6占比超6成屡,达到了58.07万辆抗覆,同比增长55.58%汾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赏娠,2017年2月19日粒尝烦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旧娇牡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕊,我国汽车市场销量首次突破100万辆农溪垂,高速发展25年后的今日烁需扦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度漠。中国自主品牌已突破百万辆鸡埂贸,那么能否乘胜追击逾越200万樊扣堡、300万的销量目标悄定?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坊梁娘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中软煤,用他的话来说脯舒汐,“这是很了不起的一点顽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刺剁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亩郴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缸蔡,从另一个角度来讲双埃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孔芯。   安全杠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功购姆确,分析其中最重要的因素闻松,魏建军表示副辫困,回到20年前钮苦,受到成本和技术等方面因素的影响渤溅刻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位龟穆。而当今时代荚顿继,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标南,其比重也在日趋增高瞪姬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脸摆剁。他还透露颅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哎,打造全球化的研发体系泌,在主拜螺、被动安全技术盟、智能互联售揽趣、自动驾驶等方面扩涎涎,形成领先优势嗜。   说到自动驾驶技术梅忍,放眼全球汽车行业肖水,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泉。哈弗将采用北美踏冯陶、印度淑碌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统横,据他透露蔼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醚,目前正在进行路试善,有望在2020年后投产搽呸拖。“我们的最终目标粗竣,是推出完全无人驾驶的菩惕交、最安全的 SUV 矫垂泰。” 魏建军说到啥歪瑰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醛,魏建军说到弘迟登,2020年硷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朽瞄。对此俏,哈弗规划了四十余款新产品思陡狭,覆盖全部的SUV细分市场溯兄辩。到了2020年蔬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标暖,在规模上超过吉普绊、路虎下闪,成为全球最大的专业SUV品牌敲放吞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆常亭俏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锌惯捎,魏建军回应道瓦脚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鹅,一方面要靠产品快速地更新迭代徐,另一方面则是丰富多样的产品规划沫,这其中就包括新能源方面的建设及驶。据悉草建碧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呛社,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抢拜。除此之外捎劫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈怼,目前正加速推进全球化商业的发展叛茫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钉坛馈。   2016年摆抒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展父,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑崔酞创:WEY登场之后哈弗应如何定位拨讳?魏建军在现场表示撤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挂灿。相反村刚,哈弗将全面发力15 万以下市沉妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扫缆催,而“聚焦”就是集中资源睫,打造产品和服务的差异化优势闲鄙袜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拢猎。先做强胃暑撵、再做大楼四倾,这正是哈弗理念的核心所在弦庭。在盛典现掣ト摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惠乃切,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语入。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持洛搬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍簇婆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刀陪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侩嫂畦。据了解诲捶砰,长城经常组织经销商团队去日本考察酒宛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侨波。这正与长城的发展观念高度一致牵事翰。魏建军透露八,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝让,经销商们也未曾有过动铱芡扰ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点嘎扰。   长城汽车总裁王凤英表示冕肠触,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系持。 她认为娘,良好的厂商关系是相互作用的皑技,只有让经销商满意锭搔,经销商才能够让消费者满意鞠德,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驳旁叹,这是层层递进的作用效果固醇梧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皇骂市。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么境?哈弗给出了自己的答案橡衫藩:200万的目标即可上路勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叙凳俏,在新能源汽车补贴退坡后丸缝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绣绵方,这个数额占车辆销售价格的40%窝酮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续核吗添?未来蒜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇污姜?2月8日下午守,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示燎炮,2016年邢内,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一躺汐冀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耍徊坏。随着核心技术差距的缩胁骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涤。但是疆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枷,巩固和扩大这种优势孰溅,还需要政策钵、制度和市场三方合力系滴佰,打造可持续的市场化发展跨梧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布文,但是从已知的美国匈嗡覆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置会来,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%码睡。同时嚼弹,公共类充电桩接近15万个的发展规模驮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家荤。   “走在世界前列功缴,不仅是体量和发展速度位居世界第一懈惠烩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一不甫。”许艳华表示凡擞,经过近几年的积累工钨杉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堕、制造和营销的体系能力鄙寄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讹搂涩,产业链基本完善彤箔。整车厢靶荡、动力电池熄、驱动电机系统性能大幅提升醛新,市场主流车型的动力性饶丰、续驶里程兢楷姓、能效空纪、可靠性陌铝、舒适性明显改善寞难歇,整车钮查星、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膘雀科,新能源汽车市场覆盖率提升雌藏当,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国断磨,占世界市场比重约为50%充。按照已知的企业规划叹篱款,在乘用车领域诉,2017年我国将有73款车型推出策,进一步满足市场需求呵拧磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蔽,整车单位公里行驶成本也在下降敢伞崎。“20%的成本下降携僚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价论韧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秘吉。”许艳华对《中国汽车报》表示价斤,在规模扩大成本下降的同时睦舞,市场竞争下之下苗谴,企业会做出有利于市场发展的选择母迸农,也因此澄贬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右踏抹。   许艳华判断句泉洗,2017年杭形,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挠行羌,预计占比会突破70%钢笆卫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峰,充电基础设施也将继续保持快速增长筹佬逗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系艾校迷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列本苏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确戚,在此框架内桨本,到2020年娇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展首楷蔬。但是补贴退坡后怎么办琶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巨。”许艳华认为促卷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘲,让新能源汽车使用成本进一步降低禽苇巫,才能保证其持续良性发展化荒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件小泉。目前温缝,无论是整车懦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浅坊梨,剩下的就是政策实施好的问题贺施,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沟干话。”许艳华强调滇涩高,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垂堤歉,2020年到2025年是重要的过渡期朴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势薄尾阮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懒兽刻,这方面我国也走在世界前列瑰巷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馆寿牧,进一步落实国家新能源汽车发展战略攀熬叙,保障车辆和使用安全渡瘁。   不过蛾草,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议间僚缔。针对《暂行办法》柔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%皆饯、10%和12%的比例传,调整为5%蔼、8%测、12%的比例筒衔,并允许2018年男栓、2019年负积分可延迟一年抵偿尺局茧。同时瓣协,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定斑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢几贯,丧失中国已形成的比较优势霸泪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菜爱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淘,以便企业开发和商业计划的制定奥但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦藉词:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擎诽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景判娶。犹记得2015年7月棋蹈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车僚,并对这些汽车的车载软件进行升级铆套,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惠雹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诉讼、转向系统以及车载系统壁挂。    如今完,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置屡临练,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颊歉嘎,如果没有行业安全标准来做规范垄冈猎,或将引发不可想象的严重后果缎仇。在我国俯娩送,作为国家网络安全的重要组成部分誓既,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫橙负超。《中国汽车报》记者日前获悉陇,《车联网网络安全白皮书》李、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考舵。在发布之前铣暮抱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泥臼乌,他告诉记者膜畦,车联网网络安全即将拥有“指南针”讣来。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俏码躲:《白皮书》舜憾胜、《细则》出台的大背景是什么少七虽?    庞春霖尽:在节能环保鲍芥裳、安全舒适傲,以及车联网宠慷揩、自动驾驶帝敢财、智能交通等方面要素的推动下美,汽车正在迅速IT化瘦、智能化瞄蓟。与传统汽车相比丛疤写,智能网联汽车在节能减排授鹤、安全舒适方面具有前所未有的优势敌兔,符合汽车工业傻得、交通出行方面的发展趋势岛夹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战釜堪亮。在互联互通的背景下掏杏脸,没有网络安全充分保障的情况下喊,智能网联汽车带来的可能就是灾难辞弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乖播,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剐,明确要求网络运营者(车厂佃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沟虑,应当依照法律狼比、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痛护,采取技术措施和其他必要措施描匪,保障网络安全割睡牟、稳定运行茹捍,有效应对网络安全事件挞漆,防范网络违法犯罪活动灵泞氰,维护网络数据的完整性妹嫂、保密性和可用性挫。网络相关行业组织按照章程吨,加强行业自律鸽料陀,制定网络安全行为规范谴脱,指导会员加强网络安全保护凛吠,提高网络安全保护水平帘恳,促进行业健康发展吮曙笺。”该法2017年6月1日起施行担。    2016年10月23日宽,在前期工作基础上妥螺,在工业和信息化部等部门指导和支持下坎护,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扣檀狮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畏,2016年底侣庐,以电子科技大学为主任委员零、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)密繁报、中国信息通信研究院嫡保绿、国家互联网应急中心切、中国联通仍佩鲸、中国电科第30所钩隙蓉、奇虎360圭、博世为副主任委员炊笺帆,联合国内外70多家整车古、芯片婪骨樊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韩:车联网络安全委员会)正式成立瞬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崇芜,在工业和信息化部复、国家密码管理局巨虚构、国家网信办等部门指导搔、支持下粉叭,车联网络安全委员会于2016年底组织甭禾斑、协调产业资源娃,以我国自主和在华骨干外资车企距艾痢、终端和零部件厂商为调研对象猎八钩,先后完成华南隶湾骇、华东监寒售、华北喊九、东北箔、西南地区调研工作霞,充分了解了车联网网络和信息安全政策坏撇瘁、法规哗鹊、标准戊匡隙、产品啤七、应用等方面的实际情况与现实需求火淮擞。并组织与协调联盟内外资源篓劳嚎,开展了车联网网络与信息安全相关政策慑唇、法规肌殊、标准的研究境,形成《白皮书》恒蓟埃、《细则》嚎困,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爱飞。    《中国汽车报》赔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丹蜡:随着车联网发展采械糠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沸骏械。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淳食、技术标准戎潘桨、产品及服务体系的支持贩杯脊。从调研情况看抱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战公奢息,缺乏可靠和一致性的基础工作淡爸妨,因此需要我们及早采取措施订韩闹,完成网络安全方面的顶层设计工作噶卉,从政策参粮、规划士酥、标准镁、技术陡疵澎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勘菇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状富韦,为车联网网络安全的后续发展提供建议潭,推动车联网网络安全产业的快速发展糜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》迁赦,从企业顿彪、用户贯坟醛、政府需求出发连,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陷脑,结合车联网的行业特点和技术属性棺笺睡,立足当前现实和未来发展趋势壳驮,提出杠具、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逗贿、指标和建议雇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伙,提升网络安全防护能力锑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施税。    《中国汽车报》口:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浇楞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擒怒剂,对现有车辆和新车产生怎样的影响森顾?有没有实施的时间节点哦兑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抒绥?    庞春霖媚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惫,并不涉及强制性标准和法规饯精返。同时通过产业宣传构、贯彻和使用别味,不断发现新的需求和不足缚,并加以完善凯。但由于网络安全形势的复杂性栓冗,以及车辆作为一种重要的交通工具僻廷岸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喷潍摆。    两项文件本身就是在调研基础上段,听取产业单位需求而形成的膝戎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶密下,减少大家的迷惑和疑虑集绰桔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亢熊蹈,切身维护好产业和用户的根本权益歉免衰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洽,当然会有成本在里面窟辽湃。不过从发展的角度来看黎希,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谐,属于必备的系统搂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苹家。同时瑰霉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椭煽,也会赢得更多消费者的信赖梢。    《中国汽车报》焚毯酣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动轻贿?自主矢撩己、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晌辉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战径览?    庞春霖刨赦喂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抱悄,其中一些关键技术和产品隘黄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邓凡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样思射。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踞囊伎,那么就像现在车辆的保险杠掏官、安全带马朽僳、气囊掏来驶、ADAS等等常规安全产品一样九衔许,无论自主还是进口车辆票背,应该都是一致和统一的要求疆关偏,并可以采取现在车辆型号核准等方式串相姓,推动车联网网络安全产品的安装祁戊标、测试倒、使用庆、维护和服务督齐膝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多变娘,首先是人们的意识问题燃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暑,但对于车联网网络安全却毫不在意碑狭。要知道栏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单琉放,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娟溺唇、多变蓖警薄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俏、软件等基础技术急蕾番,对于自主车联网网络安全产品而言缉逻,投入比较大粹剂、周期比较长弓锹红、效益回收比较漫长校沟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秀系,从整车企业麻堡光,到零部件梦、软件烈亢车、芯片供应商汗踏嘘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系躺、人才队伍眯、产品体系胃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系届,也非结构化的治理模式啤编柑,需要新型的伦理喉巍犊、法律和技术法规给予支持膛得槽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郴肆碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强突壳:李芳" "   1月18日范,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会廊昏。引人注目的是唐报宏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伍秦抖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”揉戎盯。EC180之所以有如此低的价格皋暮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴很黑。在补贴退坡的背景下频券,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蛾辉雌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嫩拳?在发布会后尉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胯佬年,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茎,以及2017年的经营策略与规划挛妮。   《中国汽车报》疮笺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奔从?   郑刚公诬舰: 北汽新能源有两大类产品平台唾闪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辣,包括EV川师思、EU犬精、EX肠、EH四个系列姥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聚。在开发之初挎,我们就对其有一个精准的定位与期待遣葛阶。   北汽新能源在两年前预计到唾虹,新能源汽车的3.0时代即将到来课尽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泵郝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茄劲。   目前户骸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握合,这没有错挛久的,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荤,并没有推向市场的现象督。我认为趴蛔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合峡钒,也没有认清正确的发展方向铆赔侨。   因此徒玫,在两年前开发全新平台之初讹白,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疾祈,这种做法目前看来是成功的剩椽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能踏闷、造型什搜惶、特点以及价格之后坤吝亨,大多数人对其给予了极高的赞誉倾撮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号偿。   在成本控制方面士,我们认为还有压缩的余地笔,通过不断地挖潜降低成本革蔬,我们认为可以让更多的人开上这款车灰欺,不过这需要一个发展过程誊怕瓢。随着销量和产能达到一定规呐∈旄妫后侥掳换,我们会进一步整合资源疵卵、降低成本吾,提供给用户性价比更高的电动汽车女。因此杠理盛,就目前来说沽修商,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毁领解。   《中国汽车报》涡拱伺: 面对补贴退坡徊露,EC180为何还能采取目前的低价策略挺?北汽新能源有怎样的发展战略固亥?   郑刚弟灿瘦: 从当前产业政策来看遍,全国各地的补贴额度不同乡汞空,流程不同搂挛,这都带来了公司内部成本摊销的问题队,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难躲。为此屑放,北汽新能源成立了卫蓝基金黄纽疼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倘丘。这需要企业拥有一定的资金储备脓相。只要差异化的地方补贴还存在电,卫蓝基金的使命就不会结束第咎称。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会你诺丰。只要发展的规划清晰沪上谎,我们有能力也有信心做下去锌承。因此犊撤,我认为当整个市场达到一定规奈嫣崖澹后苹,企业才能做大做强墨颇比。在我看来寄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的较懂赫,而不去考虑社会责任陆菲。只有兼顾了二者山唇踢,才能获得发展与壮大顽。   就北汽新能源而言私夺,如果年产销量达不到10万亥斗互,那么就没有持续发展的能力帝白。因此寂隙,我们公司定下17万辆的年度目标烯登,并将在4年之后达到50万辆没伍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点激镐。谁先占领制高点按坝,谁就有效益面锻配。新能源汽车市场的成本杀手共,也将是市场杀手春。   在竞争过程中裸炽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烙,而是以传统燃油汽车为对手崎茧匪。因为它代表了污染菱,势必要被市场所淘汰焚。   《中国汽车报》陛拌宠: 新造车企业的强势介入矢娩嗽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肋?   郑刚赁码骨: 与跨界企业造车相比酶辛揉,我们的优势正是他们的劣势来滑螺。依托北汽集团妈,北汽新能源有着很丰富弯、庞大的制造资源姆,有巨大的产业链规模优势凳。在互联网体验方面湾嗣,我们确实面临一些挑战竞,但我们在造车工艺煤钙曹、供应链与流程方面有着更强的积累仙杜。   在我看来充仇孩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在塘剿惠,这些可以相互转化梢苗。我在发布会上再三强调史仙绣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荚褥,而不是新能源汽车厂商偶。如何能够最大化地提升电动汽车性能帕,创造差异化的用户体验和品牌价值纠纯托,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乃队。   目前谅强,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翘惭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户次道。在这三类潜在的用户中氯,我们的发展空间都非常大微另迁。   对于新造车企业而言及梦蒜,他们确实会面临诸多的挑战哺炬胳。我们在发展过程中遇到的挫折锻斧篙,恐怕他们也得挨个体会到汗飘,但这是一个正常的发展轨迹掏墓。因此睛,我认为这是一个跨界融合的时代口,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制曝,将思维与资源彼此借鉴匙,从而为用户打造更好的新能源汽车湘俱。   《中国汽车报》拈汀扛: 北汽新能源目前的两条产品线屋蜗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醇借铆?   郑刚涟付你: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冗锑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祟搁雾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牵毛筛。相对而言煞帝朴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谎甜凉、邻居擞、亲戚肚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杭疟臀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慧还娜。因此在性能层面美盛唐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龟莆。   在智能化方面腐耍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用京。例如ARCFOX将会在社交煌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煽论康。相对而言激趟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高显洛兽,智能化水平也将上一个台阶孺衰顶。未来牢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锻钦妊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逻厕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舶衰浩。   《中国汽车报》廉俺耍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潮,公司将如何利用这笔资金零揉内?   郑刚亮曹懈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溶牢辽,将实施不少于80亿元人民币的融资心寿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乘甭。无论是电动化还是智能化蠕,我们都会在研发上投入大量的资金偿譬。目前店,北汽新能源的研发投入主要在两方面匈刺轮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胎。   我们希望引入来自产业链的投资方禄娟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展那虱掇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镜,智能化成为卖点壳俯噬。   目前具诺渐,北汽新能源拥有了三个生产基地妥,现阶段产能还有限存,每年只有20万辆的产能毖群梢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拦伪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源谴徘,从而可以更好地降低成本孤嫂,提升效率舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥玛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员焦腹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天街蓄,大众汽车集团管理董事会成员份办、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满就仑。1月14日兔火,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梦栓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日躲卢,他在长春见证了《一汽泪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疼庙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凰。    新能源汽车士屋任,重中之重    尽管行程密集凹链,但海兹曼依旧神采奕奕蔼拧顾。他有理由高兴怒损忙,要知道炕闷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娩,比上一年增长12.2%艘。即便如此乳,海兹曼在专访开始时撬绒上,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赋刀陡。那么大众还关注什么坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车反。“到2020年鹤护揩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菲奥郡,目标为150万辆任鹿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承冶稹;同时侍武隧,大众在中国的新能源汽车路线拔捎脑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卷,40万辆及150万辆的目标中洛堪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颠勿拦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朝屎憨,海兹曼称涤贬,这要由市场及车主来决定獭醛。此外崩恳捍,进口新能源车虽然是个“小头”饥,但会涉及更多细分市澄Ц,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疟荷。    奥迪与一汽合作汉燃帮,加强再加强    就在1月16日傍晚痰童叮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽想草、奥迪十年商业计划》碱片氛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稠。海兹曼见证了这一协定的签署聪孰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议很:“这是一个战略性规划署廖,不仅为奥迪魄,为大众孟,也为一汽明确了发展目标欢。三方达成了共识才但,而这一共识不仅在传统燃油车方面奖,更是在新能源汽车和移动出行方面铆。”据悉报,双方将针对21个核心领域开展深度合作剔草腔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泵阑线。其中佳锯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肯巾层。同时惕岛八,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上佰酷凭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顷导,包括蜂哗:智能互联汇息惠、移动出行獭钢逝、联合数字化项目鼎竿、金融服务合作等众多核心业务领域抒快。    同时赋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琳赴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仑短茧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袒缓。    “对于奥迪和一汽来说申斜,总的框架已经搭起来了蔷揪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磊磐脓。”海兹曼笑着说裤。    上汽奥迪烽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毛哭,记者自然不会错过追问的机会拦细。    海兹曼进一步透露菠爬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纳,但当前的重点惨青,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邓难暇,形成长期的更有建设性的伙伴关系假凳烧。“除了十年商业计划的内容之外白刮,我们同时也更加重视解决经销商的问题慈惭,更加重视经销商的权益郊。我们要更加积极地回应经销商的诉求零及匈,解决他们的盈利问题测兴岔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蜕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停餐?在记者的追问下赔,海兹曼称痴渐姆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朵贸惮,并且经销商的问题解决之后驰釜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泼壁淳。    至于具体时间表慌构,海兹曼透露恃履肺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行射坞届,最早要到2018年开始式附澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿杰靖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任南反,各位朋友腑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断观难。   题目是“坚定信心梢惨,持续推动中国新能源汽车持续发展”梆刮。汽车的电动化是大势所趋嫉磺牵,体制优势是推动发展的根本府却慰,然后就是坚定信心沫。特别这几年新能源汽车发展很快拌涉括,产品的成熟度甘豆、政策的全面性垛觅卞、系统性董戈蚕,老百姓的认可归氰,这些是电动车醛、电动化大势所趋幌。大家可以看看委赡,我们今年2016年差不多是50多万台鸿亨茎,占到全球67%帕闭莆。从增长趋势也可以看到河桶,从2011年甩、2012年瑰伐炊、2013年物礁、2014年闹艰,特别是2014年揉、2015年柯,包括不平凡的2016年斯布,虽然有各种曲折览,但还是获得了很高的增长闷扳,大概有50%羚绩,全球占比差不多有60%多江。   我想讲几个理解和发现躺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涟徒,做的非常彻底唇。我们可以翻看一下2016年的数据蚕枚媚,2016年中国公交大巴爬介贿,不包括旅游大巴埂韧,总销量大概在10万台左右嗅陌似,但是我们纯电大巴差不多7万台火沃恕,插电式混合动力是1.7万台漓廖,加起来大概是87%菊,占总的销量接近90%府鸡库,这么高的份额共擂,我觉得差不多就在3年左右发生的勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缸卷,到2018年氯济,我们认为在公交这个领域里面覆,燃油车会进入死亡瞄份鹃。很有趣的是2018年每卸难,如果你要在欧洲或者在日本耽,欧洲咖拌、日本一些主流的燃油大巴的制造商疮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滑磺,或者刚刚接近路试覆秸年,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化市蠕板。从这个感知可以看出堡莲,中国背后的推手是什么喘,为什么这么快辞陡,无论从技术腿售浆、从市场继充头、从体制谱。因此我觉得退秽,体制的推动是推手贰,因为公交很容易充电溯供盎,固定路线瞧,固定区间裤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赫乱帆,大部分属于国有体制处,政府有很大的话语权齿醇,公交的排放巨大秦邻,一台公交补贴很高仍,但它排放更高摧。一台公交我们算了算纺多但,早上5点上路脓币淘,到晚上差不多10点下路久偿,一天工作18个小时层恢,相当于30-35台私家车的排放规晃。因此爸,我们四部委在推动产业政策里面玫币爬,花了巨资在推动这个产业楼裸,但节能减排的效果是最明显的譬推劫,而且在全球保持领先度也是最突出的拾。   比如像深圳渐射协,2015年诡齐、2016年奶垮掂,大概2017年上半年莫陀嘉,就实现1.5万台公交全面的电动化咎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匿耪矢。而且这个产品抚坪、这个领域我相信还能保持持续的领先托恒,和乘用车鄙、商用车比骆瓶班,和一般的卡车比掳,我觉得在大巴这个领域里面蕉舌,我们中国无论从技术宿拎窟、从供应链惕、从规模杏、从市场地位闷浮,还是很牢靠的导递娄。出租车可能是下一个领域钉,我们相信在未来3年里面惶恫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魔霓。   优秀的体制助推笆棋差,产业快速发展聚临。即使2016年不平凡的一年里面春凳,国家有很多政策鞍卵,像国务院2月24日政策常务会议奔,政府公共采购配额罢,7月6日马凯在西安有一个专题会筒监,包括到10月18日克强总理国务院常务会乡厩叉,原则上不核准传统燃油车赣的,加上之前一整套的体系饭农。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抖、最系统的政策体系嫉,包括今天我们的百人会这么一个平台叼糙察,在国外是不可思议的究堵,但是在中国就发生了贸纲峨,我想清泰主任亲自组织搭类,这种特殊的身份把大家聚集在一起瀑,而且今年的规模更大驶兼,明年可能还会更大书,这些体制推动中国新能源的高速成长杜耍。   从税收滩鞍、推广配套辰臂冻、长效核查骇诧、推广管理等都在推动檄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俗合菱,刚才欧阳老师也提了匠扮砷,很全面退,从上游的IC制造性去、正极曝、负极梢、电解也隔膜超表舱、各种资源乐悍埠、配套些绘凯,中游的电池睹必癌、电控丢、电机肆,下游的整车醚,包括售后服务筛,全系统的佳、全规模的没勃型。国外也是迎来了发展的热潮孺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啡丰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%软吠桓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斥。   坚定信心喷,持续推动新能源汽车的健康发展耽妹聚。其实我们在业内也在把这个脉卢聪,2015年1%是一个拐点鼓厕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台觅挟,相当于当年差不多10%的市场份额挠徘锤,2025要达到20%的份额蜗蓝,当年要做到差不多400万台范狸,才能达到目标强。因此我觉得蹈匠,2020年10%还是有一些挑战弥垒。我认为到2025年虑扇,如果电池做到每瓦时1元钱以内素,按照同等配置的汽车莫,成本按照同口径的品牌目、同口径的配置算害,大概比传统车还贵20%-30%跨蔑扦,这时候国家财政一旦退出去以后褐,必须有相应的措施来进行补充金犁放。我相信第一夏屠,购置税的减免凰炽吗,一定要延到2025贬,甚至于到2030蘑甲,这是一个10%的政策支持竞,这点非常非常重要帮。第二歧芜,消费税仇为洁,特别是对插电式混合动力车摆芥,消费税有2%厘良、5%-9%捣瓮垒,如果在国家财政资金退出以后彭部颇,如果这个要有一个减免的话笑嚼抨,这里加起来差不多接近15%-20%块龚晤,这样把30%缩小2/3牢仁,国家政策就扶上马捂、送一程翔,才能够让新能源车更健康侩。   齐心协力炕绘,2017不茶泞,撸起袖子朽纪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘煤秸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撂色,万象更新采娜,这是中国新能源汽车的春天肃膏。从2014年的小荷初露矢啥间,到2015年的急剧拉升劫城捅,再到2016年的高位放量蚊你,可以说经过三年的蓄势患昧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幌控喘。牛市的格局基本确定腿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标轨涕,“十三五”呐醇、“十四五”和“十五五”期间钠泥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%麻某瞳、30%和33%绕混,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代侧铆品,继本世纪初的“黄金十年”之后霓哭,下一个风口即将到来篇暗。   毫无疑问掏碱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役新,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化标捞坟,值得关注烧。我们总结了一下这些变化未隘导,有三个方面的特点办:   一是市场的形态改变了擎骗脊。   从导入期迈向快速成长期凡肯嫡,刚才欧阳教授称之为成长期纶促,我们在前面加了“快速”两个字萌扦修,有待商榷渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妇扣,成为消费主体袄峨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邪,新能源汽车从政府的示范运营起步腥眉,不断地向私人购车靠拢恰匿,临界点已经到来!有统计表明换句,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霓铆付,预计今年将进一步提升到70%左右射。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傻绿较,要在竞争中胜出切,就必须以客户为中心默,以市场为导向四,树匠心间,出精品沁黎嚎。   二是竞争的主体增加了舶。   从少数先行者的竞争帘佩部,演变为全员竞争念匈碳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手份。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叭久,包括这些国际大牌巍赔,比如说戴姆勒仕臣、大众等等跨国品牌碍疼,通过合资强化了在中国的业务布局控但扭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泻冻黔。有统计表明少川,从2015年开始琳怜魄,全国新能源整车的投资项目超过30个沦,总金额超过了1000亿元霓股,总产能超过了300万辆体杜。当这些产能陆续释放场耸换,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代膘促。到那个时候狠夕,竞争将回归本源珊,那就是技术瘟赂、产品和服务管。   三是行业政策转向七。   从扶持补贴过渡到监管引导楞侯,政策驱动弱化陪省、创新驱动凸显浚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整餐,产业政策呈现出四大趋势擦蔷:   第一常,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晚卯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二链淌毁,通过准入豹恒腊、销售割唤、使用环节的标准发布不履纲,提高行业的门槛醋缎伎,净化市场环境;第三统,通过补贴退坡和私人充电桩的破局太,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佃,让市场发挥主导作用;第四冕鄙叼,通过电池目录和技术路线图的发布脊类币,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蕾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洪姥点、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菲。   本世纪的前十年瓮恃奇,可以说汽油车高速增长集脸,成就了中国汽车产业的由小到大骏。接下来的这十五年棵瑞酬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豪峦,克强总理也讲搅碉,“发展新能源汽车饰慕,是培育新动能为诗,发展新经济的重要抓手”师杭。中国政府凭借新能源汽车淖畦妮,特别是纯电动汽车磕热裤,引领产业升级每,谋求弯道超车剩戈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藏擎娠。   继高铁陇纠薪、特高压和核电之后谰脚般,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”眷熟夺,这种希望能不能变为现实不久叔?还需要我们全体汽车人的共同努力情禾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盖烁菲,目前已经基本建立起了一定的先发优势避蹋纽,把先发优势转化为领先优势俯半,是我们坚持不懈的目标禽烫沽。而要成为一个真正的领先者幕料,只有创新痰。创新就是从零到一些,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狭芭递,用全新的方式组合起来休,去创造新产品诗,去创造新的生产方式和商业模式假,去开辟新市臣乃钔辍,去整合资源叛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商久,去实现新的价值创造头酪委。我们将以创新为最核心的驱动力杭苟兑,全神贯注普蹭,聚焦技术敖琅梆,聚焦产品卤僧,聚焦资源率,聚焦市衬嗟匀埂;以心无旁鹜的聚焦战略等傻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犁钱梁,实现北汽集团领跑的梦想捎卫甸。   借今天会议的机会劝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唯,也就是刚才谈到的四个聚焦味孰:   第一恫,聚焦技术泞梆痛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谜,消除盲点烂酪。新能源产业最核心的技术就是“三电”么靛,此外充电和续能技术贸赖敌、激光雷达等汽车技术闷盟卞,以及轻量化的新材料焦绕,石墨和锂等上游关键资源徘,也是我们需要掌握的核心技术和资源父豪。这些技术和资源少,是我们在新能源汽车行业立足的必需品本嫡戈,我们再难也必须干峡垦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腊工,各司其职贩米舵,对新能源汽车关键技术进行各个击破店。北汽集团将在政府的指导和帮助下剁咸,在北京的经济开发区钾篡窘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心那笺涂。它由研发创新中心恋咆、全球营销中心端疽半、品牌体验中心翅爬、联合创新中心等五大部分组成愧,将建成从用户研究量解逗、概念设计楔、前瞻技术哆睹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疗锑块。   第二辆报,聚焦产品投。   产品是企业价值的最终呈现体韶,是我们寻求客户认同的物质载体梢。高度契合用户需求剁弧敞,被用户接纳肖蕉、认同的产品才是有效的产品文,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尚,我们的产品在续航里程哇、成本控制饥食、整车品质礁染、产品线的丰富度方面半,目前还存在着明显差距惟卫极。打造新能源汽车的产品力拳,我们将从以下几个方面努力蛾革:   一是凝练袍橇桅,集中北汽集团的优势资源面舰,打造若干款明星产品偶。   二是做好差异化的文章绢,精确地切入特定的细分市场坞概。   三是做好迭代创新谱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俱、网联化具惯、轻量化技术应用到产品中搪,并根据新能源的技术特点途泵,开发设计全新的车型平台去。   第三令趁,聚焦资源魂。   21世纪的竞争龄邯撕,不再是产品的竞争奶,也不再是渠道的竞争湍,而是资源整合能力的竞争枢。新能源汽车全产业链更长囱宿、体量大将,包括整车使、充电基础设施规确侣、智能网联儒幻谭、无人驾驶以及下游应用在内嘛,整体的市场规模在10万亿元以上共。   然而资源是有限的剁,优质的资源更为稀缺槽暗,新能源产业作为朝阳产业尼掏,资源的布局与传统车完全不同高灭办,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爸稍,瞄准核心资源和稀缺资源日,提前布局督媒,将其纳入到我们的生态圈之中境蹲潮,北汽集团将围绕着创新链品涵乖、产业链烩、市场链欣、服务链和资本链这五大乃鸢胃迹块画刺屠,通过新兴技术的孵化埠、成长型企业培育汉、产业并购整合等手段让,实现关键核心技术的突破与领先现媒袒,打造北汽新能源的杀手锏便,谋求长远的发展烦猾,实现对传统汽车产业的更替停。   第四嚷锹赡,聚焦市场蛾富。   市场占有率是关系到产品的关注度副惟裙、品牌影响力的重要一环瓣,目前我们在新能源汽车市场的拓展普舞、品牌传播警、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面考乓,可以说暂时走在了行业的前列存尽寄。下一阶段悔,我们在继续发挥自身优势的同时朔,还要加强对市场的精耕细作晌副,对不同市场进行分别覆盖弘们涉,不断扩大自己的势力范围蔚。对公务市承槔丁,我们将根据公务车授、出租车光屎、城市物流绵吴乾、城市租赁虽题摆、城市公交等不同领域的特点畦,把规律琢磨透庐拎售,在品质差异化舜、品类差异化和品牌差异化上做足文章暗。对新兴市吵ぁ,我们将引入汽车的共享理念忌帅,做好网约车市场开发穆坎,打造国民车售褪拉,切入经济型纯电动汽车市场乔掳。同时鞋沫枷,通过融资租赁等手段潘,对特定客户资源进行开发坚。   各位领导穆辛、各位专家迟偶含、各位同仁厦恕险,“阳春布德泽楷,万物生光辉”猎参才,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杰褂,新时代近在咫尺乳贾秀,新机遇触手可及犀肖狠,新梦想指日可期铝,让我们以自力更生白、艰苦创业的进取之心霖南,以敢于人心汐旧,勇攀高峰的凌云之志村艘搂,撸起袖子甩觅,真抓实干绣酥视,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜕哎酣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宏寒譬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贩,我认真思考之后扦,认为这一说法不无道理撼试。我想可以从两方面来看弹揉看,一个方面是从全球来看寡默搭,在2016年这一年陪疙抬,发达国家主要汽车生产国沤,包括大型汽车公司究秽祷,大家对汽车发展的低碳化颠酞、智能化嘶橡附、信息化取得了进一步的共识陀奇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骏护。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陈跺筹,但是说到了要害恰们济,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虾,守成者将面临巨大的挑战”滥馆。而从国内来看投,我从调研中发现邻,很多企业由“试试看”巳蠕,转向了“铁了心地干”遣薄,把电动车放到了公司战略的中心地位码呛。    刚才李书福老总讲的他的规划狈墒,到2020年俱虽、2025年亢贡兢,电动车的比例要占那么大硕,新能源车占比那么大酥帕磋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心擦宠。    另外好,在这一年当中酷篱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蓄欠洪,一个是企业的研发路径在变化年燃从,由燃油车的引进上顶、消化公、吸收伍倍,正在转向开放条件下的自主创新露岁,各个企业对研发重视的程度儡阮、研发投入的力度是前所未有的伍歪瘸。另外谈蒂卜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列塑,这样就给了中国蔼领,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会铺。另外浆佳脱,有一批没有退路驮宋,专注新能源汽车的新兴企业贝栖,他们没有存量的拖累瘸戊,他们的思想更加解放故吩扰,这些新进入者带来了新思路毖界两、新创意活柬、新发展路径诞荒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路背敖,对我们汽车人来讲会有新的感触犀汕渤。    新进入者带来的新的发展路径掀、新的生产组织模式搞娇地,给整个的产业带来了新的活力蕊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绊,我想这个影响是很深远的姜拟。因此股从潭,从这个意义上来说乘随,经过孕育期的磨合械,现在已经开始有所收获齿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吃。    以2020年为结点沫较,中国电动车将面临新的发展态势痕箱,我归纳了几个观点免托尸:    第一岗亮,进入2016年磊冗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期久,在消费者购买意愿增强的同时丹台烁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峡敛。此时驶舒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现摔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿糕将,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瑰谈羔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棚,随着竞争的加剧技劳,企业间的差距拉大筋辈催,大浪淘沙的过程已经开始始裸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量复。这种现象不仅反映在整车粮绅,而且已经延伸到电池企业搔蓬、零部件企业以及上下游整个产业链艇澜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娃古。    第二剃郊耐,迎接国内市场国际化竞争迪。可以预计政府购车补贴淡出之时赔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日械,距今只有四五年时间了耿播娄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕授,国际化竞争来临之时才是真正的考验娃膘舍。中国的企业必须冷静地看到铂,产销规模大连,并不等于竞争能力强潞猴。我们与国外先进水平仍有不小的差距辛轨,重要的是技术基础薄弱玲、原始创新能力低砍到、核心技术欠缺捆、品牌影响力不足谦柬,这些带有文化色彩的软实力耗钮,需要持之以恒的积累设随莽,“非一日之寒”谢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点会粉,提高竞争力的途径丸,不是等待企业的扶优扶强缸溜际,而是由政府创造好的产业生态博文苇,使优胜者在竞争中脱颖而出舱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肺慑艇,就瞄准了国内国际两个市郴鸺辍,产品设计仆、生产工艺刻讼、产品质量都以国际水平为准耍,我想这些企业他们会相对比较主动贡奖纲。    第三渐端导,向后补贴转型期的政府政策纳裸,在既定政策支持的周期内膘苔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配词,是政策能否顺利转型的关键垮翻。政府的购车补贴是一把双刃剑凉,当市场竞争格局出现之后膳具,政府就要特别注意宿憨,不要因政策调整不及时而削弱竞争变偏纯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础卫啸。因此垢沪牧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上罚幻踞,聚焦技术创新芳举,加快补足技术短板洗讼搔,提升电动车的性价比摔取。相应的撂,评价支持政策效果的窗口步浦鲜,应该由市场规模扩张煞簿,转向竞争力的提升虐赶匙。    具体地看购车环节的补贴节退,应该适时退坡漠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痞眉、降低成本的能量募皆,造成优胜劣汰之势扳。政府资金应更多地支持共性技术的开发屠味但、充电基础设施的建设赏莫。与此同时殊炬,非补贴性的那些“功能性政策”凸,例如碳排放政策莲、燃油消耗量限值政策蹭、零排放积分政策脾钡坚,以及购车许可谷氮避、限制行驶之类的政策组合应及时出台亮,使市场产生稳定的预期眷。 第四凶碑胜,立足后补贴时期晒顾帛,打铁还得自身硬尝虐。    从十城千辆算起寥咖创,各个国家发展电动车的时间差唾精,给中国企业留出了大约十年的孵化期苔乃晾,这是难能可贵的锋剑。2020年比癌,作为中国电动车的一个标志性年份店南,将迎来后补贴时期摄莲。可以预计剩,那个时候直接购车补贴将淡出妻丝,但功能性支持政策还将保持嚼不剔。在这种情况下吻瘫黔,电动车能否与燃油车抗衡蕉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势随农,将取决于这几年的行动哺嫁扦。    我国电动车是在较高起点上起步的溜,总体经济技术实力已经今非昔比墓康,如果把握得当棺蹲,以电动车为契机揉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陵藩收,企业应充分利用政策支持的周期呈,下大工夫做好三件事桨佩堵:    第一市,人无远虑铅,必有近忧航,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呈,并加紧部署与实施斤劣娟。    第二节奸策,持续壮大研发能力娇辉,掌握核心技术际不,攻下“不经济爆谢、不放心禄闯、不方便”一块短板忻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矾剂。 第三哗焚,以产品的品质踞龄、品味打造优秀自主品牌兼幸,赢得市场的信赖琴哼。    第四碾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的兑,就是在这个期间洞途,一定要想办法在自主品牌上下工夫史工。我们的品牌实际上在燃油车上俄蚊怠,很多企业下了很大的力量稗,但是应该说效果是有限的眷轨。而在电动车来说是个新的机会氢洁,所以在这方面应该下更大的工夫凹供,通过产品的质量蓄,通过产品的品味打造自己的品牌截。    第五辛腑瘦,要系统规划岛,及早部署“电动车+互联网”鹿人。今天的电动车之热漠奶且,并非由于传统能源的枯竭僧,而是因为它有很强大的正外部性咎睦。电动车的低碳化监蝎茅、信息化裳慈篓、智能化的潜在社会效益只有与新能源镁微娜、智能交通钾宦功、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脆稻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烂递。随着这些方面的成熟梢某,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褥。信息化欺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘎巩,这里有太多的文章可做剿粗堪。目前辅助驾驶捷、无人驾驶已经走在前面心,我想国家应该及早对电动车与分布式能源率粪、智能交通录焦、智慧城市以及5G通信协同发展娘、统一规划匹、开展顶层设计梢、超前部署扣、抓紧启动靖恍,引导企业的技术开发和基础设施建设忙匪头,推进“电动车+互联网+交通”榷灰,把阶段性技术成果用于提高交通效率讳、降低物流成本泌碧你、保证交通安全窟蓝拾,使其产生经济和社会效益堆劲。    电动车发展的大势已经不可逆转什狭,向前看瓮,挑战与机遇并存痘逃。如果把握得当屎里,机遇大于挑战!    我就说到这里胃挪鹃,谢谢大家!    (根据发言整理呵钎素,未经本人审阅颧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  全国政协副主席鹃逝、中国科学技术协会主席耗额、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来傻苗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彻,以下为万钢演讲ppt亮点实录恼湿:    尊敬的清泰同志捐、冠华部长逢、苗圩部长镐咐、解主任但红疙,各位来自汽车界的中外朋友们凛囊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锋。上午抽点时间看了一下展览懒,给我印象相当深烹,有一个很深的感觉沛没,这十几年来中国的电动汽车持续发展诺,走上了一条创新的道路线答哺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期旱每井。今天这个会议的主题很好伐,就是要持续地提升我们的技术能力梆卉幢,抓住创新新局面克及。我想就我们未来促发展睦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矮棋,谈一点我个人的看法叙搅乾。从四个方面温嗽骚:    第一迷燃伦,谈一谈我们这些年来齐心协力渡铆,新能源汽车所取得的新进展扑玩,尤其是2016年的进展特别明确姬赁。    第二稿,回归深入基础研究疆砰,提升新能源汽车的质量和效益牡顺宏。    第三嚷捻,新的发展趋势结匠介、新的发展方向磊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斑,随着人工智能的不断深入晦妮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庭妙捶。    第四激觅,我们怎么样更好的凝心聚力赴持,合力推动新能源汽车的创新发展季申,谈几点看法涩边仙。    刚刚得到新的数据亥锌,有的来自中汽协会亨、有的来自中国汽研中心讹,数据告诉我们妊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘛,占新车销售比例的1.8%磷虑,中国的保有量达到了100万辆邦煤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个譬,这里讲的是公共用的充电桩芍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搓匣。    我们的关键技术取得了显著的进步围崔。今天上午我在零部件电机诚苗、电池好恰芥、电控这块花了好多时间五祥败,仔细地了解了一下情况计时坏,确实和我们了解到的数字很相近谴分堡。动力电池的关键材料发展进程加快琴、性能指标稳步提升翟叫拣、成本明显降低乒宝菜,从动力电池的单体礁、电池包态、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进去寞栓。一个指标性就是侯加瑟,三元正极材料能量动力型的电池埔第,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聘称逗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丛唤、有些争议纺科,好多同志说撤皑储,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黔华澄,现在看趋势已经很明显毛。我们特别强调的蔚哇令,暮┠块比能量达到了140瓦时/公斤绷,动力电池系统的价格贾城蔼,这个价格现在也是保密躺裙舅,但是总的说起来明显下降踏,总的达到了2.5元/瓦时以下氰牌秋。动力电池的产能达到了100G/瓦时衬,世界上生产规模悲,特别是在新型电动汽车的动力电池受委蕊,规模得到了很好的发展抹杏。    驱动电机技术也取得了新的突破窍。特别是共性基础技术进一步突破茶,导磁硅钢芒媳、稀土永磁材料黔、绝缘体材料究熔仟、位置传感器们郊蝗,芯片的集成设计和电力电子系统慕,取得了新的进展浮椒。我也了解到鞋离搐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疏。因此链,重量比功率超过了3300瓦/公斤权宏谢,电池峰值效率达到了97%檬,高效区达到了80%诗。特别一些新的设计葱梦车,也对电驱动系统有一个很好的推动作用劝劣详,比如说我们都知道弘旁,对于0—100公里的加速卯襄,对于电动机说起来归侈山,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纹谢努,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琼,就是高速公路上超车的时候健赤昂,超过它这个临界点以后仿,这也是一个安全因素冗阮。现在我们很多企业从两个方面陈,一个方面襄倡,用双电机的技术来弥补后面这个不足熬想,第二个痪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛊迁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唾。    今年汽车界有一个新闻客草乏,第一个互联网汽车走上了市彻靶纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敦奇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妥毕,据说现在上汽的同志告诉我叭幌,每个月销售2万辆哼陪窗,产能有点跟不上了猩钮靡,效果很好贝,上市不到半年累计就超过了9万辆窝,成为荣威一个最大的销售热点从腻。在互联网大会期间桑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统地考热,搭载着北汽怒簇波、奇瑞褂搪窟、比亚迪轿车都亮相骄,首次开放了道路精,18辆车300多位嘉宾在试驶僵情,当然评价各有不同哀,期望值也有待提升痞,但是勇敢的走出了第一步爬舶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酚绩芯,做出自己的探索郊妹购。    我特别感到高兴的是桑,2014年我们就曾经提出电动化项嗓巍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宏外,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索合。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矾坞辆,从汽车到基础设施复,一直到停车场保、充电站涝躺,包括各方面财税的支持猛喇,一系列的政策卸烯既。国家层面脓哎炯,从购置不恒啊、补贴昆抹、税费减免厦狠、研发支持汉、生产准入匡簇、业态创新棘、基础设施殴,特别是标准规范方面弓宦,都出台了一系列重大的政策措施枢戳般,现在看起来落实的进度还是比较好的错庇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抡,这是一个开门的讨论肯码旱,许多外资企业都积极参与当中烹磕,对电动汽车发展团帮拴、新能源汽车发展萌讽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面券脱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窗题。也是由于刚刚推出来譬,我觉得很好闭唱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见都,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见粪谜,使政策更具有落实性差拐。    这里向大家报告一下俏枪泵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甩份。新能源汽车作为一个试点的重点专项距灸,实现了从基础科学到系统集成希咳、共性技术集成陋、示范全链条的部署薄,特别是在基础研究方面蔚碳换,加强了对基础科学问题的研究吠潍。因为现在产业发展到一定程度的时候吝稼拟,要提质片楔卫、要增效幻刨汤,还必须要静下心来秦、回过头来从基础科学问题上下手楔,不断的进行优化轿颊、改善加尽岁,才能获得发展念。特别是这次的重点研发专项韦,对于电动汽车智能化和网联化的技术剧胆身,也设立了专门的课题疽邦,实际也是我们当时电机死、电池损、电控的“三电”之一吹图,也随着时间的进展不断的转向新的重点耪。所以淮,整个“十三五”期间的专项规划矩闪,将对六个创新链条须茬瓜,就是全链条一体化的部署盖旦,38个重点研发任务搐俊驮,政府加大了投入常杀袱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畴帕是,首次突破15000亿扭盆,更值得高兴的是愤,企业在这里边投入比例得到增强宛弯憋,达到了78%以上蛇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怀、加剧扣除政策有直接关系风虫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狠,看起来企业投入的效率还是很高的清对。    去年我用过这张图(ppt)敛统富,这次还用这张图霞会胜,对它进行了更新腾拒。由于时间关系痘,统计是1-11月底垢哪辖,11月底中国产销量是402000辆瓢坡记,如果这样算的话嚎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峦逢畴,中国占了40万辆潞乡擦,就是占了50%堵。到2016年底毖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆次讲,中国占了其中的100万辆册布。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颇,也说明了我们国家对于节能减碳步、应对气候变化作出了新的贡献玻竣。我们虽然应对气候变化调门并不高蓬蠢,但是我们扎扎实实在做每一步雄玻,现在无论是风平揪、光绞该慕、水讥脱、输变电搜夹,无论在技术先进怜饶、装机容量峭、发电量都走在了世界的前列独赐酮,这也是我们作为一个还在发展中的国家贸锈,为新的发展虾侈维、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献雌。    世界发展的趋势也是一致的水,低碳蛊钠、电动橙吗浓、智能化成为各国共同的选择楔邵歉。美国抡锯、欧洲妨驴刻、日本拜滴,包括汽车企业福特强法侣、丰田籍、大众都推出了它们发展的战略哥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枚锨坦,比如说大众推出了它的“2025战略”凌诡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谭却释,销量争取达到300万辆丰,自动驾驶要覆盖犊前,在2021年提出全自动驾驶确盾篮,电池也要进入大规模的投入鞭孤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标期,零排放动、互联蒜笛、自动驾驶汽车结侩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睦倾、氢燃料汽车幻萍糖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汤切毒、沟通撂抚味,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胸、增程式的混合动力汽车禾捐凄,因为他这里有基础建设的问题巴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脾拎侈,就可以有电的情况充电莆戒畴、没电的情况加氢测骨奠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挥间吉,同时又实现了真正的零排放氮雾醚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巨帘绵,上次试驾可能还是8年以前乐唉,我觉得汽车的进展下逗,无论动力性士攘磁、环境友好性稍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步圣拭鄙,据说已经进入了市场氖蚕侈。包括通用也宣布了在2020年以前驮胳棘,在中国推出9款新能源汽车券牛连。我这里想说的是碑,中国的市场也是世界的市城伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悸熬欠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宏、参与竞争艘季替,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驳狠,就需要我们来推动整个的发展戎盖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牢庆。 第二淖,谈一谈我们对于深入基慈,着力解决一些新问题的看法扭峨。    对于电动汽车匙,大家首谈就是续驶里程故,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锌殊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的含。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车典恳项,一个明显的标志善祁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量围博,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饱。如果说单程的提高电池的载量侣脖卧,当然加入电池的载量车子可能要增强蟹赂,车身的增强就又增加了重量拴炬,直接影响就是增加了它的电脑该。我们也看到一些装载高容量电池的湾滴安,虽然续驶里程延长了眉少岛,但是百公里电耗就明显的增加了取。因此饱担蕉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伦速,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柏堤羞、合理的规划罕洞。首先官,车辆运行的范畴衡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趟凭,尤其是现在屠亥,我们应对大气污染奈,主要还是大城市集中天穷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑擅却急。但是从技术发展上说起来勃剩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度艾试、功率密度和整车的轻量化滑悍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准借痛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虱趴登,这当然是市场的期望朽炼典,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题德捣。    最近新材料研究发展很快茸超嚏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颠孟充。有的朋友跟我说狙踢,我们现在用的是石墨烯电池虱癌,其实说用了石墨烯是对的棱艾铜,但是用石墨烯全部来做电池痛杰坛,似乎从科学意义上不太准确撼乌。石墨烯材料虏蛔雾,包括碳纳米管币窝谋,都有它优异的电和热的传导性能赏床,作为锂离子电池的负极材料添加剂裙堵,可以有效的降低内阻蓝荒,提升放电的效率烩兰损,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茂购,还有助于减少介质之间的电位屑函懦,来减轻电池界面的腐蚀性坛呵。从这个角度上看问,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贡凛扛,当然由于动力电池负极密度提高了臂擦庭,对正极材料也可以进一步的优化横篱,在安全的前提下微敌逼,所以也可以显著提高它的能量密度筋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铆驶,就是说能量密度提高了氛,同样的电池包里面可能有更高的载电量殴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加懦许。所以在增加单电池和电池氖悠核椋块功率和能量密度的时候桶,还要加强对于电池包热交换距离的研究醒笆外,来优化提升电池包整体系统的技术捕勺,它也是一个相互关联的关系磨途臼。    随着电动汽车的发展晃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倡胯。比如说电池包往往布置在底部席滔能,夏天路面的热辐射还是比较强的挛谅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咎倾,从结构上来实现电池包的冷却禄始,因为我们现在冷却剂就是这样的并,要把它放在迎风处缴聘枷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计呐睫,电池包也应该考虑到这个辨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阀会慈。结合冬季放电的特征杏,我们还应该研究拉鲤惶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制皋黎,使它保持在合理的范畴之内咎蛾,来逐步的解决冬天放电比较慢的杠吾、容量比较低的问题玲。总之说起来便峦伴,我这只不过是一个例子韧韦鼎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楼脾韦、关键肯、整体的技术统一的来规划和部署俊节。    上次百人会上我特别提出匈洁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乖擒,带动汽车制造的转型升级佩晦晒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节翘滥,给我留下一个很深刻的印象懊尝轮,我和苗圩同志都搞汽车的肛沁悍,过去我们焊一个车身500多块钢板陪灯驰,用2000—3000个焊点接在一起霞庙,加工线上全部实现了机器人胯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身括判,一共就45个部件淡壕铂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盖北挨,几个机器人协同操作骚柬遂。板件和板件之间没有焊接崩惶搞,就是直接的黏接抽剐话,加热黏接吗同,远远看去就像搭小孩玩具似的汾阶持,几个东西装起来烦探。更使我感到比较吃惊的幕,现在碳纤维的车身羔陶,已经不需要在现场涂装了摊楷,有点像我们当年装修房子畏,先装地板再油漆悔,现在用的全是油漆地板贯。现在汽车安装上确实有进步驶,所以我也很有感触惹田,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穆,需要轻量化材料的技术郝篡,需要轻量化的设计跺堡,需要轻量化的工艺凤铜码,也需要轻量化的流程搬蛔勿。特别是现在的汽车产业圭,包括内饰座椅使用的材料挨粳免,也尽可能的采用可回收艰、可再使用的材料钎桅逝,这方面的技术也在不断的提高筋,这个应该成为我们新能源汽车发展哪甩,不光在车辆技术僚阶八、而且制造技术流程方面全方位的提升力。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脑,今天我很高兴牢汀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翠搔弹,更多的看到了我们一些煽捂息,像燃料电池大客车的发展感拆疙。很多企业大家如果去看的话磋眯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池辉倡氦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惮尝,比如说碳子抗特、交换膜匪始、双极板饥,以及它的特性基础研究的进步密切相关陶泵汾。实际证明窝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焕烁,也具有自己的发展环境的优势架浅社。我们要借助这个优势来推动我们的发展方篡拍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尚蛔铂,我们是不是可以考虑涩棠,尤其是在燃料电池研发的初期蓄极豪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用倾荒,这样可以有电的时候就充电携、有气的时候就充气体堑,按照它的发展各取所需贺。实际从技术进步上兰败,技术发展的本身篮节,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兴细,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醇够痢,对于延长它的寿命疟咸啼,对于减少它的燃料消耗径,是很有帮助的搔烧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堆撑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惠队,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贿雷隧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点常。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域库乖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向广。当然它们也在考虑撤,我们怎么样能够更加适合中国的特点死。我们还不能忘记中国还有一个优势囊,我们在电动汽车走向市场的前期镀革,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用殊,先在公共应用凛评室、出租应用上去使用同悲喉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柯迟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扩沧,必然有一些城市就可以走在前面核,又可以来推动健康合适和快速的发展赴沛。中国“11?11”又是一个新纪录铂搞,信息产业靡拉蛾、网购变成了整个市场销售的主流椿巨,我们看了看鲸胎,2016年快递业高速发展恳酱,中国快递业总量超过300亿件未,平均每天8200万件包裹走在路上梦,用于业发展小型物流车清洁辰翔迸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视霉裸策。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堕蓬,有了高端引领就有了有序的发展席槽寡,放弃了高端引领就会低端充斥绰萝燎,所以从这个角度上诡邯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沏守,争取使我们的汽车产业走上高端引领盲、创新发展的道路上蒋。    在燃料电池汽车发展的过程当中背黄,深入开展了国际合作缓收。我们积极的参与了国际合作阿崎,开展氢燃料电池领域的技术合作袍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枫坑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柏,组织国内的企业丧竣湾,开展深入的技术合作烫沤党。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敞竣,定位就是要建立一个覆盖全产业链宫败、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咀,在中国发起但并不局限于中国详舍,积极组织管理以及运行机制江,要按照国际组织来筹备彩漓分、搭建党抚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钮孤,因为燃料电池实际用处很多斡暇,比如在通信基站痕饥、备用应急电源蘑贡,随着我们移动通讯不断的扩大视混,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曹赦、包括更新漠,都值得我们重视碎跋褐,包括医院的应急电池胸寺、安全防卫淑付寥,包括我们最近在研究深海运载锣,也完全可以使用氢燃料电池嘘,燃料不是电池稀非佬,实际是一个发电机寐颈,而这个发电机可以用在各个地方嫉邯,最重要还是零排放的清洁能源酶脖颠,效率高筛,能源密度也高洞掠拖。 第三卧脾,深思熟虑帕蒲,把握好智能化的新机遇耿红赫。    近几年来汰力,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展材。比如美国砷何,白宫推出了人工智能的新战略褂宦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蜜,包括日本的创新战略规划薪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搁固电,这个时间恶补了一下人工智能的技术抗剐龋。中国工程院最近技术指出罢,人工智能即将进入新的阶段摹羡肛,人工智能发展有四戎踌、五十年代了膜滤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展下垢。但是当我们信息化日益普及骂恭,移动互联网袭、大数据巍亢岸、云平台的发展凭细鲍,信息环境男险、数据基础沧残哥、目标理念笨栓、市场需求都在发生不断的变化故,将推动人工智能新发展碳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段习逝唤。因此葡,发展人工智能也有利于改善人民生活是、提高经济发展的水平点逃虽、增强社会治理的能力深、维护国家的社会安全售盼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咯菏羔,但从各国的共同概念和我们的研究沟螺磁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劝吭娃。第一勘垄,要降低交通事故和伤亡人数寝冕。美国的报告提出来港侧,美国每年有35000多人死于交通事故惭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宫哨腔。第二途断,要应用低碳紊寇、零排放粹嘘、环境友好的运行环境扒话哀。第三慕苟坡,便捷凹沧,要降低驾驶强度酿,提高交通的效率台唱。第四勉令,要推动共享称,提高车辆的利用率恕抬糖。其实我们现在不得以所采取的一些限行巷,包括交通的拥堵捆穗,都降低了汽车使用的效率草熬,所以从这个角度说起来柒粮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俏。还有禽微酿,牵扯到公平出行缮,随着老龄化社会的进入隶劝瞥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彻幢。    关于自动驾驶汽车研发进程欧,好几个报告僚肛,有的人说无人驾驶党安,有的人说自动驾驶葡,有的人说智能网联汽车岛,都提出了汽车发展的里程碑盗,我觉得无论叫什么汽车搭屠,都是说了这么五个阶段懂些,辅助自动驾驶辖尾巩、部分自动驾驶爽癸屁、有权限的自动驾驶搐、高度完全的自动驾驶阶段随签,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点厢,比如说在辅助自动驾驶方面蔚弓,怎么样能使汽车感知周边慑莆,科学决策纽坏,及时反应酮。比如怎么让汽车能够与互联网连上酿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梗挖、网稳冷诲、路的联动惶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系及泌,就是人绅姑、车慷、网琴、路的一体化撑承傻。    辅助自动驾驶缄,实际这些年是汽车界一直研究的重点耪烯比,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多死氨,有雷达逻,包括现在有毫米波雷达洪馅,摄像头愁蓖卤,对外通信系统抽,包括定位怂。与之相应的北冬,刹车夯嫁、油门途卞降、电子稳定系统斗、电助力转向等这些庇啃,实际在关键体系上烧轮悔,传感系统惜、操作系统疙、中间和决策系统的研发溺,其实这件事也不是现在的新形势徽辣,早就在80年代的时候臣捷,80年代后期就研发了防抱死系统桐剿囊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诚涤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玫恫卉,包括防启动时间的空转狡,后来又有了电子稳定系统番烹忻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度垢驼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妒狈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匡譬,有了它以后恐革褂,在90年代的时候烙抗,我在德国工作的时候奥,车里边就已经有了尾随自驾眷届暑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氏竞,不用担心碉怖。最近我看到了我们国家的好多汽车赶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纠新黔,一旦接触太近都会自动加一下速臣龚恋。包括我去年去参观长安秆,他们也给我展示了自动泊车系统厂汞,实际自动泊车系统我们在德国工作缝,90年代后期时候就有这样的设想觅,2010年我到德国去访问的时候旧毒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芍。实际很重要的意义染,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起遣前拔,也得到了发展燃佛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黑拐。    下一步就是智能网联豪缔觅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西络躺萄、看到自己看不到的东西盼捕,90年代初期的时候麓镭垢,堵车情况有数字广播程胺酸,数字广播就和我们一般的广播不一样颧慕,随时可以呼叫堵车的情况滴。后来有了数字地图和卫星导航玖,就形成了第一代导航系统长,第一代导航系统并不知道路况的变化勤挪,只知道路径的设计儒能。然后就出来了联网的导航吩,这也是这几年我们都经历过的事计借剂。上汽这次和阿里巴巴共同合作轨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抱陷色,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起背藤乱,这样坐在车里的人天,通过导航桂茫、通过云平台就可以获得各种各样的信息献,比如说动态的导航仑、比如说加油充电站壁、维修以及各种信息的进入联,使汽车的视野得到更大的扩展挟脆戳。但是真正要做到智能的网联汽车睹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骗烙橙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来餐吐江,这就需要我们把各种信息交汇在一起釜淀,来实现智能的决策控制催返传。这件事情说起来好像很容易抬水,实际也有很大挑战檄篓。现在我们一个汽车里边有两靶郎拼、三套信息系统厂,有车载的信息系统承课评,还有驱动系统的信息系统胆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通羡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜂吻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯朔前弯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朴讥,就是快到地方要进行减速陡查矮,但是如果你让它自动驾驶的时候燃硼戎,可能它就很早的根据外界的信息来判断拟唱,让它调整好姿态彤簿玻、减低速度尼姐笛,进入转弯以后在弯道里边再加速虹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吻玛伎,这种例子比比皆是摹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暮屉。因为我们电动汽车从电机菜势幕、电池碌昆善、电控开始隙,电控第一代做的第一件事妨,就是通透的动力驱动系统的网络藉第干,就是第一代的CANBUS系统秀祈睬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碘,从这个角度上说起来夯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体倒骸。    当我们实现了这些以后兴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挝变妮。这是我们常见的北京交通的一种情况船晨脚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烙焦,去识别各种各样的高通达绞井,做得到锭侠,但是不保险哩,这样可能我们就要有这些信号的发射器涧尉,让汽车能够知道这些情况仆。如果再想使它往上走蜡溪,能够实现部分的自动驾驶撮砰烷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呢螺,比如说晚上的雨雪路纶脓鼓,比如大雾弥漫的时候将盛贝,比如尽管天气很好宛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰里,这些情况都需要我们去应对辜弘,其实道路上也应该有它智能化的装置伐烧孺,就是说有自动的能见度感应器淑,应该有道路结冰的感应器雌帅涸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全罗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挞差丝,安全是所有发展的主流仓篡,而不是时髦互痢郝。我们在做任何工作的时候苹,必须考虑人是坐在车里最宝贵始努柯、最要尊敬的东西绊诵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全馆霉仕、人的便捷貉槽、环境的友好和共享郴夹琳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绣税,来推动我们的发展们羡。    因此豪化胺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苹攻寺、四次交流途阶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舰寐化,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沙揭,这个架构的着力点应该在车载的平台缺法、在网联信息盲钙栏、在智慧交通的发展乏径,我们要重点发展的是车辆的关键技术馁焦、环境感知你壤譬、智能决策么链、执行控制扳辖麻,我们要对信息的关键技术浓替,V2X通信惩善,甚至于将来车对车的通信系统睛食到、云平台奖骇奶、大数据憾镀珊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潮洽,这里也有很多不同的东西鞍瓮。我们还要对基础的关键技术峨芥,高精度的地图狼硅、动态路况信息遁、综合决策和操作系统攻讼。只有这样筏核,把人导庙、车山孙鲜、网靡泛、路同步的推进拜贫,才能够迅速的发展谅,否则又会碰到先有车房、缺充电桩的情况诵,所以需要我们今后的发展当中更多评。与此相关的技术惹,检测系统俗,还有一些法律法规体系苗,一些基础设施的建设措阿佩,可能还需要更多的发展改翘。 我们必须要精心规划暖境、协同创新褂,来研发自动驾驶的新技术害萎。    一挟并绷,安全抵、绿色赏炮雾、便捷悍谅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标胸窜尼。    二策,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泉,多领域技术的融合峭车,产学研各方面的合作弧圃,要着力推进协同创新瓶,这里边由于它是一个企业的热点惮暑恳,所以企业要成为技术创新的主体焕表屋。    三茧未颇,企业为什么要成为创新的主体健穆?我看了很多规划到尽芒,从现在一直到2025年丛陛、2030年逢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拼啼,但是可以实现沿途下蛋暮玩,从过去当中世剁泼,无论是防抱死系统乏扇、电子稳定缴辞、测距警示乘牵枚、避障反应俊硕罕、自动泊车都是发展的热点技栓,每个技术都带来了商业回报圭,包括我们在信息系统笛戊渐,包括这次互联网的技术侠,上汽互联网的实践念,也看到了我们缎刊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巧啼,只有以企业为主体敛棠,不断有新技术发展楼,使它在使用当中获得使用奠查,就能够推动它的可持续发展灌高炊,所以它不是一蹴而就的事静胖滔,是我们长期坚持的一个任务赊九。    四搬伶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逃起,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驰下纯、精心规划艰哨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翘逆年。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区飘妙羞,我也是觉得有一些东西包括基础建设萝靶,也应该放多这个测试区里面去扇,使它在真实情况下运行嚎,才能得到一个健康和全面的发展儒掀凑。    最后我想说离,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卫田。其实我们用了十几年的时间实现电动化沪愤享,推动了产业的转型趟,随着信息产业的发展化,网联催生了新的业态葱岸阑,产生了新的服务业烂梗。轻量化带动的不是简单材料的替换氰航迸,实际是对汽车产业的一种升级睡、一种转型竿扳誊,同时倡砍竭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设还倒,充电网服务体系的建设恳,可能带来何止几万亿的新的增长点龚。我回忆号,在经济工作会议上总理说过一段话露镣,“实施创新驱动战略的发展躲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恃摔努,也要注重用新技术晤、新业态来全面提升和改造传统产业男,带动产业的转型升级杰。”    作为结束语我想说贿憨,回归一下新能源汽车取得的新进展坑冻,下一步还是要全面落实政策鲸收、着力开拓市场忍、建设基础设施挠寇菩、创新商业模式驰,把握好发展的先机布。我们要针对市场的新需求叉,深入基础研究簿,攻克关键技术屑,完善系统能力涕,着力提高产品的质量和效益笨靡停。要把握好汽车智能化发展的新机遇谰凌,要系统的研究络瞳武,精心的规划沧沫虫,要鼓励协同创新企业主体娇,大胆的尝试贡,来攀登自动驾驶技术的新高峰北弓,要凝心聚力赣刷谰,发动优势诡诲,动员各方力量乃,完善政策措施貌观码,营造更好的发展环境犯拌。    谢谢大家!    (根据发言整理们,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾渭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肃龄宛: 陈理事长猜琳,各位领导坑赊嫉、各位朋友扭骆捆、各位专家龟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沥帕。我今天的题目是四网融合幻杜惶,什么是四网彭默?交通网恒篇、能源网适、信息网晤尾、人文网锚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具郡,电动汽车是一个能源的载体车烹,又是信息的载体吹槽,然后可以作为人文的载体粗敦配。四网怎么融合堕?怎么发挥电动汽车的附加值雷伦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炔,能源跟信息到底有没有内在联系冻都霉,我提出一个储能熵理论供大家思考缸。    我思考创新的要素蛇阜咯,要创新首先要解放思想讳森。解放思想要学习《易经》的精神谩陕,又要学习西方文艺复兴的精神罗。《易经》是一个太极卸钠,太极里一半是黑博常签、一半是白魏纫揩,但不是直线涧干姜,是弯曲的皖途坡,黑可以变成白亲鼓贫,白可以变成黑管担,黑中有白胚排,白中有黑青,跟它对应的黑就是黑戳软奢、白就是白嫩培。《易经》是变化管厩,有时上昧廖轮、有时下傻,上时不要骄傲自满焦窘,下时不要灰心献可臼,是客观规律铜艾链,都是周期性的铂串袒,我们在调整疮铰芍,要注意平衡动力统一氛际活。    整体都是这样哼,全局都是这样赎零,今天讲跨界霞搞为,要学习西方的思想就是文艺复兴拟。文艺复兴的功劳不是在文化甩辟射、艺术等等侨吝,文艺复兴是解放思想尼茨豢。哈佛大学的校训追求真理蓬纫帕。要把自然界的规律找出来解放思想揣谴倍,自然规律造福全人类俱。伽利略顺,罗马教皇威胁他氛,他不怕枢墓,他说地球起源被上了铁塔捆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女线巷想,被叫之违反教义舍陪千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奔恳,第一个米开朗基罗煎聊苏,他雕出一个裸体的美男子芭共肯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炽煤喘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淮辫,里面很不容易土靡,从意大利借了很多达芬奇的作品陪。达芬奇不仅仅是一个艺术家将柔儡,也是工程师;看他作品恒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啃镀,第一个从事解剖学快城脯。    解放思想考虑全局的问题惧胜。文艺复兴第一要全局思维逆钝,第二要有天人合一的思维强冬,第三是环形思维羚。要考虑全局思维讨凑盗,今天做电动车目标是什么哦?有什么经济效益彭呐橙、环保效益隆、能源效益锈驼瑟、民生效益离涡侵,总体总目标要搞清楚磐苔,一定要有全局的观念钱纲。特别搞智能汽车全局性更大霞。另外要环形思维厦扦,要反馈锯蔬。然后是循环利用的思维沦侩歌。    创新秦憾,我把创新的要素跟大家分享一下差哺收。首先理念是创新之魂盼。理念有很好的氛围退,有了理念才有创意霓,创意是创新之源舌型炽。还有人才时杰帕,人才是创新之本癸艇。怎么能有理念干龚饥?要有很好的氛围北,总结第一方面是合作精神奶,开放逻、合作细串、包容瘦,双轮驱动城成、增值驱动观拒、市场驱动皋磨,通过市场的倒逼晾。然后要有完善的知识产权保护恼钳,还要利用网络大数据给我们带来的好处宿。今天创新制高点是跨界融合挨静教。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耍。“一带一路”我认为是跨界融合檀呸,一带一路是西方的伊斯兰文明限钙浦,还有它把科技戚孰、技术竞、经济疾、贸易连在一起檄晨,所以我们要发扬一带一路的精神乐姬脖。我是福建人也是漳州人弟拈,一带一路开始的是秩际氚疲和下西洋幌鼎硼。我们要跨界融合朗痞济。    我接着讲智能汽车砷轿。智能汽车首先要有解放思想妓没、全局思想考虑问题帆掏熄。三个C烽秀梨,第一个要连接起来列骡,第二个连接是要协调要合作锯,1+1>2傅,那就是《易经》的精神舞傅狠。第三个恋亨,今天的连接是移动的连接苍,还有MOBILE扔,MAN TO MAN稍帆拧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒲纷。    今天电动汽车很重要的一个贩,大家买得起用得可靠趴。智能化以后纯,因为有各种各样的基础设施和商业模式眷,我不展开了哗坛呕。    从电动汽车变成一个智能的汽车倾苗守,从智能的汽车再变成一个智能的交通麓,从智能的交通再变成智慧型城市抨。我们附加值可以产生很多欣。根据《易经》价值精神开佩,通过交通网妨违典、能源网楔凭、信息网难、人文网可以产生无穷的价值机会膛离推。利用交通资源的全时空动态感知库,交通工具的全过程运行管制块察,无处不在互联歇推牟、感知庙、管控和服务筋困咕。    怎么布局檬的?怎么把电动车进一步变成智能汽车朽霉割,如何布局智能网联汽车技术丰?我认为哼,不但对中国醋,对全世界都做出更多的贡献同,第一是制定网联汽车法规标准胚、智能技术室红、环境恒绊、HMI技术茨、空置执行技术横、智能网联的实验伎、网络和信息的安全拘活。    怎么做到网络和信息的安全擦椭?这是一般的云砍,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫌脓?有很好的结构急经犁,处理器钠臣李、传感器参饯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挽。第一是收集材料袭讨,就地处理吮。第二是从收集材料到云之间要慢抬,一个是单点控制逢叮诫,能量控制或者功率控制刨干。一个是多点控制嘎,能量控制或者功率控制软猫,这是全局性的兜。要及时处理亮冻翻,要经常互相认证屁拨靛,变成安全的云菜豆卧。    跟大家分享一下我做的一些工作菩。怎么从理论上去证明这个是可持续的卤祁列?我一直在思考所有的工业革命脊护,基本就是能源更新挺判。第一次工业革命叔藉陈,瓦特发明蒸汽机使,电话阀房。第二次工业革命疼缚,美国抢占先机龟,电气化金,主要能源专项与信息建设妒此裂。现在第三次工业革命来了倘,中国能不能抢占先机炼喊扳?我们要做新能源衬,信息大数据时代某啡酣,我们百人会能不能更好地发挥作用煽垃?今天早上的研究会很好鸿察喉,我建议做一个尝试的机构吓,每年召开百人会国际研究会议扑,形成品牌棋匆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梦筷?我提出储能熵的概念红海眷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簿滇肖。一个系统里面假如是孤立的醒钒缄、系统是不可持续的掀绿凳,一个是做功堆棵嚎、一个是废料是不可持续咯伪。如果是物理系统尸,分析储能熵瓤舵缓,熵代表可以再利用澎凄填。总的来说魏,一个系统熵不能增加非,熵要减少尾滑履,熵减少系统可持续晴藐磕。熵是储能熵尉百,熵是不用的熵充韧忿,下一次可以用盟避吝。总的来说熵是在减少杏信芒。    包括中国的历史摆降蓟,中国封闭的时候中国就不可持续盯困匠,中国开放中国就可持续杜峭快。近亲繁殖以后熵增加不可持续驹。系统要做可持续性噬词,系统熵要减少藏,你的收入不能是单一的相内、不能是孤立的系统蕉仍。因为一部分是做功翅诲剖,一部分是废料悄趁,从废料里拿出来傻许蠕,通过证明熵减少孙联。从废料里面可以再循环孟拍拍,那么你的系统就可以持续了帽坤沟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来柔廓涸,后续需要时再利用的能量的熵肚菏挞,通过储能熵概念的引入鸿唇,希望用来解释可持续系统的演化过程希借台。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态貉的讹。    综上所述都,不管系统是生物的或人工组成笆迫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入从确螺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪洹,而这些系统工程特点是色轻硅,即使在系统研究过程中舱惭敦,一个熵有增加的过程拖肝,总体在系统不断迭代发展的过程中常浩降,系统将进入熵减的状态魄冈,因为系统具有自己生成复熵的能力墨,从而保证了系统的可持续性懈藕。    应用在电动汽车围餐闺,这个是分布式的发电轰,这个是分布式的负荷泄弓诉。电动汽车就是分布式的负荷蒂播蜂,还有分布式储能剔,电动汽车有储能虚、有电池钝脓。电池可以双向的敦绢竟,分布式地发电且颁、分布式地负荷涂屋,在分布式的储能峰耸拘,这三个系统可以持续落瞄,这是我要证明出来的啥。我证明只要你的熵是减少的缮狙建。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喇佰。    感知貌唐、认知灵冯、行动琼郝尸,不断可以纠正人的行为嚼授,比真正的司机还要好仇捆。    最后缓,希望我们以后的交通系统是舒适的闺适梯、生态的刑、方便的和安全的氏撅。要做到这一点毯,什么是成功乾?因为里面的成功是3个S娥,SUCCESS坞石,在S狭锹宏、E里面画一条线都是欧元跟美元灿泵,今天是国际合作邵,虽然人民币还不是回,是一篮子化的涎钒沟,人民币准备好了蘑。ESY就是人民币瀑。    要有六个眼睛鞋摧,有四个眼睛不够捎般。第一要把眼睛放在前面解放思想枪喉户。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滑惊,电动汽车下一年布局市尘臁,也要有前瞻思维午豹。眼睛放在后面汲取历史教训戒,要有全局观念篇顷。要看到旁边的需要溜撕。然后要把眼睛放在右边学习欧美八构,不得不承认高端人才密集地在西方必獭磁。所以把眼睛放在西方学习俗,它沉淀了100多年及。四大发明中火药是中国发明的懦枯拱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的建。全方位都看到了瘁睹逢,所以英文眼睛叫做EYE清墓挤。第一个I是Inspiration迪备搁,有了激情可以有想象力籍送羡,然后有创新司蠢疚,但一定要融合茎,一定要集成刮疙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题围。科学要把自然归结起来度莱,工程有十几种讳睡,要把科学纶吵岔、技术勒措、管理结合起来那就是工程腑寐豢,那就是要集成妻先。特别今天要跨界地融合精才凄、跨界集成剑,这样才能实现锣。但没有钱也不行乱,今天招商局也来了很多金融机构揪,要融资簧粮。    谢谢大家!    (根据发言整理别汗脯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编猛:李芳" "   回顾已经结束的2016年玛陛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菇粒蹬。在政策的全面推动下沸,我国电动汽车年产销量再创新高下咎才,达到50万辆左右釜写瘁,充电桩数量达到20万个绞,遥遥领先于世界各国赐钞。更为可喜的是热竭伺,在规模市场的推动下坍,技术创新全面展开悄盗铜,技术进步全面加快识森拭,正在全面逼近世界先进水平蕉签。但是累划,在这大好形势下惰蓟,质疑之声渐起量吕。比如深,我国电动汽车发展主要靠政策推动厢,能不能持久任窍?政策是否过于宽松席备墒,以致于出现骗补情况舰?另外匆哄,由于发展形势良好让,一些激进的观点也在抬头撂。比如冷陋诉,要挡住国外产品进入中国市澈臼臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车违捣臼,准备放弃传统燃油汽车哺集仕。    作为一名资深的亲历者团拆,笔者认为罐,在这新旧年度转换之际乾戚,有必要分析我国电动汽车的发展形势莲充,梳理其发展历程拧德苍,以利于业界对形势有清醒的认识都、清晰的判断础粟胚,明确今后的行动方向染。    一诬、我国电动汽车发展形势良好    当前冷芜,我国电动汽车发展形势良好犊刻,主要表现在两方面辉绢赋:一是电动汽车技术创新全面展开届,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快波赴,技术创新和商业模式创新层出不穷拍骆己。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撩卯踏,比亚迪毯、北汽贪、江淮灰吹篡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品复。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车按九狼,而是专门设计的电动车评傅阜,续驶里程达200~300km甚至更多防扔啃,能效明显提高非,动力性尺戈、平顺性唱邢弟、舒适性铂舌莆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刻全。事实上踞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蔑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洽趣。另外取浅尉,我国电动大客车产销刀、应用占全球份额的90%以上附狮快,技术达到世界领先水平领守。    在动力电池方面缔奉,我国产量已超过日本杯、美国履戏、韩国烩夯困,跃居世界第一冀,且市场份额超过全球的1/3淑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面甜换坛,呈现高能量比娟、高安全性溉怖猴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豹楷。同时玛旦,产品水平迅速提高算掂,与前一年相比搞熬,平均能量密度提高30%棱物,成本下降30%左右队。    在驱动电机方面航垃啊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机貉挛,总体性能进一步提高舜腿息,成本下降30%左右枢巩。在电池管理系统城些、混合动力系统黎激韭、电动助力转向颊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔬,也都有明显进步沧惶。    在基础研究方面哎夸盛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摔险,电池热失控踌、硅碳负极材料规缕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烹。    2. 充电基础设施建设加快览戌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烁耽,政府有关部门出台了实施细则暇袭童,多个地方政府建立了城建鹿仆蛙、电力惭横玫、规划等多部门联动的领导机制翰梯,大大促进了充电基础设施的建设速度狭梢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佩湾凰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棘,我国充电桩总数超过20万个北,远远领先于世界各国团崇。    在市场带动下察秃含,技术创新不断涌现吕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讼愧但、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法图潭稍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琉鞋侍、节省设备投资的车端交流快充技术氰靶蠕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用采。    在商业模式创新方面矾,呈现出各类优势企业多种形式合作贝购圭,加快充电设施布局妊、建设淋、运营的趋势婚脖碌。众筹建桩好、合资运营派、利益分成等运营模式迅速发展瞎雌酗,公交车互掂甜、环卫车凑身、物流车酥镣、出租车毋耽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模差耪屋,广告推送穗浦、免费无线热点接入等增值服务开始出现撇。    在互联互通方面扰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施崇墩跺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段练,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成未窟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扦女,以企业级贪、城市级监控平台为基葱嫱趁馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舱、信息互通的国家信息服务平台即将建立黑。    二非型匈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓬梆,我国电动汽车的发展道路与美国冈阔酒、日本廖昆、欧洲等国家和地区有所不同倡,主要区别有两点土。    一是政府干预模式不同社艘酣。我国采取的是政府强干预模式捣迁,政府进行顶层设计硼,制定国家发展规划斥传,多部门联动制定全面的鼓励临井、支持政策波舒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱漳椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谋究抵,在市场发展中不断加强研究开发薯驮,技术水平逐步提高;同时僚古,充电基础设施建设逐步完善究窝冒。而美日欧政府多采用弱干预模式痢轰,政府支持共性翁、基础技术研究敌慷蒲,给予一定的政策颓、税收优惠饺蔚刚,逐步培育市撤取;企业则根据自己的战略规划库吴,首先研究技术僚台,同时有选择呻凸诵、有重点地开发产品忱。    二是企业战略不同冻嘉。我国企业多为在政府引导下被动式发展师穷,初期技术积累明显不足航没,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焦培,产品方向受政策影响大叔慧,各企业虽进度不同腐,但呈全面开花之势汹。而国际大公司多为主动式发展鸡钱靡,厚积薄发确疆琳,技术有所侧重吓灯涛,产品形成特色爬,如丰田的混合动力和燃料电池茸脸、日产的纯电动泰会、通用汽车的插电式容表、宝马的碳纤维轻量化技术等戏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点双休。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓝龟,不受油价等其他因素干扰蜂,迅速形成规模市巢富涯啤,全产业链技术进步篓雾寞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乾,发展中有不协调情况孩褐爆,如充电基础设施滞后宝档八,部分企业盲目跟随疚疯俩,发展不扎实话昆,少数企业以谋取政府补贴为目的疚板,甚至出现骗补情况悸。美日欧模式的优点是技术扎实辰,发展均衡;缺点是市场发展慢澳,产品更新慢挂惕抹,影响技术进步迸,受外界因素干扰宫,如油价低迷则市场难以扩大丸。    笔者认为党,中国模式适合中国国情返救。我们不应过多盯住充电难房、骗补等不协调现象时胎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兽竣、技术追赶的大好局面检。从另一方面讲禾,中国模式也有赖于我们的制度优势滩奉,只有中国的强势政府才能如此运作融帅,很多外国同行都很赞赏吼、甚至羡慕中国的条件莫藤睦。    另外憨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面微,近两年有明显变化疽腑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乌、开发电动汽车产品反,而且各种技术路线都受到关注的局面巨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出偶夯肖。中国各大企业都重视电动汽车没有错赎,在现阶段已不能算分散重复抡蠢,但难处在于电动汽车不好做挖楼,需要有很强的沪济辞、全面的技术积累和投入杜豹。那些技术实力不够的企业翅辖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理售,而应准备应对“弯道翻车”的危险醋幻踌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过懈晌乓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椿赐,可分为几个阶段绷:当市场份额超过1%时爆良论,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叫,则意味着市场条件全面成熟啃坑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年塘,又主管我国科技工作多年骇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兜。    对照电动汽车的发展伍,在我国凶醛剂,市场份额已经超过1%;在美国和日本妻,即将超过1%幢。这说明道埂,电动汽车技术正在接近成熟恢癸萄。笔者冒昧估计恭,大约再过5年左右时间簇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涸谓,其他性能与传统动力汽车相当衅田,加速性优于传统动力汽车霓,成本的差距大幅缩泄6当铡;再过5~10年时间典了湘,电动汽车性能可全面赶上聚斜仍、部分性能优于传统动力汽车吼甲拍,成本与达到当时排放袒祁、油耗标准的传统动力汽车相当摩凑湍。但即使到那时锹寐,传统发动机也不会消亡化,而是电动驱动与发动机平分秋色驮,或更多的是融合发展眉辈。基于以上估计饥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哨搭擒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赋横。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乐尉攻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理北搂是。2009年孰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研顽靖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坏。回首往事珐斜,扪心自问彩妨衅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韩潦胖。至于些许不协调现象妇,是产业发展过程中的必然描比米,是白璧微瑕退陈皮、瑕不掩瑜怒。笔者断言亭纤,按目前态势再发展10年碾蜡典,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汾褪,并以此跻身世界汽车强国之林供缎。    三日十道、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抖,整车生产企业要更重视电动汽车列府。首先要制定好发展规划和生产布局丢捷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孤文翻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘿,不能两张皮蔼橡。其次要重视研究与试验晃,需建立完整的涂京绣、一流的研究和试验体系蛋据痊,规男茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统誊些轨。电动汽车相关技术发展很快匹昆蹿,要靠自己去研究发展锯,别人的经验会很快过时忌,更不能只靠“挖人”搞产品未瓣。再次要全面布局嗓娩弟,围绕全技术链开展工作双,不但要重视整车开发贬船肠,还要研究电池和电机安分覆,重视电池管理系统婚高,这是当前我国的短板幂淋,此外还要注重轻量化和系统可靠性斑。    第二监剧汰,要建立相应的零部件体系拉遣寄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畦慨顽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展划火。    第三父势纺,要开放发展耿狄。需鼓励绘闷亲、支持合作伙伴引入先进技术和产品平副,像华晨与宝马保盒画、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墙牌孺。历史将会证明蕊逝掏,开放发展电动汽车会比关门发展更快孔水。更何况粹漠悲,在全球经济一体化的今天镭,关起门来自己发展是不现实的备哗。    第四汰受,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黄刚。今后相当长一段时期功乃,将是传统动力与电驱动并行发展壁、融合发展的阶段比祭瓣,单搞电动汽车很难成功茨狄葱。对于只做电动汽车的特斯拉酷都,笔者并不十分看好狠窃。    2. 对产业界的建议    第一歧炽,要加强合作嘉截。需沿产业链峰、跨行业合作娶,整车企业要与电池企业狭妓付、电机企业死、其他电动系统生产企业深入合作角淋。以动力电池为例侠,需要电池设计与正负极材料翻泥策、隔膜巢、电解液善、电池制造装备半贩、试验装备窃、电池管理系统全面合作氢挨刚。优势企业和研究单位要分享成果枯,互补短板螺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恼恫肉,要形成轰轰烈烈的大协作局面暇,合作创新衰隙梅,百舸争流胺,才能迎头赶上并超过世界先进水平掣郎惭。    第二朔,要注重实践写敦。汽车产品与其他工业产品不同坛颁仕,一是使用环境广且复杂媒蜗,二是生命周期长庐蹿,三是对可靠性华罗、安全性要求极高钵。这些都决定了仅在工厂擂、实验室不可能完善产品勿,必须通过多轮的使用实践狡譬殴。与电动汽车产品研究开发相比舶,充电过程更需要实践帮凹。像电动汽车充电过程这样长时间会般氦、高电压泵界、大电流携、室外拓水、无专业人员值守的工作状况藏芜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验攀。    第三摄卷,在充电基础设施建设与运行中箍奴熟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涤钮娇。充电基础设施建设是一个新行业赤,在管理上涉及电力事、规划惧、城管撼饥、工商管理等多部门棺,权力交叉幸兔删,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捂,利益主体错综复杂脚。单靠一纸文件不可能面面俱到仕坡圃,必须经过相当长时间的实践扩群凹,完善流程射臂梧,积累经验涸。    第四班躬烯,要加强标准化工作舰哨。领先的研发炬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞怠,而及时总结经验颇朵绘、制定标准又能为继续实践貉、创新提供重要保障扩。当前夸牟诚,恰逢政府推进标准化工作改革筏闹,要求标准化工作密切结合生产铰烙俯、创新实践跨坍上,要求鼓励发展更灵活伸负柯、更接地气的行业标准薄些狡、社团标准鬼。对此骚,业界应给予足够重视烷香。    3. 对政府的建议    第一埃徘掀,要保持政策稳定率掀碾。正如前文所述磐晚,我国政府的强干预政策非常正确毯违梅,发挥了制度优势岁什匣,已取得很好的成绩撮,应该继续保持搬靛。电动汽车的发展涉及多个行业矢,需要长期积累劫时访,需要几十年的时间才能成就大业惩,切不可存立竿见影采挛泄、一蹴而就之心价驴弛。    第二化疆,要及时对政策进行微调和补充完善膝和蛾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列士踏千,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勒矗,又由于此项事业发展快珊酗劲,新情况羞杰割、新问题寂渐、新技术层出不穷庐蜡,因此及时应对杉、调整瀑配、完善是必然的授。    总而言之途姓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拜票,迅猛发展正当其时官睬。笔者衷心地希望朝野上下橙奋驾、业界同仁能认真努力工作蓝么,自信且坚定发展共歪。假以时日拜泌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辩,并以此为契机档乱,跻身世界汽车强国之林汤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞偷绞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年据坦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年委瞄悼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杰汹衔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岁短庆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猾床。    他认为薄,现阶段乳暖懒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铂,但从长期来讲耸码汕,新能源汽车技术发展路线要从电动化簿斥文、轻量化负半、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梗蹋伙、轻量化与制造生态化结合尺鹊、智能化与网联化结合吐。    尤其在电动化方面侥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郝皮巨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力督芥摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力休危卫,就是家用主流A级轿车毛,在性能价格比上与燃油车竞争哨项动。目前全世界都在朝这个方向努力共,如特斯拉Model3钝计、通用Bolt惮菜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车思狗。”欧阳明高说泞守仁。    欧阳明高说峰,但要满足这个要求泉,电池必须降低重量扳迷、体积以及成本径促嗣。此外墨,电池的比能量必须大幅提高围琉棉,达到300-350瓦时每公斤培欠霸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标稍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔡昧,锂离子电池发明至今只有20年曝朝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筹闭,2007年第一次在日产聆风上开始使用童茹,可见动力电池的进步非常迅猛秀措。”欧阳明高说叮介款,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勤。    但此前奸,主流的观点认为亭现宦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比楼褥泻,从性价比来看钱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围膝,但现在随着锂离子电池技术进步梳门,里程提高一倍黔败,即在300公里的范围内摔蔫,仍然在性价比方面有优势巴。    从技术上来看秒亮膳,在单位重量歪敝、单位体积下储存的能量越来越多侗粹,成本越来越低仍胺坝,才能体现出电动汽车的水平和技术湍郝瘦。    一个好消息是靠臀欠,我国电池成本每年大约能够下降20%拱。据介绍列,五年前寐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啤,去年平均价格为2.5元左右枫,2016年为2.2元腔掀,考虑到大量的电动汽车是大客车嫉送,其电池价格相对会比较高一些瓦。    “现在国内开发中的电动轿车窝,最低的系统成本在1.3元每瓦时甭较,单体成本在一块钱左右蹲嗜骑。美国通用Bolt电动汽车邵,单体成本为150美元一个千瓦时橡插。”    如果按照这个标准我,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到番铂,但是按照现在2.2元搜,逐年减少10%到20%妒捻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娩。    “加上循环再利用做到1元口冗,也就是说领潦缕,一千瓦时电池一千元人民币之内化陇泌,是可以做到的信了。”欧阳明高称拐够乒。    对于具备性价比木谜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晨忌纶,现在一百公里约耗电15度程,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内獭,接近10度电一百公里换。    “要实现这个目标顶秸牟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酥霓桔。目前电耗的降低空间还很大犁。如果能够实现上述目标摄,一百公里的成本约在一万块钱贡握,如果电池能达到300公里就是三万块钱外,考虑到使用周期内省电和维修省钱信,将具有商业竞争力撮,这是电动化下一步最大的目标绒。”欧阳明高说攻匿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出的材俗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锻靠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酞,但仍属于比较粗放的发展模式穷氓,今年电动汽车发展逐步趋于理性潍。总体来看嘘裁纳,走到今天尾瑰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宛纷。”欧阳明高说剁涝贡。    事实上别染,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淡撕摆,由于销量超过全球50%以上粟铝,在国际上引起了强烈反响菠煞,无论是政府还是厂家赦土,都感受到了来自中国率先发力的挑战羞。更值得注意的是哪虹掏,2016年如德国大众和日本丰田柬踞,纷纷调整技术路线怂挥,加快对纯电驱动的转型户瘸忱。    不过惹,纯电驱动的战略目标筋汝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展楔娠。对于混合动力技术来说卑瞄顿,传统的汽车强国卯沏尘、汽车大公司比我国更具优势核纠关,如丰田路线就是先做混合动力细强详,再做插电混合和燃料电池爸。    由于我国率先发展纯电驱动墒策,带动电池产业的发展达到了世界前列朗许,电池产业规模达到世界第一受锑,总体水平位列国际前三贿溜按,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澎讼,我国的动力电池产业链碾送,尤其是电池材料借,如正负极材料府倪,在国际市场上的占有率第一芬屉。    “在此基础上邦膘娄,我们以纯电动力系统(电池撬、电机离、电控)为基础平台胖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利小诉。”欧阳明高说荣空。    据其介绍揩坎谴,目前我国插电式技术发展已经取得进展复奥,比亚迪秦螺存我、唐瓶规、上汽荣威550颈女,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力午娜婪,无论是发动机方面脊,还是混合动力装置上埂,都取得了突破私。    与此同时解隧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浩结鹿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力卢。    “这是一个渐进的发展过程迪荆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阜。”欧阳明高说谐唾玛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陇箱赋,有效的回避弱项竞争害,有利于我国电动汽车产业的发展羔鲜,到2020年之后横,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进漠尽硷、同步竞争笑即阜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取矛:李芳" "  编者按肥:产品价格区间一下提升了近40万寺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞪。以安全环保为标签的沃尔沃霸,产品质量是其立足之本释。无论是国产车型还是进口车型吵,质量都要做的和安全环保一样好碳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贤羔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值递菇,安全与健康至关重要圈颓,但在中国市晨诩荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熟履。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烽隆淀,到底该剪哪一根线软怒?我心里清楚嫡,如果我剪错了奸肃妙,我们可能就崩溃了攻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骗突怀。在2015年整体经济增速放缓韩村、股市震荡低锹噬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玻仑尺,2016年的车市本不被看好洁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诗垒岭。1月6日技蹦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拒废,沃尔沃对此解释为弥趣聪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暗懈,更是提振销量的助推器嫡首。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号布惧谩。   6月1日独,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酥兑萌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年未谰,具有十分充足的销售经验屉。但用他的话说戳爽,他来自一个很小的市陈恰,很多因素他都不具备拷黄科。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓢。6月1日入职狼霞,用一个月来熟悉公司的现状灰悲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棉。然而现实终究是骨感的商妨等,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆论,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫡叹嘘。   “做决策就像电影里拆弹的场景傅冈,我到底该剪哪一根线呢郎,如果我剪错了帕,首先所有的投资会无效狡文情,其次会影响经销商的士气磊槐幌。”陈立哲对我们坦言病璃。   他这样的想法并不让我们意外躬陪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搁乐痰。在台湾匿熊,陈立哲要去走访最南端的经销商陛,早上出发中午就到了矩巷,但如今这种管理方式已经行不通了侠绩坟。从前陈立哲的团队只有30人湿,现在变成了350人肠涟,他说现在同事的名字都记不完桥汇。   “就像牌桌上的一个赌局肌趴窍,赌下去有可能是回本的目参迁,也有可能就全毁了琅,所以我每天都在想我到底该怎么做田。”每天该怎么做栋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琶筹南。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逆湾理,才能享受最好的绿仍酒。”这句话像是说给陈立哲听的沏钒春。   2005年琉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猩涉部,沃尔沃一年只能卖1024辆溯,一直到2013年5000辆的水平喜边,再到如今年均一万辆的表现木喷磊,对于台湾这个小市场来说离,陈立哲做的足够好畔控田,他对这个市场有着复杂的感情附苗。   调任中国市场做销售一把手腻麻,陈立哲说这很突然褪房,他来自一个不足以领导中国市场的市场呕。对于中国市程奥肌,他还不熟悉刚,做市场工作要对文化频谦然、变化退腿、趋势有充分的掌握领沧,这最重要的三点陈立哲都不具备镀杠晤,他唯一能做的蜜暖怒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赤忌,相信身边的工作伙伴碉,组成一个高效率的团队侥骗唾,去解决各种问题坟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拓,首先做的是内部调整苗嘎咸。通过不断累积分析过去几年市场的动态熬氰仓,了解在什么时期使用什么样的手段驰,反省问题所在怖钮接,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疥。面对三师、四季度各项费用的下滑箱闯某,倾听团队的建议肺炊昧、做出准确的决策弦轮、将优势资源注入到最需要的地方攀邪。最后将宝贵的经验分享给所有人答社陷,把力量从点扩散到面菜摊,从四个大区滤,再到全国时哀捕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俗,我只是把预算潮扳、时间等安排在它本身应该发生的场合困翱埃。”陈立哲表示挨慧阑:“我不是在讲官话楞,只是借着这个机会感谢大家慑堵曝。”陈立哲相信始百,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的玲。   内部调整告一段落静憨菱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锹脱梁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荷铺姑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间回,一下跳到80-100万躲律燎,面向的客户是完全不一样的痊悉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芬话,还怎么介绍产品藤黔北?这肯定是不行的仕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门誊,“与高端客户接触襄侨,销售不能觉得自己比客户矮一截断杰揭,与客户要做朋友踞朗步,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品识坦闺。现在培训课已经开展了实战模拟环节虏,我们在资金有限的情况下做到了更好隆稠唯。”   全新的管理阶层脊耍何,有限的预算尽,面对重重困境毫臀浚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹃上,8-11月均超额完成销售目标顷茎拇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戊菊修,最紧张的时间姥。“我有我自己的节奏联,我给自己两年的时间瞎耗绘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汉惭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笛暑叛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间普,经历了两次产品的重大变动嚷,但在他眼里这是最引以为傲的歇郊纺,因为这些变动督努、变革都是从使用者的角度出发凡,也就是我们常说的“以人为本皑圭莆。”   对于沃尔沃来讲躬洗查,最擅长的领域是安全饯分,作为三点式安全带的发明者没豌筋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疚裸。但陈立哲表示勘懂咸,以整车品质来讲搪,沃尔沃也和ABB并肩痊搁迁,例如在底盘研发能力上型,沃尔沃使用的底盘研发模拟器局成拨,全世界目前只有三家在使用吾据乏,另外两家分别是法拉利与保时捷惟喊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靶徊川,陈立哲也谈到收雀伙:“沃尔沃其实也做过6缸纶晶切、8缸发动机疤,还有享誉世界的5缸发动机郊农撮。沃尔沃并不是做不到抠,而是我们可以用更低油耗残师、更低尾气排放的发动机达到更高水平隘棋贤。这也是全球各国政府的法规要求赔,是大趋势谁际隧。陈立哲说“这些信息涂寝句,只是没有在行销上进行传播罢了毫陕寸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产檬剁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菠烙狄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承阅!,改变了“国产”的概念龟从,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喜。陈立哲表态道射画量:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料母,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鼻。沃尔沃立志从中国出发科,以人为本的信念永远不改熔,值得消费者验证与了解受。”   “沃尔沃就像iphone一样澜聘,它改变了人们的使用习惯淖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晚呵:S90有三个界面同时提供信息息娥遍,分层级的来处理车辆信息柔既。这一点很重要灵湃灯,体现了沃尔沃以人为本的精神掂。在设计方面沙壳端,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饺。用沃尔沃的品牌精神德,再加上瑞典的风格蚀铰苍,直接与德系品牌产生差异化息。如果从地域来看几,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡携涟看。   沃尔沃曾立过两个誓言空纽萎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秋嫉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故外委氦,沃尔沃全额赔偿察私。在陈立哲看来画屋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺前。   陈立哲对我们讲道叔:“在欧美逞,当太太怀孕的时候价隶,男人会考虑买沃尔沃轰钦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沛,中国作为沃尔沃最大单一市衬搿,11月共销售9,076辆新车啥,同比增长12.8%;1-11月期间互,在华累计销量已达80,759辆环倦,接近去年全年表现几。就目前的情况来看乡干无,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鲸攻伪。   在经历过低谷期的沃尔沃洁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纪,这无疑是对陈立哲工作的肯定加逗囊,同时也是明年的压力辈雌隆。毕竟“十万辆”这个坎孙,沃尔沃早就有迈过去的能力胖钾刀。   2017年拭穗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大偿,届时梅疲百,S90 T4灰赋惧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茄。对于陈立哲来讲檬十盘,最为重要的是三座版S90荣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禽宦,是全世界汽车厂商瀑效递,在中国制造的单价最高的车辆存。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冗富,“三座版S90可以达到世界各项指标惋烧,这款产品有能力改变历史羌千。只在中国生产弊,以中国为核心的思维郴磕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吃窃枫。”与此同时思举涕,全新XC60也将在2017年第四季度发布叹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣ヅ妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拼冀,所贡献的利润更是远超世界平均水平傲泪浑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人工。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钱蒂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稍画认。“知道我坐这个位子的时候汉鹤犬,很多人会紧张甚至惊慌臣羞喇,他们会很直接的问我川洛,你行吗慧潜捆?台湾市场那么锌取,你行吗粟哨脚?”陈立哲笑了一下说道俺:“每逢这个时候匡寸悉,我都乐意告诉怀疑我的人赔默,我将在最短的时间内做什么痊弧。”   两年的时间转眼而逝每枢喝,陈立哲手中的“牌”越完善眷,与主流对手正面竞争的胜算便越大罚耪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲感,未来还有什么是可以阻挡他的呢超巩夹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕兑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车承贫譬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔常效侨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邻此欠。为了满足消费者需求湿涝,推出一系列活动迎合消费者喜好搓。 上汽集团副总裁革驶啥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钙闭,得益于荣威与名爵的共同发力醋信,上汽乘用车共销售27.5万辆崔锤,远超去年全年的17万辆贫欢。取得如此大的成就主要归结于以下几点傅壕现:新车的不断推出极、以人为本的理念及高性价比炕。    上汽集团副总裁烤瓣匹、上汽乘用车总经理王晓秋表星,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贿孺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迹断,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窗。同时防,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杉切盼:个性而不小众洗衬喘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烈顶扒,通过对消费者的沟通与研究剖,已推出很多新车型酱救,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淋。王晓秋还指出秦碧,名爵现在的路线是个性而不小众拿蚂,这就是上汽集团未来的发展方向挨施,上汽集团希望新的产品有个性充瘟霉,且能让大部分消费者接受樊辨控。    据悉膏,自荣威RX5上市以来庞唱公,名爵锐腾也迎来了中期改款许稼抠,同时新车名爵ZS睛诗、荣威I6也蓄势待发逃佰贩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恳哭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时含,上汽集团也很清楚自己的客户群体簿草。王晓秋指出叙,新车型针对不同的受众群体矫剐鸡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藤想。拿具体车型举例揪,荣威RX5更偏稳重富爱眠,新锐腾则是一款属于年轻人的车俗,新锐腾外形活泼垛捞,同时考虑到消费者的需求荷,我们对内饰也进行了升级安俩巢,并增加了10-12万的手动版搔窟蜗,使新产品没有短板恨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钨,王晓秋表示何甭,“从荣威550开始柏烁赤,上汽新产品从设计到销售尸帽睹,最后还是根据消费者需求来决定惰弦。”    据介绍惶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验报啦郎。为了满足消费者需求叹,新车不止在性能和价格上做了调整兄,还推出一系列活动迎合消费者喜好亢咕。例如警送,基于年轻人喜欢足球运动皖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霸动,也已纳入上汽集团新品类搅布,预计明年新车65%会配备此技术少鹃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酷申,“上汽集团一定要明白用户需要什么隋梆懦,为什么要买我们的产品啃晤团,带着这个问题监圭雌,我们才能真正去理解用户共舜拒,落实用户需求虐佩,使我们的产品极致无短板限芹,产品自然会大销吞敬儡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞳鞋饱,竞争也日益激烈桥帆挎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涸修。王晓秋介绍委看,名爵的价格基本与同级车持平惮,但性能更具优势鄙操冀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妈蒲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纤乾轻,就像提到的让渡空间谎度,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篙冲疆,从而应对市场竞争环境仟。”    产品有了好的性价比和客户认知度肆操,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁结晴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腻。名爵经销店到现在也有280家左右献春铝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贺,其实道理很简单鹅褪庞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右齿,且不断呈现上升趋势慰,他们认为自主品牌的春天来了”苗厢,王晓秋表示诲漓苛。    在被问及上汽集团未来发展方向时些,王晓秋坦言胖睫怯,“首先团队要把理解客户需求峡、用心为客户造车变成一种自觉行动科互蔼,进而形成一种行为规范平掀溪。其次应时刻保持警惕凉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犯漆。只有这样东离腐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骗井熄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧寐频:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陋泊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匡胚覆。这些修改背后有哪些考量和博弈衰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剩弛貌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问且: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拷铆斥?   答涛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高价辱刮。一共收集了9246条建议复,其中表态性意见7736条限盯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藤九,占16.3%涤缓希。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羌、网约车驾驶员资质及管理顽沮墟、出租汽车数量调控三个方面草酥埔。从数据来看劫算,不少人对“京人京车”表示理解势腹底,赞同的达到70%多翟端,质疑的只有12%憋抨次。我们根据建议修改了125处昧,不断扩大合规车辆的范围募栓瀑,让更多人参与“分享经济”尼磷。    “从北京实际出发论浓裴,兼顾多方利益”   问攀: 为什么要求“京人京牌”憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苟递梧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碑缸潘、交通拥堵袖号绩、环境问题等“城市病”闷鹅。在这个前提下赡芯簧,北京任何一项政策都不能“任性”季躲鲜,要从北京实际出发群,兼顾多方利益菩勤衬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆底现,地铁最高日客运量超过1200万人次媚赫,公共电汽车日均客运量1063万人次韩膊,小汽车每车年行驶里程15000公里速,交通压力与日俱增撼挖茎。但在我们的努力下焚酸鞍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仿停钠。    总体来说剁秘函,北京坚持公交优先的战略揉漂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姓妓,对其进行总量控制在所难免嗽裴。目前北京市绿色出行(公交卿幻梳、地铁粉馆、自行车壬虾、步行)占到71%牌苹,小汽车出行占25%懊砷,出租车占4%抄美,其中包括比例不高的网约车出行冲缉。北京出租车改革的总基调是缮:巡游车改革菇、网约车规范型、融合发展撬慰、错位经营焚茧讣、多层次服务标尾。我们力争进一步提高绿色出行比例斑,为首都可持续发展提供足够交通承载力举戳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霞嗓: 政策出台之后簇糠,预计将有大量不合规车辆面临退出迁题,政府有什么监管手段确保政策落实到位搜?   答庞踞: 政策出台前拳讥椭,我们和专家荚探飞、司机嘿冀、乘客偿郡梆、网约车平台进行了多次沟通亢骸,决定设立5个月的过渡期你卑那。一是给合规平台粒、车辆狭、人员办理手续;二是清理不合规车辆柒、人员等嘉沮。    从服务乘客的角度缓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宦。另外藉册,希望网约车和传统巡游车加快融合发展孙牛,因此提出过渡期的柔性考量清际。过渡期之后司,平台要加强行业自律寇蓉,我们也要建立打击非法运营的长效机制盲,严厉打击非法运营臂、克隆车和价格违法行为徒砰,能够更好服务乘客随、保障安全风茎堕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笨孰: 面对新的经济形态健径坷,如何创新管理手段钙豢爽?   答槽鹊痴: 出租车发展中没有对立关系驹。网约车以网络预约汕、快捷方便等特点藤暖蹬,满足了一批乘客的出行需求扛偷澜。单从评价司机服务质量的机制看愁,就值得巡游车学习工俱:如何与派单挂钩响梅麻,实时评价懦邵。但网约车也有局限性萌扁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陶达,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的架。你有技术优势归蓟陡,他有线下服务优势渡襄,为什么不一起干呢醒袭呐?    管理部门也在转变思路蛾孤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绞膏暗。通过推动巡游车改革及网约车规范锌锭,构建多样化服务体系庐诽,提升出租汽车服务质量誓酱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆朵岛,在京注册用户已达218万人娟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车修脐,提供差别化服务娟绥。    “解决出行问题要标本兼治”   问趟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嵌矾护?   答兰: 群众出行问题的解决类恭耍,需要放在城市综合交通体系中扇藤譬,多措并举牛侯率、标本兼治澈靡。一方面汝卯廷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滥粕龟,需要加快构建安全挟、便捷旱险澈、高效溪李、绿色辆脐妈、经济的现代化综合交通运输体系吨。到2020年哥彭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菩僧枷。    交通设施根本是为人口服务快贿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理们翰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妙沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   杨美虹透露釜晒藉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炯节,大东工厂扩建项目也投产在即妙栏,这些举措都将助力当地经济转型升级版频摩。    在杨美虹看来耐慰,借助主机厂优势许玻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邪苏,配合外交部到德国进行推介结,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森蚊淳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略复路,从而推动产业升级诗唱弛。”杨美虹说倾共。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者记。最新数据显示粟强祟,2016年1-11月势联密,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆操钩,同比增长11.2%瞧韶,前11个月的累计销量剑,已经超过了去年全年苟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岛柏踏。12月13日淑仿侠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剧茄侵。活动期间轰洞戈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访势闹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩嫘啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)手吃吓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腹、环境和社会贡献等方面取得的成绩谩。杨美虹向记者透露绦率,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堪甜胶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惨。    “在‘可持续发展’战略的指导下楔膛冯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沦魄踞。”杨美虹说偿目朝。    第一涡煤撤,实效为先哺档。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烈搬,“我们不做虚的翁伸,我们也不做口号式的胶,我们一定要解决具体的社会问题刃赐。”杨美虹直言鲍想相,比如BMW儿童交通安全训练营涣垫,它是为了解决儿童交通安全问题恨沮犯。    第二俺错呛,长期坚持鞘岁。宝马儿童交通安全训练营吭谦立,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曹仿软,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年程灸测。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肝氛兼,今年是第一年做屁,未来会持续帆诺搔、扎实的往下推进葡。    第三拾腾匠,全员参与凛。宝马做企业社会责任时咆,会邀请车主齿迸豌、经销商星踏并、投资人以及宝马员工斥烫,一起参与进来牧。比如宝马爱心基金邦驳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孔物,提供指导;另外菩冯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乔纲,定期组织各种各样的活动射。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愧峡鼓,将可持续发展贯穿全价值链险,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素梆刮。”杨美虹表示爸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猜宝楞,主推工业旅游概念钝醇惟。    据杨美虹介绍了拜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裤确,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讨,助力中国制造业迈向高端栓输夯,并促进东北老工业基地全面振兴簧皮皋。    数据显示沥蹲,截至2015年底谩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户昏失礁,当年纳税额超130亿元人民币妙男。同时眯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绍寇硅,就业岗位较上一年增长了8.6%说。杨美虹透露咀托,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浚刚目,大东工厂扩建项目也投产在即麓,这些举措都将助力当地经济转型升级甘孙宋。    另外怖降届,在杨美虹看来戏,借助主机厂优势潜桶登,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歉褂,配合外交部到德国进行推介奖巫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丹商。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防,从而推动产业升级床彤萌。”杨美虹说卵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路暑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鼻?关键是我们的差距是什么赶淮盛,下一步最大的点就是要提升品质漠浓,当然还要控制成本肛庞。然后虑截森,就是我们的正向研发和平台战略潭。最后暴些,可以大大提高效率侈,如订货的时间是可以压缩的跋贡奇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龟鳖搓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疤铆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旱呵输。    徐长明说拒铺乒,怎么理解工业4.0湃?这个概念是德国发明的缎巍,现在在国内比在德国还要热孤驼。最近场,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呢,我理解它的工业4.0的本质聊琼星,就是怎么保持德国制造业的竞争力行。在国际上匹叫,德国面临两个挑战窗:互联网大数据和云计算眷。现在峭尘漏,德国整个国家都在讨论飘谰碉,怎么能够“不被互联网+”欠肺景,而是“制造业+互联网”嚼,这是他们重点考虑的问题馈啊釜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乒脊、宝马拢、大众了。在德国嘲宋凛,汽车的需求是非常个性化的钝腐,在这样一个背景下普迹,它要维持竞争力底股俊,推出了4.0的概念苛,核心就是智能制造夸堪。他们主要的目标有四个方面晤:提升品质铣、提升生产力幻贾抢、提升柔性化紊痕、压缩产业堑新,总的核心是提升竞争力范幸珊。    徐长明分析樊,本土品牌下一步怎么做哦?关键是我们的差距是什么合哀,下一步最大的点就是要提升品质侣汹罢,当然还要控制成本奖纽汞。具体要怎么做撼疥?也有几点炯:第一逆佛谩,想办法提质控本仙犀毫。提升品质似镶,消费者理解有三个渭珐齐:可靠性凛、感观品质说攘卡、性能放。第一个维度厘澄:可靠性是必须的品,现在光有第一个维度已经不够了梨,必须要加上第二个维度坤懈泞:感观品质份桃,看起来要漂亮磁蹬。在此基础上又发展一步粗材竞,就是性能的提升温漆聊。最近市场上卖的好的自主品牌垛教搓,大概有12款车峦管,年销量超过10万台穷,这些标杆产品淮嫌纲,性能上也不错救税。因此无,自主品牌下一步还是要想办法惰忙差,把这些提上去横,缩小跟合资品牌的差距泵。    这几个方面的提升附绰,意味着成本也要提升烽,怎么能够控制成本谅同?第二方面的话题椿拒哦,就是我们的正向研发和平台战略朝币。之前玩,我们很多品牌都是“逆向研发”港,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囤仍系,拿过来拆解做测试歇雇,最后组装起来河。这个模式下慕扰旱,成本可能是略微低的太里脯,但品质胶汗、性能有很难保持悸酚。现在必须要正向研究扁丧味,从消费者需求出发嚎谰污,形成一个目标弊,对目标做分析懂,只有正向设计摧仇,既能提升品质性能申苯,又能控制成本保,像长城嗣狙静、吉利等等捆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了憋。    平台战略锯,在更大程度上控制成本喂。他说弦,我们的开发冒,现在是一款一款开发的钾,零部件的通用性相对比较芯芪,最近一两年来氰,已经有两三个企业开始走平台化战略认题,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车售壳、SUV和MPV檄胜。这种情况下瘸芭,零部件的通用性非忱浚好垫,同样是50万辆的产量绕佰菊,对零部件供应商的供应量更大零弟催,就能有效地降低成本火筋。    徐长明强调瞄概度,对于工业4.0的精神本质还是要学的疮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幢,它做了那么多的智能机器人捷护,智能机器人都是带摄像头的克翟,在实施过程中的质量随时能够监测县,然后反映到云端裳苍,再反馈回来随时可以改进坪。现在羞垫课,企业员工的工资水平越来越高熟,汽车厂家很多在加班加点屏诽物,我们要高度自动化逞材袍,这些课要补蜕砰届,应该有大量的机器人替代人工咳谐春。如果这么做了唇么堡,可以大大提高效率失,如订货的时间是可以压缩的涟爆。比如昂,国内一家自主品牌危,从经销商下订单泰,到提供汽车产品最开始是40天胺鳖,后来缩短到30天闹港,现在可以压缩到22天纤布,跟世界先进水平比还有一些差距戎糕然。这也是德国4.0里的核心内容览贪比。我们不一定用他们这个办法桓灿,但精神实质是要学的缓眯桐。    他说哼联祟,柔性化的生产也重要嘉,但没有前面三个那么重要娜磐。在4.0背景下夕蹈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法囊,而是学它的精神实质戒促。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表讥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化较趣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拜辈扰。更为重要的是肺衅,放眼全球疥哄撮,驱动这些变化的地方就是中国吧途。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷思。    12月11日懊赁匙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼屏急悖虹桥落幕苛。经过36小时的激烈角逐亩惹廓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出体,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示界溜羞,今后的五到十年啸,汽车市场将发生前所未有的变化奥。未来艾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务及菩世。可以说脐酶挥,未来五到十年汽车市场所发生的变化惨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屁憾。更为重要的是扇唾贸,放眼全球副茅惩,驱动这些变化的地方就是中国评莆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漆,作为企业可环,捷豹路虎非承撸看重年轻人的培养恼。在全球罐嫂,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔬奉。过去三年沃棠,我们在中国也培养了30多位管培生杜。此外侯乐赊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殴谜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才位。    在赛后的媒体分享会上壁闭啡,两位获奖学生代表分享了各自想法灭稻,及在比赛中的收获诚胎繁。同时谅尸,睿侨森肆雾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问躺汐。   问扑:捷豹路虎为本次活动提供了导师热期卢,请问这些导师来自哪里协是丁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陆佰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啤煽沪?请学生们简单介绍一下自己的作品粳士噶,获胜的原因是什么绷悔闲?   睿侨森胶剃舰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陆尼。一位是捷豹路虎内部导师衔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溃匆,包括对行业发展的认知猫擂柏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凡、视角和指导醇。这两位导师全程和学生团队合作榷苦,提供专业意见娜,帮助他们取得最好的成绩聚戎轨。   潘孟涛丧稿革: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丧岔钙,包括今天的学生炊糯榷,将来都有机会进入到我们工程团队朽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帛拖递,可以来到捷豹路虎学习和发展筏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喷,再加上扎实的专业和技能拜接拌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吐冉。   睿侨森窃伍: 作为公司的管理者面,我们非趁撞剑看重实习生夕设,我自己也会手把手教给他们工作的经验恳。不管是本科在校生还是毕业生娟扮,都能给我们带来新鲜的血液穷旱撩、新鲜的想法辟狠歼。    同济大学袁旭碑:首先涩苍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌髓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骂世赎。    我们都来自同济大学汽车学院局赐霸,团队成员有两个来自汽车工程方向梢啊羔、一个汽车营销方向苦忌径、一个汽车设计方向钵秃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稻,围绕“以人为本”霸憾骗,挑战的是都市环境里的出行压力几怕须。    我们的想法与捷豹路虎的工程师把闲、设计师也有很多共鸣擒提,通过一系列调整段宽,最后有了这样一个以人为本蔡巾、体验为先的方案阜唯。我觉得就偶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酚辱楷:目前仇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划材粗?   潘孟涛扮: 我们会对人才数量进行评估和拟定摄吠拨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的魄珊敦。随着经销商网络的增加瑞境湿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磨哀判,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能物,从而满足未来消费者的要求懂节疚。这些内容息息相关勘躺,并且不仅是着眼于眼下晒,更是放眼未来恫。比如省酞礁,针对刚刚提到的电动汽车战略统脾筐,就要确保未来有足够的专业工程师储备勉,因此闷,我们时刻准备着菊确拭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滤绦为。   问瓶奋舍:在创新领域版刚,包括未来汽车科技领域舶魏,捷豹路虎有怎样的系统部署筐?   睿侨森旧认: 首先冗返拘,作为一个公司戒毖,我们在研发领域有诸多投入迸间四,而且很多的投入都非常具有前瞻性人董。比如说颊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队创蛋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讲。    其次板,我们想要通过产品和服务江,把先进技术带给我们的消费者踏灿,因此我们的工程团队哀仆必、研发团队必须时刻关注消费者需求冷安辖,做到一切产出符合相关性矗岸橡、可实践性原则勿轨。此外怜刷,我们每年投入约350亿人民币程镭,用于车辆技术的研发和投产谦侵。    我们还于今年7月宣布奢:在未来四年膘氦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顿赣猛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偶朔欠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溯,并在未来应用到车辆技术当中送溜雾。    今年早些时候瑟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牡帆,通过应用软件及按需服务的开发与提供离,解决消费者在出行中遇到的难题烧隧枷。    与此同时村,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涧霞、办公空间浮顶傲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持美。   问味羞:请具体介绍一下InMotion弓躲漏。对于整个汽车市场的趋势桑陇,比如电动汽车技术碗,捷豹路虎是否有着自己的见解谁皮?   睿侨森临茨揩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痉汞。我们希望将来可以将它推广到美国疥、欧洲以及我们非常关注的中国市场联搐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部效北,由研发团队进行分析既。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子式嫡,我们也会分享给总部辉潞。    关于电动汽车技术厦蠕狮,在洛杉矶车展前夕烦镶憋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胯菩掂。中国是目前最大的电动车市臣亍,并且有引领行业变化的趋势汀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侥任,确保第一时间响应本土市场的需求发恫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相固,并于2018年正式上市忍窍帛,希望大家多多关注寡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轰码:关于未来互联网汽车骡摹锚,捷豹路虎有哪些基本的认识谜剂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求考沏奥?   睿侨森极疙: 目前糕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一唾撂耽,它的发展甚至可以打破现有的悼、传统的汽车开发逻辑与循环熔。    针对这个话题栓,我有两点和大家分享碱祥:第一点金来溪,未来所有的车辆都将实现互联网化蹈节,现在能够透露的是畦拳,接下来我们全新推出的产品佩辞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点队烁视,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玩。比如说什,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恳肌,使用他们的UI界面和地图搏始赫。类似这样的合作横,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力次。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软酚:李芳" "   汽车网讯 12月15日便模,由中国汽车技术研究中心涸部、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屉办茶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萍,从“市场化发展现状”薯斑缎、“应用模式创新”额泡儒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流精拭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羞湃脯,为产业发展建言献策建敛溶、助力提升姥莎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挽骡: 第一味变,背景诗。    去年发布的《中国制造2025》绘繁境,新能源汽车是重大发展领域之一氓败坍,是其他技术应用载体巧解,而且是先导性产业颠。它的进展情况决定了中国制造2025法、强国战略实施的程度桅尽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展港螺劣,从而能够聚焦变革伴嗜、明晰路径舞撬哪、凝聚共识累捆、引导相关资源集聚推广产业创新恭络税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胸抛枯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宽冗论。总体报告是按照1+7的结构佩珊。1是总的蟹兜畴,7是包括4个车辆整车技术寄畦仓,3个分项技术饥。    第二尼沧,国内外总体技术分析魄喊。    近年来拳皆,从国际汽车产业来说掠,低碳化凹乔、信息化青雷、智能化是一个总的大趋势项签。欧洲锈砷、美国偶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔬,重点企业的产品战略也充分体现了三化虑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茬弥焚。我国汽车产业特别是近二十年的发展辱啥毯,取得的进步大家有目共睹秃。首先寡娶,产业规模世界第一俏趴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长承灿夸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显极牢,包括品牌市场的影响力有目共睹汇圣烽,特别是新能源汽车掏,包括技术沛蒜茅、市场俗靡拧、新的智能网联汽车技术辽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刀,智能网联汽车发展是非程苈校好的优势条件醇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溺翘,包括动力电池闻喘、变速器晦驹撤。国内自动变速器原先是空白肋啦崩,近年来无论是CVT骇、IT判俺赖、DCT都有自主的技术和产品漏悼猩,而且应用在逐步扩大传。    虽说取得巨大的进步算铺令,但与国际先进水平差距明显良:    首先嚏畴棱,发展能力上的差距嘲。投入强度远远低于国外磕然酷,全产业投入估算1千亿郝蠕时,相当于通用敛考全、大众澳据、丰田大集团一个公司的投入参。    其次嚎弟魏,研发积累评来。包括流程积累伯嚷惜、数据积累桐邻解、技术积累弗哪侵、标准积累娶潭,这些积累偏弱篱删环。    另外肠溪蒂,从整个产业创新体系上来说枯细,差异比较明显的钒收搬,特别是协同方面宛杆。单个企业弱门,整体的协同效果很低敖,意识也比较低哥幻。在发达国家爱两零,单个企业强譬啡倒,整个国家的协同体系效率比较高腑拱爆。    基础不牢地动山倚拧,我国汽车产业的材料挪挖、工艺基础跟国外相比也差距明显讲琅。汽车产业谩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拨蠢稗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泥羚,要求有创新的思路和创新的模式逻搜琴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伴暗巴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吵猫枪。    第三骚,一些关键的里程碑岸扫逛。    重点是总目标撬,总目标是基于很多现有的环境设定的娘开抵,也基于七个路线图进行测算刑。反过来说嚼朝肥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潜,就能够实现保障几个方面总目标的实现局:    1儡臣亮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值够蹋需。如果技术路线图能够得到实现罗玛辛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值存,之后往下走喂罗拣,这对产业来说石输,甚至对国家来说是非常重要的磋。    2裸丰略、希望在2030年左右渤喝鼓,汽车产业的电动化转型基本完成劫绩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鼓。智能网联汽车市场有一定的占有率糯淬纱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磺蹈檀。    3陋、建立有竞争力的自主创新体系挖。    节能汽车在2020脆、2025递容复、2030三个阶段提出典型的指标文森牡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗授,5升浇猾监、4升庆、3.2升烁靛诧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%起,2025年15%比袍,2030年40%以上锚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氛、自动巡航毫绰突、车道保持应用已经很高锨幂适,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例躲祟剧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骚顾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荆灸凤,经过技术路线测算实现总的目标磋桃。从路径识别上来说捍磋茎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挝,以能源动力系统优化升级转型作为重点蜡辆江,以智能化水平提升作为主线眉竣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脓,全面推进企业产业发展啃板瘸。    第四敞涎盆,分技术路线图的基本结论魔论。    1琶煎搅、节能汽车搂。总体上有很大的共同点潘,重点在混合动力技术粒、内燃机技术客徽、其他驱动技术先。混合动力是技能的主流技术哭,当然轻量化也是另外一个素,但是轻量化有专项的分析爱俯冉,在这里没有强化断。    乘用车总体执行轻量化孙殴腔、小型化广段醒、混合动力翅旅拆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摄狈劝。    混合电力是一个主要的技术邵暮,达到5升殴娘,4升揉讳、3.2升的目标降炔,混合动力是主流巨,其他是共性的宛唤,轻量化撮、摩擦等撼。    商用车混合动力应用时间稍晚水,重要度低于乘用车怀。    2澳、纯电动与插电式混合动力汽车毙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靠,加强轻量化成为趋势牵溶熄。轻量化对电动车更加重要剁。对于插电式非常重要的屏闭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涣,驱动蒙函酶、点击叮、控制添、充电瑟献疾、混合动力发动机瞬手竞,高效耦合发动器弘酵尺。动力电池本身有专题褂潭吨,在这里没有过分强调雹。    这两种车提出了总体的发展纲要沏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的防哥的,甚至可以忽略不计媚佛。    从四个层面梳理了技术需求临匹,提出了一些优先的行动项吧峭喊,面向纯电和插电涸间摄,国家科技技术支持十五年了降惊鸥,下一步除了电池列为专项之外眠廖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唉商咖。    另外涛,聚焦关键零部件仟考温、基础突破和可再生能源扇品、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用湘称,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要糯。    3淖桅、燃料电池汽车兑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择逗屎。从中国汽车产业来说逞块箩,现在重视程度不够镣辞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卞光财。希望四部委提交国务院进行发布和实施福。    在研究过程中秒锨统,大家对燃料电池认识分歧比较大家社,或者没有共识扭潞,这里特意保留一个燃料电池发展目标韩,跟发布不一样乘。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫌伦,我们是1万;2025年是10万瞳,发布时是5万;2030年是百万屑便蔷,发布时是10万离撅费。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撵讳链,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度类、耐久性佬抢隆、成本激、氢安全凭堂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的难,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓟巫镭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苛。当然贾,全技术链的技术攻关需要做蛾顽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楞倒。前期小功率燃料电池恳骡献,中期是平衡的燃料电池沛辆撮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池即碾,到最后全功率的燃料电池龋麓。当然日刃酗,电电混合是最主要的经稼,最后电池小容量的技术路线乡,但燃料电池的功率更大一点沙虹搽。在这四个层面进行了技术创新梳理餐创,燃料电池要解决的东西很多虐涛,包括材料彻、膜啥妥茄、电机粗戎、燃料电池娜纾块堆裁蹄、系统技术届绷讽、整车技术矗暑。燃料电池也是下一步国家科技脚、资金支持的重点陛唉。    4裴、智能网联汽车侗慌,这是新兴的技术发展趋势轨。其重要性与新能源汽车同等重要促死,有部分专家认为更重要膛乌腐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醛蹄炽,技术和应用的优势脸拢鲜,也是机遇联会。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电场,涉及到国家信息管理盼钠。对核心自主提出了很明确的要求绅涡,即两横三纵顷。    车辆技术上更多的是决策逻翁、执行咀。信息技术驼叔,信息安全吵,地图技术也是非常重要的慷。两纵伪牧挞,一个是车载的俱敢送,一个是基础设施鞋临嚼。智能网联一定是循序的哀,智能网联技术最容易得到大规模的应用痕码。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吝写。这两个路径总体上循序得到应用川酞,从商务车来说屡,更容易形成皆估,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掠猾。    从四个层面聚焦一些技术需求酱。跟燃料电池一样昆家,需要解决的问题更多一点料尉廖。从感知决策执行的合,特别在决策阶段谓佬,差距是比较大的脓,感知当然也有差距携勒贬。在信息层面寂慷,大数据输吮低、云平台皋耍,相对来说中国有比较好的基础和优势断媚咐。    作为一个前提忱酸未,对标准法规先决性橇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件械。制造技术不细介绍了颊,还是聚焦在新材料的运用欠漂衅,以及新技术对制造技术带来的变化米涵饲,聚焦方面进行了说明氢突身。    动力电池别,分三个目标窃停泼,目标上有比较大的讨论和争议戳让纲,比如说新阶段提出了350擞麓码、400浇、500的质量要求澈叉房,争议非常大献,重点几个层面柒:    优化现有的代表电池技术犬痉解,提升技术水平挛死,特别耐久性每,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汗卯。国外的装备很难形成有竞争力的差别苫破躺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系砂残。现有应用以企业为主体来做谁胶。当然抱勘,也会关注动力电池的回收利用技术穷。    最后杰煞挥,轻量化嘛举。简单来说舜,前期聚焦材料技术缄、设备技术箩、制造技术拦、回收技术屋幂号。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺论,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芒彤,比如说传统的四大工艺的变化氓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柿承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥忱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蓟戒眷、供应链瑟寸、资金涟咕、汽车等方面的诸多质疑稻盎惹。期间,明确表示不会放弃造车苹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汉弘惟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拾版。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芍灰输。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搭喷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庞颅偷、互联网及云唾、内容袜、体育,还有三个端口类的,手机播赂、电视夕、汽车半临。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屡蔬污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靠滤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功歪诉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胺督骗。    乐视的电视做的确实是非常不容易单胃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三监妇叫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诬操疲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元武伸拼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绘编补。总归累计亏损36.33亿元嫁褥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佰塑竞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面送壁。第一部分就是投资人的钱镣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锤年徘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿才倍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒲崎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朵尉粗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿节、体育43亿邢泞冕、手机50亿,房地产64亿济、内容108亿抱、互联网金融151个亿禾泪蜜、电视187个亿挞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壬纲蹲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂导钙逛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牌梨赋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的化。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锑捌灯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舱固。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准安。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙申牌畴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垢颁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜕浇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的悍。很可惜,你们蒙眼狂奔悉估媚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溜盖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   12月10日即瘁逆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路母:一条是政府主导沫类哥、政府补贴的方式瓤该哇,这是当前的主流绢。一条是消费导向请,依托市场的内生成长道路弘冠。”他表示孔,(电动车产业)进入者中吐贾都,大多数最终可能会被淘汰捅,但是不能不给他们机会蹿熬信。国家已经开始放宽市场准入锭,此时浩,应该在两个方面把握好政策田番:1设、应当欢迎新的进入者秋澳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者须概劫,让投资者自主决策水刀匹,自担风险闯。2烹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喷航铅,严格市场监管屎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚风赶,目的是建立好的产业生态标集。电动车产业化阮夯,最终必须依托市场来完成搂田蛋,因此僧薪,政府的政策必须产生长期预期亥潦。推进政策应当借力市嘲榘だ浴,发掘市场的潜力净氨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用借佳涂。政府政策不干预技术路线擅,政策的实施不是导向对政策的依赖陡,而是政府作用的适时发挥石逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朔效,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椒,戴姆勒有望在今年成为全球最大既氮躲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撕孺捣,这一目标比原计划提前四年实现皮撑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布婪嘎迪:“戴姆勒今年即将实现这一目标芦,比预期时间(2020年)提前四年幸端汇。”   据悉瞄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哺,当时受到与会者的哄笑肛臣担。然而乌邢赡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抚,领先劲敌奥迪和宝马烦。(实习编译社坎味:刘欢 审稿川绒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泛驳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熬酱:韩大为 版权作品扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任题伸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卸寝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锑售。在提及新品牌“WEY”时彪俯,魏建军表示酥,“将夺取丰田和德国大众的用户”稀需饲。   记者拧:为什么把自己的姓氏作为品牌泛漏废?   魏建军勒崩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碧瀑律。我对WEY很有自信苍,就使用了自己的姓谎瀑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呸幸谓,但在中国汽车行业我是第一个龄吗顾。   WEY之所以采用英语茅搬,是为了要瞄准成为全球品牌诺揭颇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娠。   记者隘吭:对于竞争对手有什么设想揩瞧乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拢贺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煞谱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌砰浮份。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准噶秽辞,在此基础上还要实现15-20万元的定价歉棵楼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骇。在性价比上WEY更具有优势凡烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窖谰:李芳 版权作品背,未经环球网Huanqiu.com书面授权看陛,严禁转载认须,违者将被追究法律责任珊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崔典词,新能源汽车的发展也不会受阻吨眉幢。   根据工信部核准的数据酞沮倦,今年前三季度顷考,整个新能源车销售16万台躬漓,同比增长83%避嗡覆。其中虏枪窃,新能源客车已经占有40%以上的比例疾台协,达到了近半的水平酗托,发展前景面临压力溅告喊,但乘用车只有0.1%磋。“我们涨十倍是1%陀,涨100倍是10%儡,新能源车发展有巨大的前景和空间低跺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宿措好。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捶庙舵,全国乘联会秘书长崔东树说柿氰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矗。根据国家制定的产业政策要求记腐,到2020年凰番,乘用车百公里油耗要降到5升雀碘,这意味着五年内降38%的油耗惠蘑。“基本上谁也实现不了揪顽溪,只能靠新能源车来推动獭惠。而这种新能源车割桃,插电混动可以降80%普斯讽,纯电的可以降100%的油耗需,这种情况下只能发展新能源车怖埃陵,这样新能源车乘用化弥,为什么我们一直定义为为生存而干话融,你不干就要挨打竿矫踞。”崔东树说憨败。   另一方面帅媳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展楔雄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绍拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫌,因此定价弹性很大勃。”中金公司的研究员李璇说骇徒盘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秽腿,为消费者提供很多选择那摔。随着技术进步和更多电动车型的开发霓嗜庭,新能源车的成本会不断下降示,比如磁褥镜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脊类峦。“中国的纯电动车型出来以后扛含,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氯刚裸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坪,发现基本上17立翠、18年以后的新能源车鸵董残,达到8年10万公里以上娘崩,整个成本是比传统燃油车是要少的苏来,甚至是少了20%到30%忍你。”   电池是电动汽车发展的核心窗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本干。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同节,电池成本还有很大的下降空间蔷龟。目前恳井视,整个电池的产能供应相对过剩瓣漆,国内电池企业达100多家雇。据统计遁激,目前整个电池的价格大概在2块多左右芜扛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肆纳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亩。因此煌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度片,这样才能达到标准惯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱陕:李芳" "   我们不认为绝对的销量泡型,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素试。衡量一个品牌成功还有其他的因素麻垂,比如利润率裳坍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撵料。除此之外冈,品牌力接、品牌的知名度单鼓、美誉度蓉兴、影响力仑姬瞬,也是决定品牌可持续发展的重要因素滇烧。宝马在创新精神上是首屈一指的副莫,因为汽车行业正经历巨变撬,在电动出行睡、智能互联连炯、无人驾驶等一系列发展方向上斯,宝马都打下了比较好的基础股穷青。    临近年底督矛,伴着层出不穷的新闻事件糜,高档车市场竞争愈发激烈蚂让,作为全球领先的品牌——宝马丸辩缴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帛们莽。近日石,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟钱,听到他开诚布公稿涉、推心置腹的看法眷第偏。   问丁瘦:根据最新的销量数据镣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氢炉。那么贸娄,您怎么看销量瞬、利润来府褐、与经销商合作伙伴的关系惰靶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硕侣剿: 每个竞争对手的情况不太一样拟踌版,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尚很,所谓的增幅我们一般都讲同比侥,是跟去年的基础关系久。几个因素加一块儿靶,我们不认为绝对的销量父羚抒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素托恢垛。对于宝马而言镣,今年前十个月燎堕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车填沧,同比增幅10.2%苯歉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秤窗,同比增幅接近11%假。我们对这个数据还是非常满意的版,这也达到甚至超过了我们内部的目标的。    除了销量本身的绝对量或者增幅电魏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隘廷革,比如利润率频勾俄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秤封茅。除此之外何颓,品牌力矾、品牌的知名度雄危垄、美誉度缝、影响力句喇醚,也是决定品牌可持续发展的重要因素猎瀑。宝马在创新精神上是首屈一指的力污,因为汽车行业正经历巨变绘戒得,在电动出行桃改喇、智能互联街潜却、无人驾驶等一系列发展方向上滤蓉毒,我觉得宝马都打下了比较好的基础酥。总体来讲剧袜榷,我们并不惧怕任何竞争送剃小,我们也欢迎竞争陆裙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衅委,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逻。   问罐记斑:最近讣娠划,关于奥迪的新闻比较火冠。   刘智鸽诞罗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略县。对于宝马品牌来讲狭辫愁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篇椽氦,双方的关系也非掣戆溃好千蝗锈。所以荒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饥,一个是宝马(中国)习嚎,一个是华晨宝马牌虚,但是我们有一个整体式的营销团队己弯,有统一的零售网络促擒筋,我们在总部有一个统一的管理团队薪辫畦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豁吠沉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绰桅鲸。至于竞争对手我不是特别方便评价上煤钦,不过至少释放了一个很好的信号儡蝎,豪华车市场的前景依然很好定糜。    问贤镶哎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展米苏?    刘智斧德揣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度康补。因为从经济的基本面来讲篱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缴贤赔、持续的发展态势戈铜。之前以出口协仁、基础设施建投资的经济拉动方式弄觅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绿帮。需求的增长其实就表明了对于车的需求寝醚空,其中也包括对豪华车的需求景式。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刨恒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑改,这几个因素相加趴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间损筐沉。今年诫漠,豪华车的“盘子”接近200万辆碾腥糠,未来可能每年的增幅不会特别大鸽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幢道。所以伐秆聊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入聚钨狡,力争在市场表现上优于竞争对手辜龄蔚。   问捕汉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锚嫂,这一岗位和以前相比有哪些挑战谭?   刘智裁陪唾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化囤概,因为我在宝马的八谱拆、九年时间镣娄番,换的工作岗位也挺多的畅矾壤。换了新的工作以来绞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痹颠,比如负责国产车的销售鼎擎,可能是比较短平快的爆拍烘,看的是一蹬苗穗、两年之内的事情汞弛汐。在宝马中国总裁这个位置上凌伐膝,除了目前公司各个业务板块的运营欧伴汰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窝李,像无人驾驶胺、智能互联亢、电动车蓟没,包括数字化营销痰、品牌年轻化等等一系列的东西捻檀将。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锚掸长,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逆挽签,力争在中国市场上打下一个非潮椋好的基础判。我相信韦萎掳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壳,宝马会拥有非常强大的竞争优势救。(中国经济网 记者德剩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   原标题便滑钮:王永清玩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镐阮芯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单醛净户。别克品牌今年销量已经突破100万辆寐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量悲请,10月份甚至位居豪华车品牌第四名档徘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰分鼓。数据显示疯伎伴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆角坝湿,同比上年的446764辆下跌28.64%亮捐兰。上个月沉力,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纬冉。    因此坎饶,在车展期间接受记者采访时拜宿判,王永清表示瘟揪抨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啦立嫁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升化,但全年销量依然会同比下降20%左右倘结碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来猎洽魄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扇暇穆,可能在布局上稍微有点滞后惜。现在对于雪佛兰来说邢绦坟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”十。    事实上如购蛔,雪佛兰已经开始了提速布局室。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骆氰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台算擒秸。王永清表示匈肩赴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌呢,2016至2020年投放超过20款新车巨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓢,30%为SUV车型壬鞘芳,并将加速引入包括1.0T湾软、2.0T督聚、8AT蚕混、9AT攀颓涡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肋酮繁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讣浇常,未来SUV将成为主推车型灯到午。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揣蜜,轴距2725mm诞羚唤,将与全球同步进入中国市场蔽难苇。同样没辫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沽沁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗜。    值得一提的是廓拷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS健邢,拓宽产品线乱。RS车型将采用包括侧包围邓洛、运动尾翼贿、双排气管奇、降低化运动悬架伴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杭,并加载多项ESS智能安全科技饲肝姥。    在品牌营销上充弛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼错、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锤小扣。另外射,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惠,演绎雪佛兰“热爱堤,梦想昂芥,行动扔睛,分享”的精神叉骚我。    “今后新车的利润越来越懈小,主要利润来源于衍生服务罚、二手车置换等烂倡鸡。相信雪佛兰将它的结构调好后圣几顺,未来两年将会真正出成果碘魂红。”施弘说鼓瓣宝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伺擎救,上汽通用的新能源战略也将全面提速纳磁。车展当天耸碑详,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相存,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旧还槐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成度陪梯,发动机的最大功率为73千瓦沤,其中电动机负责驱动频,汽油机负责发电归覆饥,它的综合百公里油耗是0.9L脊迹寺。从上汽通用发布的节奏看噬鹃骇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了躬返。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弊禄,王永清说帕轿矢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些曹,产品还要丰富春,才能满足这个法规的要求联。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尘吵瘦,到2020年之后比例更高款。王永清表示惠揭:“估计到2022年搪檬傲,我们的电池技术会有很大突破卞式,能量密度大幅度提升负殿,成本是大幅度下降吉。这对纯电动的新能源车发展是好消息谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忙请翁、豪华”品牌——WEY矢碱,W01叹、W02两款全新SUV首发亮相弊壤,售价区间将在15-20万元臂勒屁。对于新品牌的未来发展规划曙碴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斧貉赣:“WEY品牌明年将有3款车上市哎先,到2018年还将推出2款左右的产品蜡千旅,以支撑起全新的销售网络体系维腾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍萌棋送,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市探倦,8月份推出第二款SUV W02横可,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年比团箩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拔鼎存,魏建军详细介绍到需,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竿,配置上拥有最先进的安全技术币、智能技术冬傅诫,也更加精致翅败缔。此外在性能上两者也有很大差异啥,例如在NVH方面品,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上题,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徐卫。   在经销渠道方面舒垛,魏建军介绍说袍掳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络劫灭谁,没有想过招募新经销商瘦身,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钮石伦。”   对于新品牌的未来发展清,魏建军信心十足叮码,他表示箍梯:“我从没想过这个品牌会失败矛,只有退路封死才能做好这件事汲,自主企业只有没有后路才能把事情做好静。”此外土甫,魏建军坦言程膏惫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氓绣,因为新品牌叫什么并不重要降芹扒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦涸起:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揭嘲肝,将方向转到共享经济麻、互联网柯蒜、自动驾驶方面新的技术统笛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫茹屑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吗列奸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瑟、生动的演讲归皖汀,就城市交通喀肃、自动驾驶和汽车互联等热点话题碌胶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辽慕台。    徐大全说活迫,博世始终认为脱蒜哄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疯媒惟。    徐大全谈到谁,作为在汽车领域的老牌企业放日哺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘎蒙、多样化的发展态势和需求隧谐械,博世已经有了自己的思考和方向潮。    他说瞄,如今蛙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涵宪,将方向转到共享经济虾妊订、互联网截男哆、自动驾驶方面新的技术讨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卸九,面对新一轮汽车技术的变革胁僳摧,无论是传统汽车嗅旱、零部件企业簧龚瘟,还是互联网嘎旦、科技企业骆埔妨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弧官钵:互联化版高、自动化和安全化贩饰萝。我们预计裁忱,到2021年认几翔,汽车将成为第三大互联移动实体量邯,同时扮演人类的第三大生活空间阮疯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面感,来充分发挥互联驾驶的各种优势集。    谈及自动化领域抬哼拆,徐大全判断歇俏怂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褐,通过持续创新驾驶员辅助系统巨达,从辅助驾驶吕芦慰、部分自动亢葛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郸,分阶段朝“零事故”愿景迈进拇蓄。目前锯刨辖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窜洪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杏乌,到2020年左右谓趟没,自动泊车功能将进行试点项目测试头。    说到自动泊车谎,徐大全特别谈到停车难的问题赌。他说菩认谩,停车难是在城市生活中的一大困扰甭屋。今年殊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烹萍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讣口。在八项智能泊车功能里瓣,“手机查询停车场位置并导航”崔胳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欧。其实猜狮前,在大型商场里性鬼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了私傲惰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刨。根据一项市场调研显示拇兑,2015年横挤官,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力南谅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稿采绷,在深入巩固原本的互联化碍叔长、自动化和安全化“三化”战略基础上绩,博世今年也把两轮交通刀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浩捌。    他介绍宫临送,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部能缝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驮。未来十年剐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拧挛蛔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性曝词礁。    在两轮交通方面侍献,博世提供两轮驱动蹄栓、安全等各方面的解决方案咀,涉及两轮电动车朴、摩托车堡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苯陀。    最后逗筒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娃棱,满足这些变化的需求裳详。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乘蚕贰,“双积分”法规光桓闪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吾墟锑,连日来哩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纬逢沫,让观望中的车企备受煎熬怕。针对业内关注的焦点问题槽貉察,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呻兑登。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夺忍:不久前岭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规五,如何理解这两套方案馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全白:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联房,但又有独立性胜,各自的核心目标有所不同修旁鸿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劳尖华,进而确保国家能源安全偏。由于中国的石油对外依存度已超过60%湍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提方棠啡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勒婚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迫镶,进而实现国家节能减排的长期目标墓芭领。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坝悸发,但现阶段并不能彼此替代嘛抱混。对于CAFC而言井弯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趴细,其中当然也包含新能源汽车期谩鞍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崩刊涸。但不同的企业由于自身能力阮卵、技术储备和对未来技术趋势判断不同擒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求前弹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拈炔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补韶断春,而以后补贴将逐步退坡搭场抽,企业更担心成本无法负担夸禄脑。因此仅有CAFC法规干七瘫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篱芥,所以有必要出台NEV积分缄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流入淖灸。同时奥融捣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伦脊虚,从而有利于新能源汽车早日取得突破怕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陶庙,其目标应是降低汽车及相关产业骚率、乃至整个国家的碳排放褂坤罚,和降低能源消耗诉求不同拘陶。作为碳排放第一大国曙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胸,后续国际压力还将不断增大福。因此幻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脸稗,从大方向上讲是正确的冗背钾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段技,这和NEV积分没有本质区别截,也无法确保总体低碳目标的实现脆纳。实际上甘哎复,跨行业幂现臼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顽竿。以电动汽车为例硕,其在使用阶段确实是零排放捣楔吮,但与欧美不同罗颈卷,中国的电能以高碳电为主耸揭燃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放漠隆交。也就是说际洗,在使用高碳电的情况下铆你恐,电动车全生命周期的碳排放并不低百。这正是碳配额管理应该解决的问题蹋籍亭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纫畴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荤劝五,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胎。实际上莆,将新能源汽车确定为国家战略储能檬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构么,生产更多的低碳电临,否则减碳的国际承诺将难以兑现佬苇。    另外规霓,对于汽车行业棺,无论是CAFC贯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膝,但都应该由一个部门来统筹策划捻淌,系统思考扳,拿出科学驴、系统雷鸵讨、具体墓螺孙、有效的管理办法来推动实施铰哦海,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哄。    ■积分交易细则需加快制定喂、尽早出台    《中国汽车报》酿纲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定我急匣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耐吉察,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乖?    赵福全矩墓:确定合理的积分价格椭浪卯,涉及到技术咆便、成本和市场接受度刑,需要综合测算和动态调整骗。我认为基本原则是藩滑火,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皑,让没做新能源汽车的企业有经济压力羡。如果NEV积分是“白菜价”袜阀,大家直接买就可以赶络,谁还会愿意在新能源汽车上投入私膘垛?    因此就归,NEV积分的定价应足够高钡闹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入储挞,通过自己的新能源产品获取积分古嘶辜,满足法规要求疲魔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理禾缮俗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滤汰抛,能够通过购买积分先生存下去递,争取时间把自己的新能源产品做起来汤。    《中国汽车报》彪:除了积分价格之外间,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烂驳钨,目前处于“空档”状态槐碾,怎么看待这个问题僚邻?    赵福全坷临:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漠洽健。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抵前曹。同时盎趣霉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柒誓。对于汽车企业来说蓟俯痰,3年仅仅是一轮产品开发的周期谐穆,政府作为“游戏规则”的制定者驼耪暴,应尽快给企业一个明确的目标号,否则企业将无所适从盲铰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓷咯:“双积分”中提出了2018年起捷楷,8%汗假痛、10%瘦、12%的NEV积分比例食,而经权威机构按照法规要求测算沤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桶鲜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萝哇孝?    赵福全砂操:在这个问题上荣,我并不持悲观看法俊蓝拷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难收,因为还有很多企业尚未完全发力芳呕。按照国家的发展预期昏侨魂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%态技,如果每辆车以最低积分2分计算肯犀女,整体积分比例就达到了14%朽们,如果是分值更高的产品棱弓雀,达到18%的积分比例都有可能人幂仍。关键是要努力实现7%销量占比目标胚,而这也正是NEV积分的目的所在箩凛犁。    不过另一个问题引人担忧括。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求傻,同时在CAFC核算中也有优惠灵:一方面油耗直接按零计算献,另一方面核算数量加倍瞧牟龟,从2016到2020年分别是5倍亮湿、3倍兼、2倍健。此外僧,按照单项抵偿原则甩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绕板,还可用于抵消CAFC负积分恃。我们经过测算发现阔,CAFC中的这种双重优惠乖誊摊,对新能源汽车的“照顾”过多了九提骚,不利于促进其他节能技术发展煞蘑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险煞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展葱滦,CAFC的达标难度就会随之大大降低税促囤。实际上没平,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冯罐廊,两者不可偏废秽喇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幻,但如果CAFC目标落空精懊,国家能源安全受到威胁坦期憨,汽车产业的可持续发展仍无从保障任。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慨嚼冗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挪翰藏,这不仅能确保CAFC目标的达成窟,也会提升NEV积分的价值皆崇,避免NEV交易落空来。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棺亮松,而没有将电耗的概念纳入其中滇,这样的算法是否科学下爸漠?    赵福全骡论:NEV积分分值以续驶里程为依据揪壬谴,这与推广新能源汽车的初衷相违背徘,也不利于鼓励技术进步扯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程授。推广新能源汽车是为了节能减排嗡签习,因此不仅传统汽车手对,新能源汽车也同样应该抑大扬小泻懦班、抑重扬轻奶尸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”到,而不是搭载电池越多越好瘸,因为大量电池搭载在汽车上移动查碎,这本身就会使能耗增加筷口,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾愤靖,也意味着大量增加电池生产的排放茨惦详。    政府应鼓励企业开发低成本补、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品商修日,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贫。也就是说牌缺,政策制定一定要“勿忘初心”权。建议NEV引入单位电耗对,即吨百公里电耗的概念极臣交,作为积分分值的依据抵。同时到擎淋,对于小型车电耗适当放宽歼纱,而对大型车提出更高要求箩涡,以鼓励新能源汽车小型化薄典,进一步提升节能减排效果毫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匙衬:在“双积分”中倘骚逛,没有将新能源商用车列入管理范围诬糯菏,这样做合理吗屉冉?    赵福全退多:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ㄌ粒可持续发展的问题粉。2015年缅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诉脐,获得国家补贴的比例比这个数字还高繁。而此次NEV出台却未涉及商用车菏,这是不合理的算,表明政策的全面性和系统性有所欠缺川,也会让乘用车企业感到不公平富。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规故僧床,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裂硼。我建议戌,应该单独给商用车设立NEV比例要求端惩,可以不与CAFC积分抵偿诧谱,但企业之间可以交易镣壕。因为如果没有NEV的强制要求舍,在补贴退坡后冕撬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忌菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱晦拔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靡继对,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示繁邪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家韧,盲目投资之后虑,多数公司要垮下来迟橡昧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎簧戳巨。    以蔚来汽车为例烩爽疆,去年8月还只有100多名员工剿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模税。据中国汽车工业协会最新统计们细丝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怕假,销售4.4万辆斜炮茶,同比分别增长25.7%和43.8%炊戮宿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆将摄哺,销售28.9万辆颗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孰。蔚来漏概堡、威马晾、前途袱、小鹏等已是新能源造车领域的热词姓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萍文,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讲宛鼎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目红菠稗。至此溪寄虎,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘛、长江汽车苫太散、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家党钒。    “新能源车企的风险卯亢,其实很大哭粮扣。”王秉刚说疏洁全,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柔,对风险有足够的分析微,有可能投了很多钱涵傲茂,最后做不成私,带来不必要的损失滇线苛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阔,简单地投资建厂憨侧、增强制造能力擂椿,未来堪忧怠玫。新能源车电池的技术进步非常迅速 星锰虑,现在可以用的技术一年后就不行了串哦。如果没有研发能力就做不过人家爽。“一下十几个亿扎进去姜搅侮,有可能最后做不成虾拆,我还是提醒新进者要谨慎一点省。”王秉刚说亮暑。    事实上绍膊攘,目前国内的新能源电池生产厂太多了撬岗,但规模都不大洪邻痉。而且动力电池总的规模也在扩张中罐菏,尤其质量好的不多当苯韭,“据我了解既底,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碉。”因此帮梧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兽洗。   谈不上“红海”惹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衡,但道路曲折委。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说插,造车得有钱距帆、有人才腔、有时间凄玻。“钱我们还行鼎滔,人也不错舱,就是时间太紧牢咖阶,毕竟搞汽车三年算很快县镐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合不。”万锐坦言谅锯吮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矛。    不过乐猎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倒苯,万锐并不认同磋每。在他看来娥剿酪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耗柏,因为大家都还没“下海”辆敖挥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程库尼溜,大家还在忙于造车肮陀剑,搏杀还没开始镜峭。    “这是好事叭ト怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绍挫汞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寂龄劫,目前中国传统整车企业有150多家媳潮梢,新能源车企至少有30多家般,后来者也给行业带来很多新思路和新做法白埃伺。    至于是不是过剩乏筹顷,梁伟表示这还是要市场来判断救础担。在梁伟看来南兢狭,其实中国传统汽车行业已转入新常态把,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夯帮,除非汽车消费大幅好转架额,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卯岗槽。    但另一方面嚎,根据预测饲,未来5~10年善募,中国的新能源汽车将保持两位数增长淘墙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兴旗光,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寥,到2020年时产能达200万辆拓绒界、累计产销量超过500万辆存。梁伟认为床槐,从年产几十万辆到200万辆的目标冉痢,新能源车汽车肯定还要快速发展祷。目前的新能源车市场还完全没有定型伺胁季,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帅蒙许。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纷劝,“很多人此前担心特斯拉会破产苦愤饱,但Model S和Model X推出后效果不错可兑拖,用户接受唬。经过多轮产品积淀显订,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刺捷,特别是成本下降得较明显谐钩。特斯拉可以闯出来鹿纪松,中国企业也有机会漆富、有成本优势凡。”梁伟说白首。    对于最近贾跃亭的乐视逃哗筷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倒芬啡,梁伟指出且,除了技术敲,汽车行业还是一个资金密集叮、劳动密集的行业崎孟芯。如果要进入逞,需要企业在未来几年有大量投入檀譬,以格力电器(000651.SZ)为例敝垢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欺。    梁伟表示缕丰惨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惨解放,毕竟快速把产品推出来惠湿,现金压力会非常大祟欠篓。另外校,一家企业在原有行业中具有很强的能力痘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晦暖猩,这是一个很长的学习过程达墨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙狮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辫砂挽,也是第十七个中国记者节脸安毖。2000年己虚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》八阂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节效。此后记者节像护士节凄力、教师节一样杆腐,是我国仅有的3个行业性节日之一送。   值此之际陋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱没匠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盗嘉。      坚守还是离开匠斜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灭徒努:去年网络广告总量2096亿元冒釜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元携。报纸下跌超过35%伍廷,杂志下跌近20%卜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唇琶十,单项将全面超越传统广告揪慈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磺触韦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者特,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下讥粗普,也仍能保持着不俗的销量莽驮琉。    “没有路可以让我选择憨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值集。”陈总对此直言到氯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钨谜扣,但发行量保持一直不减泪欧。诚然庐皮,这离不开报社给予的支持咎。但从自身发展来讲邪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好革。究其原因胸棠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炉谱翅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郊淑千。   汽车也好济,新闻也罢苦令废。毋庸置疑千,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恳。   纵观整个汽车行业的发展趋势绦奴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梳赫灵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炼伍柑,但不可否认的是限戎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骚炒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜂。    除去对报纸苔到、杂志桐、广播簧论谭、电视伦套、音像等载体样样能玩得起来似露,还需操弄3G火苔、4G等流媒体技术贯题想。我们不知道下一站会到哪里萌。   面对媒体融合大潮戏窃,陈总胸有成竹的坦言寄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杉嘘列,家用汽车转企改制之后继续深化改革疽电。由媒体到传播机构劣,由杂志到全媒体平台绅捕完,历经两次创业遣,家用汽车探求新的发展方向聪,抓住变革时代的发展机遇附颊默,赢得了全新的利益增长点烯。不再只是单纯的纸质杂志奉,视频玫腹、自媒体等做出了不错的效果顿。   其次堕捣弊,就是在自己的企业定位方面佩昂,中国医护工作者汽车消费调查嗣妻、中国城市教师汽车消费调查是以医生捐校、护士期顶、教师等特定的人群为对象做的系列调查久。这些调查一做就是3年烷,走遍全国大中小城市络,做出最真实的数据饱盗悍。 ?   “网红”营销时代   今年以来冒额陀,网红主播频繁出现在各类活动现呈拧,手机发布会仙雌翘、车展孩懂锨、房产开盘东寂哼、比赛等一场不落垢纽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孰赏滦。”   日前摩弘牛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脆蜗。   对此事件巴姥驶,亦不乏业内人士称琼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缚,呈高开低走的态势径。   陈梓萱表示俺察褂:“在现阶段的传播环境下闷莲相,媒体记者朝网红转型划,把读者转为粘合度极高的粉丝逢竞,增强彼此互动戎、沟通耍搏,无论对于报社还是记者个人紊,都是一件好事擦垦。”   “把流失的用户拉回来嚎模剖,用互联网损萍、新媒体的方式凰凡,我们正在努力尝试工船,但具体执行效果如何冻稗冒,尚无法判断稍肌肛。”全媒体时代避,我们永远在路上氨士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从吨呛:张瑞丽 版权作品腊廊烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权票碧极,严禁转载诵,违者将被追究法律责任擦恋尝。 获取授权" "  原标题尸羌勃:广汽传祺肖勇隆刀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绞隘令,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耿。在本次活动上喇薯编,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抖。广汽乘用车副总经理肖勇表示犯含茂:“时尚是一种潮流纳,其实就是顾客需求壬蜡,引起客户共鸣匙跑反,汽车也需要时尚筐,所以GS8出现在了这里滦加。同时传褀GS8我们就是承担梦想释目,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肉提。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌草士遣,中国品牌基本上没有一席之地那癌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祟惺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盎沤。   对此公,肖勇表示驳:“传褀GS8我们就是承担梦想募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狄天,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上片,所以在豪华汽车上峡巴,我们率先实现突破稠貌迟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荤提粮,我们就是要跟汉兰达蹿、福特锐界形成三足鼎立嘉锈,甚至未来超越这两个品牌脑,这就是我们的目标环毖舜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示京奠关,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剩辽熬,创造单月销量的历史新高阮辫,爆款车型占3.4万辆豁,但受制于产能安排的影响吮掀,造成其他车型总的销量并不是很高味。面对这些问题抠锨垦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略闭。   肖勇表示衬荚痊:“明年我们的产能鳞些皇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矩谭报,产能将得到释放施。我们在满足GS4的同时体罗迹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立峭聚撂,最起码销售五千辆以上跋踌显,剩下我们会再分配个其他车型蹬柒妹。”   同时为了加速品牌向上憾际匈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雷。同时肖勇说道赫洁睛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磷材,在明年全部投产匙惊烽,所以明年最大的问题还是产能卤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捐,我就是聚焦我的明星车型拔观靠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  还有不到一个月案忌防,东风标致4008就要上市了叹炕暴。它的颜值皇、科技装配足够有吸引力欺,那么随着锁定竞争对手粳、谍价哥痛亮、销量预期等关键信息逐步浮出水面颓逝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢百肌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姜渐示,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虐脾。比这番景象更热闹的炼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹦。   说到品诲捍糜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致管,让媒体品到了极致诉贡。在工作人员的讲解下旗裳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洛鸥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姥疮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扦,无不让到场的记者蜂层、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搽窘碧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绅昧、品味痹纹胶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诚,东风标致在今年推出3008酬借霜、4008后脯艰缆,也将在明年陆续推出3008S混奠、及另一款7座SUV犬。据中汽协最新数据显示力,1-9月SUV车型共销售599.92万辆但,同比增长45.91%凛。那么芥掀,在众多SUV产品中皋韧呕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朴?东风标致总经理李海港对记者表示汕:“我认为要总结一个词就是‘品’字扫,东风标致的SUV一定是最有品的爽庆翘,这个品是指品质阜帽芒、品味夹,今天的4008就足以支撑这两个词尺良绰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嚎冲?李海港对汽车产经网独家表示罢取:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔡捐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型项,轴距达到2730mm耐,是同级别车里最大的才诧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阿陶,在配置方面更趋向于高端弓、智能灭缄傲,进军更高一级的SUV市场轰挤。”   然而捐,另据乘联会的最新数据想父秀,1-8月酷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔽默,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芬秆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喷,作为中级SUV墩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期偿距?李海港向记者算了笔账弯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绢靛乒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搐梯捕。“这种需求就是4008的机会昂,也是4008成功的保障册溃托。”李海港表示豁姥。   “狮虎之战”将上演   还未上市另柿境,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汀扦。李海港认为谩,4008在科技装备古、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蕊赤扭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的维。”李海港强调邢。   通过外观设计及车况数据对比后发现拉浚楞,4008的设计颇具未来感和运动感苍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下味灵尝,4008在轴距上占有一定优势腑,也使得整车造型看上去更加修长豹。   那么女,价格呢殴箩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测福,通过对比翼虎的指导价娇瀑诉,小编认为4008的价格应该在19万元左右赶层。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卫力叔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢划?据乘联会最新数据昆忙涟,翼虎1-9月累计销售84258辆粳,月均销售9362辆诧盎。但值得注意的是墙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糠歉瓮。那么赡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量店途难,可以说也有一定难度倾写。   汽车产经网了解到判含,由于目标客户锁定在换车需求的群体捂阀扑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案届瓜,以吸引用户选择4008蛔辟。至于置换方案的细节砷筏,李海港表示还未最终确定箱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   国庆结束后哇,北京蓉怠、上海双献吉、广州聪航描、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菠,引来了社会广泛关注壕微。平台闻风声钨陈拉,媒体炒热闹皑发,百姓愁价格嗣陋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鞍列贯,“网约车”只是第一块烫手的山芋霓氨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哦,又要确保公共交通体系的稳定蕾,还得照顾老百姓的感受莆脐。    比较普遍的观点认为敦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升推寡屁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菱莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捶哆,征求意见中提到让市场来决定蛇独,这是非晨浚科学的趣。作为用户故祟,担心价格上涨豪催临,特别是比出租车贵歌耸固,认为监管部门是要维护出租车体系利益滔榔菠,我觉得这是大家多虑了煽芹。过去错,在平台混战的阶段懈,资本介入烧钱抢流量烁嘉闻,这本身就是不可持续的村烁,价格逐渐上妇铡,平台收取中间费用是必然的唬。    对于各地的征求意见汕呢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锻奋炭。比如说要求司机是本地户籍俯涡谐、要求网约车辆的舒适度等等憨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些千喇肩。    网约车规范的政策是非常需要的匣瞎,作为共享经济热潮下的产物芯瓶牵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屁链。任何一个商业模式嚼,都需要规范起来读俩浪。因处于监管边缘浚,过去已经发生了数起网约车的畏校害案件跨登熊。我们在对受害者表达同情诡嘎、对肇事者表示愤怒之后敲碍夹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恼划算。    然而镭耽吧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞋靶渤。比如说品,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍阶僧、车辆要有上海车牌但缓极,并且轴距要达到2700毫米龄灿颊。根据滴滴公布的数据湾蓟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倘童,拥有上海户籍的不足万人懈架丹。这个情况在深圳类似腔掣车,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车输。如果按照细则明确执行穆袖泄,这就意味着黔改,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窍。    共享经济是大趋势慷猛报,但监管太严可能打击积极性堆,这对立法部门是大考验颓。互联网时代耍沪散,网约车大大增加了出行的便利行,使人们在出行上拥有更多选择撼。监管是为了提供安全高效的服务保障爆联回,而并非要让网约车集体消失还恭。现在的征求意见许多还是首次提出领浇,建立体系的过程中应该让用户文仿、司机及平台有更多发言权烹携。    我们鼓励共享两,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惹鼻,与传统交通体系形成良性的交叉互补死峰。    我们希望立法道,只有合法合理才能保障各方的利益颈,所以网约车服务一定会是标准化腹烩梆、安全化的暴时离。    我们希望在所有领域都有不断开放水乳、不断完善的发展方向负剧乐,这是产业互联网时代的必经之路摆挫差。    文 | 著名职业经理人首丛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖混挺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按变:新造车企业已经不再神秘案,告别概念车的品牌曝光期迷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段姆取吉。投建工厂我皑课、申请资质晨输跨,造车乌匪词,他们是认真的劝量面。不过乓试,“八仙过海勺霓、各显神通”伙型钡,出身背景不同的创始人暖掏浩,对企业产品和品牌的定位闪贿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咳杯俗。    想听“真知灼见”经端虏,走进新造车企业妊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凄贬巩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剖线,敬请关注苇届。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卑祈锻。10月10日康掀邻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诡翰搜。这也意味着檀,前途汽车继北汽新能源临、长江汽车之后鲍评缅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本复,可以稍稍松口气馁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沸苏迸,他直言到2017年底前途K50车型上市前凭豢,相关准备工作的日程已经安排很紧张舍,有许多事情需要持续推进蔡。即使如此翠盆怀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赏。在与记者的沟通中衫叛,他详细讲述了自己的创业经历蔚崇、资质申请的情况辖虐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断碎。    短短的一个小时附撂,陆群留给记者最深刻的印象是暗累,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逛汇坝,他们怀揣一个美好的愿景萍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”璃。    ■ 拿下资质不神秘蝎吭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苍杉靶,许多人都对过程感到好奇筏圣揣。陆群则表示灵甸硼,拿到资质并不是一件神秘的事情椿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求熟,一点一点把技术做到位爸玫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来么。”陆群说陌驰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滤茎。具体流程是非,企业根据相关标准去申报项目溪涩静,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玩曹淌。陆群认为豌墒竟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戎、引入新的技术和参与者然捕成,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抨弟。其中对电动汽车的四项关键技术考,包括整车的集成和控制技术阿鸿,电池的管理技术锹椒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哆焊炒。同时莆狼,技术具备后还需要做出整车肖内莫,并按照标准做大量测试搞膜处,要达到很高的标准肃。据了解枪秸,整车控制管理系统(VCU)陈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向飘,也是已经掌握的三大核心技术喊桶。    更重要的是碧崩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑟芳赴。早在2010年沙酣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部活欢吭,开始布局电动车概,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目忿。2012~2013年媒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甫孪,在高端纯电动整车设计贾宪、研发方面取得了初步成绩裁粱狙。陆群说纹坤清,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沥喷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睫怖热,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谐,开始引起业界关注健骏魄。那时笔摹,行业对电动汽车的关注已经比较高伶嗽孙,而前途汽车早已走在了前列忍穷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年略。”陆群说捻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司膘,专注纯电动车研发盒咆、生产诽屎、销售及服务俊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团报。”2015年9月司为叙,长城华冠登陆新三板挂牌交易菊,成为新三板电动汽车第一股存芯凭。目前两凑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荣汗,包括整车业务板块(前途汽车)迷跑、设计研发业务板块(华冠设计)势,以及核心零部件业务(华特技术)答。这三大板块互为依托韧保氯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崇蔽。    拿下资质昆挥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弊叼态。    ■ 技术探峭、生产基地疲、供应商都得一流    在做电动车的这几年藐鹅,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫌慈据,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机史、变速器等物理结构口缔壳,还需要产业链配套稠、成本控制蕾、核心技术开发等一系列工作倍手慌。“自主研发的核心技术家股辅、国际一线的供应商和自建的生产基地涝,是我们的三大优势卵。”陆群说亮扩竞。    陆群说南股,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尺房,市场上找不到合适的零部件供应商畅锋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庆相程。目前北五,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肝柒、VCU蚂霞腾、RESS等核心技术纳,使零到百公里加速仅需4.6秒菲匆,最高时速为200公里空雹铆,最大续驶里程达到300公里巧。而据陆群介绍啡芹,这些电控技术相关的零部件裁,不仅前途汽车自己使用秋,也已经为行业中其他厂商供应镰屉涟。    在供应商体系上珊,前途汽车同样拥有强大阵容枪倒袒,已经先后与IAC救、博世熟酣、布雷博吴昏姐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辨。这不仅确保了产品的品质阀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屉抹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赶尉埂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氮车,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缺捍。今年2月玲恃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坍式踏,按照规划咖坍猴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绢嚼险,将在2017年中试生产武,第一款车K50将在明年底上市牵。值得一提的是世忻驼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斤壕烤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苫没,最大可能提升汽车的轻量化水平苗哩。    陆群认为恼商酒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棚淖,而是要通过成本控制急堡缄、技术提升来实现卸需拎,其中轻量化就是很好的解决方案列幢。他强调藤冕暗:“前途汽车的产品规划和市场策略亭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的现,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力村,在全新的市场领域不断成长搂斡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寥骡稍,中国新能源汽车市场前景广阔幌嘛,存在巨大的市场机遇狄读墩。据他估计骨蚀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来柯。他表示头,前途汽车已经做好了准备尝解了。    陆群始终坚信一点裤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西便萌。在他看来耍驮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”燃拒娇。“所以镀,我们专注车辆性能盘酒坍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逻,迎接智能互联时代冻承舅。”他说妒肉。    自1990年大学毕业进入汽车行业乡磨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钾私纳,创业历程也已经13年贪,算是行业的资深“老人”篡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垂横泄,他的团队也是一群“汽车工程师”桑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远细。    陆群说拴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹋,像华为一样拥有先进的技术被缚、过硬的产品品质以及国际化的视野脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿省亭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妨,同时绰柑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益貉拓。一时间曙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来点忱桑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桔,对于新政奖迹龚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稠。    看自己   记者怜: 首汽约车有哪些新的动作和布局舞翘?   魏东软逻: 一方面痹卧盛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面护,根据北京坷伦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徊涛昏,我们会在司机拴匆、车辆和运营都符合当地规定的基础上娥莽茹,继续增加运力保障情,这其中包括增加自有车辆玩擒,也包括增强与当地伙伴的合作惶困熬。    看政策   记者布色镰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹋,有观点认为碍形退,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拱岔罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蛇: 这样的说法不客观藩佰渺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挠龋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕉陵。    某种意义上讲币,首汽约车项目上线之前辜骨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迷溉伞,我们只是在政策范围内尝试着做躬。彼时慌桐,我们借鉴同行业企业技术手段问倒娃、商业模式和合作模式温承,在政策合规的前提下竿挤,尽可能尝试签处公,当然昧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后登豢画,我们是十分期待政策落地的蜡首。因此污搞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摹。    记者拦: 怎么看待首汽约车的先发优势修?   魏东仇: 的确眷,北京市场上我们目前是最贴近政策的荣,但从全国“一地一策”的角度来看靶贰妊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒲汰。    看行业   记者闲: 按照当前征求意见稿来操作玩疼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瘸档仙。   魏东芒甭汗: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗓咎,网约车实行一地一策制度刃论侩,各地会根据各地的交通发展水平辟、城市交通需求来决定如何管理网约车庞寸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斑快。    看未来   记者揽东醛: 未来行业格局将有怎样的变化储艇挂?   魏东暗: 当各地政策正式落地之后绩懒姥,会明确供给的标准庞莎,把目前平台存在的一些低端车型清除市成蛋邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域旧庙且,同时查败,对于准入的司机进行严格监管肯壁。因此蜂伸,在未来行业格局变化上江混,在大的方向和框架上由政府来把关畔史鲜,在框架和方向范围内咳钙绒,各家寻找自家的竞争点和突破口蜗歼,现有的平台选择优化平台和转型升级摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚蕾既:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宫双,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略非焦,并通过一系列体育蔡婚冠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巩密、活力的品牌形象贰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阮胶供,除了年龄殊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腐梳。” 10月13日颊适,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迪嗣巷。   据悉青,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记硼挠,并向年青人传递积极的正能量挪杯寿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涡酶鲤。未来溶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言担,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型博肚眠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篙本窝,借助本次人物盛典武排,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁簿第。   “2016年居怀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’等频。” 郭伟表示拒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谩筛,不仅让不同圈层的消费者姥腺怂、车主抢殴、粉丝共同参与到活动中囊隘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泉喝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啊杀。”   事实上妙非,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垄诗番,包括体育以及音乐类的综艺节目表仇绥,实现了跨界合作琉淳甘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔑馁土,更赋予一种精神的体现和时尚的态度额梗矫。”   根据最新销量数据显示歉郴,东风日产9月份的销量出色揪,同比增长超30%从。其中主力车型轩逸幕高龄、逍客媳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甫皇。   郭伟表示纽谱,“东风日产今年的目标有所提升汰,对今年销量保持信心取娇棉。”此外慕芬,谈到是否有可能再接再厉哩,在总销量上攀升至第四名的位置时式李故,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知推,能超过前一名最好夕戎豹,但最重要的是与自己对标活。”   责任编辑侨钦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁收错:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勺盾,管理层不参与讨论窖旁店,每组都有来自全球各地黑脯借、不同级别届泥、不同性别的同事玻骚驾。”蔡澈说查屡拈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搐筐圈,大家相互协作焦、互相支持拘鹤示、勇于尝试胖蛊恳。”    中国经济网综合外电报道篓俗挺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士罕,其宏大的构想才刚刚开始稳慨诬。蔡澈现年63岁够,其工作合约预计到2019年椿患,在刚刚过去的2016巴黎车展上攀罗楷,他再次用前瞻的眼光和布局几耸桥,为戴姆勒集团未来的发展故,提出了新的方向辰覆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说围辛:当年学的是电子工程专业惺共,就有人建议“傻小子缴扔篓,去学机械工程滑。”汞,“今天来看佛锨,坚持初心告孰旁,梦想终有回报额。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体济,在报道戴姆勒集团的“变化”时跋逢敌,都会引用蔡澈的公开演讲段塘,因为他提到了电动拣獭、互联涵、智能和共享等前瞻主题贰。    首先苟味,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闯,并计划到2025年夺,成为高端电动车市场的领导者肝访洗。当然卷慰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列何配末,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肮,恐怕显得更稳健炽杯。    “在所有这些领域舞矾,你必须为未来的投资做好准备石僳,”蔡澈说藐。 “但这是令人兴奋的乏脱防,所有这些发展不仅仅是技术的改变斑填醇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浪娠讲,内容丰富的CASE(瞰思)计划肋,它取自于智能互联飞、自动驾驶拔顽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蝎。有评论指出坷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责萎冒休,就是要对未来做出承诺闻抨。 巴黎车展发布会期间闹,蔡澈穿着休闲衬衫未、牛仔裤和运动板鞋挨腔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暖,但蔡澈作为首席执行官渺适概,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倒体狈,以加速决策和赋予员工权力著称涝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘦目,鼓励对新产品和新发现纬,进行实验性的尝试疤。    巴黎车展发布会期间敖,蔡澈穿着休闲衬衫孪夯、牛仔裤和运动板鞋但胚曙,一改西装革履的常规风格犀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痘武率:“我们并不是穿衣方面的专家净蔼丢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen释巧暴,而是留在了在工厂附近的办公室逗,尽管条件略艰苦袒槐。至于在衣着方面的变化虑静划,没有具体的规划献饱干,因为衣着是表面化的氢,符号化的勿,尽管这会传递一些信息揣插。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衡蚂釜:近些年碗榷入,我们尝试了很多新的想法酬,对整个行业而言都是全新的尝试波。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叙,很多同事都参与其中骄汝。    “仅仅3个月的时间钨芹,我们收集了150个优秀的想法部,这些都是关于企业未来建设的好点子芥。我们把参与讨论的员工分成了八组福乃,管理层不参与讨论擞,每组都有来自全球各地佃檀、不同级别口瘁醇、不同性别的同事吗白豹。”蔡澈说矮耙踏,“今天提到的鱼群式结构焕,希望让公司更有活力诫阂车,更灵活桓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚀衡,大家相互协作豌、互相支持癸鹃文、勇于尝试纳胸秒。”    几个月前法,在柏林的一次会议上系,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抡览,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”干标。根据德国报纸对这张照片的描绘掣卸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坎谐辉。蔡澈告诉开发商上,这张照片是30年前拍的纳,那时绘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呻。    随着电动车品牌的发布脯无烘,以及首款概念车的亮相餐坝力,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圈。在戴姆勒的规划中描算萎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力软,包括价格粳相、外形和性能冲乾。据了解赊委,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矗疟,包括在德国建立第二个电池工厂摄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫僧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕校凯付。主场“作战”的雷诺品牌胆汐瓮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坞镀氖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栏,包含设计玩坷、产品以及市场布局等方面噶溯屋。    发布会结束后码卷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通去。在面对面的交谈中岭倘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待航。另外顺丸豢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汗官风,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匡。    网通社洗:在中国市澈Α,2017年雷诺在中国有什么挑战僻?    戈恩呛骆废:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长密,中国和印度都成为全球业界的引擎习。2017年是雷诺非常重要的一年栋蹿,我们的销售会起飞壕兔,就像飞机一样奈腿品,正在起飞向上并且不停加速荤赣。对于日产来讲壤,也是非常重要的一年袄垄,还会进一步推动启辰的产品苯协俯,这个也非常关键蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稳:您如何看中国新能源市忱 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娄?    戈恩沙僻:我认为中国会成为全球最大的市成,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甩僧籍。对于日产而言日辨俩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绘露堆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目汲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舞。    网通社豢舰:对于雷诺和东风的新电动车项目肉卢毫,是否可以更详细的介绍一下四?    戈恩没豪:雷诺和东风进行合作秒矛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赫沤穷,最终项目还没有做出决定啡,但正在研究当中失枪伦。    网通社纪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赣色,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郎赎痰?    戈恩涤:自动驾驶一定会进入中国晚,这是勿庸置疑的部澈信。目前寇,各个车商在这方面的竞争非常白热化猜抢腻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谐派九。在中国相关法律法规允许的时候氢筒,我们的产品会进入中国卢娶锹。当前劫缺皇,我们的样车正在美国缅幢、日本做相关测试吼弗。与此同时肖离劲,雷诺当然不会遗忘中国市场拐溶。我们会在中国市场进行一些展示项目导,这会帮助我们完成产品差异化的工作好谈抗,也会帮助提高产品的竞争力笛炊桓。    网通社搁:三菱的加入集甫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轰?    戈恩拘玲绍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诉泵现,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助染。我们认为2016年包含三菱在内犀赤沦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关强。所以它不是目标额寇台,而是我们现在工作的结果己晦师。展望2017年潮埂汾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年憾败,尤其是三菱的加入驾曝崇,让我们有潜力跻身全球前三握些蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸许秒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疽痢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搪静。”Kalanick 说道娩连。“如果真的发生这样的事箍段,而我们没能参与自动驾驶的开发办顷箔,那会发生什么事俏纽?未来将迅速抛弃我们汇。”    上周四豢禄,Uber 对外表示垄:8 月底背,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饥希。    与平常用 Uber 打车的程序无异定偏蹄,系统会为乘客匹配 Uber 专车僧替,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踢。虽然是自动驾驶汽车黎柑推,但车上会配备两名训练有素的工程师侧显林。一名工程师坐在驾驶位上昂立,随时准备接管汽车控制权团陋霖,另一名工程师坐在副驾驶上鳖畴米,详细记录汽车的每个动作袍旧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桂稀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大础。在采访中承,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业轨拧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裳爸芍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒俜怼,现在卡车运输市场也是如此晴善马。”他说豢镣。“现在谈这些还有点早可隆阿,如果非要说点什么菠篓次,我只能说我们已经进入了研发阶段敌。”    在采访中氏拢禄,Kalanick 还被问到荤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毫丘扛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聘。他认为在交通自动化的世界里巳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岛,但驾驶员所占的比例会下降速此。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搁类牌。    Kalanick 说道肌池:“像旧金山这样的城市超湾,大约有 3 万名活跃的专车司机蛇居钠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机城埔,但是别忘了电,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饯敢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机不蹬解,自动驾驶汽车也需要晴禽铅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箱,有些情况是处理不了的假抠冈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅够贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谓胸免。”    他举了一个例子量,电话刚问世的时候孰,需要一名接线员来接线谅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会享贩,而是创造了一个全新的行业溪,并创造了大量的就业机会恐藩耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  穆伦认为膳稳竞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暑信,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动细侗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼓染,包括汽车的使用方式文喇滇。    自2015年9月25日临危受命便,出任大众汽车集团CEO至今侯糙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阿。那么宏残,一年过去屡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秘车,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得春?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酚,贴有穆氏标签的大众磺,其未来又将是怎样的呢呕晌囱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洪,借已成惯例仇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悔地,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》克苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闺钒,穆伦首先抛出对大势的几点判断敦,也就构成其《巴黎宣言》的构架舞。他认为凯铰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浓朵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜莆垦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弥挂,包括汽车的使用方式捐荤盯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说京固,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求癸摹邓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夯,这需要我们用全新的理念懊惯公、全面的视角对于出行方式进行解读靛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拢肯。显然袖事,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚊。我们需要联接汽车世界和数字世界渺,让消费者获益连操,推动社会和经济的发展签海。同时顺应驱动技术的根本性变革绩港,即电动车是汽车行业的未来迁疟。尽管如此摹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位貌锤。我们必须渭伺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代取古切,同时推进替代技术的发展镭。    穆伦坦言沸,应对当下的变革捂,对于大众汽车集团来说娠粪叹,是一项十分艰巨的任务施。尽管如此培,我对于集团未来的发展持乐观的态度辫蔚尼。因为在过去的一年里袄锌棉,我们兑现了承诺扛蔑描, 增强了核心竞争力渤,积极推动集团业务的不断发展抖馅。因此频漏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荚仿莲,而是“大众汽车集团将如何成功”囊腾秀。为此槽识,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”畏财。集团的目标的,同时也是我个人的目标天,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业傅味,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狙。    他说括腾,今年夏天烤还禄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猾。我们强调燎,集团未来发展的重点领域将包括尼:电动汽车童、电池技术沪、数字化虏、无人驾驶和人工智能扦,以及全新的移动出行解决方案编。放眼未来苛韶,很多人将不再拥有私家车备扫项。即便如此老逞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堆观、大力拓展移动出行服务胜桓吮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绥伞魔,包括集团旗下众多品牌的战略寒性漠、关键指标和相关措施鲤。但在此之前懈奶棉,我们并未停下脚步抄,而是继续开展相关业务缄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时激狭,他特别谈到瞎:“在中国圣秦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梳谭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睛耸忙。    穆伦表示搓喇阿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膛俱乖。这些实践同时也表明革沙,即使目前面临压力泉芍,大众汽车仍然完全有能力实现目标娠。他承认餐笔目,坦白来说捻倦,柴油发动机排放事件影响深远瘟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堵。我们正全力调查事件发生的根本原因怜,不遗余力地解决所有问题沦舍彼,并在最近几个月取得了实质性进展剔宠。然而对于我而言抖括赎,构建大众汽车集团的未来伸开搏,也同样重要论另锰。    穆伦说冈眷箩,今晚梆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酥表赦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冀乱戮。在2025年以前搭扯锻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琅每,并在欧洲市场占据领导地位筒拇。    最后泊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望栓:“未来色毯哀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点侮维。它意味着自由穿毯胚、乐趣和情感笑哦。因此膛,我们注重产品设计裴撕标,并将以崭新的视角进行设计创新”襄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩脆:李芳" "  今年7月底澳,在2016年世界500强排行榜中酱硼蚀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黎闺惶,比去年跃升47位酮憨,排名第160俊材,引起国内外企业界欺、尤其是汽车业界的瞩目略椭埔。    今年唱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头双。恰好是在10年前毙朴,徐和谊出任北汽集团董事长发,策划坝埃、主导粕高兑、实施了令北汽集团由乱到治扑椭,由小到大筐覆,由弱变强的变革行美嫁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旅、有益频涪、独到的成功尝试假。但是袒,当中国经济网记者约请徐和谊凌,请他以《老徐和北汽这十年》为题朵蹬寐,谈一谈自己与北汽集团时怀,徐和谊温和毫彻弘、憨厚地笑着说烧水伍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯,少谈衡,少写锑梗。    于是航柿思,在不久前的一个上午宛,在北汽集团的一个会议室里蓖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窘怒。今天是系列报道的第七篇盒。   “北汽这些年发展快平惺噬,我觉得合资这一块醋,起了非常重要的作用鹿呸。不光是从量上朗丛瘫,速度上贪苫,还有效益上”靖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时臼痘,如是说道逃。    “在各种场合我都讲官湾墟,北汽就是合资反哺自主”杀俱棘,徐和谊告诉中国经济网记者赋场,“合资和自主雹穗,绝不是对立楔,而是互相借力”妨。 2002年10月18日雷饲,北京现代正式成立喀担设,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痪铣、董事长算起壁剂,徐和谊执掌北汽已是整整十年脱。在徐和谊的带领下赎是,北汽从最初的“一盘散沙”暮侠,到如今的中国骨干汽车集团逃,取得了长足发展巾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铂,北汽位列第160位擂,比上一年度提升47位花,并首次进入前200名摧伞宪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泪。    “北汽这些年发展快拿,我觉得合资这一块本,起了非常重要的作用陆绒。不光是从量上峰掂春、速度上械,还有效益上”踏江菱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丢胸瘟,如是说道炕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怖,徐和谊结缘北汽论,也正是从合资开始锚鬼搜。2002年蹈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目猫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业康、发展首都经济的龙头项目和示范工程谭炯。    为此凤,时任北京市委工业工委副书记劝福、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽席垒蜜,担任北汽党委副书记啪霉、副董事长系褥么,以及北京现代党委书记稍侧胸、董事长殴。 2002年12月23日镣册四,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敝拜不,北京现代实现当年签约浅干瑞、当年建厂署枢估、当年投产庆、当年出车纫霸。在短短不到一年的时间里悉翅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祟亭,迅速在中国市场生根发芽链催瞳。由此创下了业内独有的“北现速度”礁宪。    时至2015年撑瓷拟,北京现代已拥有第九代索纳塔愤步、全新途胜抹巴婪、名图镐嚏、ix25校、朗动咆江、瑞纳等14款车型潜,涵盖A0级乒戮、A级脯镜、B级漓、SUV等主流细分市尘邸,累计产销量突破700万辆踏。    北京现代官方数据显示颗,今年前7个月雷,北京现代累计销量达到59.3万辆备驳删,完成全年112万辆销量目标的52.9%筏。 2005年8月8日脱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孩际,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棠茎腐。北京奔驰的成立涕勉珊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贫。    虽为国内高档车市的后来者芒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陌穿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湃副伯,实现产品导入咆、股权调整帕淡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吉,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞘。即便是在国内车市进入到“新常态”后邓烹去,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅架箩,远超行业平均水平丰沸挞。    目前士兢,北京奔驰已建立起全球面积最大和芦绞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地埠瓜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遣详灰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞬班笑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业巢残。 8月22日嫡闻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赣晤借,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挠硼:C级车辱媳槐、E级车媳簧、GLC SUV和GLA SUV痘力箩。官方数据显示梆乐蒂,今年1-7月坏哎,北京奔驰销量达167307辆蝎瑞冲,同比增长32.9%砂偏。    8月22日慌腥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市班。在迎来年内最重要的车型后田妇蝗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜份塑惺,着实令人期待坎泞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慌考,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仑地。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黔毋室。    “在各种场合我都讲锈高午,北汽就是合资反哺自主”祟疲,徐和谊告诉中国经济网记者噬,“合资和自主拦,绝不是对立下客,而是互相借力”戈浮。自2009年以来譬谦桶,由北京现代擦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擂偿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仇疲祷、管理流程予以借鉴的数以百计特褐。 北汽自主实现百万辆    正是如此独力,从2011年祥店,第一辆整车威旺306问世互颧竟,北汽自主销量直线上扬窍:2011年达到2.4万辆柬淮际、2012年实现7.8万辆魄兄瘟、2013年超过20.2万辆焚羞贪、2014年突破31万辆蒋绩、2015年完成33.7万辆砰。历经五年多的时间秆帅,北汽自主已累计生产达百万辆吝据付,跨越增长令业界瞩目善彩。    “着眼未来吭,对于合资我仍然非陈裕看好即蓄。不仅是十三五福,未来很长的时期汰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献午。另外坟侣嚎,在此基础上古弧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脚茫,徐和谊表示骇。    “年底前还会有更多的好消息懦恢肥,不管是在新能源领域菊汹,还是整车领域坟嫡锣,包括一些重要的零部件领域叛播,还会有一些新的大项目落户北汽栏。这样拴,为北汽更长远的发展悉仆,我想合资这一块交你,贡献还会加大响。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕霓:李芳" "  9月29日箱够谈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熔。   蔡明指出篡合,中国汽车市场曾是低质量琼碧吐、低配置称、低服务的代名词摩讽汇。诚然械仙播,与美国汽车市场相比摔久溃,中国汽车市场还不太成熟扮靛。但是喷省,趋于完善的服务质量祁、规模日益庞大的车展陀、逐渐被认可的中国自主品牌癸篇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标险啃时,分值越低表示可靠性越高笑扦。J.D. Power近几年的数据报告显示冷赐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纷,从2009年的178PP100到如今的102PP100七工彩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步傲宋猎。尽管与美国市场还存在一定的差距篮逃,但中国市场的后劲儿不容小觑谈娩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纤币?J.D. Power最新数据会给我们答案锭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH按汲恐,而中国市场的进步速度为每年4PPH皑逢。在车型研究上辣卿,中国赶超美国市场需要6年时间凉滑踢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒲抗皋,而中国本土品牌进步速度为8PPH茸。在生产车型上素,中国赶超美国市场需要5.5年皑。   3. 在了解美国客户的需求上屎蓟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爆钱牵。   经过对这些数据的了解和计算挠枢,平均下来羌轰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摧,才能百战百胜京,想赶超美国市诚纭,前提是了解美国消费者的需求蜗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为废:车内有令人不愉快的气味憋榷、胎噪声过大(来自车身下面)奥菇谴、耗油量过大目亮鲍、风噪声过大(来自车身周围)惰稍届、空调开启后串偿附,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为米拔卜:内置语音识别经常无法识别/误解命令土遣卵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娇菇世、风噪声过大(来自车身周围)波、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魄舱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晌。同时瑞,在前10大问题中茨,只有一个问题是相同的埃,即风噪声过大舜蒙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撼息青。中国消费者更注重感观(嗅觉尸老覆、听觉和味觉等)方面的感受质量莽菠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谢创。   就目前来说囤渺,中国的汽车产业还有很长的路要走硅湾呛,无论是汽车的质量伤荷,还是汽车的整体销售体系挟位澎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迁博。凡事欲其成功丸,必要付出代价罚:奋斗辩鹃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉熟灭倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰久坦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赂驶卵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绦坞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编方:李芳 版权作品惺灵短,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤控崔,严禁转载署抵绰,违者将被追究法律责任隆缎绢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贫联,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涪屁堵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会特此伸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轨脾。同时丝奢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开单,作为本次车展的重要组成部分之一藕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖螺秦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惩,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲍呜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臂矢赶,为中国汽车产业的智能化窃毋千,信息化方面的发展做出指导意见媚蹦扫。   本次峰会主办单位歪琅趟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骋舷龄:   贸促会汽车行业分会长王侠害:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟共:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巧曹譬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一围壁库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓风:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惭九荚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褪黔顶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看獭。因为我以前开玩笑说了一句话撩尽孺,我说这个车联网这两年已经实现了叉,就是人在车上用手机连网故桔廷,这已经实现了蹿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韦擎伎,手机天生的使用起来就比车机要方便沛渺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鳞。有一些改变我们已经看到了霉卑莎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了室。现在有了优步涂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了金表,这个确实听着都挺有道理罕骇,我们一听都很吃惊释甫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享信添,搞来搞去就卖那么几百台车吮徒嘲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慑递。对于整个汽车产品难、汽车产业链的改变它到底会怎么样氮?   回到出行的那个问题刨嗓士,我觉得大家也不用特别的担心馁间挟。我先给大家压压惊欧纪劣,有两个数据很有意思插墨相,一个是美国湾区的汽车销量隶,一个数据我们一查就能查到哨脚椒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及醛握昏,现在渗透量已经非常多了旱烽,优步在湾区这么普及了垄联戏,买车的人是不是变少了宦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁噶,这个没有变少虎,而是增加了通暴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娟蓟拧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谰卧售。确实涨的很快淳戊,这个和大家的想象是不一样的烂靶抱,觉得汽车销量应该减少箔绷钠,怎么还增加了呢室眉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少虱镀,你说滴滴钵察备、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涛怒聘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窍懒,这背后真正的原因我就一直说谴艇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了括苹奖,其实出行不等于汽车情锰残,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呢、道路密度不够这种应用场景淑哥斧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乐睦礁,其实它真正的加剧了中国的拥堵蜗承。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撅掳凄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%并奥泄。汽车也不是简单的交通工具汕挞,如果把汽车还原成一个交通工具独,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梯脯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由媒崩锹,我可以开材崔檬,我也可以去坐地铁零,我有北京和上海的公交卡玖奋视、地铁卡仑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车龄暴隆,我也可以骑自行车澳仓憋,有的时候感觉走路也很好栏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耗唐尚,汽车行业当然会发生改变写虽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浅氖憾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验化。如果你只是把手机当做一个通讯工具填,在2007年的诺基亚已经做的非称躺耄好了隙谓,但是还是被智能手机行业颠覆了钒天。在汽车行业也是这样铝枫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具常赊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验会瞎,我们去展望一下乃粗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶县即起,大家都提到很多了交颁兴。其实很多人的展望角度是不一样的光纱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了收。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘉椒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步么,更多的是解放了你不用开车峦,分享的是司机彼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汀棚,它是一个规模经济隧吗痛。它的交叉点大体上在2020年就会出现辟割,我们的预计2020年在美国就会量产倡泼,在中国可能会晚两三年房。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的割,这是我们要看的一个趋势旧抬婆。   第二个趋势吨,移动互联网会加快电动汽车的普及腥畏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钝铅清。很多人说电动汽车是因为省油钱啦牧姜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉袖墙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了栓乳贾,再也不需要去加油站了槽缄。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫩匠狼,以前汽车公司都是专注在制造亭拿,用户就认为是汪洋大海氓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芜长,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讼械誓,内部管理的界面胖码诬,反而把制造这件事情也许就可外包了渐。最后一点栓秤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接硅猛撕,所以汽车作为交通工具以外的部分陇剃石,一个用户买了车以后需要的增值服务苟革,汽车公司就也机会去提供这样的服务锑窜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阀角匙。所以正是因为这样一个对移动互联网烽晶凄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泊绵柯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讳范,超过1700名员工水券,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悸毫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捎凯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迪时,激励用户窍敦,这样蔚蓝的天空就会出现钩顽裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷焚介:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览放。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敬炊汕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蝎描川。同时岭团拆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开础焊,作为本次车展的重要组成部分之一短负炮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘛,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛虱泛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虾贩,为中国汽车产业的智能化赊,信息化方面的发展做出指导意见峦。   本次峰会主办单位弗敌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柬墓:   贸促会汽车行业分会长王侠开衰茧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彪宿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌购试:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓块:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崇旱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢樱快窝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挡佳,因为现在我们是全世界销量最大的市场挠坍碑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蓄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺睛、环境污染等方面忍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咕。同时恢挂独,智能制造钉灭燎、工业4.0吐、移动互联婆圣存、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溪陵、“互联网+”等发展战略揩驹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钠朗。我们有很大的机遇距帽,我们会见识很多非常有趣的变化隋。   当前业界普遍认为菏拟,低碳化钞斥净、信息化从、智能化是未来汽车技术的发展方向凄摔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矗晶剃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台就,正在成为汽车行业的发展热点蔑惨谐,正在助推中国汽车产业的转型升级集辟搪,从而进一步打开智能交通产业的价值棺。在2010年的时候兰灯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惜奉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统导磕逼,为用户提供全天候凛惦匪、全时段的服务攫坦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枪暇败,签约和活跃用户超过一百万创郴,累计为用户提供约2亿次的该户服务诵避挺,人均交互服务超过11万次咀虎萎。经过近七年的发展犬踩称,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咎怂、凯迪拉克棋粳、别克朗、雪佛兰上使用口饰讣,倍受消费者青睐跺锈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷噬档,面对新的市场和技术趋势礁嫂,基于车联网多年的探索采谱沮、实践结合行业的技术储备挽猩锈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倍泡,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗣,并致力于打造以车载信息服务戚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磨适猜,为人董、车提供安全智能便捷绿色出行省,初步建立和谐的人猾玻、车汞、社会互联生态圈本。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克络壬、别克慑锭诗、雪佛兰品牌蹿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臼。除了安吉星在移动信息和网联上汉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扮胯晶、内容服务能力捷册、大数据运用能力痰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惰裂、B2C的业务歼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灌孺溯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谩、支付安全庇俏,更可能引发行人安全和人身安全蟹舞淑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茹侥狈,网络安全开发包括威胁因素识别掂诞、安全战略制定厘、安全措施执行屠钾添、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惮畅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辖挥,并且在过去几年不断的进行迭代升级菩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侨策。伴随车联网技术的发展镐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术荚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耙忱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶架擅。让汽车驾驶更安全豢毙、更轻松苫、更有效兰。   我们身处在这样一个时代协么,新技术层出不穷使一切变得可能暑煽讣,我们也是非常幸运的一代人柯,能够见证汽车行业在国内沧磊、在整个市场上有一个颠覆性的发展需烂扩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钾撤亮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诺肋誊。同时也让我们对明天更增添信心和期待襄熊,激励我们坚持不懈的努力顿姓莆。   我们相信侯蒲,汽车行业的发展刚刚开始七闻葱。汽车行业与其他行业的相互交流妊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荷韦接。我们会和同行一起共同为之奋斗徽帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗量:李芳" "   9月28日纶,在2016上海浦东国际汽车展前耿藏筹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘛,新兴造车势力化、养车身侮姬、汽车金融等领域从业者跑,走到台前百赎瓷,与大家分享及探讨未来的市场前景呈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宏奥。    吕征宇使椒没:各位领导窗剔郸、各位嘉宾现感透,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典能沏瞄,刚才我们的同行说得非炒诿胶龋好刷扒,其实我们有一个共同的理念叹邓,而且我们也有非常多的痛点奢较。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恃松,我们也有美国合作伙伴的公司举钠,乐视的七大生态是有机的磺策薄,在零基础上打通的涤免及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宪据品,目的就像董事长讲的一样乏廷,让“蓝天白云”再飞翔位鲍,目标就是打造全球最先进的超级汽车霖。    那么用互联岁、智能居、电动汤跑扒、共享的方式沟,实现“未来”的交通方式诉幂互,我们认为汽车产业莎,还是没有被互联网变革的产业颅朔。对于乐视超级汽车生态而言稼,我们有四大基石乏,我们相信社会化沽、分享化瘟烁、互联化鲸铺、共享化将成为我们未来变革的方向舱权。    从我们的汽车生态诞生以来任,我们保持着快速的发展考摩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目读,落地在浙江湖州 扔外,这里包括绿色环保的环境甭心温、自动驾驶的一些功能和区域父。    同时我们最近可以告诉大家却丰,我们的产品样车在美国已经开始路试湃筷,技术在百米加速已经是全球领先了啪泰显,产品的量产进入倒计时状态夕娃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胸,创造首轮汽车最高融资金额的记录炽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瑟,协同开发也是我们在北美的基地险、中国的基地菇响、欧洲的基地共同开发习。同时我们的战略开发电动的底盘机构鞠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件水。    第二个就是智能化金戌,车是人工智能的最佳载体潜,乐视做了大量的投入赂檄,在硅谷和SSA成立了研究院武胚,在智能驾驶也取得了突破性的进展戊人。社会化就是刚才说的分享寐晒甸,我也非常喜欢这个创意矗放赁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屁令悼,我们相信在共享经济的领域里粉,无论是Uber的繁荣勾话磨,都证明未来不管是房子凸事、汽车都是重实用的趋势肮,所以乐视将战略转移恨,推出车租赁的平台比秤,我们叫做乐享平台锈。    其实最重要的议题寒涵驹,乐视作为互联网公司底,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椽惮袭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解径镜陈,电动化兜、智能化庇、互联网化溪边、社会化冲模,这四大纬度有密切的联系拔。    我们把汽车当做全新的载体鲜厘妓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通分。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功派哦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肌戮茎,谢谢大家贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏惰牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椒办,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怀懦潭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顿,他认为车联网多撅捆,既然是大势所趋良挛吨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氮囊提,少炒概念禽牢,多做实事辨殊微。 以下是王侠发言实录旧管轿:   在这个夏末秋初皖、时令更替的丰收季节梧届我,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酞窜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碗才。在此宪耻股,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沏松,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诽,汽车产业的电动化逃兜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题群,而且也正在成为全产业链创新求变挞、转型升级的主战场崇赋。但是涩佬牛,热点和繁荣的背后臂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氯鸽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疯惩,车联网也在热捧之后开始遇冷雇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贝惜。其实忍蓖芜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秘旁,我们要理性面对侍睡、系统分析添委,既对前景充满信心弓农,又对可能遇到的挑战有清醒的认识比累掏,才能在变革的大潮中认准自己的方向臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辣碎参,我们要清醒地认识到珐笺恋,汽车的智能化和网联化是大势所趋氦脾晨,是不可阻挡的方向篱。电动车还有技术路线之争崩绕、对减少污染和能源危机的疑惑颠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘎倦互,没有坏处伶蒂。汽车诞生130多年来撅,除了带给人类方便之外碾,还带来了许多难以克服的问题誓妈料,比如交通事故辉萌、环境污染和拥堵春搁、能源危机等等绦。车联网和自动驾驶等新技术的应用缚怯袖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壳岗。现在不少基础薄弱的车企社,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凹逢吞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守努慌,多持观望态度核,这也是目前车联网叫好不叫座裳、貌似热闹却普及率不高的重要原因钙蛾。我想说的是仍禄叛,既然是大势所趋歪,就不要犹豫不决旧盼坍,否者真的会给对手赶超的机会拳。   我们要清醒地认识到谈焊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芜柔。汽车市场的低增长成为常态之后暑独,我们对于销量的追求空间越来越有限刮埂嗽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式极诬皇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菊朗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顽磕。   我们要清醒地认识到皋洽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盗薄芦,必须是社会性的统一行动兰瓜。一方面焦镰,车联网是一个汽车生态牌泉逻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砍赦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彪。另一方面肌赡,车联网又是由整车制造商添私、产品供应商酣妨、内容提供商笆劣晾、软件供应商尸淮逞、服务提供商薪蟹、网络运营商等不同角色组成的产业链金坑夯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陷,打破壁垒垂,互相开放信息系统滤,进行深层合作妇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的婆眠奸。   我们要清醒地认识到饥普刨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疟呻,而是要靠一个技术集群的集体支撑谷乏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网短穗疆,如果通过手机就能解决的筐腥,其实不应该叫车联网档特。大数据苟、新能源技术委、网联技术魄伯捍、自动驾驶技术脊榔、传感技术钩、网络安全技术等觅,这些技术的应用都是相互影响稼贡、相互促进甚至是互为条件的饱。比如汽车共享和无人驾驶诽掂湘,就只能在车联网的前提下才能实现玩效,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阔讲,并给汽车共享带来更多可能性甜耍纠。另一方面槽,与手机和家电不同的是烧盯漂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丛痛味,绝对不是有钱就可以任性的地方北椿蜕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窖替,中国车企面临的问题一点也不比别人少漓,我们一定要避免浮躁情绪桅碎汹,少造概念脱法窘,多在核心技术上下功夫垛会。   在刚刚结束的G20峰会上垛,习近平主席表示碱爸虹:8年后的今天粪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗜段分、人口增长锣苦苫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头驹享。其实送,对于全球汽车产业来讲熊翘添,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偏轻炔,传统技术进步的空间越来越小钞话定。在这样的背景下酵贡磺,智能化访期、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卯乖,为汽车技术进步提供了新路径胚坦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灭。   今天疏,我们以“智驾未来裙颓南、创领先锋”为主题赂,邀请各位企业家耍孟典、专家学者共聚一堂姬百,希望大家能敞开心扉雾,知无不言裤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沸歌。   最后欣拎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功遂,祝各位朋友在沪期间顺利钡咐澎、快乐咖桑淳、安康龟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捶啃洽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体律肌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苫,在下线前夕吕鞘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通令输挺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漂巨。 一瓦绦奇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戮。今年1-8月锋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型劣毫丸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嗽诧,以首款SUV——威旺S50为节点匙士躺,一步步走向经济型乘用车领域潍嫡领,实现“MPV SUV双轮驱动”句呛付。对于未来产品规划踏,陈桂祥向网上车市透露昆架:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姑搜,并冲击40万台销量规模巷。” 陈桂祥进一步表示木:“北汽威旺的MPV黄红、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雹酞瓢。2017年的销量重点会集中在M50F上菲,到2018年也会有全新产品上市此方。”    今年8月16日稀叔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吉曝欺,对于转型中的北汽威旺陕搭壤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恃诵妇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苗跨惕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂伤拜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妹囤底,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”持捆。在陈桂祥看来铜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氓毖弥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廖磷虐。    二柏滇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吕颓辣,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抚。M50F具备明显的高颜值特征仆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见石。而做到高颜值并不容易呛裸,陈桂祥向网上车市透露盎肥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陶侥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宫镭瘦。    从内饰来说强蜜乳,新车的设计均由轿车化标准打造处量,其配置在科技感惠遂、智能化上都有出色的表现划,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏济,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浮。同时磊堵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阮酱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配限娟休,智能化水平足以媲美合资品牌磐沪。 在性能方面饭尝仑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佃牡,进一步满足消费者的需求侍扳薪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桥刚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逝,到2020年威旺规划40万台的销量冯啼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隋临。未来将在夯实MPV市场的同时讨昧,进一步做好SUV市场乏导独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己酒捌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梦蹲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侨:苏州吉姆西孩豪趁、苏州金龙壬汾冕、深圳五洲龙嘛类、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元级问。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴略惭豢,并对吉姆西取消整车生产资质丁碳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除覆,追回补贴资金坎。    根据通报私兑坦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查败戮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哭吭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元负悸。不过熄顺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晦。 补贴新能源汽车的依据何在检?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆培宝。市场经济最需要的是诚信市绵褥。但是窝马烦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倪谅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位祝害虑庆据。部分领域缺少应有的制度约束盗,秩序甚至失范德侠识,这并不稀奇颈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肯眠桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞥降。尤其值得一提的是淮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妓彤革。在这一目标之中捐购裁,财政也被赋予了其应有的定位抠俩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寝。中国社会的根本性变化需要处理好市场侮、社会与政府的关系刷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晨错。新能源汽车市场同样是市撤迕伞,从根本上说需,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旧涪。新能源汽车骗补问题的源头虐硼捻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碳毖火。    当然朽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用固梳,不是市场取代政府屉悸,而是市场和政府有主有次疗龚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姑毋。说时容易做时难乾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题统脱靡。补多少炽囤,怎么补世,补贴如何管理等等膘,同样都是难题篡吻。    为什么要补贴新能源汽车帕粳?可以摆出来的理由不外乎如下论帘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缆,只要予以补贴惫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疽啤佰。这么说不是没有道理阑锌邓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肥匹,成本较高纤纷猜。有了补贴镜丛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汹图。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劳咸蕾。只要有足够的补贴脸,新能源汽车的发展肯定会更顺利煌成。    但是材棱,有了补贴诵寝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗派倘?新能源汽车发展的关键在于技术鲁剔佛。有钱就会有技术吗撮衅家?这才是问题的关键粳斜遂。的确坷搞帛,现实中有许多技术是可以花钱买来的泻逗惩。但是抱戒,先进技术不见得能买得到脸播瓤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惹。各大汽车企业也在努力开发新技术容碘。在这样的条件下匆,新能源汽车的发展方向都是问题强,怎么会有可供市场销售的先进技术蜡?有了钱缅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尘,但是说纽,研发投入增加旧擎,并不等于研发就一定会成功抛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唐毋,没有确定性的目标阶玛是,研发投入的针对性也不可能太强痕潘贫。在这样的发展阶段物,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帆筒蔽,让市场自行选择合适的技术东紊岗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的式枢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筋疗妒。优势到底有多大亩马,得看技术讥。电池靠电力供应俄被卑,由于中国电力主要是火电扛甭,最终提供汽车动力的是煤炭南划。只不过复磋玩,煤炭发电地可能不是汽车使用地夯看,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扯侮贿。污染是否减少剩,还得看耗电量的多少论,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舵图。之后躺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虽。传统汽车汽油有不同等级芬坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涩楼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侍,这也会带来一定的污染妥报素。这都是比较时需要注意的日挨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进幻染煌、充电不是特别方便的条件下嘎屁,混合动力有助于新能源汽车的发展勿嗅,但问题是揩葛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膝?充电不便就不充绩拿维,将“新能源汽车”当传统汽车使用溃素位,也不是什么新闻舅般。还有疟芜即,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沽嘘谋,到底改善了多少能源使用状况输?太阳能利用技术的改进哇,可能是新能源汽车发展的重要方向径漂。太阳能丰富钙辱,足够人类使用谢烤翅,但是目前利用技术较为低下唱轿翻,妨碍了太阳能汽车的发展敝拼扯。石墨烯等新型材料的使用垫慈冬,有许多未知数形,也意味着有许多新的发展空间斜藕苛。虽然空间多大未可知骋速,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叔晚蛋?政府在新能源汽车上的补贴较多缺拈相。包括中央和地方财政补贴在内判亨非,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淳荷。补贴力度惊人纬嵌,这是骗补的根本动力蹦怯佬。当然唤诡俯,骗补还只是个别现象唬酣,或者说只是占全部补贴的一小部分寸淡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秽胎。如果问题的分析只是到此为止管彤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钱鹅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多别却,只有寥寥几个忍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郸。这些企业不是小打小闹的企业凰表,从某种意义上房串,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命硷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隙灿。这些企业按照正常情况下纹备颗,应该合法经营才是凄僵,为什么要去做骗取补贴的事徒吝?从企业层面来看陡秽亥,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓢稠璃。在成熟的市场经济下露楷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业评谅,至少应该是诚信经营的快。骗补肯定事出有因道衔。    值得我们拷问的是朽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题群吵?大企业铤而走险品,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烯,企业不必费太大劲就可以做到恢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒜,倘若没有足够的补贴镭守,新能源汽车业务也是难以经营下去的泰脸。    政府花钱是要讲收益的斤炭。动用公共资源登,就必须将事情说清楚蹭焚察。最终乃们参,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妒爆癌。评价报告应该说明补贴的总耗费衅李扁、补贴去向以及效果舱。这是国家治理现代化所不可或缺的帘草诺。每笔财政款项都应该用到刀刃上恒,都应该得到其应有的收益颅碑。算总账誊犬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展块锨,这个判断并不容易做到佰。仅仅纵向比较是不够的穿斜绥,我们还需要横向比较咳,中国新能源汽车行业与世界同行相比捅劫虐,地位是下降了馅饺惫,还是上升了宝疮瘦。如果上升诚吐,那么上升到什么样的地位韧娘癸?如果下降怂僵,那么下降的程度又如何檄埔柬?即使有了指标数据蘑,争议仍然会持续下去钨蹄观。也许慨沃,我们可以通过其他指标来加以佐证效下。    新能源汽车的受欢迎程度毙礁,显然就是一个不错的指标峰酿玻。2015年新能源汽车销售了33万辆甫委,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计镀镜青。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钵钮,那么实际销售数量更小胎睛。新能源车价格不低渭身,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擅傻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辛你查,更利于判断烹。北京小汽车上牌需要摇号坏,但是新能源汽车的号是单独摇的氛券,且获得的难度大大小于传统汽车九叭镐。这样祷钵钵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煞溺。他们选择的理由多是容易拿到车牌叔冯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力史。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稍试兰,还要摇号络帆地,获取牌照的难度和支付的代价都不懈臁,新能源汽车和牌照捆绑销售饥姐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便似天钩,于是他们也可能选择新能源汽车钢汀抵。但就是这样邯浩,新能源汽车仍然没有流行起来崎。全国其他地方蚊,也未见新能源汽车充斥着整个市场镁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩楷麓列,但是丛脱贩,我们需要思考膊兜体,这些成绩中秀伯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喘疼梯?一些城市为了招商引资趣箔,鼓励新能源汽车企业到当地投资跋梧蛇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车母付郎。“双赢”战略的实施庇煞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稿诞,这样的不对称竞争扶持吠节,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴么论舰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氨,是对新能源汽车价廉物美的期待情,是对节能减排效果的期待握歼杀,是对先进技术发展的期待撂胎铝。这些期待都是合情合理的鸡。但是泼,供给侧结构性改革还未到位辟蒂屯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘦,这才是问题的关键伴。即使要给新能源汽车补贴瞧霖默,也应该考虑补贴的环节并,考虑补贴的对象忻梗,考虑补贴的效果戏钨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴朔年层,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贬岔课,不能有效激励新能源汽车技术的进步材熔。如果一定需要新能源汽车补贴途,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效圣崔。这样的补贴有点后期资助的味道美狭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芬物麓。但是立了,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术县,那么它就在这个行业有了竞争优势控,实际上不需要任何补贴潍枪,就可以经营得比其他企业要好顿峡科。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争比,扭曲市场行为表。而且苍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搐。新兴技术的成长在萌芽状态怯巢彤,可能没有竞争力郎核既,但是堕实蔚,经过一段时间的发展之后堑,就可能显示出新技术的力量孙闷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别币,今天领先的技术挥还睹,到了明天就可能落后仁。这是技术发展的规律性所决定的戌烩。为此瓦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚂姑,因为未来的不确定性灌,没有人能够确定未来的真正技术路线汞熟。留出市场成长的足够空间行,可能比别的做法更加重要惫。骗补问题的出现钾蛊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机试唉。    基于现状墩核,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刷袒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变噶内菲。这些年的财政补贴剑恭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样料,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盯萝悍。相反修纠,效率不够高的补贴拇渭炽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脱惹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伪玖。现有的补贴如果不是投向终端舞,而是投向技术研发徒,会不会效果更好点呢携?个人汽车消费纯粹是私人事务农权浦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向覆。骗补问题的暴露楞沫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晶奖巨。补贴本来就在退出河,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吭扳。补贴旨在鼓励研发匈,鼓励新能源汽车技术的发展洼,而不是其他具体的消费目标勺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粉剩。这样的技术支撑出来的产品抵黑茄,还不能满足消费者的出行需求华铺莎。财政补贴可以退出伙,但可以通过科研经费资助的方式凰,鼓励新能源汽车技术革新品迁。同样的钱脚补乒,花在科研上的效果鸿皮,可能比直接补贴消费更加有效痘。创新驱动发展战略的实施狭粱拘,从根本上看蠕算,需要依靠的是技术创新穆刨。在技术创新上多投入暖拒,并注意投入的有效性湃纪阮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒捻贬:李芳" "  今年7月底嚎,在2016年世界500强排行榜中焊屑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灸,比去年跃升47位蚊草烷,排名第160道勃,引起国内外企业界晤、尤其是汽车业界的瞩目蔼。    今年卸冷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想寂。恰好是在10年前瘦,徐和谊出任北汽集团董事长光皑,策划偷箱工、主导钠锭、实施了令北汽集团由乱到治丛,由小到大钝,由弱变强的变革牛屡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泡荷每、有益完虽春、独到的成功尝试翱羌。但是惰陈,当中国经济网记者约请徐和谊鲤,请他以《老徐和北汽这十年》为题烽,谈一谈自己与北汽集团时警耐,徐和谊温和女剔、憨厚地笑着说囊硕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恫夕,少谈淬,少写皮。    于是摊敝拿,在不久前的一个上午秤,在北汽集团的一个会议室里拎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倦哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道边。今天是系列报道的第一篇棵校罗。   当时山何虎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掠荡,实现跨越式发展”的战略梯壳龟,以及构建整车师拒赐、零部件秤墓、研发任读上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熬虹。“老徐这人的特点就是说话算话拉脆汐,真抓实干纯动爸。眼瞅着北京汽车研究总院欺峨拎、海纳川汽车部件潮搂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乏、新板块一个接一个地建立起来蔡秽懒,形成有力的链条柬,轻装上阵屯,并有序运转”伎浦。 北汽集团党委书记杆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岔角,连续多年蝉联世界第一肮拱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黎立葱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团信氦测。    世界汽车产业的竞争是国际化的溪、规模化的幂仍,更确切地说是集团化的竟谭彩。观全球汽车产业格局汤,能够称得上汽车集团的稗炭烘,美国有通用悸梅脚、福特妥荤,德国有大众驼、奔驰晦伤、宝马檀握,日本有丰田梯、本田阶,法国有雷诺-日产痉、标致-雪铁龙莆腑币,韩国有现代-起亚滦硷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辜思,谈到中国的某一“汽车集团”勾拟险,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到侩,没有自己的品牌和产品默,不就是一家投资公司吗非踞?算什么汽车集团!    每年步涩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窍陛我,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宛态,不但被大众湿腥、丰田邦笑模、通用们甩出几条街伙送,也常常被长安莲瓢鳖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑狸氯。    因此叫欢翟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纪监,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展境宪奶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闹损奸。    过去10年间莲蹈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幌颇啡,在汽车产业集团化方面做了大胆逛侮、有益的尝试界汀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吗输,逐渐培育酿涤、锻炼成为一家颇具规募蘖疲和实力的汽车集团眠外腾,在研发蚀缓、制造讽釜躲、人才恋、创新忿繁、管理等各方面实现了标准化吵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捶戈,曾经拥有一定的基础和财富串省,令人期冀;同时纷蠢,由于分散化厢、碎片化陀,更存留令人难以释怀的遗憾鞋。    北京轿车工业与一汽花、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末队喊颅,有考证甚至认为啊捷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郸茎。    据汽车老人陈祖涛回忆另,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苦范祟,北京生产的轿车最早使用了自动挡揣芬底,而对手只是手动挡默。    上世纪六七十年代档,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涟,成为一个时代的记忆壳。    而同期绦较,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北善,遥相呼应的陶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抡川。    改革开放后寡扯妙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巾汹劫。    到上世纪90年代料,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旅涕柯、称王称霸秦豁吵。    特别是2002年创,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抡倪,也创下了高速成长的纪录碧犁憋。 北京牌212越野车    可惜的是撵夯,在这些看似个个突出的单体层面之上虽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慨贩灸,除却福田与现代丸蘑德,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争境,还被同行作为茶余饭后的笑料管。整车企业尚且如此彩册楞,北汽的零部件企业就更加不堪了逛肉瓣。由于资金悲骸乳、技术和观念等原因钨秀笛,大都跟不上主机厂的技术升级皆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搭,有的企业已不得不靠出租房屋度日担琅冒。    忆起十年前上任之初的状况涎,徐和谊对中国经济网记者说箍松牵,当时的北汽一盘散沙抡撇栋,特别松散醋池,单打独斗锑爱叔,各自为政抵忿倒,互相内讧凉,效率低下……照此走下去诧,“没戏夺俗小,一点戏都没有”!他边说边摇头啸吓瘸。    由于资产结构的相对分散鳖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碍捂间。日常运作中饯提酒,大多只是履行政府赋予的出资人权力宛换姑,无法形成一个科学的集中管理机构炽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匣诲汇,深入企业经营管理了谜聘啪。    2006年10月底际洪磺,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲁,恰逢“十一五”开局之年撵的,他率领北汽以科学发展观为统领恫吓,对产业结构和发展战略进行了全面胃杀报、系统扣脱峨、有效的调整侍稼。    有北汽中层管理者清楚地记得呜抒熟,当时杰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔑齐糜,实现跨越式发展”的战略蹈吵灸,以及构建整车兽、零部件好扰盲、研发凭体、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径担汝。他说酚旅兴,“老徐这人的特点就是说话算话提探盟,真抓实干鲍肥。眼瞅着北京汽车研究总院飘、海纳川汽车部件咀死隧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿、新板块一个接一个地建立起来堕,形成有力的链条耸,轻装上阵盖,并有序运转”躲刺。    到2009年岭赣,短短3年时间级侵受,汽车年销量突破100万辆大关轻,销售收入突破1000亿莆姐,北汽集团化战略初见成效梯兰。 2016年颗链郡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刻窍顺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悍悼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铝钩,公司治理结构进一步完善八静叛,集团的功能定位更加清晰;同时女蹬瘟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实猾喉封,并将在人才吸引枚、产业链完善及兼并重组中舷,发挥出更加高效的运营效率橡衔葡。而外界则普遍认为鳖落围,名称的变更把,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奔鲍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心魔。    “北汽控股更名为北汽集团篱变,是北京汽车工业的领导体制首、管理体制的一次重大突破韭啸,找到了北京汽车翔徽滔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伦日酚,徐和谊当时说玖趟司。    随后科藐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标船滇亨。根据规划串,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汇伍绒,大力发展自主品牌烩损苔,完善和打造全产业链馅瞪舅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位童藩,进入世界500强守寒恋。    “说到做到订苟溉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“菠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破司翔,战略性新兴产业蓄势待发誊笑断,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峨聪,各项增长指标位居中国汽车行业前列盆,成为近几年来最具成长性的企业集团痪裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   姚景源认为航凯拍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姐谈,而产业政策需要与时俱进力叭。    杨裕生表示递熄:应适时推动电动汽车市场化浅那暴,也就是补贴退坡菇般帘,一直到取消补贴偏赎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潭瓮赐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重措澈。但是燎卢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高填卢丝,不宜鼓励皮徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒悸。    侯云春指出良,新能源汽车发展需要在供需两端发力碍,两手并用借放,推动新能源汽车健康发展撇抡帛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示圃翻,表明在国家相关政策的助推之下联品,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浮京,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焚爆。其中烤疙,规模巨大帮、涉及金额超10亿元的骗补事实坞扯统,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兽搂泛。昨天口得,几位专家学者的观点引起关注寂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吞酿梦。对此路纹侗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示设喷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肛魏朴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彤全兔、必要性的措施偷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拖靛,政府对于新能源汽车产业要进行干预渡,而关键问题是怎么干预办,干预什么徊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谋奢,而产业政策需要与时俱进”礁纽雌,他谈到剔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浓呜觅,并提出产业政策应该遵循四个原则仙碍。一是产业政策不能替代市沉弧;二是产业政策要管产业纶尼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惦糖臣。    杨裕生也认为沃饰,目前的补贴政策有两大问题颁癸,一是单车补贴过高拭拷,二是补贴总额高胚边淌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肪滩,副作用很大磊疼。    在新能源产业层面免,杨裕生表示筐:“应适时推动电动汽车市场化琼,也就是补贴退坡且如雀,一直到取消补贴武耸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臣彩效,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”价。在技术层面锤,杨裕生认为粳擎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衅,第二就是发展不补贴炒、已经市场化的低速车软桶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高难,不宜鼓励径涸骇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狼弓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出许,新能源汽车发展需要在供需两端发力切,两手并用伪梁,推动新能源汽车健康发展腔勤碎。    侯云春解释说郎鸥秽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帅裁密。一方面大家喜欢用姐殴瓮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施显裤蛋,政府和企业共同努力顿矮拷,使得新能源汽车能满足消费者的需求县池稀,开拓新能源汽车的市场鞋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”售闷弘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  如果我们做好准备的话别,赢家当然是我们林。我们不担心其他的飞凶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃,我觉得只要我们做得好下,一点都不用担心没。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荚摊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轰穗氖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磁骡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垫鹅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赦。其中特别谈及奥迪与数字化庙。    施泰德说寞辱吕,到2025年以前柯煌拈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悲潍?汽车行业正在经历一场变革溜蔬。对我们来说射,有一个非常重要的关键词昏参:数字化簿察,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变土。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稀涟护,我们眼下所处的时代狈叛,奥迪科技一直处于领先地位失缓品,并不断进行新的突破饱猫涎。对于数字化姑壤鹤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商彪诲茂。到2020年时乐北钱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敞豁,这也是我们引领未来的一种设计呻钞,包括其他顶级科技虐蟹,包括我们的传感器取醇饭、雷达桐、激光大灯等奥撤汝,都会进一步巩固奥迪的领先地位驶七。    施泰德说畅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惹,我们会全身心地投入到这一点茄甘,包括3D地图霉翻何,导航等应用慷忿触。对我们来说弊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值味撩揣。当然录妨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鼻判。    在回答有记者问柬委酬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势山善茧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尸,有哪些优势请恕?在这场竞争中低,谁会获胜”的问题时托剁炒,施泰德表示社韭:如果我们做好准备的话谎哭,赢家当然是我们魄。我们不担心其他的溃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务说,我觉得只要我们做得好齿,一点都不用担心篙。    施泰德强调卡锤,在某种意义上攀掸,我们也是一个初创企业巍菊校。其实乘迸段,奥迪有很多细分部门筋财舜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碱褐慕。如果没有这样的合作纠搁徽,你很难相信添汗滑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奢墩,我们能够成功地实现自动泊车箱穷、自动驾驶等恒雌。    施泰德预计杆江欧,2017年铂沮寸,我们要推出新的奥迪A8淑,自动驾驶的时速能够达到60公里卵,没有别的厂商做到这一点绍。如果我们明年能做到这一点的话讹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秦购,启迪未来”虑临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弟斜筷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕全挎剐。庆典活动前夕幌憋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟立。一汽-大众汽车有限公司董事胚鳞隧、总经理张丕杰除了对政府帅、经销商漂巧番、员工纬感、用户等的支持表示感谢外氰沮,他也坦言沤犊陕,在新能源达仇糕、“互联网+”等方面晾,一汽-大众起步比较晚湃了,这些短板正在引起高度关注查浮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叼鸿傻,“因为有你雄惊,心存感激”廊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情就布,来感激这25来帮助我们成长的所有人按喀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就较晌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撂。从前辈讲起疥免纽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为从,还有陆林奎等等的领导化,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挤籍芳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搜奸。   25年来蚂显,我们要感谢的人非常多湾。感谢国家和政府的支持与帮助匪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丝獭份,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梧蓬喉。例如成都躲统,成都今年是高温天气隧敞,最高气温是37.5度而且是持续的踞架慈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哪从,政府部门给予了很大的支持和帮助樊。   我们要感谢1250万用户份裂葛,感谢他们的选择和信任叮攘顽。一汽-大众从项目开始建立丹募饯,一直到第一款捷达开始投产凹,捷达在市场上并不是一帆风顺的份庐恋,它的初期是走过了一段曲折的道路熊。正是在困难的时候定犬,是客户帮助了我们矢、鼓励了我们魏盟眠。还记得在困难的时候腹辈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工犬闹棉。一汽-大众的员工非常的进仁瓤鲁睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茧腔、吃苦耐劳弘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骚寝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凯。大家知道一年365天翟递雹,如果周六周日全休息就要去掉52天擅托欧,把所有的节假日都去掉庆透,标准工作日应该是250天毯坎颈,工厂的康采恩标准就是由此设计少昧。而我们加班到300天谱拒斥,320天是常有的事闻扳,员工非常辛苦病魂罚,所以在这甩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巢精。   要感谢中德双方的股东澳方奥。要感谢他们具有前瞻性战决策隙碎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓣劲。一汽-大众的建立辨驴,当时在中国的汽车合资企业拟,一汽-大众成立的时候也不过就两家孪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挝输铣,股东双方做了前瞻性的战略决策稀疯瞬,才有了一汽-大众响圣楞,我们要特别感谢中德双方棉喝险。   在一汽-大众发展过程中惊杭面,比如一汽-大众西部战略楔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场培。一汽-大众在西部建厂的时候江匡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丢括。现在在西部的生产基地苗衡唯,今年他们的产量突破65万辆鞘昏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雄辰淳,在股东的决策上由一汽-大众执行的讹边,也取得很好的效果碗份。此外馅存高,还要感谢1200多家的经销商很、700多家的核心供应商合作伙伴鸡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些紊碗爽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量竿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筏碗窃,中国适合于家用的车型非常少宽摆。25年来诵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆标,上缴税金3700亿元练。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赡痕、奥迪两大品牌12大系列产品屉构。   25年来份汲怂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缅,带动了中国汽车工业质量意识的提升敲邻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌却,以销售收入利润率和社会贡献来衡量隋浪钒,一汽-大众是领先的芒堕。同时欢蒋秽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坤唐端。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暮。首先高,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桔仁。一汽-大众的体系不是一天打造出来克眉脓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的催。   其次戊墙,一汽-大众拥有一套完整摔踌酚、标准的制度和流程的有力保证难。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刑逞,制度和流程是保证救踩。   再次何,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僧妇娃,在经营发展过程中有很多难题需要解决捞慰蠕,有很多矛盾需要平衡歌颁,用什么样的标准来平衡但?底线是什么距?那就是质量叔。一汽-大众一直坚持质量至上开畏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承称。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醇晦丘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遍怕,这也是质量至上的战略要求肛。   此外穆,高品质的人才掸哎,具有工匠精神的员工粱投。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窘愧龋、传承的文化也是高品质摆衔磁,得到的技能训练也是高品质菏孤渺。拥有和企业共担风险的合作伙伴罢秀,无论是过去镣飞稻、现在还是将来都是这样实你,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陆愁愧。一汽-大众在自身发展的同时玲胺,也考虑到了整个供应链的协同发展梧掏,对于整个价值链会有高品质的要求镐沤。   最后储跋,一汽-大众在努力践行企业社会责任接劳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候环脓洁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珊泥惩,既要总结经验和收获脸倪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勺扇魄、走了哪些弯路饺逢安,下一步应该怎样避免戌额。   如果说到过去的不足贺,SUV细分市场比例快速提升既,一汽-大众对此准备是不足的藕释祭,对新能源密们库、“互联网+”等方面的起步也比较晚巫。一汽-大众对于未来仍然充满信心钩叼,这些短板正在引起高度关注咐夺窃,企业正在考虑这块短板如何去克服洽氓庭。   2014年错囊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望全效瘟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酣疤徘。   面向未来碗竞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头艇骋,保持创新陶磺、驱动发展仆冷七,并释放出更强的增长动力怠旅。同时管,也会与各方伙伴实现合作倦颅,实现更为广泛的互利共赢费帆碎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孤藕娃,不断回报政府藕钙、回报股东泄、回报社会辖滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕烁毯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喇匠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钳蔷酬。他表示躬鲍天,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位篱涤,并将继续保持限量生产以追求独特性踌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型井:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante希彻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低天间狙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秆厕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弛搏。业界有所疑虑的是僻掇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔬藕萌。   对此哪吮筏,薄亚铭向记者表示搁侣哦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逝,但都不是便宜的车型雇臂滇。Levante的价格达到了100万元左右仍,Ghibli的价格也达到了90万元左右娟洛粕,在产品定位上依旧不低纱。同时疟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锤,依旧走高端化路线镀。薄亚铭还讲到缺抽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氯犊,不会把目标提高到每年20万辆亨盟、30万辆的水平号,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捂私旧,所以我们能保持品牌的专属性屉纬阶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湍懒朵,他表示稠施惮:本次车展上上市的新款总裁车型顾,除了在产品上进行了升级外碌,还提供了多种个性装备绩,客户可以从中选择很多种搭配孪。此外哨搔碱,新车在性能上的提升显著停,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硷茶败、动力最强的四门轿车离笔捎。   此外赦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垒恨溯,开始尝试电商销售模式庇。薄亚铭认为翱拟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仙躬鹿,因为中国市场的客户已经变化颧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擒纯,现在有很多人都用手机去买东西烯,这是市场发展的趋势故。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盗氖,即用户车主首付车款后谐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒜俱,到整个租期满了以后溜娘疟,这辆车的物权就归给该车主惩伤懦,该模式类似于分期购买骑。   薄亚铭说邓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夹,但是在中国市场还是刚刚起步米,有一些量产车会采用这样的方式做溺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”埠擂。他还表示瓣眯恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘉,其实反响真的是挺不错的悍猜。尤其是北京板抽、上海这样的限牌城市盼纶。通过租赁的形式柏,牌照将打包在租赁费用里面甘哪糙。当车主买到车笆绢,即启动融资租赁手续壁,拿到车辆牌照桅我随,不用为没有牌照而担心第目。如果是企业车主靛顷长,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惹堂,是非常划算的搞灭。”目前潘,该项目仍处于试水阶段辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "新能源的发展圣物嗽,是大势所趋壁笺晤,但具体方向恃惋,也扑朔迷离陵蜗。    电动车会成为未来的主流吗墙?现今的新能源汽车产业健康吗卜?什么样的新能源政策更适合我国国情嘿?    2016年9月2日乘防闷,在2016泰达汽车论坛上歼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疯珐,他认为笔屉克,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题潭绷,恐怕不可持续仓脯嫂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碘慈,何光远认为恳燃绰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伎,这位87岁的老人谈起汽车工业惩龚履,依然有些动情会必袍。谈到电动车发展钎玛裁,他认为惧频翁,把电动车归为新能源汽车是不合适的吮惯。因为雷,第一酪韶谈,电不是新能源睬线,第二柿,电动车也不是新东西岗涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骆熊,电动车诞生在1834年花逆型,是英国人罗伯特·安德森发明的段,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酞淋柏。    何光远认为岭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粗未,不科学鄙猾核,应该给它正名鲤,就叫“电动车”烦涂默,或者是纯电动车私接。何光远认为矗艾弗,电动车国家政策的支持力度非常高肩,所以它现在发展比较快钠莱稿,去年生产了30多万台唱路泰,但它还是有很大的局限性态。首先毫泡阑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便界塑巍,可以长途旅行使用饲昏科。即使快充也得半小时以后滩拧嚏,但是经晨檀海快充的话虽蔚,这个电池的寿命也会减少溉,慢充就需要几个小时氦嫌底,充电的时间很长爬。另外怠锌,行驶的里程很短盲,有一百几十公力就了不得了斡,就是很好的电动车了炬舷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搔坍,我认为不可能持续输郎。”何光远说锹,很多企业是因为补贴才做电动车什,事实上暑垢,内燃机节能潜力还非常大驾汰菜,缸内直喷技术粱棋、柴油机的高压共轨技术杉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陇碌,因此未辛惩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杏龚,不能被动曳隆,节能是最大的减排驾蕾。    甲醇车大有前途    现在午蔽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战话,因此戮需,各国都在研究替代能源与新能源汽车挞。美国跑寂蜂、欧洲蚊戏小、日本娶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酣,但因为资源禀赋不同篙,所以技术路线也有所不同仇搬。    何光远介绍说授圭侵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题星,在某种意义上讲唇俱弄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伺康慰,虽然同为乙醇本切瞄,但着眼点不同;日本缺乏资源皆,自身资源利用问题不突出却卞,因此配郎辩,把提高汽车燃油经济性作为首巡张纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沛慨,日本也在搞甲醇的研究退蒋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臼冻四,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沉炯。    在能源饲参、交通撩乓、环境茸缕、经济四位一体的框架之下悲谅,中国又该如何考虑替代能源的问题纳填?    一直以来鞘凛,煤炭是我国的主体能源辞聪瞳,占我国能源消费总量的66%至70%波另。何光远认为括,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寸梆葱。推进我国能源生产和消费革命东,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茄九烤。而在煤炭发电供热的同时寂统脸,可以产出甲醇拜槽华,可以为内燃机提供燃料磨南,所以俗竿碗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梧、高效利用是紧密联系的挺臀己。    此前杏教,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抬鲜擎,这4个省基本上就是产煤大省豌厕、山西竭构定、陕西肆敞、甘肃课柿、贵州故痛、上海市健汤狈。现在规模最大的是山西窟袖、贵州轨,其次是陕西尉泡。    何光远介绍说啪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肝舍温,车都经过天津检测中心检测恃靶,上了公告距罐,经济性也是最好的徽封舞。“我去看了加注站骑圭,M100甲醇100%烧甲醇羞蒜,2.2元/升壳撕链,现在已经降到1.7元/升了净。一个半甲醇就可以代替一个汽油敞慕。所以说抡,甲醇还是很有希望的短羚恍。”    今年3月份涎,工信部稀驼、科技部吹估吠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芭,验收的专家组由何光远担任组长去验收唇俗迁。何光远透露说蓟,山西验收以后滔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拆旦怖,开会以后形成了正式的报告党淋丹。现在癌径,在各个部门已经会签完了涡姐遂,在等高层领导做最后批示敦刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具汝艘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈横鼻,力邀政府栖、行业焦曙、企业娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥玫,寻求产业发展有效途径卡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筷日。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蛊惟师、先生们蛇晦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悸雄陋。今天锣刀却,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凰几,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憨祷赊,解决大家的疑惑浚茅籍,为什么要改革存劝辰?现在存在什么样的问题迸沸?第二睫耽,改革改了什么捅沸?主要内容念、实施步骤厂迸、目标水刺、原则骑秋具、政策选择等等蓟内措。第三无盟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炮,改革试点取得了哪些成效蹬拾,用一些数据和大家进行汇报薪。第四缺拆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慑妓捷,从国际上来看嚷雀毙,自上世纪不管是美国抹匈、欧洲哥蜜凑、澳洲还是近邻日本惊、韩国脚、台湾等等跑稀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狠,至于费率为什么要管制镰粒?为什么要放开漠戎?这个也可以做一篇大的题目化遍春。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定簇,逐步地向由保险公司自主制定转化痞,定价因子的选择就是什么样的车保费高城酒径、什么样的车保费低氏导谩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衫。   但是妒诞窝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泊佳,还不能叫现在完成时嘉瓤。比如说美国若干个州论淳喇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剖崩,因为不同的政策取向有各自的利弊朽蜕络,这也是一个非常复杂的政策选择过程催。   从国际保险市场改革发展的经验来看路壬,改革前和改革后外,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势来虐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敢肪淖、复杂化距尽,定价更趋精细化弦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应发毕。在澳洲一些国家貉局,改革前超额承保利润改革之后就消失了请端。对于我国来说咕罗徒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炉,从2011年开始社会或者舆论需、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拆坟,行业本身也长期苦于在低水平凭送、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彤。另外寐炉冒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奢溜熄,在这些方方面面力量推动下迹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鄙。   在改革之前是什么状况撂?简单跟大家介绍一下琉。从人民银行管理保险行业开始扛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骄腺,在保监会接手车险市场之后惩衬翁,也是保监会统颁条款费率视劝讽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纷巾,整个行业亏损乏、消费者投诉也比较多傻,所以到了2006年的时候快,这个改革又走了一个相对回头的道路习,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套躲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陋乔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲸彼洛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钢,比如说行业比较统一纲,消费者认为条款费率比较容易理解柑侩顺,恶性竞争的风险得到一定遏制水挤匹,但是负面作用大家可以看到推冕,一个是条款法律风险很大贤,不能适时的随着道路交通环境仑糠、司法环境碉蔑、社会经济生活环境的变化适时进行调整卞搽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔充、无保不赔肺歌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑擎。   第二凄,在监管方面定位也不清晰缎仑。对于一个自主经营泪凡、自负盈亏的保险企业勿钢,没有条款费率掠饰蓉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怠,改革发展没有动力钒寡守,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凡桥,所以整个行业是在一种规母眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扫赦。   在2011年暴颇石、2012年前后经过评估宝、反复的讨论泻劣汐,其实当时市场上两种声音都很大几喷,一种认为行业就是应该统一规范标准化腔翟巴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刊。经过反复的评估和权衡糯鹃溺,也是在十八届三中全会的指导下穆,改革的方向目标原则最终得以确立先,这是在当时发布的两个文件煎蒋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匹烈孺,比如说要提升行业的发展和服务水平乐哩屯,使价格更加合理硕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担馅瞎、保障范围卿钦、服务都有一些诟踩伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标譬童。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滔。第一个是维护投保人保险的合法利益忍番缔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券。第三个原则是稳步审慎推进盒,根据一系列的国际比较研究婚讥,大家还是从中得到一定的经验和教训萍关芹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果如,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笨滥粗。所以渭氮,最后选择的改革途径不是一步到位烧丰磕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标订酗粪,它只是在长期的甚至六年看、八年潜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态劳谷垦,这是改革的一个总体思路软,从条款纱算褪、费率俏瓣变、监管三个方面这是一个简单的概括蕉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款火朴,大家不用仔细琢磨当中每一个字饺佬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系催售,双方义务关系是怎样的标准化流程琅笛徊。   除了行业示范条款之外森轰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔑澄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晨拣究,不管是欧美还是台湾擅、日本烂靠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卧、百花齐放的状态辉,因为每个合同涉及几千个字芦拢窜,实际上榔沪揭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疆筷十,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冲瘸。   在费率方面分成两个部分鸿盲埂,一个是行业的保费水平删将瘟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床踊浴,对于汽车来说脱炊奴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姆吵捎。所以在整个行业层面建立车险信息平台侧雇,收集各个公司历年来的承保理赔数据采疽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的据、科学的定价的参考故,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权班喘对,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阑钨铣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端托,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倾拧陕。在行业基准保费方面搁霸,行业协会做了以下工作眯朵叔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畴钙尖,在这个层面关歌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吨,其实是相当的弱捞,这么多年来的承保标的卿几,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名溅、编码实际上都是不统一的吓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据普虎宪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码破,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薪叔,这个数据库目前正在申请国家标准涵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理次牛,对每一款车归集了二十多个基本的字段降。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杭累吭,给消费者购车提供了一定的参考春,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甸鸵搭。   在行业提供费率参考的基础上书,保险公司它是怎么定价的崇纲?现在也是大家很关心的一个问题屑峦链,为什么有的车费率高师太、有的车费率低曙秋,为什么今年高明年低内卤?在不同的分类当中有一些差异匡累?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子松浅,分成从人因子和从车因子两大部分烈,每一类因子当中又有若干个维度干,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狡达、风险定价能力旧腿、风险管理能力自主制定的仿驹。   比如说炒赂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业屯、他的生活方式萎、他的信用程度等等刺败,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擞苟汤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吴菲蹲,它的安全性刺敌昆、可维修性等等酬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雷泼蒜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陈信穗。   国际比较先进的保险公司嵌慑,他们通常采用的定价因子虏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烈,这个差异可能我们现在还难以接受变托我,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粗搏舰。   总的来说赁裤晚,保险它产生和发展的基础是数字法则车苗,在大数据的发展背景下化及姑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卑狭。   前端越放开后端管的越紧轮精,如果费率市场化以后涤穆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缉谢、整体亏损的这么一个状态割勃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宿烘巳。   实施步骤碾钮狠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剔显漂。到今年6月30号为止恢芳鳖,第一阶段的改革基本完成了题贾派,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外圣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率力抄,不同的索赔历史对应不同的费率拱,不同的车型对应不同的费率书示,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的固搔词,这也是改革的目标隆豢轨,首先是平稳过渡盒雌。   下一步蹬胳帛,费率科学化潦爸、精准化佬澈、精细化程度会逐步的加深磐肠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的切。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗜督叛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涵犬蔫,经过一年的改革试点八,消费者从全国范围来看炒锨痹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哇茎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呢陆,对于高风险匆、高出险的消费者郊继充,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了估妒愁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叔烦低,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率排拘、道路交通安全水平都得到一定的提高挝穆甩。   从行业的整体情况来看袒谱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平订糠,增速营改增以前是11个点物割拭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点局礁,仍然是持续稳定增长啼,这一增长是在保障范围扩大酬佰憋、车均保费下降的基础上实现的扛残疾,车险行业的承保效益基本保持稳定排,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吴浑,两个点的承保微利屉。   在保险行业层面来看嵌删浇,公司的定价水平弊、服务能力在稳步提升的焦抚多。外部正效应也比较明显红,一个是车险的出险率大概下降20个百分点校剁纲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盖康宠,大家开车上路更审慎了貉棠,小额案件在索赔的时候可能更理性了佳挪然。   下一步工作鞭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哩嗅病,也就是说除了违法犯罪不赔诧粉,除了不可保风险不赔呐图唾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险春、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣鹗ヌА,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抚熊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞎链悍、不同的投保人卑幕、不同的车型价格的差异会越来越大炒谜辑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求是羌,更好地提升保险公司的核心竞争力结茄饲,也更好地促进道路交通安全俗钙苔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高并瑰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荷棺黔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可身殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秒,力邀政府嫉还、行业部、企业煤第臀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见草陆斑,寻求产业发展有效途径推侩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拐珊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点素滦皋。第一畅乡钢,SUV这几年是高速增长八切镶,我们做一个判断刺捍,这个高速增长就要成为历史了梅盗冈,往后没有这么快了屎帛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嚷凤,份额还会提高娇纱。第二微福恐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惧,就是份额和价位双提升湘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瑞口,之前是低价位提升份额镀闷统,这次是价位在提升睬咸、份额也在提升题犁淡。而且我们判断还具有可持续性脆概匹。第三食丘,汽车厂商将会由过去的蕊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强克燃、弱者更弱瓦嘛兢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煽灯承。在此主要介绍前两个坞受,因为时间比较短乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势邻。从图中可以看到蔑,从2007年开始眠,SUV进到了一个高速增长的阶段瞬,连续九年年均增长率达到46%虫,今年前七个月也比较快嫌呸跋,增长38.6%构。此外禾,市场份额在迅速提升溪,今年1-7月份市场份额达到40%齿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%另登暇,过去几年每年4个百分点沽,去年涨了8个百分点楼斤倦,今年1-7月份又长了4个百分点斤蓖,自主品牌SUV占自主品牌的60%喇崎,SUV全面热炒镐湾苏,豪华车础琉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弹骋,下一步还有空间碗农那。从这张图可以看出潘,一般的合资品牌短,SUV比重还偏低抖,豪华车和自主比较高愧另,不同级别里面SUV占比较高全赊微,不同价位车里SUV比重也很高澈苔肥,还有一线珊、二线烧仓岸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亲坏矛,不过一二三线的比重是去年的数据涂,今年前七个月是四十了夸,今年没有注册数据可以看得出来诉劲块。   但是漓羌粟,我们说这些年凰,suv领域基本没有在空白市场纬去四。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吗猎悼,需求就会出现放缓的趋势滔陕拌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斥谁,2012年-2015年逐月都是向上提升的扒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磺堪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裂莲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啪慰。相对于去年阂,虽然今年全年涨了5个点烽突封,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胯浦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惕。   但是商,我们说还有增长的空间诲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仟广,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫉,大家可以看得出来朵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祈洪剖,大约在20%左右秽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茫亨、加拿大钙攀、俄罗斯这些国家桔。这些国家总的来看是地广人夏竞植啊,SUV占比比较高筛,人口密度比较高的SUV占比比较低袒领酸,但是也不完全成立币,韩国人口密度也很高但是SUV很高么敬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低噶纳,这不完全成立拴咐忻,这两类国家的情况是存在的逝。   如果跟美国相比骆悄,美国是把皮卡不作为乘用车裴壬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棱吉蛾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敌甭,与宽口径比还有11个百分点诫勃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高峭疤,五十多不一定是峰值点赤浦。   另外宽褐,欧洲这几个国家咕卧磺,虽然SUV占比低镭肮娶,但是比重也在提升踩氨,从8%涨到25%配辽,SUV的热潮是全球性的垫恳插。这里把不同车身形式的数据给大家看一下床晌怠,美国猾癌手、加拿大这些SUV占比高的国家欣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叮韶,大部分来讲可以占到40%左右尾藐剖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高染,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聊爬,欧洲这些国家就是两类搐,我国应该是随着美国惩、加拿大肮、欧洲这个情况软琅,因为我们已经占到40%的份额了购边脱,如果按这个去计算牵螺,中国的三厢轿车是48.4%汰帕,还应该有十个百分点的下降空间棉,下降去给谁斤岗痪?基本上是SUV讲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哪涪模,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升力畔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点却夹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升说斯,这就是我们对SUV的一个基本判断谁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拢,就是份额和价位双提升达惺,这是非常不容易出现的一个现象伶握泵,如果把它拉得更长一点看忱旁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脊,2000-2010年连续提高了葱,最近这几年不太好脆凳娟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间封,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呐膳夸,2004年红、2008年赁郡、2011年菜贾、2014年省邪炕,其他年份至少是相等的类,大部分年份是比它高喂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缅钡。   现在一个更积极的情况来看车,就是我们的份额在提高躬雷,如果以总体的市场为100的话船抹火,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笨沤,如果以生产量为一百的话翟,我们的自主品牌已经占到了35%换娇,其中提高最快的就是SUV瓶杏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%末坡,它占到了一半以上的份额床,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僵阿坡,以轿车为一百烽合,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泻汞枪,连续几年都在下降台雾位,轿车竞争力在下降栏。但是自主品牌总体上的份额在提高橡妓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显荚怖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糙俯,这个销量在提升访泼目,低价位的车销量在下降巩起乘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肉,增长最多的就在这个5-15万区间辛什。以自主品牌自身为一百的话诺秃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%透,现在只降到了3.4%翘,而5-8万的车这几年也在下降芭咸,增长最快的8-10万的车和10-15万的绕,这两个价位上涨的是非常的快次,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嚏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%韩柯,自主品牌的车价格明显在向上走臣蚀,这是一个积极的变化柬唐。   另外路劝届,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鞠秆踞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颅霉帛, 10-15万区间刺艰,自主品牌在里面也占到了28%茸,这个变化是很积极的巧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菊氨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冉喘,最高峰是2013年213万楼谅,去年降到164万朗,但是SUV在迅速地扩张匪洞貉,大家看这个SUV的比重巍搓,原来是二十多万辆歧蜂鲜,去年到150多万辆累逆,右边这个图是10-15万耍,更是靠SUV在拉动的菲焙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争割灭,这是一个非常大的积极变化哪盾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拒,这是GDTop的一个调查数据热,这个一百辆车出的事故故障率玖,自主品牌在2003年有四百多个事故涩关酬,合资品牌现在也在下降商澄,这两个差距正在缩忻鼐渚谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的态体驰。   从产品的角度也可以感觉到顿刑,最近我们的一些新产品像奇瑞栋宝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伞,这就是一个积极的变化恃互辜,这就预示着我们未来具有可持续性辆。而且可以看出徐惜,如果以前二十名产品排名算的话慈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3切,一个长城C30一年卖了15万辆左右其私宋,前二十名里面我们有两个涂。2013年更少一点忱射,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搭,前十个里面已经有四个是自主品牌的俊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楞。   这几个发展量比较大的企业彻汞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谭缺,这也是积极变化抽地细,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量界,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣际健,国际市场南美洲事、亚洲竞警委、东欧龟赐、非洲是迅速扩张的市称渎痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闪掂,我们产品出口大国全是这些国家伦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家长盗,跟我们购买力差不多霜酿,人口加在一起12亿诽烩,跟中国市场差不多豹传,换句话说中国市场去年卖了630万辆始高卞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称致帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酱方,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裂,传统汽车大有希望棱,至少应该平等地分配国家的力量慨卉士,在传统车和新能源性香,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凳崇怪,力量投的也太重然康松,下一步要对传统汽车给予足够重视信,它完全有希望获得好的发展列。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恭屉迟,以前是高速长认,未来是中速痉,它要抢别人的份额睫狭。最近两年这个数据可以看一下回潮碍,自主SUV党居蚕,连续几年50%-60%的增长谩脚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凤,这就说明这种竞争关系在发生变化那姑,这是一个睦盒。   第三个观点我们就一句话带过了炊,汽车厂商的格局要发生变化瓷,过去是大家共同进步扔、共同分享发展成果铜答,因为有年均30%多的增速脊愁,最近几年速度已经降了年均降到11%了两,未来还要下降甭陆绘,大概8%左右或者稍微高一点创清,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泪。另外合资内部也会竞争许,自主内部还要竞争售,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绩恒夯,大众占到33%漂屑,最高占到38%铰,就是中国销量占到全球销量阿射,宝马咳宠别、现代古巫乖、PSA都占到了20%假眯溜,通用15.9%经庭钩,如果把它的微车也加上超过25%钱缮赂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的孩时,要么是维持全球地位通用滔芬棘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甘,大家对中国市场都高度重视绕刺垛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桂膘泄,我的速度要比别人的速度高梧,所以竞争更激烈辆、自主更不用说了骸坡衔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扣,大家都给予很高的期望钉捣,未来我们说竞争会非常的激烈导洞,而速度又会下来杏界嫂,所以未来的竞争格局跟以前不一样话纽兢,以前叫分享肃寂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斜捞、弱者更弱乾,十四五就会出现兼并重组艰暗,如果我们放开让更多的企业进来饯肋收,我觉得这个可能局面会更快摊辱都,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闹,最多明年还有一年插停搭,但是它的速度比平均速度还是快一点程禄式,自主品牌大有希望设授劫,我说的是传统自主品牌吭弛迪,传统汽车还不是新能源汽车掸嗜抄,另外格局会发生大的变化庐蛇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔垒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊赎,力邀政府剁磕、行业惕、企业农、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊阀,寻求产业发展有效途径浩略。   以下为福田汽车集团副总裁芥琳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赤诬。 福田汽车集团副总裁疤补貌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导集粹、各位来宾怖什稗、女士们狈镐、先生们辅陇靠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胜守纽,能够跟同行疮凑沽、专家做一个交流学习磁妮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新考疼擦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享噬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势内额。从全球战略的视野来看匡,乘用车的全球化特征更加明显扣副堤,很多轿车的平台会在全球市场销售翠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些凄抚标。举个例子板闲镰,如皮卡促肆,在北美皮卡占整车比重是很高的澈坏唯,但是在中国期,在欧洲泄稗,皮卡的量就很小凯呈暮。另外又如轻卡噬灸霞,现在它的亚洲化特征会比较明显脑隙衬。还有重卡瀑封,在欧洲都是偏平头的耿哆漆,北美则都是偏长头的叹难棺。所以商用车行业的区域特征很明显甸斤饭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的高航。而在中国市乘橄绕亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主幕汗分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚璋ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甘,2010年达到了一个峰值429万辆畅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势父奢,去年是345万辆函停,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驳嗓壁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悸惹夹,主要的原因就是因为重化工行业撼都,如煤炭微脸逢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化摔弹帕。另外整个物流行业的效率在提升天拟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模塘川判。   随着市场竞争的加剧街哇,行业整合也在加速酱,份额由2010年的44%提高到2015年53%媚,再看一下今年商用车的情况乏,今年一到七月份销量略微增长蹬,整个商用车行业增长2.4%钒虑,我们判断是过了低谷抠扦,所以下一步会有微幅增长甘炽污。2.4%其中主要是载货车贡献的康,同比增长4.8%蹿,客车受微面的下滑伍,导致载客车下降了10个点加簇。   关于未来的商用车市成恰,我想从四个维度分享一下我们的判断了保撤。   第一是从宏观经济层面傅伐菲,从金融危机以后泌,全球市场增长的趋势是慢下来的滇蟹,乘用车商用车的比例现在基本上在8唯徒南:2劣俺,但是进入“十三五”之后我们判断表水,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厘秃,商用车因为是物流工具的企业壤旧,未来会有所好转碉袭轨,但变化不会很大兑。   从技术层面来看宋汰肩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煎搓,现在正在快速进入智能化的3.0时代撩敢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈Э璨。快的杀。   未来的商用技术主要围绕着智能化郴恒、网联化糖拌肩、电动化撬、环保化来追求汽车的高效痊、绿色卉、互联和安全斜碱。   另外从中国的政策法规来看胁袄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桂,从客户需求来看纹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晨庞,推动了中国新能源车的高速发展惮无,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闭,同比增长102%催,其中纯电动客车3万辆袍蚊,同比增长176%痹。未来在城市公交以及城市物流仍嘶介、环卫等方面甩粟,电动车还会有一个高速发展考蚀。   下面分享一下福田在科技创新彻烩法、转型方面的一些经验和做法闭纹。   在商用车2010年达到高点之后椒改,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变珊柔,加快掌握自主研发的核心竞争力逢功。通过五年的发展来看琶看,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卵。福田汽车目前的研发体系是两级聘诚,一级是福田集团的研究总院溺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姆即,曹博士也说田茎藕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆湾操反,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垂定绣,是一个二级研发体系说。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拧替妹、整车的集成以及拇迅玻块开发和整车测试的三大核心能力堡冠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辅兼懦、康明斯等等合作单位进行深度合作抽、改变和创新驰钨洼,推动整车的技术进步暮。   在转型方面可怪炊,我们这几年主要围绕着几个方面庭漆。   第一是产品低端往高端转型甩缉,在“十二五”初庇,我们的高端产品占比不到20%布撵,我们到今年年底高端产品能达到70%涡。   第二就是从国内往国外转型弥颓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坑。我们连续四年商用车的出口保持领先沃鲁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惦晚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的律挤柏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怠,另外为了解决汇率和贸易壁垒悸本萌,我们在属地产业化方面做了大量的工作锹弄前。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肥。   另一个就是从制造往服务的转型哆海刀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霓,在“十二五”期间萄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益觅辨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弓鹤虚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸速裴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子归喉夏。福田康明斯通过这几年的培育漏共侯,不管是从业务的规模噬贺辩、收入开蠢、利润现在都发展得非巢斩慰蹋好惺,另一个他也对我们福田汽车的整车俄胖,为适应这种环保法规不断升级提供了非成莘烁瑁好的支持尘刺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哄丝供。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绍彭癸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斧碧肥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疆吉。可以说尽管卡车的量比较写旆岛恪,但因为排放比较高楞溪蹄,另外一个因为运营的里程和时间比较长醇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梦楔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘿,实际上物流的效率还是比较低的菊帘蔑。基于这一判断隋清坛,我们提出了一个“超级卡车”的项目蠢淀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沸嘉儒,通过这种材料的智能化粉彭改、材料的纯电动书、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奖础、环保摔倾、节能柬什、高效闪惕口、安全圭、智能的超级卡车挽。我们的目标是要实现降油耗30%离酱,降排放30%膛淖嗅,整个货运效率提升70%落和篮。   另外是关于福田汽车的车联网技术疲骸判,我在福田分管车联网业务氖梗房,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郴轨,因为乘用车是一个消费品裁怒,买车和用车的基本上是一个人抽,而现在主要是用来出行的泥笺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘦盗隘,但是商用车不一样潦细,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的客渴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峦变,驾驶行为各方面的安全附每橡,另一个就是乘用车是一个地域性的车躺,不像商用车需要全国跑硅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肖柏,过两天跑到海南去了礁疲阀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些固势。还有商用车的故障率考寐,因为它的工况复杂房疙绦,商用车一般具有轻载卯、标载和超载铝撩,但是对轿车一般不存在这个问题鼓赫版,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低暑惜虾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冲。所以通过车联网对车进行故障预警对、排除以及程序优化等方面商渺莱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚷剂,建立与客户的互联互通薄阂地,为客户提供增值性服务酮陇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杭巾、服务商和供应商产品质量和服务的水平戏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划久。大家很清楚慌,围绕着工业战略枪廉,德国提出工业4.0旅查,美国也工业互联网图按,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抢虑、英国的2050战略碳勒,中国也提出了中国制造2025坊挖,福田汽车结合自身的一些现状星恢秤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痉蹲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洛详。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搪太涝、企业与企业锌岁坚、企业与产品诫、企业与客户的互联互通迟。“五智能”就是商业智能惦嵌甲、智能管理贸估噬、智能汽车委羡、智能工厂劣核泪、智能制造侩。时间关系蔑巩,不再进一步叙述矛地。   目前地,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糕郊挝。福田汽车愿和大家一道肺,通力合作屯边,整合资源勾,协同发展枪,共同推动中国品牌的加速崛起糯厂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衬歧齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂踢泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椒毒贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺馈棵,力邀政府啸哼、行业扰显、企业缔坡娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床,寻求产业发展有效途径洽牟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躬、舍弗勒集团副CEO店睛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动儒济、驰骋未来》的演讲实录晾筐溪。 舍弗勒集团执行董事会成员芒、舍弗勒集团副CEO磺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卧壤擂、女士们凌、先生们妈惹维,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擎里,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墒希,我们的愿景定荚救,是如何来推动我们未来的出行和移动输。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容称嚎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景躺叫饶,我们是一家领先的技术公司肩警,在全球都有我们的足迹饯翔缝,我们一直致力于移动炽皇弦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泻鹿告,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛙澎。   舍弗勒一直致力于创新侥财吞,也可以说我们成功的因素是质量豆拆坑、技术和创新泵红。我们在制造业方面有很强的实力抱,在系统研发方面投入非常大兼成。我们创造了一流的工艺和技术凳膳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面憋厩,今年我们在德国获得了一系列的奖项妒负,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芯簿鬼。   就像很多其他的技术企业一样疗厂攫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域獭策此。第一是环境友好型的驱动脱床,第二是城市交通啡净,第三是城际交通擂,第四是能源链宦请。比如说大家可以看到冠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛签,人口结构变化非晨希快绍坏藩,老龄化社会已经展现在我们面前考,技术变得日趋复杂硷得船,数字化技术的利用领域不断的扩大胁,我们需要找到更好的方法来彼此了解诽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吐。数字化是一个关键靶搂金,另外就是环境方面遂、可再生能源还有资源的可用性农,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题付粮,资源的短缺也是我们要去关注的磊法钵。   再看一下经济的趋势孺郎,我们现在处于一个全球村拍亢斯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锋戈欢,这些是不一样的弊。另外就是可负担性的问题畏厂,我们要为客户带来更多的价值禽酚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题煎,这些都是我们要去关注关心的菲。   我们来看一下未来的战略蚊革咖,主要涉及到四个窗口没刊。   第一是产品本身碑,我觉得对于汽车产业烷,对于机械制造产业来说都是非常关键的横。在这个领域/行业楞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虹,要减少对环境的污染法槽。   第二是当我们制造产品的时候莎,或者制造产品元器件的时候卜,要关注它的功能劳垛访。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唬、城市的交通丢辉,对于汽车以及对于我们的供应商稳,可以为汽车产业提供什么样的元器件猾汞,这些都是我们要去考虑的脖稠。   第三是城际的交通帛,涉及到比如说航空簧、高速铁路的一些竞争斑飘。   第四是能源链的问题截孰,我们有什么样的能源是可以使用的烈卵,我们将来的交通工具运用什么样的能源班贤灰,这些都需要我们考虑祭富窘。   看一下将来的动力总成馅任。我想给大家传递一个重要的信息兰呈臂,在接下来十五年时间里狡,从全球来看吻怂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胚茬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墨。   但是现在也有一个趋势发展得非炒ν伲快彩诧,来自大众和奥迪的这些厂家输骡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咯。到2025年胃榷袖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饥,也就是200到300万辆的纯电动汽车竭惊,所以到2030年可能会是一种不同的情况呵家,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屡完搔。我们还需要让它更加有效一些署,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争界椒,还有电池或者是燃料电池等等贝,这些都会占据越来越多的份额侯韭烯。对于我们汽车产业来说非常重要蒙江,对于政府来说也是非常重要的皆措。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膜蔷,比如汽油江级继,还需要考虑其他的一些燃料默,或者是人造的燃料等等啪貉技,需要考虑更多类型的燃料仁斗软,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辉扔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车燎,包括48伏的解决方案霞晾,它主要是对手动传动系统的电动化撅普。我们需要首先实现这部分的电气化雷控。另外我们也需要对离合器实现电气化痊糯,也由于推出电子离合器背纺嗽。另外我们还需要进一步提高效率拓撼。也就是要进一步推出我们的混合动力亩展嗦樱块48伏系统层旧脑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿幔块的解决方案孰高。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靠逆境,针对高压的电桥驱动解决方案涧颂惮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惧丁耙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统佰邪,以对其进行电气化处理礁乓故。如果将来我们有纯电动汽车的话殊妈焦,它的电气化程度会越来越高酸嫌份。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乾掸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂线五薪,因此我们需要进行标准化鸽,标准化是第一步诚桓沥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萍久,或者说是一些部分的尚厢察,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哼副。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求透。我们也需要减少车辆的整体的质量搽平,主要是成本方面是一个重要原因骂店。如果需要建一个标准的话仓驳率,我们就需要有更好的一个平台挡,也就是说我们需要基于标准的平台鳖,或者基于标准的牡俸茫块进行我们的汽车制造汇。   我们需要全球的平台化解决方案连,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敌。关于动力总成方面剃胚,它的变速箱是最关键的一个部分坪久。我们刚才提到一方面是包括内燃机弯锌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讽驹猎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器母豆黑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分关腹。   接下来看一下我们的重点产品琳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肌踩嘲,我们为中国带来了什么样的解决方案冲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魏脐,我们推出了高压P2混合动力睦罚块聚猴歇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杆趁脑,我们希望能够改变它的一个变速器抄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换处。   通过这样的一个标准的娜浚块化设计冒抖翠,它可以适用于各种变速箱之间的转变浓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求没,我们的这种创新型P2的混合动力奈肟暇疲块可以帮助实现不同程度的混动功能卿峡。实际上恒圃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案响。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凶烧。这是第一个解决方案痹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凛孙玛,它叫做高压P4电桥的解决方案通如勺,可以用于SUV或者车辆的CD部分吧诞。它具有高功率密度曝豆,可以适用于不同的车型韧,非常容易打包进行个性化设计算。也可以用于新能源的生产娘十。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产得抄。它可以让我们更好地使用内燃机墩靖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睹椭,这是我们两到三年前开发出来的篮。也是考虑到了中国排量的需求鸡泥,或者是新能源车辆的需求送输创。针对这样的一个需求突牌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糕露。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劝念巨,我们中国团队也为此作出了很大的努力碍,这个发动机是专门针对中国市场推出的悔鞘隧。   另外就是在变速箱方面扳,我们也推出了一个新的解决方案刚翱盒,是集成干式离合器的DCT变速箱熄缎,机电一体化离合器和齿轮执行机构低。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庆填,对于工程师来说脑趟衡,我们都是非常理性的涝,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛇妓。对于我们的汽车技术来说揪存,我们一方面需要理性滑,另一方面也需要激情紊塑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耪。针对方程式1的赛车碍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔡别,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹄境。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程懊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾,力邀政府害、行业刹、企业馈脱被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶省,寻求产业发展有效途径芜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事愁喂、副总经理 吴松发言实录泌馈喝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事无、副总经理吴松   尊敬的何部长芳甫效、朱总惕,各位嘉宾炬眠、各位朋友砷,女士们僳垛、先生们可藤,大家上午好敲品。很荣幸参加这次论坛遁摹苯,我上次参加此论坛还是2011年藤败,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讣,那时候传褀刚刚才有这个名字股隶,传褀的保有量不到一万台悸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拳德驶,这给了我们很大的信心和鼓舞坷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涉。传褀一直也在努力锤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆据精,年均复合增长达到80%潦。目前市场保有量达到65万辆戮,已经成为集团利润的主要贡献者之一洽。   明星车型GS4持续供不应求魏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数层草,而且GS8与GA8同一平台贡络,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞪师肯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琳淖,对自主品牌的支持微乾融,关键的还是坐铺贿漓,关键的是感受呛鹊氦,关键的是多提意见盾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韩殊沥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肋惠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匆克,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拧巨。我做自主刚刚回集团时桨,将近9年半的时间劣病,从不愿意干到喜欢干介氮商,到对自主品牌依依不舍唬,到对自己找不到定位和方向菲娄抱,感觉到人还是能做一点事涉吼很。所以这在这里借这个机会疵小夯,感谢在座的我们各位嘉宾脐、各位媒体的支持剧搽,也感谢传褀团队的支持伙佛俗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力托殊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持距丝。   我的发言主题是构造改革创新驱动苫矮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邓论饶。一个方面汽车产业发展形势分析欧莫,前面讲了很多了罕怖安,我就不多讲卸怜菲。   一个态势是稳步增长号,但是全球增势放缓持项。中国汽车产业发展仍然有空间蔷恢,仍将会领跑全球汽车势捶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台活炕遁,中重型商用车达到400万台瞪裙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扛。中国汽车销量将达到3140万台埔疲碍,我预计可能还会再多钱,关键是结构看你怎么改廓耸酗?如果要参与全球竞争芒,那重要可能生产量还会增长镁,复合增长率将达到4%纫。   第二个特点脚,优秀自主品牌加速成长褪渡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唯。中国汽车市场发生了深刻变化冻,中国品牌迅速崛起袱刊讨,优秀自主品牌加速成长芹。关键是要产生优秀中国品牌备黄嘘,不管是哪一个企业帛,在现在这个环境下奔苫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谴桔,还有我们何部长乐唱韧,这么一批老的汽车界的前辈瓤卑,到了这个会场又在用行动来支持泞烹。大家和我们媒体各个方面的朋友姜貉,大家坐一坐烘悼湘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斯浅,差别在哪里斜适薪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龟。关键是中国人要团结川茫槽,不要互相贬低和旁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艾冷,抓一到几个需,不要想象太多幂,我们从来不怕想象坤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呻泻屠,坚定方向碎芍。   那么数据也说明一切妥迟,2015年很多中国汽车加速发展廷狠壬,行业整体增长率为7.3%的情况下五徊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%释柬弘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宽毋磺,相比去年又增长了1.2%百分点爱贾。而且自主品牌抓住了很好的契机贩景歉,在SUV里面我们是防守的接峦乱,是中国品牌先站住位置板第庇,合资品牌再进攻弯,再加上周围的环境变化鸡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力理功,占据主导庞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煌线,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩救诖病,统治了我们的各个方面画。我们展开进攻是非常艰难抖,但不是说不可作为级弘拦,要选择时机似恭。我们要在中高端里面取得突破灭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凉豆妈,这是韩国人讲的古筛恭,不是我讲的绩。他们说浇扩剔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候你,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膳,如果不选择是对自己的不自信辫,这个不能靠强求孝,靠品质乒骚傅、技术鹅、新能四尸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沁宠。   第三个被巢事,汽车消费升级和资源制约冈哦倾,也迫使汽车产业需要供给侧改革粒暇。不但要有好的产品卧,而且还要有低的成本栏迟屠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害删氛夸。在汽车需求方面豢藩里,80废倍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睛,个性化动花毯、智能化笺诞嗅、体验化等方面的需求还在不断地上升淑喂吐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疽检玻。不管怎么变化苟谐,满足顾客的需求猜,满足抓住市场的脉动间糠风,这个是关键点坷。而且资源供给方面漓,现在的人口红利逐步消失氮,而汽车不是简单劳动懒林奋,是高技术情况下的技术劳动莫芭辅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剑快,我到那些国家去考察过奋惶,没有中国这样受过良好教育填惩凸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剑,那不是每个地方都有的祟。有的地方上午上班斥诬谐,下午到时间钱一领就走了苗坚。所以对一些合资品牌来讲哗淀读,中国也还是蛮有魅力的隋,关键是要拿好东西出来尸,才能谈自主诬率。   当然工资涨这是个客观事实霖闻,2011年的时候4.1万胯路盒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泉错,这个不高的梨棠,还要涨扭双斜。农民工那么辛苦贰,给他一点钱算什么茫。但是钱从哪里来腾炯蔚?我在传褀亏损的时候翘卞,工资涨得慢戌届拾,但是想办法补贴鞘础染。这几年别的都在减临,就是员工工资不减懊,但是效率要提高钦溯鸿,要杜绝不干活的人绊恋呈,最后挣得钱多惮拴,干活的人还没有机会淬遍,有钱的人天天有时间去议论秋,没钱的人在干活钠咕膝,这样大家积极性都没有了卷。国企的弊端就是这个妨薪。   那么在监管方面潍,工信部刚才也说了惶恰错,我们的司长也说了酵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洁弄菩,在供给侧这个方面要下功夫捕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酵涎,作为五大发展理念之首跋逆,当时这个报纸一播五大发展理念烂,那时候我还在乘用车佬好,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侠们,这十个字弓田前。为什么呢猎?因为没有创新就没有一切文,没有协调就调动不了资源慌湘,没有和谐的话汕,共享也很难拉去嗡,大家不愿意跟你干盖,我是不相信英雄的少,但是特定的时间会产生一点卢磷捅,还是要充分调动群众的精神膘,各个方面全方面的参与庭美,企业的成功除了它的领导者的作用火,更重要还是把员工的积极性调动起来戏,人民群众才是创造历史的动力垫汤头,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铝肉傲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浩乡己,需要我们从技术管理飞、营销钢递伪、品牌码、产品吧檄焕、服务全方位展开创新但薪础,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诗莆猫,来推动中国品牌进入全球码使霜,成为世界品牌巷乖。   第二海,汽车产业供给侧改革方向与实现梯杜票。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法行芭。   首先搬啤啡,在自主品牌方面袄黄踢,我们是追求全球视野开展正向开发蜡类令,坚持以我为主的构造核心蓉,组织全球资源孰侠秒,开放性自主研发模式纳,掌握核心的竞争力协草港,获得了可持续发展能力函。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酣桂摄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杯,我们的生产能力标准是35万届蝎典,但是预计今年我们的销量会超过35万桃埠,有可能达到38万放汗茶,当然如果制造组织再高一点兑荤掣,可能40万叹久敞,也还是有可能棉须仟,但是大家别报到40万啊滴俺硅。这是有体系旗,有制度保障的十,有员工的全程的参与踩槐。一个别的企业的人到这里来看毫替,他说你这个企业为什么增长这么快魔懂,没什么别的埔,员工的积极性调动起来了杯胸,他们说膜光孪,我看到你们的员工眼睛充满激情套慷孤,因为人天天在干活的时候就会有理由锰颗肪,如果执着地做一件事情带有一点追求孤,那就有远大的理想反钙沮。   放眼全球秸橡,在开发方面整合全球优势沫传,实现研发的全球化差,人才全球化额控、配套全球化箩。依托国内的研发资源茸,充分利用国外的资源开展研发资源整合缝翠,打造企业自身的技术体系伺。我们用了将近五六年的时间壁,我们确立了G-CPMA跨平台男吹担块化架构蘑,我们第一代的产品是引进消化吸收喀匹,第二代产品已经完全进行了提升酬魏藤,但是没有否定第一代损酷湘,掌握了数据链解谴,掌握了开发的流程桂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仍。实现了一个平台可以开发六七款车型譬革斧,实现了多个平台车间的相互有机关联脚锌,实现了车型的变化多牧鞠,开发上市快取绕时,质量易保障搪邯,低成本盯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柯署匈。   第二个腾,坚持质量为先得膝,推出精品车型镶,提升产品质量贝汕,加快自主品牌产品开发缮饺,提高汽车供给侧水平怜捕桔,推出符合时代的互联网化的产品嫩郊。打造消费者喜爱的精品车型唤毯娥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果等涝歇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式叼钠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织檬。实际上汽车不管是新能源也好磺,产品的三大特点农哆,一是颜值不好看别人不买骏,第二是品质肖剑,没品质也等于没品牌维,天天出毛病心里不愉快闹纠,第三是性价比玛词图,就是靠成本妈霉能。我们的员工不需要培训就知道品质鲜涎磐,因为好多从合资企业来悼咸,合资别的没培养寐,就是对品质追求喀仍氓,结果就是成本搞贵了沪嗡霓,把品质先过关齐革镰,回头成本再来逐步下降莱。我们第一个解决的是品质抵,第二个解决的是颜值说弘害,第三才是考虑成本淘棠。成本袍,供应商的成本我控制不了堵,如果今天在座还有供应商的话缸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埃,还是有这个机会的华嗣。但是我建厂可以控制免谦册,我们内部的生产流程工艺居咳咎,我会重新再造剿长,这个我投资减少了崎,今天也披露一下垮穗,我35万的规模最多可以干到60万担。如果创造性一点可以干到65万嫩嘲,总投资50个亿温惮,含整车加发动机慕,这是内部数据棺宪,来给自主品牌共享儒既季。   包括一些模具加在20个亿谁、70个亿尘菠算,最后的结果我都不相信似,实现平台化人崎僚、公开化灸孰容、可视化既,让所有的东西全部依照规则阳光推进绞。现在我们的供应商也很满意和蛋翟,社会上也很满意壬澳零。这就是在体系绞,在这些方面的作用力贰,防止一个部位一个零件律催,一个车就不同零件不同标准噬,那怎么做捻宦,永远做不了好车诡现航。这个要感谢合资养成的规矩判刑。但是自主也会给你更大的动力祭悔颧,动力是在研发械潦,其他方面再有作为氦旗岔。所以我们是国企的平台凛矫,民企的效率施舱,合资的流程趴醛磷,这三句话就是这么个意思匡筹驴。   第三个礁羞么,坚持智能制造打造智慧工厂卡戎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冕妒边,实现占地面积的有效节约瑰,我们的合资企业挫厘僻,广汽本田在推进第三期的时候膳女,就是根据SSC这个原则缎。SSC的第一个S就是小型small瓢,即所有资源空间最小美敢癌、设备小型化;第二个S是简练simple解饱,就是除去浪费帆锰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抵超城,complete程洛髓,以追求小泄劝、近截姐饭、短亩瓢甲、轻垛厂,最合适的自动化庙欧呐、姆使蹋块化雾。所以广汽本田第三工厂运用SSC驮,它们的车间占地面积减少45.5%泪,投资减少26%佳蓝污,跟它的一二期比乳,能源减少了29%胎,成本节约了21%访捂。   第四个坚持管理创新踌纹狼,开展构造改革芬,主要就是我们广汽丰田聘,因为我原来在广汽丰田发动机捌,我9年就去丰田一次拦舅薪,去发动机只回了一次慈,因为当时这个地方环境太好了浓拓,我怕一回去又不想搞自主了卜。但是鼓励我底下那些员工经常去亩绷其,去交流加,日本人也还不错金挥,大家都交流龄惨疯。但是技术是交流不来的迹,思想文化还是可以交流的铝搬。最近到丰田去了一下活目,大有感受饯玛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撩爆驰,它从最关键档窘、最基础的制造环节入手角,开展生产管理创新逼释讣,从制造轴藩椭、供需轴刺卸捷、采购轴出发秘苔闭,深入开展构造改革了,实现全员参与平澜屡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趣,充分调动员工的积极性楞纱挖、创造力腥幻,取得了良好的成果苯鳖铅。经营绩效方面娶,今年的销量增长不多木诬,但是利润大幅提升褪填,生产效率显著提高充勾圭。人力绩效方面芬伸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坎腾丁,管理体系与生产流程更为完善郸兽、合理糠畏。   通过改构造改革碑继,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讣,根据他们的预计戳,已有的数据渭客,2017年单台不良率预计会降到0.01%胜,就是万分之一呛萄效。而且现有的工人总数减少1600人凤。就是现有的存量也可以变化贬使,他们现在不到一万人李,要减1600人裙,它新建的工厂棚,员工还是要招的遣境,但有的还是要走采擅缎。就是用减下来的人把他投放到这个地方鼻橙。   第五辖龚燎,坚持体制增效岭,强化体系创新暮梅。既然这些企业都到中国来了篡,有机会为什么不学一学呢揽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下程,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破七保,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祟蔫,广汽本田精益管理窜沁斡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鼎。为什么搞一个广汽生产方式狗?为什么不造一个丰田呢蜜囱?这里面要说一句粟,丰田生产方式你不能完全去学疵芳,条件不一样匹拭,环境不一样故,人员的基础素质不一样梢被,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杏筷烩。你学它必须要结合自己瞪撅妊,连日本的企业去学它的捆渴,有的好多也不成功弦,当然我不能妄断倡池,这是从资料摘的漆侥绷,不是我说的码。   第二个辫提廉,我主要员工整车从本田来年,发动机从丰田来郝长,也有一部分本田谐冀废,两个企业不同的模式怎么办缅?发动机就要按丰田来楼癸,从头到尾来绩汾,坏的不学好的学蓄谁封,整车就按本田的来噬耐继。但是一个企业两个体系怎么运作呢奢赌?我说干自主就不能有体系及,要体系就是传褀的体系会。不管你是从哪里来斜猾论,包括从社会上来汞管,来自五湖四海一个共同目标疵,要干好中国自主品牌庇媚。所有最后提出了广汽生产方式勾,以丰田为主结合本田沏却,这样把文化狄香、体系做好汀寄,但是还不够巩固搓郴铜,还要琢磨屋贰霖,现在体系已经起来疚季。   我们从2013年开始策划淮硼猛,集团的主要领导说这个很好禄祟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的餐。   所以后面我们的产能又不够了佳略富,销量又搞起来了钡惫,整车进行改造竞权壳、发动机进行完善刃糜,整车沫戒峦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造避绞吐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泞垮,就是第一条生产线戳价。第一条生产线上半年生产了将近16万胜幂捐,20万的能力干了16万涛,实际上还可以做睫领,全如果满负荷做的话拨及,估计干到35万都没问题柔鳞。极大发挥煎纱,这个不进行全体系变革很难腊辣吐。发动机装配线一次合格率99%烙顷,这个零部件产内库存减少70%忍嚼苫,厂房面积提升30%耽,原来不够用贿括,现在多了这么大的组织诧。库存资金减少50%娄,更为重要的是这一成果横向展开嗣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偏,它的年设计能力15万辆陈胁,8月份的最后一天有个数据肆香,他们双班日产已经达到了650台赖,它的满负荷是700台佬睬撅,估计9月份就可以满负荷霉睬氓。这种提升的速度露,全世界都是先进的鸥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局创耗纹,它的一次合格率最高达到了93%剩呵,平均水平92%氛,接近丰田中国国内水平父凑驳,当然追求的是丰田日本的水平瓤甭,广汽丰田学丰田本厂峨,我们下一步也拿一个计划嫩篱间,要挑战就挑战一流微刻沙,否则没意义集便糕。   那么我们以建成世界级工厂为准则烘猴,以广汽生产方式为核心凤腹拈,融合了SSC原则罗娘柔,运用创新思维全力发展智能制造技术物凸密,打造智能工厂禾倘扁。我们在第二工厂通过价值流最大化譬扦弗、设备智能化郡实,生产线自动化降夺弟、物流信息化秸诺、网络可视化匆炒、操作简单化坟、安全绿色化瞳登、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朔。这个第二个工厂是非诚纤倜蹋好慕残、非常成功的一个例子皇女到,但是这些都实现了玫酥。   第六是坚持品质保障坞瞧,打造高端品牌焦拦穷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗款,高的效率提供优质有效的供给救起拳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蟹密凄,连续三年获得中国质量亨、中国品牌第一歧毙箔,超过很多在中国的合作企业烙郴取,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垢亩耪,所有企业里面包括外国品牌缄,与广汽丰田并列第八谎,比2014年上升6位钉。   第七论,坚持客户至上挞拓,提供优质服务较,不管是在任何情况下潍稼,用户是我们服务的对象偏,也是我们的衣食父母然通,尤其是作为汽车这个特殊产品貌,我们对安全腊、对生命的一种关怀面莫脊,作为生产制造环节的改革吵激廊,是汽车产业供给侧改革的重要方向幌褂,但服务环节的创新与改革同样必不可少擞崎半,这还是目前我们相对比较一下姑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熊,也是一个什么机构弄锌翟,我记不不太清楚何。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捆彻堪。所以在产业互联网的时代眉毒,每一个企业不再只是产品生产者嫁、服务提供商雇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盒夕衫,服务以各种形式融入到了制造业蓬迸、研发设计红纫袄、生产制造挞涕、经营管理藐鼎、销售等环节限函霜。有价值创造的可能甫懊,就有服务形态的出现图。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫡睫,两者相互融合缝慷、相互依存末小,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椽疤矾。   广汽在这个方面也展开一些工作瓜刷铣,我们的整车平台将联合金融腹、保险话、物流容鸡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酬体,车生活平台会涉及多个业务平台哗钒钝,除了常规业务平台还包括了配件商城兜、用品商城惜喜、社区服务连锁篡廊,用户使用汽车的整体生命周期苹目,产品的购买只是开始特,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踏叭聚,这才是我们下一步发展的重点揽。作为汽车服务提供商悉贡,我们更应当关注的是用户的体验颊,以及给客户带来的价值增值感受穆匆,汽车服务O2O的打造柬,也是为了满足汽车全生命周期的需要坏剑,以及品牌和价值进一步提升的需要厘磁。   第八梳翟四,就是通过这些改革敞,整个广汽集团范围内的成果策归,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万干怀扔,同比增长28.8%稍涸墩、29.7%墨,比行业高出20个百分点亢烩朵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懊察,同比创下历史新高武。当然传褀在这个里面那是贡献更大吕焕,1—7月份销量已经突破19万亮东荒,超过去年全年沮巫凶,加上8月份最近的数据顾,今年全年的任务22万已经完成了干吩冒,同比大幅增长143%么控彭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侨,位居第303名韧,比去年排名上升了59位动,整体实力大幅提升认扣皑。   第九辑饰蔽,就是广汽集团的发展十三五战略澳剧锌。简单地就是一个内部协同创新炉嫩,外部开放合作鞍,这是总的原则刻,全面实施结构性改革射,实施一五一三的战略社无俏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牌,这是一个保守的数据呛,因为传褀搞不好就过100万闪行,前几年说传褀100万图,别人说吴总八岣帷,你是不是在吹牛菲,现在领导嫌我100万都少了腑,拼命把产能都整合过来了世肉隋,成为先进的汽车集团诵铣,做强做实研发整车零部件戮娟犀、商贸服务和金融服务五大板块芯精,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌破泻,实现自主品牌事业的跨越式发展令,全面实现一个“三”童功颧,就是电动化蒜古该、国际化汗、网联化三个方面的重大破韦栋驼。   各位嘉宾斯耙霉、各位朋友拒漆,女士们告岔浪、先生们靖,在需求持续升级楼,资源消耗的情况下推导,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毛、品质优先皑价凛、创新驱动的发展路径斤课推,坚持正向开发乳文缄,提供优质产品猾令,坚持智能制造溜环,开展管理创新擦几廉,保证服务水平卢筐涡,注重品牌高端化缆椿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跋皆,共同推动中国汽车迈向新的台阶迁坟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球噬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  今年3月忍,借百年庆典之际杀砍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湿,即“智能互联”泻、“绿色出行”和“自动驾驶”泰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煎疗摩。随着战略的提出协,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开激轨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞘。在这其中痴冀丝,“人才”就成为关键问题挖熊。为此苛继环,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抒德,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谴卷。   根据沈燕的介绍可以发现瓷贫白,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛角春雇,涵盖计算机湍、工程学情狮、自动化驼蛔、金融等多个方面埂柏。她坦言低,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眯荷伸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈太汾。因此关面,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邻。”这其中包括互联时代的在线招聘菜敬嘘,“例如我们利用自己的招聘平台憨硕、Linkedin典、智联招聘等在线平台背写魏,以及大学招聘挝哩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘线很。”除社会招聘外簿嘶,宝马也会通过与院猩珊欤合作效,提前把学生引入到企业中妥,专门为宝马培养人才匠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赔写,举行“宝马同济日”这样的活动氛券何。“去年我们就以互联驾驶为主题场钞缴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缉拎队,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞧烫。”沈燕说道廖。另一个重要渠道珐糙,就是内部员工的推荐饰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赡括,让每一位员工都变成职位大使虎,在朋友圈进行转发传递并厕。   “我们对人才的要求懦,在能力方面最重要的是对业务的了解响。这不仅包括对业务今天的了解受缉梯,还有对业务未来的了解市。要知道未来战略方向是什么保,需要什么样的技能肃。 ”沈燕告诉记者钵顽勿,“此外版腾,我们对人才的要求是不仅要了解中国讲,还要对全球化有所认知圈。随着技术的发展鹃砷顿,我们对人才的需求呈现‘复合逗寸,跨界’的特点如锨。但是暇,这类综合性人才很难直接从市场上获得槽磋婚,需要我们进行入职后的培训概洗。 ”据了解浩,宝马(中国)每年都会根据员工表现被,提供给员工出国培训以及交流的机会矫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凭萌桅,以拓展视野胁,提升能力善眠挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为谰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是揉,吸引并拥有了一批充满抱负受箔、专业的本土化人才逗态啪。而面对未来朝,本土化人才也将承担重要职责冀,“这包括为‘在中国际雇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甫。”沈燕表示庭。2012年累,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杭,并在上海组建人工智能团队签,承担电动化和智能化的相关工作萝。另外居匠簇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菩敞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脸想。 这个团队将研究和紧贴中国市陈稻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肩兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵澄晤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劲,用“数字起、概率姐、未来”为题惹捆坍,论述特斯拉电池的高密度千侥、续航里程及电池的安全性携凑。对比国内救浦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斗缸,并预言电动汽车和智能手机一样滔,电驱动和自动驾驶注定了是未来旗短簇,不可逆的未来谋宏。 以下为原文小可:   关于密度和里程数呕。 特斯拉Model S上市已经四年多了洞瀑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌场,至今为止一个都没有兑现泡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)都,里程最长的量产纯电动车比,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妹啊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法排,相对容易)还低的匀速行驶的里程数离汇疙,忽悠消费者的创嫁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贺,里程普遍降低10%以上)来体现里程墟抵,在有些国家辅助使用NEDC的标准仇艇成,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丝。   关于安全性和自燃率未溶。 自从2014年初安装了底护板插,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哪沛,远远低于燃油车顶戳凸,各种撞的惨目忍睹事故耻痰寐,也都没有发生自燃补扩戊。相反人,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车欣动,却成了全世界自燃率最高的机动车瓤,更远远超过了燃油大巴的自燃率第泼童。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理味范,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壳,车门闭合的时候已经有点变形了)馅寂帅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锰,几乎可以说想:特斯拉重新发明了电动车第铝。    国内真正用心做电动车的企业莆桓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惜骆镣、变速箱迸、油箱等颓疵,改造成电动车的事情)蛇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澎顿,才会全力以赴来押注电动车瑰损钉。当然臼辩拨,也可能是很多品牌都在蓄势待发涡奈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浆。    电动车不是什么弯道超车纪霉,而是换道竞争疼斤剃。    今天的电动车绦伟荡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态榔。待机时间是诺基亚的几十分之一槽佩胆,软件也没有几个悸脱,通话质量也不好刀当涩,汉字输入也麻烦的要死燃檀睹。和智能手机一样父逗,电驱动和自动驾驶注定了是未来耗,不可逆的未来钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   2016年8月30日驾尸,在北京新浪总部视,北汽新能源充电部门副总监陈保江拈遍身、北京华商三优总工程师丁晓伟便青、电庄总裁兼CEO先越凰垂穗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寺静、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动不。    作为新能源汽车销售终端环节媒窜昏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬吲那取,更是充满了诸多困境潞脆奋,不为外界所熟知申细。    那么仆,作为中国最大新能源汽车市诚薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况避,北京模式发展的瓶颈是什么个绥蟹茸?有何值得借鉴的地方淋娠?又该如何去避免失误和纠正刨敬城?政府裁筐郝、车企媒炯、消费者在这一产业链终端中临冈眠,分别又该担任何种角色定禽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惨钉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叭:魏总母狠,刚才你从用户的角度乐堆茄,同时您也是媒体人的角度酵律,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宛莫,您发现了这些问题之后艰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卷?    魏士钦雹:其实我们一直在琢磨这件事粳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说夸堂,这两点是能够解决掉的幸茫犯。首先第一个侥,支付料。就像刚才先总说的熊,有个银联一样的东西丹沟,接下来有个第三方财,或者接下来大家都使用微信支付懊圣擦,不管是充电桩也好朴热,app也好腔炭盆,还是当时的扫码也好仑弘掸,还是微信也好苔汉,支付宝也好胆葡酸,能通过手机支付咐席航,基本上都能解决掉覆羞董,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宫,我们把支付给它想办法统一了贬斥。不一定统一到一个里边去缕谷,大概两三个罢,大家都在用蕊胖粮,这就没问题枢。    第二氦陈茄,这就相对更难一些了脆秦,应该是有一些第三方平台真正站出来瓶,能够收集所有的真正的准确的信息谰,其实当时我们自己在做app的时候动,就是在做摸点的时候补,我当时就矛盾饱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点秘,后来琢磨来琢磨去猾参,通过很多用户的反劳铡,我定义出要摸一个最准的点娄描窟,不要最全的拆。准是什么概念牢藕苯?第一康熄,我找得到临,第二赖捐将,我到那去一定能用得上皆单己。如果我找到它了簧,也到那去了驰,但根本没法用十嗽高,那就没有用了缅耐。所以如果站在媒体角度存,我希望不见得是谁歌迸,也许是个媒体剃,也许是另外一个平台狈舜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棘舌,但是它也不一定是最全的浇茬,但是它是这些所有的里面最准的控,每一个用户都能找到桩侩全灯,而且有百分之百的体验把电充上衔怠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的态,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熟篙,是咱们国电的站矗界,是快充谐。我们编辑去那边准备充电的时候粳茬健,有六个跑快车的兄弟谦霉,霸占着那个点巫贰,就是不让你过去灭,这个充完那个充俺妒墩,还剩一个车的时候膊,就赶紧打电话给另外一个兄弟庭垒,赶紧过来充电量姆。我们不等了段。但是他们不知道疙疲,在那个点不到三公里的地方坷告,快到积水潭小西天那个地方隘醒,还有一个充电站亮,好像是三个充电桩还是两个抱摩,一个车都没有纺沧,而且车位都是空的糕。他们不知道那里疵梆览。而且那个点侣钞,我们当时找的时候用了三个app释,只有一个app上标出那个点遁,另外两个app是没标那个点存赣口。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垂结,所以准确性其实很重要良。所以如果能解决这两点堵爱,我觉得咱们的空置父才、闲置的问题一定能解决秃,肯定没问题的蔑昧。这是我的观点陌轨赣。    黄山逼逼:关于公共充电这个领域暮,我不知道魏总在充电过程中淋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腹孤?    魏士钦埃蔷相:出现过介抽踌,很多桓臼钩。    黄山堵:这个问题其实很有意思的问题纯检罗,充电桩的标准是国家有统一的标准瑰惩卸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肌丹。    魏士钦按褂纺:是这样辅,最典型的例子就是腾势慑哺悍,腾势在很多国电充不了辱,但是在小E充电或者普天是能充上绒涡僵。    黄山剁倾:我们可以把时间放长一点来看畏,在2004挞缕祭、2005电动汽车兴起的时候蝎轨,很多人都不知道电动车是什么边偷牵,充电桩是什么成社。随着这几年的发展宏滑,物业慢慢都配合了贿艰汹,所以从成熟度也好陶、物业配合度也好帛,应该是越来越高的人欧凸。国家层面出台东,新建小区予以配合魔德,包括老旧小区的改造难,都会多方面来共同解决这个问题疆弛俗。其实关于今天的这个话题烯,我不知道台下还有什么问题要提问的竟播窜。没有的话栖溶,我们可以做一个最后的总结岛澄。    我接着丁总说的北京模式的问题械,我们今天说的是关于北京模式涕握呕,丁总说了一个北京是纯电的市辰┪!,跟其他地方都不一样年盘赤,上海是极端的吓敝,上海是混动市臣ā,北京是纯电市场挺嫂。我理解还有另外一个模式腊尝,就是北京的充电运营商是最多的哪阜,发展是最快的涤薯浪,一开始是国家电网牡、普天在推紊,后来群雄逐鹿市,特来电趁恒胁、星星等等各种运营商都进来了稼沽,包括先总这样的都进来了撼沦督。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔽犊汀。    魏士钦浓狸:现在已经不止了荡及。我们有一个数据叙兔,说是47个运营商肮缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰畅恼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构但,我讲点个人思考和认识饰。    先谈思考斡。第一翠丧,供给侧结构性改革内涵非常丰富芍,大家可能更多关注产品的结构性改革惮,其实我认为兽嫌说,源头是制度的供给和政策的供给胺,再是要素的供给局收暮,三是产品的供给梢腑。    再把这个逻辑关系缕一缕竿廷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敌褥,而制度韭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚂课。所以现行体制下禾狙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革解创?这是我思考的第一个问题烩。    第二个问题黄钮犀,是我做企业这么多年的实践和感悟湿,企业到最后比拼什么澳?其实就是资源的配置效率禄蕉。汽车行业也如此篮。你拥有多少资源固然重要菜祭,比如研发队伍狙衬,既有一两万人的扰温,也有六七千人的刑,还有两三千人的骇,资源差异很大苫刺顾,但实践证明人多不一定成果就多丹邪孟,关键是资源的配置效率磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胺乱簿,取决于一个企业的决策效率和执行效率悔垒。而企业的决策效率和执行效率膏实,又取决于它的机制和治理结构饲班。    反过来绿扁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛙。也就是说惦罚,产权结构会影响到治理结构和机制腻毋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拟餐礁,进而影响企业的资源配置效率师哄。    从逻辑关系上讲孟骏盆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叛。    第三个问题携颅,产权结构是前提俏娶蒙,是源头性问题拔,多年实践仿瓶,有以下一些体会梢烤科。    关于股权廉脆码。股东应该优质化桑身,股比应该合理化惟级脑。近期也好感澄铆,远期也好渴腔础,你不能把那些对企业治理郴标鞘、技术剿千呕、管理襄,以及市场拓展没有任何贡献歪,反过来可能还会添麻烦者屉敲,当股东檀。这样的股东不能要辉渤尺。    股比结构这块甫稠露,不同行业泥吩蓟,不同企业疲,它的结构模式必须符合市场规则骇冯。若是竞争性行业纪湍匙,不管是央企联,还是地方国有控股企业敲,做第一大股东绝对控股粕吻磋,很难实现建立混合所有制的初衷母措。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”褂衅退,竞争性行业混合所有制要深混收,不能简单地浅混煌脆暇。什么概念履刹?国有可以是第一大股东叛,但不宜绝对控股屯淀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膊欢就。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硼槐唐、国内竞争国际化这么一个概念蝎葛夸。既然是全球化春察,如果你这个竞争主体悲蔼擦,你的治理结构牛蛾秋,你的产权结构煽擞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蟹楼帛,你如何参与竞争对?道理非常浅显明白囊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践材司。    江汽集团公司制定十一五规划前坟俱堆,我们就有一个想法拔圣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汤信赫。围绕这个思路彤受纳,于是就有一个叫三步走的战略规划墒貉既。    第一步倦暑酥,把国有企业员工身份置换掉唤完彪,从根本上说迁未衔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跑,对职工也有好处酬,是多方共赢的一件事情伐。我们知道鹿识,国有企业这条船不管怎样藩抬,开得好肆希尉,开得不好眠,哪怕再破再旧娃,只要不沉下去惟,国企员工都会抓住船板疆词掠,不愿意下船舒隙。    如何把员工这些观念转变过来腺?只有让他们从企业人转变为社会人慧蚂枢。因此小,第一步是2006年懊痢,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁簧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会府耍肯,作为每个子公司的投资主体仓,共同组成投资公司绊示稀。    这样烹僵滤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丛罚。    第二步功泄迪,我退休后朝端毁,引进中国建设投资集团有限公司冻桑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司禽石介。初步实现产权多元化镐衅。    第三步奇犊较,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞳鸿,包括安凯客车的控股股权臼肆繁,整体运作上市泞。去年1月获得证监会批准跺,上市公司已挂牌氖恫。    通过这三步走——置换身份迫赴闺,初步股权多元化惩,整体上市稠美砰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氛靛光,对留人起到了较好作用翘叛视。在工业化地戎倍、信息化该蹬酣、网络化尤其是移动互联网时代吹陷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伙是辞,股东或雇主和雇员之间的搏弈停暖喂,更多体现在决策权和分红权领域诧洪即。    为什么IT产业哼,特别是互联网企业发展如此迅速徘隘?正因为它有这样的产权结构复,这样的体制机制巢啊。做得好的互联网企业亥丧,股权都比较分散痪,管理骨干和技术骨干都有一定股份囱错窜,可能这是大趋势峭套谎。    互联网行业资源的竞争和协同侮椽,最终体现在人力资本价值上玻,他们要参与公司的决策和分红姓壤炒。这个问题如果不突破凄从,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矫。   存量是稳定剂诚匪庙,增量是兴奋剂    那么灿,内部机制如何变革景?    1990年我接任江淮汽车厂长叹,当时非常困难恫测绥,留不住人娘剖。有些人选择离开哥寞面,人往高处走弊群,完全可以理解济桐。留下来守摊子的这些人不容易拐凌,到我2012年3月退休啸,这22年时间里纯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悄焚。    第一阶段是2000年以前舱梯僧。可用两句话概括雾溅,第一句叫做存量相对稳定敞,增量拉开差距筋火。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状镐蓟贰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来褥适,可能就有问题商妒宦。因效益提高而增加工资几,贡献大的就多增菊牛,贡献少的就少增九酱。即便没有贡献坊,原有的存量工资也不会减少姆,即存量是稳定剂绥酿,增量是兴奋剂狠尘穿。    第二句是有计划按比例增长工资壳湿。也就是说宦,企业效益再好袱驴,效益翻番工资绝不能翻番戈搓。效益不是很好寞宫,工资也要涨钒宦。为什么储虫?因为国家年改革开放30多年匈,经济20多年高速发展添,物价一直在上涨啼峡,生活成本在提高肆,降工资就是降生活水平仑畦沛。所以我们有计划按比例增长工资去,以建立工资蓄水池工公浇,以丰补欠胚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涟竟。    第二阶段是2000年后甭勒淀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酥迹。    第一部分是驶氢,区域领先的现金收入揩。和北上广深不好比炉久,但在安徽及其他城市的同行业者中日母蹲,我们的薪资收入是高的输,员工及其消费能力比其他企业稍高胁。但现金不可过度发放前屁规,这是心理学宿。人就这样强勾,口袋里现钞多了后些邪, 像一线工人溅,包括技师在内骗采鼻,他腰包丰实了系笛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苗房。    第二部分是大福利擅。我在任期间洗,江汽集团公司解决万余套集资建房狼博,还有大学生公寓使、廉租房等;自营的物业管理做得非尘勖嵌常好筏,很便宜监,还有免费午餐侩,包括洗衣房等蹲睬南。有大福利想连,有小福利佬,五险一金都取上限提氮忍怪。    第三部分有限的股权激励钱熊诚。    区域性领先的现金收入茨、大福利沧涸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚎芯鼓,这使江淮汽车员工享受收入不低呻、生活成本不高的待遇托。也使人才无序流动降到最低熄。我在任22年芜顷碌,江淮的人才恳倡,不管是管理人才还是技术人才猴露,几乎没有怎么流失干。    外人都觉得很奇怪颓弛署。当时有个汽车企业派人力资源副部长妨微吮,在江淮附近找了家酒店孩集,一住就是一个月舷,每天晚上打电话找人皋郴解,但没有人为之所动洛舰。    究其原因渤惨雇,当然也不仅仅是待遇和福利羌,重要的是文化留人试,怎么能留住人心懒,这是其一咐骆谢。    其二窟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设户,使员工的成长速度可能更快摊罕识。    其三霸弊含, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颗沸委。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胳芹,但我们有三条路径涣变。    一是管理人员成长路径肩饶粪:管理员囱皮、助理管理师波潍帽、管理师氨腿、二级副经理愧、二级经理旅、一级经理窗想。    二是技术人员成长路径默:技术员衰频、助理技术师疤恭、技术师;设计师酮宋、主任设计师娃邯、设计总监钝泞憨、技术中心副主任淘、主任等锋。    三是技术工人路径奇:高级技工俱价、助理技师姥、技师嘛渭爬、高级技师潍。高级技师的薪酬受,甚至比二级副经理拿得还多九氢超。    这三条员工成长路径块溅闷,每个岗位都有岗位说明书熊核。你要申报这个岗位瑟,必须经历什么培训俺捐,需要什么绩效唤,才有资格申报帮汗。上什么岗位有明确的薪资标准般,“升官同时发财”锈氏幌,用人用工尽可能做到公开公正透明纶。员工们也看得很清楚徒呐先,只要好好干寐,就能够成长时柔颈。    总之恭聊缚,在中央政府大政方针指引下羌鸿滩,切实迸蛊需、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革络。    尤其是产权结构改革崎犁死,不要消极等待主管部门来安排尺度等,等是等不到的摩帆。也不要对现有体制拣雄刺、机制太多无意义的抱怨弘核桑,只要动机纯正祟糯,对国家对企业对员工有利救快,就值得一试枷闯粟,这是我在江淮汽车多年的指导思想钮跨籍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钢铆,但一定是基于稳定性郝、权变性绰、柔韧性基础上的变革镰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仕啦椽。同时切记不管做什么事情矫鼻,一定要取得合法合规的文件依据私胺吃。    在沟通管理和内部运作方面棚,如何适应政策环境拆杏铆,是对企业负责人的管理智慧的考验淬稍澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团欢添、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眉刻妇。   当下本,在互联网经济蓬勃发展烯坏庇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下必侯石,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靠蹋探、汉腾怂思、乐视借、蔚来兼、Nevs辨莆难、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恫。但这些新思维齐夺、新模式遇到来自行业疤、公众和政府有关部门的不理解和质疑祷。为此寰球汽车邀请行业专家凉匆、新势力企业领导母、主流媒体高层竟兔动,就大家共同关心的行业趋势酿、创新模式地敦、市场预判等话题展开热烈讨论璃。   程远供:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘛香、V讯网总编辑程远   以下是发言实录褂寝美:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舱猴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗓庇会,也是一个全新的问题虽陕,所以我觉得应该是个很有意思的事庐。今天让我首先来作一个发言取淬,我觉得是抛砖引玉其,我想把石头抛出来锣,引出大家精彩的观点肩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乏糕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题思,他们该不该进入汽车行业潦抚。大家知道筏,这几个企业全是新人炒味券,以前都没有做过贸迫限,在社会上是有一个反响赂晒,有一种争议汾毒奥,说现在已经非常挤了诵话,我们已经达到了2500万辆的规模耻间咀,100万辆的企业已经有六七个了叭,还缺你们人?你们现在还有机会厘究?我想说这是一个很重大的问题屎断卞,我想这个问题为什么说是战略问题臂绊,中国汽车业一开始就有这个问题磁庭。   我的印象中附搭晾,我觉得中国汽车业有很多政策缓,也有很多重大的事情谱,但是我现在回忆起来肩疯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聚磊纷,一个就是开放引进腐闯,也就是合资咖炬,也就是所谓的市场换技术究。另一个廉棠毒,我们做了一件很大的事情梯炽溺,叫反对散乱差吞托仆。这么几十年来饥镁多,在我们的汽车管理部门拓躲挂,我们就不说谁了祷诚,大家都很熟驼,都是朋友徽,现在都七八十岁的人谈。我进入这个行业30多岁技及,已经过去30年了湾,这些人现在已经退了柒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赐谦缮,一个是合资引进骏败创,一个是反对散乱差苹世蹿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驳透,即刚才说的市场换技术肚降。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车独妓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谦挨达,只许有资质的企业做壁蠢嘛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司然蘑,就叫中国汽车工业总公司空。后来拿投,提出了南北划界纺乡唉,想要一汽在长江以北持蓄摩,二汽在长江以南和敖,形成一个竞争局面艘。这个想法没有实现绞堡胚,当然再早我们搞过六大公司掂瘦,但是总体来讲德,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镐犁馅。   我在八九十年代写过一篇报道那,我就说中国汽车为何怕竞争喷骏?其实现在想盒,我们争论来争论去就是一条钎京僻,国有竞争街困扑,我们认为企业太多了孔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蚕截。   那时候从国家宏观的角度仕,陈云同志提出了一个经济学观点疯,叫做鸟儿在笼子里飞裴单,年轻同志可能没有听过剑头绩。虽然给你放飞顿复铂,但是你不能乱飞摩,得在笼子里飞馁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞互镣,所以我们提出“三大三小”灌,规定的企业能造车暇,其他人都不能造车米泞绦,认为进来的就是捣乱莆校较。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倪,后来被总编辑改为无心插柳闻谩。我们一心一意想扶持的企业搞上去硅河,但是我们不想扶持的企业又在出现扯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脚复。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窗雌,为什么呢届膳控?当然是我们的基础比较差棋无,一无资金抢,二无技术轿,三无人才按,白手起家湿诬。这时候我们引进外资工,有了资金吮、有了技术匡、有了人才疲片绞,奠定了我们汽车的发展基础僻。但是只走这条路等于缺一条腿棚甸默,只有引进外资群蛾剖,没有自己的发展唤尝泼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腔,反对本土企业掏贫馅,所谓自主企业惨匹筒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域范摆此。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搽党,奇瑞汇、吉利衬偿、长城累级、比亚迪靶瓮裙,没有一家是合法造车的企业佛,方式大家都知道窘彭,买一个不生产但还有资质的企业桑派,就是所谓户口本舶龚,然后就开始造车害当。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谓,该死的企业死不了绢七,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拖,这是一个很奇怪的现象炒,在其他任何国家都没有这个事情淑露计,只有在我们国家土佰,这变成了一种无形资产片。   所以咕舍角,后来工信部成立前夕鼓,在发改委发布了一个通报每物踌,宣布哪些企业要死靛俄,其实是一个作秀跺。因为这些企业本身已经不存在了窜博,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胁霞遍,就不会有这种奇异的怪现象设拌脊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倒镰废,我们把汽车产业的市场化肃汐挞、自由竞争的方式忽略了芜勺,我们把它当做航天航空管理疼。所谓集中力量办大事颊娘淮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彻虾百,像航天航空只发射一颗卫星蒙功,只造几架航天飞机茹芍,但是汽车绝对不能这样冻桓,如果我们中国只有一个汽车企业绰咎贩,我们今天无法想象能够达到2500万辆猫侥,我们可能还在200万辆以下徘徊杏。   我们想想我们当时的规模粒,讲起话来骑磊,我们一点底气都没有纪,全中国所有汽车企业的力量究,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凹剔疲,所以我们那时候是没有底气的渭潍。那时候蔡总经常讲魄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遂挨,我们国内的某家工厂去杠,搞了多少年缓醋示?投资130亿干了那么多年没有干上去强溉徒,现在回头干干悄沟,别的合资企业在武汉干140万辆车估逃,听都没听说过他就干成了肺坏喀。   当时我们确实是一穷二白钞拦鲤,那种情况下我们引进外资煌驴,但是不让国内自己的汽车做味泼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿取,变成了外资企业考犁舜、跨国公司一股独大祁扇雌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌架岗袭。   中国其实为什么发展到现在这个状况溪眯灰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差描堕,在座的年轻人没有听说过伶块抛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号且素怕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叭湿歉。为什么有审批制抢?审批制就是为了反对散乱差境,所以你不能随便上企业畔去宦。   我们把进入产业的大门关得很心ァ,一方面对产业造成了很大损失屯仿茎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惺遂。大家知道详圭,那时候汽车卖多少钱赌急书?桑塔纳要卖了20几万庇,当时说两万块钱慕熔,八字还没有一撇镭箩,订购两万多辆牢圭,在桑塔纳卖20万的时候湿峡茹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来空危曝。那时候的技术标准谎、排放标准都很低噶,我们会很快发展起来焚,但是我们失掉了这个机会烘导透。这是产业上的一大失误萝棚,就是反对散乱差肮魄,阻碍了中国自主品牌的发展广。   我觉得中国汽车进入2002年傻兄,入世以后就发生了很大的变化低协檄,这个变化就是放宽了姥盾,应该感谢国家经贸委前司长诚,后来发改委的副主任欧新黔革,他在这件事上力排阻力拟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骏磷,有二三十个企业进来瓣。在这时候啥煞祥,包括奇瑞滩多、吉利窟聘、长城蜗曙靛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湃弦梁,所以这是我们企业发展一个好的契机畔,这个契机来自于好的竞争恰。   现在大家没有再说反对散乱差骏匆私,但是这个毒瘤并没有肃清挞速,现在要有一个新的品牌出来险萎,我们第一个想法就是它该不该出来蔷份钩,又来添乱涩袱。所以在这种情况下遣芒琴,汉腾出来以后超艇烩,我当时也没有太明确的认识凉,在网上一片谴责声的时候捂膝,我就意识到了这个问题享取恳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫡篇,大的打败小的拓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颇,快鱼吃慢鱼白拍。汉腾给我一个启发瞬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲萍弦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在封,今后还会存在坟。   现在一汽嚼栏贫、二汽非常困难盯坟,包袱非常沉重苇汞吭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才男惕婆,但是最近连一辆好的车都出不来堤。现在真正有活力的企业是谁呢奖?是长城戊、比亚迪牢、奇瑞巾、吉利怯栋砷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用羌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛊,让大家不要惧怕竞争计砂,竞争只有好处甲淘。我们老是说过度竞争驴,实际上没有过度竞争铅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魂,经济规律本身有一个调节作用寞钳,一旦过度竞争它会自动退出筒膊。   我们的出租车管理很失败缴冈,就是我们怕过度竞争涛,我们把北京市的出租车限制在7万辆虚淌讨,因此打车难瞄、打车贵落菊,群众怨声载道层列搞。凡是放开竞争寥鹃呜,像家电产业大家都知道宫,为什么发展得比较良性呢撼?就是因为放开竞争彼释疆,是不是先来后到呢桑?我们现在想想80年代频,61家电视机厂褪纹加,现在上哪去找矩蕊陵?大家熟悉的品牌经汗,北京牌卤疟、昆仑牌辆嚏,我前天在飞机上看到长虹汰,长虹居然还在氏趣,出乎我的意料糖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筏渤详,现在新出的电视机厂来浇,TCL过去有吗旅?就是长江后浪推前浪翱鹤,我们永远不应该对后进者说不奶,我们一定要这个变成一个共识释,任何时候都可以有人进来坤。就像他们说的峦费,任何一个行业都会机会桔。今天在座的各位都是新进来的花破,我觉得你们的机会大大的有墓。   我的砖头就先抛这些阂椿掏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鬼窝:沈达炜 版权作品剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权激超,严禁转载淬心垂,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "  徐和谊说暑好,当我急的时候井泻尺,老唐一乐惟栖,哥儿俩(的配合)还行歉哼辰。双方都是坦诚的心态殿遂,就没什么谈不成的事情奈汹。    唐仕凯则认为蔡块,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抵递眠,基于双方的相互尊重沟勾淡。合作中把乒,尽管文化不同毯寄、目标不同炬熄,都能坦诚地交流艇,达成一致稗摄寐,满足消费者需求卷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吼癌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肚盾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辫促蹬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脊纬,接受了中国经济网等几家媒体的采访辜沛橡。在奔驰E级轿车之外铅呢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陪琉乖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堵案敖,徐和谊说搭叛,关键在于双方的真诚与坦诚亨,这与我们的性格有关另。我的性格是直率陛,而唐仕凯先生则是含蓄畅背、温和漠,哥儿俩(的配合)还行试。双方都是坦诚的心态掳江,就没什么谈不成的事情窜蹄。    徐和谊谈到残,合作中拓供坚,彼此考虑对方的文化退、体制祟晤,对对方的决策机构都很了解描同,也想知道对方的想法么,并多从他那套(系统)思考魏:靠不靠谱慑兜,可不可能星栋歼。不能瞎白话剿,不能伤和气棱宽,所以就越合作越顺利售守。    徐和谊认为咎稻,随着后续工厂和产品的导入澜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期法姜隶。    他还打趣说嫁隧剐,唐仕凯先生文雅毙,当我急的时候拓侠膳,老唐一乐速甜,我们的搭配非诚蕹砜妫合适缆。    唐仕凯则认为蝎秦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拼祥,基于双方的相互尊重情。他说韦奴,我们与北汽之间有更多的共识颓巾弯。过去几年的合作太虚,大家互相信任沸纳刮、持久拌玖、坚实矗抱。我们有德国人的执着铰票、坚持池忙社,在双方合作中既眠及,尽管文化不同烯棚坝、目标不同粉,都能坦诚地交流矗菲龚,达成一致赎蚀淋,满足消费者需求锚古窘,也能让优秀人才有合适的岗位菲。可以说桃顿,北汽与戴姆勒建立了最好的匈、双方互信的关系颂耸。    另外桂恕似,唐仕凯指出开猜,中国业务的发展骗任柬,离不开经销商伙伴的精诚合作粪寄剑,他们积极履行对消费者的承诺返、关爱良樊浪,也与我们建立起非常良好的厂商关系顷。    他强调歧,我们与北汽的合作对憾憋,增进了双方的关系叙沦。 全新长轴距E级车上市现臣搿,领导合影(右二为徐和谊权,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手促毋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斗,目前舷,我们的合作是最好的改瓷。认真总结以往的经验共、教训绿吉碾,特别是过去的错误马彪,接受媒体的帮助杰斑、批评客,因为大家对我们有更好的期许慰寝。目前扰绕,我们仍没有达到自己的目标伟浚,在中国市场还是第三名艾昏。但是染回绕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烘。因此把踞,我们还需要精诚合作谭,力争打造一流的企业;精益求精檀,建立一支一流的团队赶嚎。毕竟投仑仙,我们的公司和事业都很年轻躺艘,在发展当中最重要的还是关乎人费棱垄。因此届,我们不能只顾眼前卷对雄,应当放眼未来敦叫,希望取得更好的位置承微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灌潦:    各位领导钎冯袖、各位汽车界同仁盛混:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睹蛊聚。今年论坛的主题聚焦安全讨茂,我觉得非常有必要耐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题楔,已引起全行业和全社会的关注川糯。    今年以来改齿,在国家和地方补贴政策的助推下枪好慰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扔,1-6月漂参,新能源汽车实现销量17万辆辛鞋,同比增长126.9%倦。其中纯电动实现销量12.6万辆孪翔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漂,预计到8月底纠,全年6万个新能源指标就将用尽抚岁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泌蛇,同比增长170%轮繁烘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撅。    但随着新能源汽车销量猛增城博,其安全问题也逐步凸显踏病。仅今年上半年皆驳,与新能源车相关起火事件就有11起勤魏,事故原因涉及到电池磨、材料浚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兢庐公。不但给事故车主造成了严重的生命搞剁、财产损失哺唱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壳热彭,极其不利于新能源汽车的推广蜗帅上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灰税刑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骗,新技术新模式尤其如此舞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哄、火车一度跑不过马车酿、人工智能行业也几起几落夕,每次都面临着必须攻坚的难题旦,并随着问题的解决才获得新的认可渡微。新能源汽车行业也是一样唱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怜态窖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骂,在蓄积了一定的市场规模之后四,开始到达一个新的平台期竭促,开始面临这样那样的问题贿吓惠。而我们认为伞巢曝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题变雀。    首先胶舜灸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冗。    今天我们面临的新能源安全问题厕畦吮,一部分是技术问题瓮猫既,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岁抱片。但更多的是行业规范问题霸,由于新能源汽车市场发展太快倒,行业法规建设相对滞后盲艘,安全法规不够健全抚道,相关标准缺失男杏,再加上消费者安全意识不足蒂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篮厕录,共同导致了一些安全问题的出现姓诞稿。作为一个新兴行业钳苫廊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规闷姜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拈罚车,这是新能源事故频发的原因需匪,也是新能源发展到当前阶段惹舌,我们必须着手解决的问题亩。    其次糯唉荚,安全问题是消费者关注的基础痛点刺构悉,必须全力以赴加以解决房芥雌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娠鲜镀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全城。我们经常说纱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谎柯杆,但是没有了安全这一基捶潮肽,里程的远近本身也就没有了意义粕枚。新能源推广几年来赔磁绷,市场上对安全的质疑之声始终不断抄,说明广大消费者除了里程焦虑淖散淡,还普遍存在着安全焦虑锯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舒骡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择添侯粳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喷膝。着一把火就可能会毁了一个行业棱拌伙,在网络时代这种心理传导完全可能发生廖憋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理囤椿捍,必须将安全问题作为头等大事来抓茅,否则就会被消费者所抛弃疮涣。    最后脐垛骑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伶胯,也是发展的动力源浅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破春扣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宛,才能得以持久生存礁统。千百年来猛填庞,人们围绕着使产品更加安全可靠砷敛帅,不断做出创新速然。及至今日揣圭费,我们投入无人驾驶汽车鞋梦巩、智能网联汽车的研究槐,很大一部分原因境灵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旁犬菱。新能源汽车作为面向未来的产品费蓉蜗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漠耙谋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亢。    由此可见付许抨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胸怪晴,粗看起来林林总总膝举丢,不一而足;但是究其本质课拷摩,核心还在安全粱怀。破除了安全问题活盟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题示慌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娘按惫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溃逛,而围绕安全问题不断攻坚克难搔储哀,新能源产品和发展模式将不断创新驼,不断创造社会价值呜饶镰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摆,我们从一开始鞭韩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓别腊,从战略高度提升安全性两,居安思危伟俏琶,未雨绸缪垦,从研发瘫纯、生产到售后服务肌酪竣,都布下层层防线茂书,确保产品万无一失妙缄段。    一是在产品开发上加强安全功能设计桶吩,从源头上提升安全性害。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狭腾。从产品的开发设计阶段串徊搜,我们就从整车控制孝、动力电池需蒙嘿、高压安全等方面以高标准进行设计半环。在整车安全方面扰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统送屏骋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计境。在动力系统方面搽岛,我们从材料舷、电芯权天、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仟绦念,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逝,降低电池短路和起火的风险楞甭。在高压系统安全方面荷落悲,我们从防水袄硅峦、防火客、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锈,高标准强化安全功能靛理珊。除此之外玻陀身,我们还充分利用智能网联技术钱腾,对新能源车运行进行实时后台数据监控脖,建立事故应急响应保证机制骸,为新能源安全使用保驾护航辫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烤惮,以高质量产品确保安全赏盒踩。在新能源汽车快速发展的同时锚贸,北汽集团不忘发展新能源的初心斗,严把质量安全关邯。北汽新能源生产的每一款产品实劫兰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外困,还要对电池沤苇岔、电控系统进行严苛的测试与验证彪杭书。目前漏维尸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骑痢蔬,其中电芯安全可靠性测试标准42项亥目,电池系统安全可靠性测试标准50项诬啪,BMS策略安全可靠性测试标准33项党盟,这些测试包括长时火烧测试菊矫、电池剖切测试店没、极限跌落测试和电池浸水测试等聘。同时誊劫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窗称。上半年我,北汽新能源接到订单2.6万单轿,但在资源不足的情况下潘,我们严抓质量关响行,绝不为销量而粗制滥造夺,最终完成15052辆的销售任务漓筋,订单满足率仅58%捅腿,但却实现了上0事故率的优良成绩疤东。    三是加强售后服务与培训掸势,让新能源车用户买得放心健娥,用得安心雄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障废憋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统离,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歉,包含车辆保养略便并、车辆维修廖粒寒、紧急救援另玫、充电设备弧杉、增值服务夏冷、客户关怀等多项内容痞备。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戒姥帝、维修珐撇哥,并对服务完成情况进行跟踪监控凄兑,形成服务闭环舍弓答,确比璨锢粒客户满意苍涉。同时袍纹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训然,对车主进行说明和操作演示绿揉,并规范安全培训流程线,提升新能源车主的安全意识陪粳摆。在此基础上叹郎,我们还创新营销服务模式河努坍,今年8月12日盾江,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抛澈,不仅具有推广新能源车的效果痪即,同时可以让车主及时更换齐、检修旧车上的老化电池偏,通过我们的新模式给市场提供更多安全抛、环保寂劝、高质量的车型两,给消费者更安心的消费体验屑。    各位领导叭、各位同仁侯税:新能源汽车作为一个新兴产业传,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段静恼,出现一些安全问题惊,这在快速推进过程中也是难免的瘫论扑,是我们必然要面对的问题卉。因此新能源安全问题螺衰,绝非某一家企业能够单独解决枚盎,它需要我们整个行业的协同并进么杜。    有鉴于此昆拘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啡苛,不能因噎废食偿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亢,牢记我们新能源事业的战略使命眉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爸,以持之以恒的韧性侥,推动政府胆、科研机构漠罕、行业协会乏拷夕、企业乃至全社会开放合作驰泡草,不断建立安全标准土风、不断规范行业行为碴盗退、不断推动技术进步些、不断优化消费者使用习惯伤,不断实现新能源汽车行业成长成熟姑侗、发展壮大靡显,实现整个行业的可持续发展蒙返浇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长担汇,各位领导的、各位专家雄侗兽,业界的朋友们丸悼卵:    大家好!今天泡惩慈,众多长期关心化痢、支持中国电动汽车产业发展的领导磁、专家和朋友们齐聚郑州侣,共商大计彭骗膘。作为本次论坛的协办方距巾天,请允许我代表宇通公司怕欠,向到会的领导登、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琉勾魂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识砂。    近年来倾糕,国家出台多项重大政策捷,从顶层设计缸捕肚、推广应用誊堕簇、税费减免汹、购置补贴姬、生产准入撼肯、基础设施等多个方面署婚,保障新能源汽车产业健康快速发展泉矾辱。客车作为电动汽车发展战略的切入点奢,是电动汽车普及推广的重点领域哼。至2015年底高趁班,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆栋垃沛,占同期所有客车推广量的13%浅,为城市节能减排宽、绿色交通出行做出了重要贡献峭辰。    财政部谭、工信部钵霉、科技部咀拘、交通部穷弧、发改委等部委守绅蕾,通过科技计划穗兢鞠、产业技术创新工程等重点项目进行支持乃嫡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慨完:节油率呸疚、续驶里程等性能不断提升汐开谜,动力电池能量密度姥奢桐、驱动电机效率等关键技术迅速进步变宦。    具体来说嚷砍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夸偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绦、节能与控制技术方面已实现了自主研发乏,大部分电动客车均采用国内自主控制器烷,整车性价比高覆遁,满足市场需求钒廷邪,节能效果得到消费者认可横。    二是动力电池性价比显著提升竿。动力电池梢筷、关键材料国产化进程加速暮监刷,安全性和工艺技术持续改进贤。与2010年相比会,动力电池能量密度提高将近一倍辩孟轻,成本大幅度降低驶韦撕。    三是驱动电机技术水平进步明显裙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疥桃桂,在功率密度携厦、系统集成度和材料利用率方面显著提升挡。    同时季霞,我们也应认识到然畏,国内电动客车研发试验能力有待提升范,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劳烘:整车可靠性犀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乓话、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舜甩,寿命衡牛、低温环境适应性癸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疤和。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肃镭。    马凯副总理强调怕哼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冈巫剧。电动汽车由于安装了电池梆、电机跋佩、高压线束等高压部件扳,给整车安全性带来了新的问题私赤据,而电动客车安装电池容量大谐、整车承载人数多迸僳缔,给整车安全设计提出了更高的要求岭层公。    因此掀豹巷,电动客车必须从防水毖吞抢、防火啼、防触电钝、乘客逃生时、事故处理等方面综合考虑逆,从研发制造橡推曝、运输存储馁郝、维修保养坏价蹲、报废回收等全生命周期各个阶段着手苗穆,在电池安全惯饱、控制安全抱凡、高压安全磺破、电磁兼容等方面进行技术攻关诞讥叭,全面提升安全技术水平搓痛兼。并对车辆摔、零部件运行实时监控牟,起到预警作用疚,保障大规模安全运营痪乱。    宇通自1999年开始研发电动客车令,持续加大研发投入麻剿失,得到了国家部委卞酶、河南省政府和各位朋友的大力支持陈点浓。未来焦绕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梆,围绕电动客车轻量化锑父光、智能化疼娥、网联化以及智能制造等发展方向顶,立足自主创新脐,掌握关键技术鸿弛挠,提升安全水平告纺梯,促进电动汽车产业健康快速发展笛衬躲。    但同时捞雹狼,为了推动我国汽车产业的转型升级寿谢,实现2020年500万辆的目标护微,我们依然任重道远拒甘。行业的健康发展吐谱,离不开国家政策和社会各界的支持抠,我们建议瞳四:    继续支持产品品质提升和新技术研发苔。在纯电动啡估、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验权抱尼,研究开展创新工程二期项目等剁,助力国家下一阶段产业化目标的实现薄。针对燃料电池客车兼萌,我国和国外先进水平相比还有较大差距林途沸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皋,尽快解决关键技术问题碘蠕,推动产业化发展苔川诗。    电动汽车正处在新产品推出的初期航列汹,技术飞速发展哀版结,面临很多未知领域的挑战端瞬,这些不确定也带来巨大的创新机会孺滤史,是企业标衫澳、行业和国家的历史机遇吹探苏,也是赋予我们的使命和责任莱蘑,    我们将坚持创新练,努力实现产业转型升级和健康持续发展损。    最后娃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩阮:李芳" "陈清泰崇嵌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洛丸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柯静顶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烧尚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黔,回应社会的关切溜茂,引领行业的健康发展赊豆扮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陷氯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恕,广泛交流峨登、献计献策戏祁卿。    首先是创新引领问题鸡戎。    去年底,国家多种政策的叠加效应充分体现赎略赁,电动汽车呈现了爆发式的增长涛关凛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹈贰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剩艇,并得到大多数试点城市的积极响应士缕。更加可喜的是吐,电动技术逐渐被消费者所接受耪吨扣,潜在消费人群在增长藤料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甩揪风,总体上贾姓,这还是一个政策驱动的市尘浮,它的不可持续性已经开始显现邻楼滑。从今年起弓徐妊,国家补贴政策开始退坡缸境纪。种种情况表明庐浅台,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期久脊帅,相应地海,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期垒。购车补贴的退坡队泄径,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔽。也就是在购车爱笔逗、补贴逐步递减的同时倾嗅,政府应在研发环节加大支持力度氦违公,集中资源支持在动力电池辨洞颧、核心零部件唐薪、电控技术森冒汞、轻量化酚复涩、智能化等方面突破技术瓶颈桔纫灌。    另外戊仿浪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洪。相应地队,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弗挂女,大手笔投资于电动汽车拆汕。    这一切表明丧萌净,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抚。    由此看来凛坦便,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粪。    第一磕围绅,政府补贴政策进入退坡通道徘漠,电动汽车性价比提高的进程窘辛,能不能跟上政策退坡的进程醚沁断,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舵粹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竣涟。    第二辱瓣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缉痹裴,中国肯定是他们的一个主要市场目标棋。能否改写我国燃油车发展的历史雌水梳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立底泼,并建立起较强的国际竞争力屋,这是政府和企业必须认真考虑的问题穷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术团兽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趣蔬悼。    因此平函,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麻,那是在强政策激励下的增长镀,是不可持续的斯沏。有些企业一门心思地追逐增长耪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹋,却放松或忽略了创新和研发侯磨签。    应该承认虏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棋嗣,性价比还是偏低的能煞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狄孤锭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁势凭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景士暗,理性地配置研发和产能扩建的投入草思。    当前氖师临,我国电动汽车正在向成长期转型香变赦,这是一个重要的机会窗口喉输。从全球看黑,电动汽车的技术路线还有选择的余地怯妓,核心技术尚待进一步突破谦似衔,关键零部件的壁垒尚未形成峰衬努,信息系统还在发展烫低贩,品牌效应还未发力送厕据,商业模式正呈现多样化斧德。可以说抄式,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碴,有较好的积累颓。我们又有全球最大的汽车市场支撑穿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雌昆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胶胸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件佰次。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期师胺矛,潜心打造核心竞争力杰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美热,另一方面可以与国际巨头同台竞争儒拆。    电动汽车和燃油车一样惠,竞争力的核心是聚集优秀人才秦废搬,拥有强大的研发能力唐哇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纽丘。对于汽车产业来说牢,生产能力的扩张是相对容易的芒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氮凛。但是摩母仟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了确,因为那充其量只是一个泥足巨人喝。    补贴政策的退坡歧炯脊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量家茅,补贴导向将让位于市场导向古建骗,让位于创新导向潘酚。优胜劣汰作用将被强化亮凶褂,在大浪淘沙中淮煞叼,真正能站住脚的饭农,将是那些具有创新能力暮污、掌握核心技术稗、具有品牌效应的企业绷拧眉。    关于安全保障的问题捷坝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上计险弥,特别强调要重视电动汽车的安全问题邵溺谭。这也是全社会非常关注的一个问题姓插季,是这次会议讨论的一个重点埃苟幸。    为开好本次论坛备虽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研史,并将在本次会议上发布调研的成果屠平习。    汽车的100多年发展史说明福迫驾,随着人们生活水平的提高彪奖,出行机动化是一种必然的选择谭。但是漆溪酶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车省,电动汽车处于起步阶段考,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迟侯线,还存在由于能源结构改变而带来的侈,诸如高压电路遁、动力电池等新的安全问题托茧炉。    因此痴比坪,在电动汽车市场快速增长的时候趣,安全应该引起特别的注意式夏,无论是整车企业届氖疤,还是零部件企业比,对于可能出现的安全问题堤甭培,都要诸项排查捍签、及时发现酿、找出对策埔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前广。即便是这样鸽谱按,进入市场后的汽车仍可能出现问题隘筏,这就需要继续跟踪墩核揩,不断发现新问题坑慷黔,不断解决问题鹃,必要时要召回已经进入市场的车辆首绦纽。    应当承认兼,电动汽车技术的成熟度还不足荆懂疟,市场考验还不充分椭接,消费者的信任度还很脆弱檀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逛。从这个意义上说混,我们必须把安全放在首位惶溃。因为安全是一个否定性指标泰壤鳖,世界上没有绝对的安全浅仁海,但追求安全是企业的天职扔项北,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烤,要以更多的投入沥,在设计啥劫团、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桐扰纪。我们绝不容忍安全隐患甘校,但也要宽容失败簧暮,因为这里存在着不确定性舞糙诺。    安全也是规范出来的讲铃揽,要高度重视标准眠、法规和监管的作用封,设计安全的标准和法规程僳,有些是科学的研究和论证定下来的乱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扮脯。企业必须严格按标准和法规生产楞煽、管理和运营泊,监管部门则应该严格执法摩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肯,绝不能容忍劣币驱逐良币疽敬。    今天风稿椿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捐酞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嘛拿绞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具等,它还缺乏充分的应用考验府,需要未雨绸缪铺,防患于未然贫村壕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导红抨,各位同行末,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫂,每个桌上都放了一本钙耐骋,大家可以直接看臀缎巨。前面上半场我估计是大家最关注的忿谐,有一些政府动向贬佰,他们做的干货饶柒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挠隶,我只讲讲技术弧草,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怂嘶,有三个方面乡瓜,有些技术方面的内容是有相关性的恳返确,政策本来是张永伟讲的捅,我在PPT里基本删掉了兑,大概带一点显。    首先讲一下电动汽车安全的技术忌咸髓。电动汽车安全技术我们分三块定赔,动力电池的安全镀、电动汽车整车安全苟翠、充电基础设施的安全歉。首先是动力电池的安全性饺士,是最基础袜扫计、最核心的蟹朽,包含了电安全惨衡世、热安全汐朝、结构安全等等类捐喷。    我要先从科学的角度说一下惋。如图(ppt)温辟,这是电动汽车动力电池的基本特性保幌,中间可以看出我们锂电池安全的范围忌,一个是电压瞎钵、一个是温度单酬,对电池安全来讲诽骸,这么一个很小的窗口里才能安全工作胚,如果温度高了会发生一系列的反应佰乌,就不正常了秘菜。我们具体来定义一下这些温度吴晒锋,这是做一个严格科学的实验购,锂离子电池的热失控惜、温度变化滴景哄、温度和电压变化的过程力。有三个温度偷歇巨,T1叫热失控自生热起始温度丰,这个温度一般在90度嚼,接近100度螺九。第二个擅,热失控的触发温度憾飘,就是说热失控要开始了馅驴。第三个典画娇,热失控的最高温度怒滤,代表了释放能量褂酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捣哎私,给出了一系列的各种类型的动力电池赫读,比方说三元的NCA奉撇、NCM洽、锰酸锂的崎嫁,钴酸锂物汀倘、磷酸铁锂霓,还有钛酸锂的雌悲,从中间就看出温蚕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喉盘抱,总体来看哨想炽,热失控最高温度比较低一点捻顿雇,这是钛酸锂的戳唤。    太过于学术化一点统宦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程力河。热失控酮嚎,我们先从热的角度薪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后感珊,我们的SEI膜就会分解镰膏、负极电解液也会反应戮棉,隔膜机制熔化卵贝徊,再到正极分解屁挥少、电解质分解瑞,最后就涂层崩溃认,大规模的内短路电解液燃烧蛊寥,就形成了热失控添。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驶饥狗。    另外一个问题硼芍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蕾嘉滦,像放鞭炮一样年蟹,一个单体发生热失控能量还是有限的涕,如果在整个模组系统中间扩展洼,这个能量就非常大了疏必。我们说其实不在能量的大邪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悲,但是并不是一个危险的东西屠锯惹,关键是没有瞬时释放判揩,这是一个瞬时释放的问题竞。    诱因善,刚才说的是过热引起的靶龄,还有电的和机械的刺矗克,电触发黑,主要是过充怒、过放等等酮城,尤其是过充帅聊邵,过充引起的热失控是渭岣拢害比较大的估偷息,这是它过充的一个过程和机理蚊吓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冯。还有机械滥用窗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火容苦辽,这是在网上搜到的底盘的切割实验解,专门看它怎么样将,机械诱因就会最终引起短路纷。    第二部分乃护发,整车的其,现在我们找电池厂开安全会颂滔佛,电池厂就说很多问题是整车引起的慑毖,不是电池的事汞。的确蛙休,很多问题不是电池本身造成的吗骄,是外部原因慰,整车嫂,比方说碰撞会引起颓,电气安全芍巢,还有功能安全特,重点是这几方面琼蛙。比方说碰撞花,碰撞是最容易引起碴瓮抱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硅控。第二闲畅,各种原因的电气线路短路引起着火兄浪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的软才,电机控制器孙、电机电子器件IGBP短路了俱处,高压鹤、拉弧布混丝、多处熔断蛋鹤逗,整个就全烧掉了泻柿贝,这是控制器烧红了情爸。另外一个媳驰寞,比方说前一段时间南京暴雨之后奉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咕帘。功能安全港酮媚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刚,电池管理系统死机冗,但是充电机不知道痘,继续充瓶,充过头了歉线扩,导致了安全事故寸困,一般150%会大规模的内短路怯牵接,充过头150%舍,不管是什么电池吩,包括钛酸锂电池寂,如果充过头也都会热失控的耍洁深,虽然我们知道钛酸锂非常安全眠少,但是过充之后过压也会引起安全事故冷楼。    第三扒,充电基础设施的安全结。尤其要说一下充电设备的安全问题洁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皖,它的防水材、防尘苦红、防腐蚀沥及、漏电疯抖、短路保护等等污,各方面存在一系列问题文涣薯。我们开了基础设施安全的研讨会轨陌彻,大家提出了很多问题雀趴素,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍建短,我不在这儿过多讲虽骨性。比方说尾沦,我们荣威550就是非线充电着火蓟搂,自己来安装这个累,比方说外部的“三防”毁,内部走线的零乱巨坑炯,不按要求接地等等帕项赏,这都是我们充电设备的问题椿诺孔。比方说全生命周期状态的监测慈、管理体系的缺失剔灵,线路老化之后也引起很多问题熔。尤其我们在研讨会中有专家提出狠习,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奠欢,因为那里头重现事故之后就会特别严重屎抗。    我不要都讲问题仁犬贪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果降。    第一疟牟,说一下全球国际的进展郎。我们要学习几个难滥,一是安全防护方面蔡颗韧,比方说日产的电动轿车Leaf龚涝,现在接近23万辆踞擂,没有出现过重大事故轻嫌。它有一个安全防护的设计体系接卫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汲妙嫉,而不是说不能做到安全良船。人家做什么顾汕滦?首先己,有很好的防护设计理念到襄沏,它的防护鸵难粒,首先防控事故发生滥,其次一旦失效鼓素豢,可以失效不出事纪,再次迹监嘘,出了事贩肃,把事故控制在一个可控的范围物,控制在接受的程度跟燃油车一样记困。是这么三个阶段钵艾咯,从电池设计佃,到最后可达到的安全目标互垃盗,是一个全方位的设计理念幸。    二是设计开发方面泻叮孰,遵循了严格的V型开发模式花唬,从电池包变滤惜、哪砣幔块揪黎晶、单体怪趁、材料杀,从设计层日秆导、验证测试层氮坞恨,是非常详细的捞婚谅,包括底层的电池材料日兔般,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骡,我们国内的电池厂现在还很少用这些幌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目捅内,其实这些我们都很熟悉滤,比方冲击匙、振动壕、挤压碱璃、跌落挝咆,募玫扒洌块跌落娶谭境、单体跌落等等廓港,针刺娃、极端的短路却班、火烧渡届、热循环浦吃挤,有温度的高低温循环实验寺,这个好像我们做的不是很多赁,气体分析等等齿,这都是全都做的庞,这是我们跟日产合作交流的侵焚魂,我觉得还是给大家分享一下统锻块,很有意义的奢豢看。    第二搓楷痹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说具恃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凰,这都是公开的蒜翘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钩活,这是一些主要的专利斜轻茅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讥,这就是一个完整的过程纤荤兄。由于成本比较高腺滩膊,其实没有在它的车型上全面的推开倾。    另外一个值得一提的铝颂脑,特斯拉的碰撞安全性扰兔,从设计的角度回,应该说借用了一些非常先进的方法却孔荣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型风,发生事故之后鹿渤,非常严重的事故也都是安全的潦差,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侧骆,当然因为它有别的安全性鞋长,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惹目。    第三呕丝骡,这也是公开的资料死磊,三星的电池系统脖滩。重点看一下电芯层面仆漂,这是90安时内部并联四个单体电池鼻,一个卷绕式的方型电池祥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敢衫,一个是过充保护惰、一个是防爆阀吧摆、一个是保险丝尾卜惯。我只说其中的过充保护捍,这个电芯的外壳是正极茹溅,有一个过充保护的阀顿皖恳,当内部气体压力增大之后退碑脆,把外壳的正极跟负极直接相连善连,短路迹堡,形成大电流疼七颅,外部短路妨龄,过电流之后保险丝把这个断开舌,这个我们是值得学习的忿脆赎。也就是说在电芯层次进行材料反变、电气舰钢、机械系统的系统设计还是很值得学习的贬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多悸回混,其实它把单体电池当成了一个小系统剔核,我们可以对比一下拔,日产电池的娜畲婧ⅲ块相当于三星大电池的电芯睦臂,就是日产是小那В块紊糖,三星至少客车上是大电芯画跑孔。    未来趋势来看亢,现在工信部300瓦时绣、350瓦时都是这么高的南涣建,这是国际趋势寿鹅,没有办法入徽龟,大家都在这么做回,10年内我们真的要到350瓦时菩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的青渐,2020年300瓦时应该是没有问题的抡穿,这个从比能量角度是可以做上去的巳,成本也会降低戎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胸,比能量萎、安全性是一个翘翘板啪戎,所以我们现在都出这么多事饶澄,下一步300瓦时涡忿场、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术公扯钝,我现在牵头中美电动汽车合作盖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泻救。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泄认,这是最核心的下一代电动车技术昧勿。    说说国内的酿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梨剑纬,待会儿再说问题禄湿。正面取得成绩探曹狙,从材料体系靡快睛,三元正极邓吧纬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高未,比方说在阻燃隔膜船寄划、阻燃电解性烤、阻燃安全性也都有创新臂,取得了进展匠。从单体电池产品的检测结果来看敦郝,跟国外也没有特别大的差别门隧。总之溶婆捆,从统计结果来看办,我们和国外的相差幅度不是特别大卢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驼,总体电池的安全性保持还是不错的铣巧来,这是实验的东西持首窘,严格按照了国内国际标准淘汐蹄,因为我们的电池企业也跟国外配套亢裙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贤颧偿,所以我们其实国际的标准都是满足的深趟瘦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挺。我也举一个例子戊很胎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猛镰。刚刚说三星的有熔断器桨碧强、过充保护器际矗、防爆阀灭射,模组的我们现在电池管理系统等等残蒲房,还有一个问题驴迟,自引发内短路宝,这是一个问题燎,我们的制造杂质损胖霞、经常小规模的过充过放箍申,长期积累以后会自己引发内短路嫁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做角曝截,因为不好重复实验伐,我们首先做了一些重复实验的方法猴陀世,把规律摸出来了巍闪,这个短路会形成三个阶段栋铰,内短路的第一阶段火、第二阶段股、最后一阶段靶。第一阶段只有电压的下降肪馅、温度基本上变化不大秆夕,第二阶段岭并,电压下降同时温度有大幅度下降扰呈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测练。    如图(ppt)贿,这是替代实验认,这是算法掏葛胃,这是短路的测试实验现达澳,这是结果昂堆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俗写特,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奋、内短路的阻值都能精确的辨析出来镜动节,提前预警热失控事故袍钙谎。    整车安全监掳结,首先是轿车安全萎遍,比方电池的防水阮铆,跟整车关联度很高补错,因为静态的防水烂,放在车上不一定防水档桂臀,现在都知道IP67华,其实一些厂家都做IP68了邓踩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泥衅,我们如果做得好是完全没有问题的煞暇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倪新,这是我们做完的设计漆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赡剁,这好像是我们比亚迪的电动车烂群,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西降秒,做得好我们的防水比燃油车还好泥亭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好路,关键是我们的技术到不到位兼猜,所以我们来谈安全问题应该这么看岁奸。    第二刚赋洼,轿车碰撞安全倪敛骇,我们做得好的企业也是不错的价暖。举个例子购草,长安的甭搬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涎仟,这是产实拟、学亩睫峨、研联合研究的淡鹅冀。甚至为了将来的发展揽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吼翟蓄。而且电池包不是越厚越好敢,如何又轻量化泞删、又防撞拇市,在优化设计方面也还有很多工作可做太盎玻。    第三咎蝎,整车电池系统总体的安全保护陛穗。我觉得我们通过上次的整车交流会吹蕾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案断玲,大家都觉得还是非常不错的规檄才,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惜谜攫,尤其是轿车企业是比较好的哄横,分层瑟簧必、分级做的是非炒矗好的损,比如说高压安全管理系统嚏。就是说只要按照严格的流程来进行开发顺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的份裂。    另外我提一句客车侧,待会儿宇通的汤总还要讲的刺孺,我不多说了忙醋,他们有成套的方法来保证安全性烷。    最后惰赊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娄。前面领导都说了武酒,多少起多少起煤,这是从2月份到7月份统计的10起以上罕滴,7月份多起来了拔。现在存在的问题绣崎郎,我们在报告里面有详细的介绍先,我在这儿时间关系也不说的太多了肥。总体来看江缔昆,我们安全性准入门槛要提高虱饶啡,所以现在在指定各种标准坡括绩,要进一步提高标准糠。当然还有一个问题赔桑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匣楞鹅,因为充电桩跟车的接口是老的踏画赏,现在要搞新的熔,新的总体来看是更加安全的蜂镁,老的怎么适应新的斜禾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斤晶仆。    我们的发展建议翟辞硅,我也不详细介绍了凸,因为我们在报告里都有股,永伟会比我说的更清楚一下诺献阔。    第一个膏祈,完善安全标准广,制定更加严格的安全标准倒培。最近客车安全标准宛桓、电池系统的安全标准嗓棋吴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饭。    第二个鳞,监控体系肌谋倪,现在当然都有监控系统你霜监,马凯副总理上次也说了煎挤,监控主要还是要靠厂家监管固,不是靠城市最后的那一级魂茫沫,最后那一级你也不会给太多数据录白菠,数据最多的还是我们厂家自己弛枯净,我们最有能力监控好靠腿。    第三个送,强化充电基础设施安全管理多,严控地下车库溃饶、高危场所充电设施建设与安全监管陈掏菊。    第四个课巩狗,改革检测体制事,我们建议建立新能源汽车年检制度岭,传统车要年检握,新能源车是需要年检的媚,比方我们防水亢、防尘性能梗覆,新车是好的擦,老的就不一定了突搂杯,我们的绝缘性能纪围弄、漏电保护等等是需要检验的草,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舒捷刺,这都是很重要的氦抬眯。    第五个磁,建议改革行业的监管体系闹光,现在我们是准入鹅鲜屡,有几千个车型盒,客车是很大一个数龟,很多厂家都进来了速碑,不能说让谁做弧篇、不让谁做苔巫俊,我想将来要引入事后监管的体制崩供卑,谁要出了事要负责第,要召回宠刹、吊销执照储、取消资质凡潮,甚至取消你不能再进入这个行业氮,这是我们建议的要加强飞,否则这件事情没法弄邪羞。    结语三句话馁:    第一琶榔耪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骋识,为什么是“命根子”拦倒辱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全籍锭烯?我觉得怎么强调都不为过零斜喉,所以我们要警钟长鸣捆,高度重视楼深棋,大家都是这行的从业人员抛,都不希望这个产业下滑茹抨糠,但是为了做到这一点起绥,必须要警钟长鸣粱肌轮,高度重视落。    第二伪竭赦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术别侩。想性能大幅提升界价,大家都希望300公里说、400公里毛碗喘,客车也是要提巴矫,高比能量电池是必然的趋势吻律悍,往上提的瓶颈技术就是安全惰疆抠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壕陌。所以随着动力电池比能量不断提高惦,电动汽车安全技术的门槛越来越高乳,本土企业要有危机感署探。    第三师控懦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捣邪。安全管理骡,政府责无旁贷猎。    我就说这么多汲边。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔瞬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行华。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惯创,到今天的北汽EH400的下线湿匆娜,北汽的这100万辆用了5年的时间乳。    在活动现橙拔值Α,北汽集团董事长徐和谊表示表:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风导剃,不断的加强产品硷铺枢、技术盾迸袒、管理创新泌须慕,不断的加快电动化混、智能化济、网联化蜂、轻量化的发展步伐唐,全力抓好‘π计划’的深入落地筛接墓。力争到2020年方,实现自主产销80万辆到壳诞,这其中包含新能源产品20万辆侯,实现销售收入700亿元僵,进入自主品牌前三名的目标玫悉魂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旁绥。”   “来得晚奇寞馈,干得猛掂憾耿,站得稳”    “来得晚粒,干得猛酥,站得稳髓响。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拦疯。    “在行业内来说佛困,本土企业已经很多完成百万辆了鞠,我们加入进来钩,形成一种集团向上的态势徘撵。”北汽自主分为三个部分惨怀槽,“绅宝屯璃、北京输挤、威旺缺一不可晒畦缴,齐头并进省,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揭喀茹。”在随后的媒体沟通环节中梆绕敲,李峰坦言戳死试。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列附,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冀椿娃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冯戊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幢。北京是传承“越野世家”品牌精髓杉册佬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豌凉澎。    “越野车是小众市炒镁,但是在中国市场上叹揉,硬派越野钠,没有人能从北京汽车手里抢资源论搓们。硬派越野或是下一个风口闭韧。”李峰在接受媒体采访时表示辽诧。    除了在品牌划分上的努力何,在车型投放层面掀蜕凉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车订,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乓顾雀,而到了2016年姓倡捐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匹湃孩,加上北京品牌和威旺品牌檄芒,更是达到了六款痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奠膊壤。    而面向“十三五”彪馈,北汽研究院院长邬学斌表示穷设剧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洁痢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述却:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线踞恫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破良抖闭。”    是的卯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喘,北京汽车仅用5年的时间埠爽版,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隶鸽胺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围渤漠垮,现在一是车型结构变化了工草,市场引导到SUV抡、新能源和智能化上去睡挤馆。我们由三级跳变成了一级跳稼缝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示付碌绞,“市场的变革对于自主品牌来说补,恰恰是一种机会安泵。我们有对市场最敏锐的感知彪,最接近市橙推平邸,这是任何合资企业都无法比拟的横。”    从年产销量看赌蔼比,2011年达到2.4万辆皇负、2012年实现7.8万辆林尽、2013年超过20.2万辆钮孙、2014年突破31万辆屯煞、2015年完成33.7万辆刺话,2016 年预计目标42 万辆薯粮,到现在已经完成了23万辆舷疮轨。“2020年我们要达到80万辆恼。”徐和谊表示逞淬虽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫡现文,还要有好的营销醒韩,“酒香还怕巷子深”功。在产品营销与销售网络建设方面浅肃哆,北京汽车依旧不甘人后傻培。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俄糠嫁,“人在一起叫聚会汹蜗,心在一起叫团队查。”    2016年上半年春棺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刃偷,同比增长396%凉,目前网点总量高达到836家奋莆,渠道建设速度令业界刮目相看虏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卜火,同比增长20%你,目前网点总数已达1081家木妮绥。    据已公开披露的销售数据悍牡售,2016年截至7月卫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆非筷,同比增长42.7%谩蛔,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘿采捌。其中爬峨蒜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆南裂沙,同比增长94.6%话胯,成为名副其实的“自主增速王”睡氏。在具体车型上哪缸,绅宝X25累计销量接近5万辆惕,在A0级SUV细分市场排名第一休般。威旺1-7月也实现了近10万辆兽娄蚂,同比增长6%以上陡拓。    对于营销体系谰,蔡建军表态称灵览杠:在互联网时代篙隙,消费者出现了很多新特征缚狈诉,他们爱分享互动本崩拧,重视原创和分享和绕,并处于一种“始终在线”的状态锣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酿古。   对于未来诗疙妨: 李峰表示搔卑踌,在“十三五”期间俗五喂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馆。    其中针对绅宝品牌暑檄疥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪练兴溃块化技术平台愧结亥。    此外化,针对SUV市场火热形势晚,绅宝连续推出多款SUV车型仙,形成了X25胺、X35辱、X55芒线、X65组成的SUV系列稳系吞,实现了对细分市场的全覆盖舞逝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50前陋宛。未来汀腹态,北汽威旺由经济型微车里搭、MPV封错腺、SUV和轿车等品类组成科栖粳。   责任编辑熟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢巍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绅桂辈,在杭州召开骇韩,我们非常激动叛畅掏。我们希望全球贸易更加公平沦,中国企业能够更好地融入世界市场磋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示可,要向世界展示中国汽车业的良好形象楔骇版。据了解看揩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛊。李书福说取味,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亢秦,李书福告诉记者矩栏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州际娠,吉利要展示好自己的形象搜。李书福认为雀惶,我们要解决全球经济治理问题畏现,首先要做的就是提高自己的竞争力梳妹劝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凄筷儒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砍鞭,李书福就来劲了赖廷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头静,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度令串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缓称,是全球经济的一个缩影滴迁郸。”他介绍说榔鼎,未来汽车产业的方向是电动化深库稿、智能化松霓、轻量化奠谋侈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列东,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔡牟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一台。李书福认为铃,两者的“联姻”以及之后的融合发展窃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匪沮枚、活力配、联动踩墒辽、包容的世界经济”贸顶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窝芳帽,在他看来两者在基础理论研究和基础目烫猓块研发方面合作得非常不错丸,他希望沃尔沃能更豪华邻胳汇、更高档呈瘟钙、更有竞争力抬,希望吉利能不断提升品牌力材秘面、竞争力和溢价能力迸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件透略僚。”   在吉利汽车体验馆胺囱,新款的“博越”展车停在那里宪晶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脯承熟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨混杰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恫蚊。李书福估计挎屉裤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作据堑。去年冬天色泰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杉挫,他也曾表示氓峰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备趴曹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钉霞,商业模式的变化已经从电商璃、维修踩坛、汽车金融酗怀禄、二手车蠕本犯、人才培养等领域开始非监,逐渐延伸到供应链前端的设计晨病、研发和生产俺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炭,这是核心胆。”李书福说诡祁凉,汽车和互联网软啃蔚,两者已经分不开了彤酮,汽车制造业要想有未来商,就必须和互联网深度结合起来帕摩伺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题化贰,吉利每一次研发创新疗涣庭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颁戒。   “安全既是时间长度烹杜敲,更事关人的生命孩。有人说陛你晶,现在的汽车都很安全了那牛忙,安全已经不能成为汽车的卖点了卤洼倪,我认为邯靖,这句话说的不准确粟粒茬,也不全面瑟身。安全对全球都很重要托粕,对国家很重要驳,对个人也很重要舒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茄蔬,可以说安全事关大局良,安全关系到千家万户睡武,我们一定要把安全放在首位嚏。”李书福说对。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兽,不仅有央视的直播鹤庭北,现场还有上百家媒体靡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碳劲烘,受到业界的肯定巧妻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辖,用现在的话来说就是企业的基因斑悉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扳,当其他条件与安全设计有冲突时距垫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程偿些,而不是相互妥协世呻。”他认为沫投夕,当造型与安全有冲突时瞬算,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时昏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时彻,也会毫不犹豫地选择安全娇烩。“汽车是给人坐的勤,所以安全对汽车而言实在是太重要了祁熔。也就是因为以上这些理念吉昂,沃尔沃才能发明汽车安全带亢航甩、汽车安全玻璃违、安全车厢跨抽懊、儿童安全座椅滔、侧气帘绞、车外气囊奢眉、交叉路口自动避险自动刹车朔、城市安全系统等等哄捐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题市绣,因为对人的健康会造成影响镁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知范码逻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颓别窗。 责编协访店:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拟?这是东风集团高层必须面对的问题良。“国内前三郎,2020年品牌影响力达到行业平均水平念揭、市场份额5%渭缮拢、销量125万辆挖,其中东风风神必达35万辆遁,挑战50万辆舅次。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哥箔。   论自主品牌的持久战疟怖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嵌黑袭。在他看来女葛,相对与合资品牌尉,自主品牌的发展分为三个阶段穆:战略防御刻、战略相持和战略反攻怪。   “对标合资品牌少、自主品牌已经经过了战略防御阶段分,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丰扦锯。”8月10日狗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌访,并反复强调仇迫法,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诺雌隙,风神刚刚取得的历史最好业绩剔眉。凭借旗下三饺炝馐矗客——AX7敬、新A60憨、AX3崇羡,东风风神1-7月累计销量76322辆镜、同比增长33.5%疵沤,其中7月单月销量首次破万理尘。另外烁暖享,轿车销售26756辆筹崩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆井,同比增长27.4%两旧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狠:第一腾,超额完成任务;第二石补,轿车和SUV双增长你朴。按照目前“三箭齐发”的态势厂细宝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标物,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锯剑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烈罚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屏,东风A9超过传祺GA8竞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笺旧悄。   “其实穿鼎鲍,我们重点想对比的是帕萨特颁涧。”李春荣云淡风轻的一句单灭,让一向低调的东风乘用车痹,平添了些许彪悍和霸气寐避。   不过妇,面对长安幸省、吉利叮赋仙、长城跋、上汽这些强劲的对手士,以及合资品牌下探蘑醛释、车市整体放缓的趋势袍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坷耽党。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扔葛?这是东风集团高层必须面对的问题隙炒。“国内前三伍霖,2020年品牌影响力达到行业平均水平权、市场份额5%瓤既、销量125万辆队,其中东风风神必达35万辆蹋景渺,挑战50万辆些敝含。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侗沽删。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纫,我们要尽快达到35万狈碗诗。”李春荣形容奠履才,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幂纬疵,未来五年将是“本硕连读”哥池,从自主品牌的生力军成为主力军雌。   如何冲击第一阵营赋抬为? ?   对于目前的东风乘用车来讲宿门,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战导,首先是产品肩。关于产品规划捅蓟,李春荣给出的答案是劲的拭,东风在2020年之前袒翁毕,会推出17款全新车型邵瓤,其中传统车型将达到12款巾画趟,新能源汽车7款蠕里。   实际上哦趣灵,经过七年的储备答女,东风风神已经形成轿车叭酮、SUV和新能源汽车三大产品军团峡跨,在大芜、中棉塑、小细分市场布局耍软。   值得一提的是坛讣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神复刮骋。这意味着舵,除了传统车型平倒抽,李春荣手里又多了电动车这张牌啡纬,而在2020年的产品规划中申才刨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赖镶苗。   产品层面腾贡,缺少明星车型位,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题官口,而在未来的规划中贺,东风乘用车的目标非常明确吼圈:提升车型效率称翁,培育明星车型擞处草,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫡搔棚,半数以上产品达到细分市场行业平均值赌。   实际上吉唉核,东风乘用车下一步面临的问题稗定突,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钦。除了风神之外酒幢痕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舵冬漆,以及合资自主品牌落禽痊,而在东风入股PSA筏独公,成为第一大股东之后孰,东风乘用车无论在资源整合歌捍、品牌溢价砷橇、平台技术方面徐庙铃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应培辅,当然这还需要时间证明北挨。   不过鹤拇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洛琴:资源协同包括产品氨、平台北咖韭、制造技术仙为、供应链擅邪恐、营销和国际协同废。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搭啊,随着车市的放缓檄渤恐,近年来悲泞,从豪华品牌到合资品牌烧、再到自主品牌槽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鸽。   与成熟品牌不同洁菠,创业中的自主品牌鼎姓,在招募经销商矮须、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屡盎赫。随着竞争的加剧妓猫、产品的丰富省假稿,未来将对渠道提出更多的挑战钒驴敢,比如一年之内连上四款新车的吉利拔确铂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菏瓢咕。   盈利能力当然是最为重要的标准兰敲抽,但是牺牲自己售检、持续补贴经销商湍慈,也不是长久之计笔箱,解决之道要不断有竞争力的产品推出鄙帆讨。今年年底睬,风神AX5即将上市缝屑抱,明年AX1也将上市萄先奈。   实际上护惭硼,在青海活动开始之前欣胸,李春荣提前到达西宁苔,专门到长城和长安4s店进行调研危磐拟。让他感到欣慰的是瓷喀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75思览。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的处创,我可以负责任地说匙便,我们的商务政策是最好的戈妙,没有之一彩。”李春荣对于渠道的重视程度晨徘猩,基本上是亲力亲为杰樊官。   目前搐蛔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挛蠢帕。按照规划贩钵,每年净增网点50家尺蚀,未来单店销量逐步提升至800台以上婚,达到中国品牌经销商中上水平虹陡。 责编界:李芳" " ±ざ厣凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钮,由中国汽车技术研究中心主办离琼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办艘梗。在本届安全论坛上谩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胎朔撇,在回顾过去的同时砷森,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猎魏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灭、车辆纯、道路等影响交通安全的诸多因素乏探,促进共同发展巨谦馆,从而降低事故中人员伤亡率皇靡,最终有效改善中国道路安全状况腥叭。   会后肯吉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犊福人、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焚,并阐述了对于人上琳、车然辱铺、路赐链、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舰工。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逝捎卯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念创疤级,一是日产汽车“三重保护”安全理念柿窃拾,即分别从社会里、个人和车辆三个层面采取措施龋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纬菲捌,就是在车辆的周边吞拼,设置一个安全保护屏障缸盒犊,针对车身周围不同的危险接近程度挝式,我们会开发相应的技术进行保护顿。   除此之外磊蜂蠢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓶稿累。在车辆的前方纱患、两侧倘、后方建立一个全方位的安全屏障愤耍存,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垮碑姆。同时扦诧煤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化默坦,日产汽车也研发了一些相关技术痘烈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烤匣。   日产汽车始终将零排放莲镰惫、零伤亡作为企业愿景裤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抽列侗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柔荡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拿鄙枪,可以在自动模式下完成转向揪、加速和刹车等操作阶,提升车辆的安全性能附。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘁氏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题塘。即使后座坐有乘客亮,后侧方视线也不受遮挡僵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屁罚擦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上新拦,帮助驾驶者做出正确的判断壳。   针对电动汽车领域秃芹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位富,而电动汽车上的安全技术献,应该也已经达到了世界顶级水平埠馈坍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶褐盒袱,高桥信彦表示办,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度静零,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酸砂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍彼,日产在研发智能交通技术的同时好,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目德,其主要分为四大领域哩。第一大领域是关于自动驾驶技术的涛毯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验排。第二大领域主要针对电动汽车(EV)箍,对电池以及其安全性能进行研究屋。   第三大领域是新的移动方式缴桃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备健幂缅,换句话说斑排,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助号鞘惧,我们针对这个展开了研究糙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吻虑。   未来葱挖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秽叫泌,同时篡贫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险讣磊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尘访,进一步降低交通事故发生率缅、持续改善中国道路的安全状况噬。 责编毯:李芳" "     【环球网报道】8月10日啤颈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摄,共推出6款车型特输沫,售价区间为17.58-23.58万姜。   新车亮点略:   外媒点评即:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菇:李芳 版权作品蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊,严禁转载擒强扯,违者将被追究法律责任霓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泻咳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭罢。   不久前浑矗守,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜微拱林,北汽集团以549.329亿美元营业收入焕驾糖,排名第160位挛犀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勾羌,也是首次入围世界200强恼辫。“我之前的预测是在180名左右敢朵,这个结果确实出乎我们意料搓唱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话砷瞪疮。   据网通社了解让猫汞,2015年鞠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喷轿券,再创历史新高芯韶容。“十二五”期间就庭筋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戈破,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堑嗣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元付考卉,增长3.4倍雄宛秒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劳窝,网通社可以断定以下两点康厕:一是、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甩兄、稳定的增长枢。二苹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吾唇。   为什么能做出如此判断巩午扦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绣氖?徐和谊的一番话做了最好的解答圭五咐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂实,咱们给人家代工挣俩臭钱苔,那是发展民族工业目?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沪?不可能桐等啥。能走向国际化吗短悔?那更不可能跋拾。”   然而篓陡,做自主品牌沟唐,光有决心份、喊口号是没有用的懊。正如徐和谊所说痘:“干自主品牌真的难短,现在大家都处于成长阶段弥署,想要效益好显然不现实哄。但是效益不好就不努力锚蝎轰,就情有可原吗搓冕杯?当然不是!女。”   从“1 ”变“2 ”婪蓉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谜。短短5年时间酬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吗崩纲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奴。“北汽人要有工匠精神搭堡,低着头匆、少说多干蔫,闷头干队坎,一代人不行两代人陡,肯定成功纽设室。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辉。   随着“十三五”规划的展开疮讲捶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咐华遣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陛。据悉旅品歧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顿该、供浩嚎狙、销碧婚掂、研于一体的北汽集团南方基地盎括。   届时估,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心女穆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佩矩嘲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挥琉,形成1+1>2的布局痉贡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劫。   “十二五”期间川倪聊,北汽集团凭借超前的战略眼光瓶海,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展何咯。通过产业链合作扇甫堂,北汽掌握了最核心的三点(电池纫、电机旗胸、电控系统)技术喜畦粟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军栏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆史,并取得了中国第一恭劲将、世界第四的业绩滔。   据徐和谊介绍慑蓉柬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淀不彻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笛,北汽集团零部件业务板块几乎是0价陵十,经过这几年的快速发展太,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辛慨湍,这是之前想都不敢想的哆。”对于北汽集团的转型哩羞,徐和谊深有感触担。   据徐和谊介绍梧,未来北汽集团将围绕汽车产业链萎龋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扑图拇,包括汽车金融恢千、二手车氯覆可、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秽傲,带来规氖来保和效益的双丰收淑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点为灭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钾坪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向必,这也是转型升级的重要标志之一券。北京通航以合资陋谓、合作邵乔、资本运作为主要模式俩,在国内实现了产品工业化和市场营销棘。虽然规模不大染,但已经显现出良性发展态势奴。   直视软肋酪舍,质量和效益成关键词   “整体效益不高膏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溶想涂,“我们举一个例子兼性,这次500强名单共6家中国车企上榜故烘,总共盈利114亿美元蟹娜荣。美国2家车企稿厂侗,共盈利171亿美元匪。我们的产销量远高于对手屏典,总体效益却不如他们岭。”   徐和谊指出稍娶,提升效益锋,整合全球价值链扦坛,转型升级库罕皇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的水,也是整体中国传统制造业需要提升之处稿馁檄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歧纠,向好的企业学等栏,从7个维度努力滇熊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墩。还有四个月焙,拭目以待蔡辩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痕奴锹,通过与他的交流可以看出馆旧,对于北汽集团的成长他是满意的德厩。然而啥,作为一名中国汽车人什,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌飞尼航。   “跻身全球200强企业腐悸,不是终点诲,而是新的起点岗。”徐和谊更是霸气直言烁禾骏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强佰,中国汽车行业前三甲渭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹈杉呸:李芳" "   车云按鸵刮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毖剐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斥脚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沪叫。本文由现场演讲整理而成沦篡庇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗荡缆ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氰,这两方面的关联性是显而易见的伦。    说到沃尔沃硼豆眉,大家联想到的第一个印象就是安全烙。的确虐粒挤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犯,他们就讲舰:“车是由人来驾驶的继娶邢。因此彼妮纱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全静摄杠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畔露。可以这样说偷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕊己,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捂搐穗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术巷灭。其中当然有标配的颊,也有选配的箩宠蓖,组合成不同的配置氛位腻。这里我稍微着重介绍一下干松牵,沃尔沃的City Safety城市安全系统簇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帅福卉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疚秦。在2006年的时候暮协,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皆东棋。第二年也就是2007年哥剿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磐卑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缴其。2008年陈豹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牧凡枫,成为一个技术子品牌硅匆价。之后的十年中这套系统不断地更新完善伤惮贩,扩展了许多新的功能褐,比如增加了行人探测潮、自行车探测赶锭臣、大型动物勾、路沿和路障探测与避撞功能孟壕。    避撞系统为什么这么重要呢握居?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纶力估、转向功能的话歼秃,一切都是空谈泌。想象一下坊但躬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诚贰姐,这将是非常严重的问题缺陷盯。避撞系统的工作机理非常简单洛,首先是探测维碎淮,然后是评估决策哨琴雇,最后是干预汲玖铰,包括警告或者自动刹车忍廉隘。    首先是探测涧多。相比以前四皋僳,探测功能已经取得了巨大的飞跃费。从单个雷达到多雷达和摄像头骋,并结合多传感器融合算法啪峰讹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蒂饺拎。    接下来是决策辰睛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型未啥皑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哭。但是你在路上开车沦斥饭,特别是中国的路况容猴咸,不可能前面只有一个障碍物财阂豹。所以随着多传感器的应用把览,现实需要更先进的威胁评估算法腾毕,可以同时考虑多个对象兰闪概。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象次墙使。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惫皮,你车周围的一切都可能是潜在威胁没牛。    复杂的算法肯定会增加计算量实酸讹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鞍际秀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步悲理,有必要进行适当的简化琼。但问题是怎么简化尖揪浚?比如现在大家经城看到的中国式过马路港,一群人一起走疼袭乖,走到路中间抄,可能有几个人继续往前走伎席,有一些人停在那里桅帆,另一些人却往后退昏钞,这时候要判断预测是非常复杂的痴券。所以孙忿郊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讥,使得警告和干预措施如何定时铃眷、提升相关性和可信度始终受到挑战班风誓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僳掂疲,才能提高决策的相关可信度躬标。    最后一步是干预盎。判断之后还要有一个干预的策略悍。干预一般是两种鬼,先是警告弊,再可能干预钦涎。怎样警告呢薯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呸苗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁还程缅。如果没有可感受到的威胁存在侵坞了,原则上车辆不应该警告驾驶员惠剩。这是因为围渤,如果还是警告翔陌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率小枯。时间长了之后完小,他就会把系统关闭或索性换辆车遁,在中国的路况环境下莱颅,如果一路上都是不停地警告掣绞府,这的确是个问题持滩。    警告只是一个声光或振动的信号傲汝是,那么在警告之后浪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢完?我们的策略依然是杠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驼哄讼,否则车辆不应自主动作口舜,理由也是刚才所说的系困。可喜的一点是烁堕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升素莆,自动干预所需的时间大大缩短了几酞,相比十年以前邦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绿部。最后一点刻平,怎么协调人机界面己卜槽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异点蹄,也将是一个很大的挑战貌虫哗。    刚刚讲了很多怀睹功,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素富。首先是效率问题炼完,要调整警告反应的时间航,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效府邯摩?警告干预是否可感知与理解魂矮鲍?第二是相关性短,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舜醛裙?是正确的警告妓盛圣,还是漏报或误报豪签赋?比如说路前方有一辆大卡车捣茧忌,系统把它误认为是高速路交通标志牌桃参,而不给任何警告稳,这个明显是漏报酥挝。但是反过来说盯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屉填,从而警告干预刚,这个就是误报肆酷饥,这也是第一类和第二类误报的区别罐。最后是接受程度告,警告是否很高程度被驾驶员所接受陡、并配合受脱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宦娩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姜醛,所以这三个因素之间要互相平衡栋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程料寝期,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拾囊拱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溜珐狄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碳笨胜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谷视。    大家或许会问为什么要做自动驾驶途槽?是不是因为最近自动驾驶那午婆、无人驾驶炒的很热剂戈菜?同时还有一些顾客在问切,自动驾驶以后清,我们的驾驶乐趣在哪里胶纲?因为很多人喜欢操控辈酬协,喜欢在山路或者赛道上开车厩。    我们完全理解这些考虑谓涟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伤铜耍,今天早上我走的是中环妹崇,走走停停亥事每,就像这幅照片中般的拥堵列寥局。当然狙,交通拥堵也不是中国所独有镰彼,随着城市化进程的加剧恼参媚,这是全球性趋势帕。请问这样的驾驶乐趣何在钝兑?    除了拥堵褐痢,还有安全问题段卵拼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量客烁将。城市化的发展也加剧了空气污染朴勿鼻,以及可持续发展与能源的危机凰蓟庐。对各位顾客来讲懈,还有实现实时互联和出行便利的需求卢。    所以倦,自动驾驶对社会为、环境和经济带来的益处是多方面的谈彩。首先浚默澜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全能非慑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误限,即使提升不到100%安全司谅,但是97%扯、99%可不可以递?自动驾驶还能连带产生其它的好处宫,改善拥堵存、节省能源消耗罐无、减少大气污染顿嫉,以及使旅途时间利用更高效贩酵蹿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吹栏呕,但我们说肯定也有挑战橇墟,世界上没有免费的午餐己。对于使用者来说登涂衰,有人机交互的挑战售。还有失效模式控制羔群缮,万一系统失效以后讨拆蹿,怎样用冗余系统来后备控制将。有跟其他车辆系统的交互柑授,你不只是一辆车单独行驶在路面上显岭牡。怎么感知环境糜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掣。还有最后一个痕,再好的系统告效,当顾客不当使用的时候懦,怎么做这方面的技术应对处理鼎兰馁。对于车辆设计来说勉菏,还需要各种各样的冗余系统做后备乓鼓,确保自动驾驶安全迁旁革。    其实京,自动驾驶不光是技术问题杉欢,更重要的是对社会和伦理的挑战妊,大家是不是能接受苇冒?首先商,什么样的商业模式暴前狮,是我们现在继续卖车的模式签糖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尽荡嗡。基础设施的改变讳悸,比如说车道线肯靖屉、公路标识的统一闷烽,这也是非常重要的仕。还有保险公司是否接受潜删汹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漠。最后是公众的接受程度嘎吐蓝,法律和法规的约束报,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烩,从而也引发了很多相关的讨论辱伎盯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潮?我们非常明确便阶催,这也是一贯的战略痊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辖崩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颠纲。    这里举个最近的例子蛇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奠村,已经在欧洲量产上市私壤涧,今年下半年也将在中国投放市场效烈权。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卫施剁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”片,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向轰嘶,而无需跟随前车懦肌贾。要知道闪凶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的袄拍项。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爬胶晒,那就是到2020年地,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袖粕。这是沃尔沃汽车庄重的声明肮,也是一个非常具有挑战性的目标叮策,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衅帛?    我们认为首先要充分研究炮狗,通过真实用户与真实交通俗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通何颇。还要多方的合作少究嘲,沃尔沃汽车通过与包括供应商潍抽谅、大学研究机构某牢,以及政府部门在内的强强联合筏猩可,来应对全球挑战梁镜。自动驾驶之路没有捷径宝,就像练马拉松一样慑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步啡、循序渐进的但溪斜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全齐,我们走的每一步也都要以安全为核心拒。我们要以客户为导向唱胜称,通过提炼典型路况测继,悉心定义测试所用的通勤道路等痰娘,同时尽量控制风险嚏衫携。在技术成熟之前黄鲸掀,必须反复的测试牌,以保证安全与可靠掣文侈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试小。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锈夯锑:要验证对社会和经济带来的好处屯,是不是适合当前的交通环境庞,顾客详醒冬、社会公众的接受程度乃淖,还有道路基础设施的支持是不是充分啦酶喷,与其它车辆和道路使用者的互动坑相,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定类。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耿欧,真正的大规模测试将在2017到18年墨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车薯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试篮实。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渴鼓砰。    上图右边是哥德堡市区的地图心封,这条环路相当于上海的内环或中环睫襄渐,即城市高速交通路膛,是没有行人蘑购糖、自行车秋扇蒙,也没有交通信号灯惫诉记。自动驾驶测试者是租赁顾客奔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶班保盖。在驾驶过程中射仍暴,允许处理其它事务泉蛋颂,从驾驶员监控到不监控圈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术岭。    这里我要讲个非常重要的概念避欺嗡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挫诽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段塘饥,驾驶员还是负责监控和指令百梳兜,必要时吗齐,还应尽快接管人工干预丰叫付,所以还有不少局限性驶惠尖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控痪,车辆负责监控交通环境咎霖,根据路况决策和反应挥锹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事承写箔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能何剑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已地。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理兢涝唾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秃,驾驶员需要对驾驶负责锯杰且。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桶,或者SAE第4级的程度躬施姬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惊莽盟。可以看出强肆,这是两个阶段之间非常明显的分界线盯磕罗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滩歌宠,简单地讲赁霉吞,是通过多传感器融合蓝,包括单个或数个摄像头蒋顾、毫米波雷达犯垄、激光雷达锰、超声波传感器等夕校,加上云端和高精度地图发粱俏,来感知周围环境提,评估路况和交通状况突漓檄,相应决策与控制木,最后通过制动芦妥、转向和发动机系统来执行干预拜。处于安全和可靠的考虑屋商姜,我们有备份系统不,冗余的执行机构赤疟蓉,万一其中一套系统有问题授姓恋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶握。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拎朔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汇呛变。2017年瞳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暮疾,随后我们将在中国册、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悲低。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶维,自动驾驶的远景又如何私骂度?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呛拼却。如果大多数车辆有自动驾驶功能膏使,车辆可以与人勘巧、车菏呛、路互相沟通赌勿香,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放成辖团。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乘贰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布靛氰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桃互,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感噬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勤。 责编锈同盟:李芳" "   从很多角度来讲品痰汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的培驰崇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功躲粒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功下,国产化是必须的道路汇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家葛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韩圃图,能够接触到更多的消费群体葛敛。在网络发展策略方面瑞,我们会更加看重网络的构成形式匪衅套,像城市快修店烫、售后维修中心典、维修工厂等时,主要目的是增加服务的便利性筷储,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惫。    上周末(7月29日)洽,在接受采访时团棵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筹,回答了中国经济网等媒体的提问揪典,内容涉及国内高档车市惩迤莩谩,宝马在中国市场的发展战略岸倒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容结拧溅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峰缓佳,年轻来活、专注橇萄,富有亲和力;与媒体的沟通自然朝官、坦诚箱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矾氛寇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搬靛剑,刘智说醚,中国经济发展已经进入一个新常态癌,就是从高速增长进入一个健康怕板睛、可持续性的增长颅么。但是描,随着经济运行质量的提高躺,每一个百分点的增长斜,都是一个不容小觑的数量入。把这个结论放到豪华车领域捆阔谐,我们所存在的这个行业托,应该不会有前几年爆发性的增长闷肮岛,市场会以一个比较稳定排维、健康杆朽、可持续的态势继续发展绰。就宝马而言婚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旧。比如苟骋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售湘节,而是把新车荚娟、二手车痛咐,技术保险懒卜抚,国际式售后服务一起发展居奉,我们叫“利润四驱”藕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罗恐恒。    今年溯落虽,在集团诞生100周年之际思笑靖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柒涝。那么抡随强,这些战略在中国市场怎样“落地”磺辞酶?刘智谈到献法,宝马集团刚推出新的第一战略创,其中的很多元素不仅是契合中国市趁铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氦。他举例说交谷,宝马提出的智能互联概念唱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炬,领先欧洲10年以上犬嘲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懒。再比如新能源方面霸葱。中国政府强调蓝,到2020年新能源车要达到500万辆锈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膏,包括纯电动和插电式混合动力车型猜吗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹦城。所以在新能源车领域獭掀,宝马会加大对中国市场的投入剩。因此脑悔搓,“从很多角度来讲锨腊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闺堤俩,刘智说汀。 BMW i3    随着本土化战略的实施慷,高档车市场国产车型所占比例越来越大祁。那么湘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爆?刘智介绍说虫律,目前趴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系似仍。在几大豪华车品牌里面田坎队,就进口车的销量来讲扑钉,宝马应该是最大的苦掂藤。我们对目前的状况还是满意的疵处。因为这本身就是在我们的商业计划内砍睛统。    至于将来陛磐疾,刘智强调介寥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卧仍,必须在中国取得成功檄鸡,在中国取得成功逆钳铃,国产化是必须的道路”净。所以瞪显弘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心傲弗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涉讽态。不久前顿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仙钡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汗。从长远来讲虚膘蒙,国产车型的占比会越来越高旅同。 全新BMW X1    近年来武恳,高档车市场经销商层面的动向备受关注慌讲级,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肺?刘智认为弛虎,应该说林粹贾,这是一个行业性话题里呻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恰,在厂商给予经销商更多的支持配合后救幻磨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陷蚊淘。就今年上半年的情况而言下瞪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炯汞。对比去年的数据报烙,我们发现疾,不管是在新车毛利赫辅,还是其他业务板块陕渡拌,尤其是在售后抗穷、二手车摆、金融保险等等几个业务板块僻悼啤,我们都有了明显的进步翔巷。因此卧,他觉得秒谓:“目前苗,宝马的经销商网络是非常健康的”颅嫡铺。因为寸急,随着中国市场的不断成熟葛苏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式私茬。从厂家的角度来讲涪绍搅,我们也不断调整新车的供求关系翱,调整车型的配比乓,调整商务政策挞咕。综合下来祥当危,应该说目前宝马经销商网络摩焦,处于一个非常健康的可持续发展状态傻煞间。 全新BMW 7系    那么慑,比较以往芭,宝马在经销商网络的拓展上私晃,节奏会不会放缓一些遁?刘智表示采坚缄,在经销商网络上绞煌币,我们仍在稳健进行拓展秽辜,一步一个脚印地往前走撅。从绝对速度来讲翟常,或者是从增幅来讲旱雌休,因为基数变的越来越大勃渭攀,所以这个百分比是越来越低的几疲,这是很正常的沁。目前跋假辱,我们全国的零售网点超过了五百家躲乾浇,覆盖了全国所有的省市自治区颅叹狭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僻叛,覆盖了很多中小城市身忍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窜甫。在网络的发展策略方面短,我们会更加看重网络的构成形式头短材,并不只关注于网络的数量回。所谓的“形式”就是像城市快修店那溜、售后维修中心贸、维修工厂等等一系列的体系概念妊淳。主要目的是增加服务的便利性沛内拱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惜蹲按。对于经销商翟访婚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滑亥,让他们有一个非常健康良性的发展浪犊簇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”香塑吼,再不济也能够等于2魄。理想丰满柬,现实骨感贬。事实证明皋副,“1+1”不仅没有等于2拖,而是远远小于2绿,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌嫩。   世界不需要那么多的汽车品牌烁挽羚。未来中国车市只会做减法温彻,能够存活下来患,也就那么十来个抱。与其费力地推全新品牌惭,倒不如用心搞研发挨恭茧,做产品洛漆,提升服务水平卯泛途。有人说糙,虽然形式上有点不同揪较班,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似轮。成立新品牌不涡,可以从集团握,从有关部门寻求资金上的支持纶皮灯。说实在话朵,还真有点像惊罗,真应该提高警惕虱脆付。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别